Стук в задней подвески киа церато

Обновлено: 28.06.2024

Всем привет. Недавно появился странный стук в задней-правой части кузова, в районе арки, причем звук напоминает пластиковую канистру ударяющуюся о металлический кузов авто под обшивкой и проявляется только при движении по неровностям(буграм)-когда авто переваливается с правого бока на левый. Из багажника все убрал, даже запаску, но дело не в них. ОЦ ничего не нашел, а только сказал, что если будет усиливаться приедете повторно. Может у кого-то была подобная проблема, подскажите пожалуйста.

Ребята, стуки в передней подвеске KIA Cerato-2 из-за внутреннего износа подушек стабилизатора поперечной устойчивости или слабой их прижатости фиксирующими накладками . В начале пробуем затянуть потуже прижимные накладки этих подушек, если это не поможет, то производим замену подушек стабилизатора на новые. Но, согласно инструкции по ремонту машины в картинках, это весьма хлопотное дело. Меня эта тема волновала около 1года, стуки начались сразу после вибростенда на ТО-2 , в сервисе с темой не разобрались, пока знакомый мастер Петя не затянул прижимные накладки этих подушек задёшево. Сказал что с левой стороны подступиться ключами к накладке было особенно не просто. Но факт есть факт. Спасибо ему. Теперь машина как новая. Стуки пропали. KIA Cerato-2 выпуска 2012года. С уважением ко всем владельцам KIA Cerato-2. Семыкин Сергей

Не хочу применять не нормативную лексику,но у меня на СТО поменяли левую рулевую тягу,а стуки остались да и тяга была годная.Не в ней была причина.Просто разболтались прижимные накладки подушек стаба. На СТО "мастера"-либо обдиралы, либо просто некомпетентные люди.Повторюсь:не хочу применять не нормативную лексику.

всеми!прокачка давно исчезла даже из инструкций по установке.тем более из киа серато.передние ходят тысч 20,проверено!

Конструкция задней подвески несколько проще передней. Стуки в задней части автомобиля часто становятся слышны уже в момент необходимости срочного ремонта. Глухой стук задней подвески может отдавать в багажник и не слышаться совсем. И при необходимости сложить спинку заднего сидения, стук сразу становится ощутимым, и приходит осознание проблемы. Есть определенные способы диагностики, но в целом понять причину стуков достаточно сложно.

Рычаги подвески, сайлентблоки, крепления, балка

Одна из наиболее распространённых причин стука, издаваемого задней подвеской — балка. Чтобы выполнить диагностику, нужно поставить автомобиль на яму, кого-то попросить его раскачивать, в это время самому стоять в яме и трогать рукой разные места балки. Преимущественно стучат сайлентблоки задней балки. Иногда стучат рычаги подвески. Чтобы определить точно, нужно выполнить следующий порядок действий:

установка машины на яму и установка её на скорость;
проверка при помощи монтировки работоспособности сайлентблоков и втулок: если они легко ходят в своих местах и сильно люфтят, необходима их замена;
проверка целостности и исправности рычагов подвески: в случае их деформации могут возникать стук и неровный ход автомобиля, тогда как трещины в них указывают на необходимость замены;
прощупывание креплений рычагов с помощью ключей, подтягивание всех заметных соединений для исключения этого пункта из числа вероятных причин;
раскачивание автомобиля, чтобы убедиться в отсутствии стука рычагов о кузовные детали и другие элементы.

Раскачивание авто позволяет легко и оперативно определить состояние автомобиля. Иногда на дороге присутствует стук, который отсутствует на СТО. В этом случае необходимо применять другой способ диагностики.

Стойки, их крепления, опоры и другие механизмы

В случае, когда во время раскачки происходит передача стука в предмет, прислонённый к стойке, вполне вероятно, что стук издаёт деформировавшаяся и давшая просадку пружина. Иногда стук вызывается разбалтыванием креплений стойки. В данных узлах возможны следующие проблемы:

разбившееся нижнее крепление — это определяется путём открытия багажника и установки пальца на крепление с последующим раскачиванием авто вверх-вниз;
утрата эластичности нижним креплением, что тоже легко проверить при помощи аналогичных действий, однако выполняемых в яме, на которую ставится авто, с прикладыванием к креплению руки;
неисправность самой стойки: определяется путём исключения других возможных вариантов, а также проблем с подвеской — в этом случае необходима замена амортизатора авто;
выход из строя пружины.

Иногда бывает, что путём диагностики никаких неполадок обнаружить не удаётся, однако автомобиль стучит во время движения. Чтобы провести полноценную диагностику, нужно снять стойки, затем разобрать детали и отдельно продиагностировать их. Самостоятельное выполнение этих действий нежелательно, поскольку тут нужны специальные познания. В противном случае проблемы во время обратной сборки более вероятны.

Тормозные суппорты

В ряде моделей авто, оснащённых дисковыми тормозами, сзади откручиваются либо люфтят тормозные суппорты. Это наиболее распространённая проблема любого бюджетного автомобиля. Бюджетные крепления нередко приводят к поломке деталей. Диагностика суппортов осуществляется с помощью следующих действий:

подёргивание руками суппорта, когда колесо установлено — нужно, чтобы всё быть прикручено надёжно;
снятие колеса и проведение ручной диагностики всех его креплений, подёргивание руками механизма для определения отсутствия люфта;
если есть опыт — разбор суппорта с целью определить отпущенные детали;
обращение особого внимания на качество затяжки каждого модуля и болта;
проверка износа колодки либо её искривления.

Если тормозная система относится к барабанным, всё гораздо проще, никакой механизм в этом случае никогда не будет издавать стук. Единственное исключение — рассыпание всего тормозного барабана, вылетание колодок и других деталей. Проверка этого возможна лишь путём разбирания механизма целиком.

Другие возможные причины стука в задней части авто

Кроме перечисленных, возможны и другие причины. Когда стучит подвеска, со временем происходит усиление стука и его локализация. Вскоре становится ясно, где конкретно стучит. Однако когда стук является монотонным и неизменным, следует выполнить проверки, сводящиеся к исключению наиболее маловероятных причин стука:

откручивание колеса;
стук в багажнике деталей из металла;
глухой стук деталей корпуса;
стук запаски;
стук глушителя о дно машины.

Именно эти редкие причины проверяются прежде всего и примерно в 20 процентах случаев позволяют исключить потребность в дальнейшей диагностике.

Проблема задней подвески

Доброго времени суток! Я не давно стал обладателем автомобиля Cerato TD и меня страшно раздражает поведение задней подвески на мелких неровностях ("стиральная доска"), особенно в поворотах. Зад машины переставляет, что жутко не комфортно. Помогите советом, можно ли это как-то устранить?

Доброго! Я себе переделал заднюю подвеску, путем замены задних пружин от ВАЗ 2104 и установки на них классических проставок от передних пружин. Единственное, что пришлось сделать - обрезать новые пружины на 2 витка. Жесткость стала намного выше и теперь эффект переставки на стиральной доске практически отсутствует. Есть еще желание поменять задние амортизаторы на более жесткие, но буду ждать пока заводские придут в негодность. Теперь пришло время и замены передних пружин (просели). Ищу варианты, но это уже другая история.

Но не на этой машине. Крепление задних амортизаторов крайне не логично, у них малый ход и установлены они под большим углом. Нужно либо ставить очень жесткие амортизаторы, либо ставить более жесткие пружины, что не приведет к проблемам с кузовом в последствии, в отличии от жестких амортизаторов.

Жесткость пружины в данной проблеме,роли не играет. Если машина переставляется по дороге,проблема в амортизаторе,не успевает гасить колебательные движения пружины!

Это правильно. Но на церато зад очень тяжелый для пружин и легко пробивает на неровностях. Пружина дает дополнительную упругость, что приводит к меньшему ходу амортизатора. За счет этого машина и становится более стабильной на поворотах. проверено на себе а не в теории!

Я, наверное, все-таки сперва попробую вариант Валентин, т.к. стоимость пружин с классики на много меньше стоимости новых амортизаторов. И в догонку вопрос, - я слышал, что на этих машина переносят нижнюю точку крепления заднего амортизатора и это тоже очень помогает, Валентин, ты себе это не делал?

Нет, я не пробовал. Но видел, что после этого происходит с балкой. Нижняя чашка пружины лопается в месте крепления амортизатора. Ставь себе классические пружины и не пожалеешь, а как насобираешь на хорошие амортизаторы - вообще огонь будет!

Да. С вами спорить не буду!! Скажу немного,пружина отвечает- высота авто,жесткость по нагрузке(?- сколько мешков картошки выдержит!) Амортизатор должен-все факторы пружины( колебательные) сдерживать и не давать прыгать.

Ага. Только пружина по упругости не выдерживает. Даже лежачий полицейский на скорости 30 км/ч приводит к встречи отбойника с кузовом. А упругая пружина этого не позволит сделать. Другое дело, что не всякий амортизатор противостоит не заводской пружине, но церато входит в исключение. Амортизатор поглощает раскачку авто - это да. Но проблема церат, рио и солярисов в не раскачке, а в недостаточной упругости задней подвески. Амортизатор просто в шоке от того, что подвеска практически на всех неровностях бьет в отбойник. Поставь жестче амортизатор - поможет, но не надолго, т.к. его ресурс быстро исчерпается. Киа это знает, поэтому и переделали зад на новых церато и рио.

Диагностика электронных систем автомобиля, ремонт электрооборудования, установка дополнительного оборудования, чип-тюнинг.

Вообще не стучат 335 (26.5%) Стучат только по холоду 538 (42.5%) Заменили на 100, не стучат 37 (2.9%) Заменили на 100, все равно стучат 44 (3.5%) Заменили на 200, не стучат 4 (0.3%) Заменили на 200, все равно стучат 10 (0.8%) Заменили на 000, не стучат 5 (0.4%) Заменили на 000, все равно стучат 13 (1%) Стучат, чтобы не делал 240 (19%) Заменили на 002, не стучат 9 (0.7%) Заменили на 002, все равно стучат 30 (2.4%)

Проголосовало пользователей: 1265

Чтобы прокомментировать данную тему, или создать новую зарегистрируйтесь или зайдите на форум под своей учетной записью.

Читайте также: