Углы установки колес лифан солано

Обновлено: 05.07.2024

по данным лифана все ставится в 0. Но это не верно, машина становится не устойчивой. Нужен положительный сход-развал. Схождение на +5 минут, развал до +15 минут с каждой стороны.

ilroman1

Старожил

Схождение делается положительным! Это когда колёса смотрят немного во внутрь! Это аксиома для заднего привода! Толкая задом вперед, передние колёса "разъезжаются" и стоят ровно. Почитайте хоть немного теории про развал-схождение.
Если говорить про развал - то по теории он не регулируется здесь, но по факту за счёт люфта на болтах имеется возможность его сдвигать в пределах 15 минут. По допускам если смотреть от базы с которого майвей делался, то там допуск 45 минут. Но это дох. я. Если он будет от нуля в пределах 10 минут - ничего можно не трогать.
Схождение - самое оптимальное суммарное схождение +16 минут, по 8 минут на каждое колесо.
Учитывая что здесь ЭУР, то изначально руль прямо при регулировке схождения ставится на заведённом авто.
ОДНОВРЕМЕННО с регулировкой ( руль зафиксирован ) делается адаптация датчика боковых ускорений и положения руля! В ЭУР обучается 2 пункта - положение нуля, и нулевая точка для возврата ( ЭУР обеспечивает возврат в 0 и удержание на скорости ) ! ( точно не помню как называются пункты ), В ЕСП адаптируется так же 0 руля для корректного распознавания положения, и датчик боковых ускорений ( на основании всех этих показаний и помогает удерживать авто тормозами даже одного колеса в нужной траектории )!
ТОЛЬКО ГРАМОТНО ПРОВЕДЁННАЯ ПРОЦЕДУРА ДАСТ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ И УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТО!

Для примера, проблем с рысканью по дороге и т д не наблюдаю. Если бы ещё покрытия дорожные были ровными, без колейности, гребенки и т д. ( спидометр завышает на 5-6 км/ч на больших, и на 2-5 на не высоких скоростях ) . максимум выжимал пока 187 по ГПС, стрелка дальше 180, не идёт ) Снимал как снял. За рулём в телефоне не сижу.

При такой езде о расходе 7л забудьте. Чудес на свете не бывает. При нормальной езде - 110-130 да, 7-8,5 реальный, но дальше явно не эконом вариант.

Модели Solano выпускались производителем Lifan с 2008 по 2019 года. Всего было 6 разных модификаций данного авто:

Производитель Lifan устанавливал на модели Solano диски диаметром от 15 до 15 дюймов. На эту модель можно установить 26 вариантов дисков, из которых 26 заводских и 0 допустимых.

На данной странице представлены размеры дисков. Если нужно узнать о резине для данного авто, вы можете ознакомиться с размерами шин для Lifan Solano

Lifan Solano: таблица штатных и допустимых размеров дисков

Есть у нас одна черта, которую трудно изжить: доверчивость. Кто-то когда-то где-то сказал, что китайские автомобили – это зло, другой в это поверил, а теперь подавляющее большинство российских автомобилистов непоколебимо верит, что автомобили из Поднебесной – это вечно ломающаяся, гниющая консервная банка, в которой проще погибнуть, чем доехать из точки А в бочку Б.

Давайте постараемся быть объективными: китайских автомобилей много, и то, что относится к Chery Tiggo, будет абсолютно несправедливым по отношению к BYD F30M, а то, что будет верным для Brilliance BC3, нельзя проецировать на Great Wall Hover. Поэтому отбросим в сторону предвзятость и категоричность суждений, возьмём один конкретный китайский автомобиль и посмотрим, с чем столкнётся его владелец, что придётся ремонтировать, сколько это будет стоить и на чём можно сэкономить. В роли подопытного выступит Лифан Солано 2010 года выпуска.

Чуть-чуть истории

На фото: Lifan 320 и Lifan 520

Двигатель

Есть стойкое мнение, что мотор в Солано стоит чуть ли не японский. На самом деле тут ворочает коленвалом китайский агрегат с длинным индексом LF481Q3. Справедливости ради отметим, что хоть и сделан этот двигатель в Китае, но корни у него действительно японские – это практически тойотовский 4A-FE, только с электронным модулем зажигания вместо трамблёра. Что можно сказать по поводу этого агрегата?

Преимущество не самого свежего конструктивно мотора заключается в сравнительной простоте его обслуживания. Конечно, заменить масло здесь сможет каждый. Единственная сложность – это снять масляный фильтр. Если руки не слишком слабы от артрита, а на предыдущем ТО фильтр не закручивал со всей силы возбуждённый видом железа Терминатор, то стоит сначала попробовать отвернуть его сверху. Это возможно, хотя он и спрятан достаточно глубоко. Искать его надо спереди, под защитным экраном выпускного коллектора. Фильтр не поддался уговорам и физической силе? Придётся снимать защиту картера. Если же фокус с откручиванием через верх пройдёт, то искать яму или домкрат необязательно: под сливную пробку есть отверстие, а расположена она так, что можно дотянуться и просто лёжа, без подъёмника. В любом случае при самостоятельной замене получится экономия рублей в 500, а за фильтр придётся выложить всего 250-300 рублей.

1. Кроме очевидной безопасности, ходовая Лифана Солано (620) отвечает за комфортную езду и хорошую управляемость. Самое опасное то, что в таком случае появится высокая вероятность потери управления, при очередном наезде на возникшее в дороге препятствие. Только регулярная диагностика ходовой Lifan Solano (620) позволит избежать подобной ситуации.

пружины и амортизаторы;
рычаги и опоры (подшипники сверху, сайлентблоки снизу);
втулки стабилизатора Лифана Солано (620);
рулевые тяги и рейка;
ступичные подшипники;
ШРУС.

Диагностика ходовой Лифана Солано (620) должна проводиться регулярно, даже без проявления каких-либо намеков на неисправность. Делать это лучше на подъемнике, но можно и на обыкновенной эстакаде или смотровой яме.

3. Важно запомнить то, как себя ведет Lifan Solano (620) в исправном состоянии, тогда любая неисправность в будущем будет очевидной. Чтобы понять, что с автомобилем что-то ни так, вовсе не нужно быть опытным водителем и уж тем более, автомехаником.

внезапное появление шума, стука, дребезга ходовой Lifan Solano (620), который может как пропадать, так и оставаться даже на совершенно ровной дороге;
слишком большие крены при поворотах и заметное раскачивание кузова при прохождении неровностей или при торможении;
произвольное подруливание в сторону, Лифан Солано (620) уводит при езде прямо;
неравномерное стирание покрышек.

Если слышен хруст, особенно при повороте или при резком ускорении Lifan Solano (620), то можно почти с полной уверенностью сказать, что причина кроется в неисправности ШРУСе Лифана Солано (620), так называемой гранате. Скрип чаще всего возникает после замены втулок стабилизатора, зачастую это свидетельствует о некачественной втулке.

5. Если Lifan Solano (620) начало уводить в сторону, чаще это случается после жесткого прохождения ям и колдобин, то возможно придется делать сход-развал (развал-схождение Лифана Солано (620)). В лучшем случае это позволит устранить неприятность, в худшем, при ударе могло что-то погнутся, начиная от рулевой тяги и заканчивая поворотным кулаком.

В случае возникновения хотя бы одного из этих признаков, необходимо как можно скорей производить диагностику ходовой Лифана Солано (620). Даже в правилах прямо запрещается эксплуатация с неисправной подвеской, не говоря уже о том, что это просто опасно.

6. Вовремя не замененный сайлентблок подвески Lifan Solano (620), который стоит не так дорого, может привести к поломке рычага, с ценой в сотню долларов. Многие водители ездят не обращая внимание на появившиеся звуки в ходовой Лифана Солано (620), и ездят до тех пор, пока звук не станет совсем критичным, или пока что-то попросту не отвалится, такой подход просто абсурден.

7. Периодический визуальный осмотр ходовой Lifan Solano (620) поможет сэкономить деньги, ведь если вовремя обнаружить потрескавшийся пыльник или чехол, и произвести оперативную замену, то тот элемент, который защищался пыльником, прослужит дольше. Если же при осмотре Лифана Solano (620) обнаружился уже порванный пыльник, то можно быть уверенным, скоро этот элемент подвески потребует замены.

После проверки всех пыльников, следует приступить к диагностике элементов передней подвески Лифана Solano (620). Передняя подвеска устроена сложнее чем задняя, она подвержена большим нагрузкам, как следствие, ломается она гораздо чаще. Сначала осматриваем амортизаторы Lifan Solano (620), на них не должно быть вмятин или подтеков масла. Так же можно попытаться покачать амортизатор в стороны, амплитуда качания должна быть незначительной.

Но проще всего проверить исправность этого элемента подвески, если раскачать Лифан Солано (620) путём надавливания к земле того угла, где расположен диагностируемый амортизатор. Если после надавливания, Lifan Solano (620), вернувшись в исходное состояние, продолжил раскачивание вниз и вверх, то это свидетельствует о неисправности амортизатора.

8. Далее осматриваются пружины ходовой Лифан Солано (620), зачастую у них отламываются витки, поэтому нужно осмотреть их на наличие трещин и целостность всех витков. Но здесь так же можно определить функциональность пружин не заглядывая под машину. Для этого просто нужно обратить внимание на клиренс Lifan Solano (620), если машина стала заметно ниже, то это уже свидетельствуют о неисправности пружин, они просели и должным образом уже не могут выполнять свою функцию.

Читайте также: