Тахометр autogauge не работает

Обновлено: 02.07.2024

Рассматриваемый агрегат позволяет отследить количество оборотов коленвала мотора. Ниже мы рассмотрим признаки отказа, их возможные источники и варианты исправления ситуации.

При движении авто показания измерительного агрегата помогают водителю выбрать момент повысить передачу и необходимый режим работы двигателя.

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Причины возникновения неисправности тахометра

Чаще всего признаком поломки измерителя является “неадекватное” поведение стрелки. Если замерла или дергается, нужно искать источник проблемы. В этом случае стоит отремонтировать или заменить устройство.

Если не работает тахометр, “ведущие” функции машины не страдают. Но опытные автовладельцы предупреждают, что некорректные показания прибора не позволяют вовремя идентифицировать проблему с двигателем. Если игнорировать это, есть риск столкнуться с необходимостью ремонта или вообще монтажа нового силового агрегата.

Если не работает тахометр, причины могут быть в установке силиконовых прототипов заводской проводки зажигания (стрелка при этом дергается). Так происходит из-за изменения импульса электротока. Чтобы диагностировать неисправность, снизьте резисторное значение на плате коробки передач. Еще проверьте датчик оборотов — возможно, он передает ошибочные данные. Ну и, конечно, всегда есть вероятность отказа самого устройства.

Перестал работать тахометр — возможные причины

Обороты могут “поехать” из-за проблем с датчиком внутреннего сгорания — тогда индикатор выдает неверные показания. Если проблема в нем, монтаж нового аппарата исправит ситуацию.

Часто неисправность возникает из-за выхода из строя экрана. Чтобы обнаружить проблему, посмотрите на светодиодное табло. Если цифр не видно, установите новый дисплей.

И, конечно, проверьте массу и напряжение на проводах. Чаще всего такой диагностики достаточно для выявления источника проблемы.

Почему не работает тахометр на автомобилях ВАЗ

Наши машины в основном комплектуются механическими одометрами и спидометрами (на “Ауди”, например, ставят электронный аналог), поэтому есть риск обрыва троса. Эта поломка сопровождается специфическим шумом в области панели. При этом прибор выдает ошибочную информацию.

В таком случае нужно проверить работоспособность скоростного датчика измерив напряжение. Если с тестируемым параметром все в порядке, переходите к диагностике самого прибора.

Если напряжение отсутствует, исследуйте электросоединения:

На новых моделях авто часто встроены электронные измерители, получающие данные от скоростного датчика коробки. В этом случае причина поломки может “лежать” непосредственно в одометре (если да, необходима полная замена “приборки”) или в датчике.

На ВАЗе, который комплектуется карбюраторным двигателем, к тахометру подведены три провода. Один из них соединен с катушечной клеммой, а другие связаны с электропитанием (“+” и “-”). В этом случае для выявления источника проблемы клеммы переключают от прибора к аккумуляторной батарее. Далее запускают мотор. Если устройство не заработало, источник неисправности нужно искать в зажигании или в самом приборе. При корректной работе переходите к диагностике проводки.

В инжекторах предусмотрено четыре провода, которые идут:

первый — к ЭБУ;
второй — к датчику положения коленчатого вала;
третий и четвертый — к питанию.

Здесь возможно только компьютерное тестирование.

Человеку доступен только осмотр и замена деталей — качественно проанализировать работу системы не получится.

Вопрос про датчеги AutoGauge

Щас меня закидают гнилыми помидорами и прочим мусором, но я всё же спрошу :)
Установил себе датчики вышеназванной фирмы и теперь есть вопросег по датчику давления масла.
На картинке показания будильников при неработающем и остывшем двигателе. Меня смущает что датчик давления масла не показывает НУЛЬ.
Это кривизна конкретного датчика? И ещё, вдруг и кого установлены такие же девайсы данной фирмы, сфотографируйте пожалуйста сам датчик давления что установлен в моторном отсеке, а то меня терзают смутные сомнения что у меня просто не "родной" датчик, отседова и показания такие.

Лови первый помидор!
канечно так не должно быть, если нет давления - то НОЛЬ, а тут он может калиброваться като должен, инструкция есть? где сенсор стоит? до скольки он давку показывает когда газуеш? вобще автогейдж это для тазов, ты их зачем в хорошую машину запихал? :)

Лови первый помидор!
канечно так не должно быть, если нет давления - то НОЛЬ, а тут он может калиброваться като должен, инструкция есть? где сенсор стоит? до скольки он давку показывает когда газуеш? вобще автогейдж это для тазов, ты их зачем в хорошую машину запихал? :)

Так, давайте по порядку :)
Первая фотография показывает состояние будильников когда включаешь электропитание, если электропитания нет, то стрелки лежат на нуле. Сам датчик температуры и давления вкручен через тройник на место штатного аварийного давления масла.

Как он может калиброваться хз, т.к. никаких кнопок и регуляторов на датчике нет, да, инструкции тоже нет, т.к. я их взял с другого форестера :)
Когда завожу мотор, на холодном масле показывает почти 7 очков, потом по мере движения и нагрева оного давление начинает падать. На прогретом масле на холостых кажет около 2.1
Собственно, о чём я говорю, вот фото на прогретом моторе, температура масла 95

Вот состояние будильников при полностью обесточенной электросети:

Ветеран форума I-й степени

ИМХО он не по тому фронту импульсы считает. у хонды тахо-сигнал имеет активный фронт спада импульса. некоторые тахометры имеют алгоритм вычисления переменной частоты (в том числе и RPM) не путем тупого подсчета импульсов за промежуток времени (ибо это приводит к большому временному лагу в смене показаний) а путем вычисления по скважности импульсов. ну так вот, обычно такие тахометры, которые по скважности частоту реконструируют, предполагают, что тахо-импульсы имеют активный фронт нарастания сигнала и импульсы фиксированной ширины (ну как бы от датчика холла). а у хонды длина импульса фиксированной становится толькона оборотах выше 2500 примерно, а на холостых имеет более узкую ширину, переменную. от этого многие тахометры, считающие RPM по скважности, врут на низких оборотах, а на высоких их показания обычно приходят в норму.

Мой выносной цифровой тахометр показывает обороты точно как штатный, но при этом обновляет показания только раз в две секунды - явный признак интегрального подсчета. при этом интегрированный модуль даталогинга, если его настроить на положительный импульс, врет на холостых как раз на -300 оборотов, но на верхах показывает точно. в его документации сказано, что он считает частоту путем аппроксимирования через скважность. при переключении его на негативный импульс на всем диапазоне показывает правильно.