Установка бсз на иж 2715

Обновлено: 07.07.2024

Объект установки: ИЖ-2715, 1992 г. в.
Двигатель - УЗАМ 1,5, новый, с хранения, 1989 г выпуска, под бензин Аи-92, к моменту установки SECU-3T прошёл обкатку. Карбюратор - ДААЗ 2140 - 1107010 - 20 с ЭПХХ. Электровентилятор. Погружной ЭБН. Система топливоподачи - с "обраткой" и регулированием давления на входе в карб.

Igor Posts: 28 Joined: 16 Oct 2014, 22:47 Your CAR: ИЖ2715/УЗАМ412(1,5) SECU version: official SECU-3T Location: Россия, Пермский край, г. Чайковский Has thanked: 5 times Been thanked: 50 times

Проворачиваем коленчатый вал за шкив и устанавливаем его в положение ВМТ первого цилидра по метке и указателю.

Устанавливаем кронштейн с датчиком ДПКВ и выполняем разметку. Мне повезло – ДПКВ оказался прямо над одним из зубьев.

Снимаем шкив и удаляем два зуба напильником
Зазор между ДПКВ и венцом шкива выставил 0,5 мм. После этого ДПКВ, кронштейн и шкив как следует закрепил.
Датчик температуры вмонтировал в термостат:

Комментарии.
1. Тут у меня нестандартное решение - перевёрнутый термостат Шевроле-Нива использован в качестве "верхнего" термостата и в один из его патрубков вставлен датчик.
2. Так лучше не делать. Датчик занижает показания на низких температурах на 10 град., на высоких температурах (90. 100 град.)- на 5 град. по сравнению со штатным на приборке. Врезка датчика неудачная.По фото всё понятно. Надо переделать так, чтобы чувствительный элемент находился в потоке жидкости, а не в застойной зоне. И как можно ближе к выходу жидкости из двигателя. Будем учиться на своих же ошибках. Впоследствии переделаю.
Датчик детонации установил на блоке, на шпильке крепления кронштейна подушки двигателя под впускным коллектором:

Датчик абсолютного давления ДАД у меня встроенный в блок, что в какой-то мере облегчило монтаж и настройку системы на первом этапе.
.

.
Когда все элементы системы были установлены и можно было начинать монтаж жгутов возникла ещё одна проблема. Чтобы обвязать коммутаторы и катушки в новую схему, надо было распрощаться со старой. И вот тут возникло сомнение. А если новая система сразу не заработает как надо? Что делать? Как продолжить движение?
Взвесив все за и против, я решил пока не разбирать существующую схему, а новую собрать как-бы "поверх" неё.
В результате получилось вот такая сборка:

Стойка с коммутаторами: два нижних - работают в старой системе, два верхних - в новой. Справа - три реле: реле питания катушек, реле питания коммутаторов и реле питания блока SECU-3T

.
В результате - чтобы перейти с одной системы на другую достаточно переключить питание и перекоммутировать 4 провода на катушках. (Это меня впоследствии выручило несколько раз, когда возникали проблемы с настройкой блока и требовалось время, чтобы разобраться).
При обвязке датчиков ДПКВ, ДД, ДТОЖ, использовал качественный экранированный микрофонный кабель.
В остальном старался следовать указаниям инструкции по монтажу.
В итоге - запустил систему в конце июля с первого раза. Ошибок - нет.
Датчик детонации настроил по инструкции, включил его в работу.
Сейчас по-немногу настраиваю карты рабочих режимов. Есть кое-какие успехи, но точку в этом деле ставить рано.
В общем дело пошло. Еще предстоит установить автоподсос, управление электровентилятором и ЭБН.
Сейчас уже уверенно езжу на новой системе и очень доволен.
Выражаю огромную благодарность Автору Проекта, а так же всем участникам форума за выполненную работу.

Нарушен порядок присоединения проводов высокого напряжения к контактам крышки распределителя зажигания.

Износ или повреждение контактного уголька в крышке распределителя зажигания, ослабление пружины уголька

Проверить свечи, очистить от нагара, отрегулировать зазор между электродами, поврежденную свечу заменить

Бесконтактная система зажигания (БСЗ) ставится на автомобилях Москвич 412 с двигателями УЗАМ (УМЗ).

2. Схема электронной (бесконтактной) системы зажигания

3. Установка бесконтактной системы зажигания на Москвич 412

Схемы, необходимые для установки зажигания

Схема №1

1 – картер сцепления;

2 – установочный выступ ВМТ на картере сцепления;

3 – метка 10° до ВМТ на маховике;

4 – метка 0° до ВМТ на маховике;

Схема №2

1 – рычажок прерывателя;
2 – текстолитовая подушка рычажка прерывателя;
3 – винт крепления контактной стойки;
4 – кулачок прерывателя;
5 – вывод провода низкого напряжения;
6 – гайка крепления хвостовика распределителя;
7 – корпус распределителя;
8 – контактная стойка;
9 – паз для регулировки зазора между контактами;
10 – подвижная пластина прерывателя;
11 – вакуумный корректор

Работы по установке зажигания

Производите данные работы каждые 15 тысяч километров пробега автомобиля.

На двигателях УЗАМ, с бесконтактной системой зажигания, устанавливается трамблер (распределитель зажигания) — 47.3706.

При техническом обслуживании не забывайте смазывать втулку кулачка, предварительно сняв ротор, вместе с войлочной шайбой.

Операции по установке зажигания на двигателях УЗАМ

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА МЕЖДУ КОНТАКТАМИ ТРАМБЛЕРА

УСТАНОВКА МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ

1. Установка момента зажигания, если РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ НЕ СНИМАЛСЯ С ДВИГАТЕЛЯ

1. Установка момента зажигания, если РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ СНИМАЛСЯ С ДВИГАТЕЛЯ и коленвал проворачивался.

Внимание!

1. Направление вращения ротора распределителя зажигания против часовой стрелки.

4. Преимущества БЕСКОНТАКТНОЙ системы зажигания (БСЗ) по сравнению с классической:

• Минимальное влияние биения бегунка на распределения искрообразования по цилиндрам двигателя.
• Нет подвижных контактов. Конструкция более надежная.
• Повышенная мощность заряда обеспечивает надежность воспламенения.
• Надежный пуск двигателя при низкой температуре окружающей среды
• Большая энергия искрового заряда
• Схема коммутатора обеспечивает защиту катушки зажигания от перегрузки, повышая надежность и срок службы всей системы.
• За счет того, что в датчике-распределителе отсутствует контактная группа, при высоких оборотах двигателя обеспечивается четкое и бесперебойное искрообразование.

установка бесконтактного зажигания на иж юпитер юпитер 3 с двигателем иж юпите