Установка грм на газ 66

Обновлено: 04.07.2024

Газораспределительный механизм автомобиля ГАЗ-66 состоит из распределительных шестерен, распределительного вала и деталей, ограничивающих его продольное перемещение, толкателей, штанг, коромысел, их осей и стоек, клапанов, их направляющих втулок и седел, пружин и деталей их крепления (рис. 17 и 21).

Газораспределительный механизм автомобиля ГАЗ-66 приводится в движение парой шестерен 8 и 14 (рис. 17). Ведущая металлическая шестерня посажена на коленчатый вал, а ведомая текстолитовая — на распределительный. Для правильной установки шестерен специальные метки, имеющиеся на каждой из шестерен, должны быть совмещены.

Распределительный вал автомобиля ГАЗ-66

Распределительный вал стальной, кованый, вращается в пяти подшипниках, представляющих собой втулки, свернутые из сталебаббитовой ленты. Диаметр всех опор вала равен 50 мм. Профили впускных и выпускных кулачков различны. От осевых перемещений вал удерживается специальным устройством, которое показано на рис. 17. Стальной упорный фланец 7 привернут двумя болтами к блоку. Распорная шайба, зажатая между ступицей шестерни 8 и торцом первой опорной шейки распределительного вала, несколько толще упорного фланца 7. Этим обеспечивается осевой зазор 0,08—0,2 мм. Шестерня закреплена на валу с помощью болта и шпонки. Тем же болтом крепится эксцентрик 5 привода топливного насоса и балансир 6, который предназначен для уравновешивания сил инерции, возникающих при вращении эксцентрика.

Кулачки шлифуют на конус (половина угла при вершине конуса 10′±2,5′). Вследствие того, что кулачки конусные, а торец толкателя сферический обеспечивается вращение толкателя во время работы двигателя.

Толкатели автомобиля ГАЗ-66

Толкатели 2 (рис. 21) стальные, на рабочем торце имеют наплавку из отбеленного чугуна. Наружный диаметр толкателя равен 25 мм, радиус сферической поверхности торцовой части 750 мм. Дно толкателя выполнено в виде сферического углубления, радиус сферы 8,73 мм. На боковой цилиндрической поверхности толкателя сделаны два отверстия для стока масла из внутренней полости. Вытекающим из этих отверстий маслом смазывается боковая поверхность толкателей и кулачки распределительного вала. Минимальная твердость HRC торцовой поверхности толкателя равна 65, боковой цилиндрической поверхности 35, дна внутренней полости 40. Иногда на торцовой поверхности толкателя при разборке обнаруживают лучевые трещины, однако, как показали испытания, эти трещины не снижают работоспособности толкателей.

Штанги 4 толкателей изготовлены из дюралюминиевого прутка и имеют на концах напрессованные стальные наконечники 3 и 7. При тепловых изменениях размеры блока и головки цилиндров, изготовленных из алюминиевого сплава, меняются. Для компенсации тепловых измерений размеров блока и головки применяют штанги из дюралюминия, что способствует также стабильности зазоров между коромыслом и клапаном.

Радиус сферы нижнего наконечника штанги, опирающегося в дно толкателя, равен 8,73 мм, а верхнего наконечника 3,50. Сферическая поверхность нижнего наконечника закалена до минимальной твердости HRC 50, а верхнего наконечника до минимальной твердости HRC 52. Общая длина штанги 259 мм.

Коромысла клапанов автомобиля ГАЗ-66

Коромысла клапанов литые стальные. В отверстие ступицы коромысла запрессована втулка, свернутая из бронзовой ленты Бp. ОЦС 4-4-2,5. Длинное плечо коромысла заканчивается цилиндрической поверхностью, закаленной до минимальной твердости HRC 55. Короткое плечо имеет на конце резьбовое отверстие, в которое ввернут регулировочный винт 10. В нижнем закаленном конце регулировочного винта сделано сферическое углубление для верхнего наконечника штанги, а в верхнем конце — прорезь для отвертки. Нижний конец выполнен в виде шестигранника под ключ 11 мм.

Регулировочный винт стопорится контргайкой 9.

Для подачи масла к верхнему наконечнику штанги регулировочный винт 10 имеет продольный канал, соединенный через поперечный канал и проточку на стержне болта с каналом в коротком плече коромысла. Выход канала совпадает с отверстием, имеющимся во втулке коромысла, а это последнее — со смазочной канавкой втулки. Канавка служит для равномерного распределения смазки по всей поверхности трения втулки и для подвода масла к каналу в коромысле от отверстия в оси коромысел.

Ось 11 коромысла общая для всех коромысел одной головки. Ось опирается па четыре стойки из ковкого чугуна. Осевому перемещению коромысел препятствуют распорные пружины. Крайние коромысла, расположенные на консоли оси, удерживаются от осевого перемещения плоскими пружинами, помещенными между двумя шайбами, закрепленными на оси шплинтами.

Участки оси, в местах расположения коромысел, подвергнуты поверхностной закалке до минимальной твердости HRC 50.

Клапаны автомобиля ГАЗ-66

Клапаны изготовлены из жаростойких сталей: впускной клапан — из хромокремнистой, а выпускной клапан — из хромоникельмарганцовистой с присадкой азота. На рабочую фаску выпускного клапана, кроме того, наплавлен хромоникелевый сплав. Диаметр стержня клапанов 9 мм. Наружный диаметр тарелки впускного клапана 47 мм, выпускного клапана 36 мм. Па двигателях последних выпусков установлены клапаны с натриевым охлаждением. Диаметр стержня их равен 11 мм, а детали кропления те же. Эти клапаны имеют внутри полость 4 (рис. 22), наполненную металлическим натрием. Натрии во время работы двигателя плавится и, перемещаясь внутри полости 4 при движении клапанов, интенсивно переносит тепло от головки к стержню, а от последнего — к втулке клапана. Температура тарелки клапана вследствие этого снижается. Полость 4 закрыта заглушкой 3, приваренной к тарелке клапана.

Зазор между коромыслом и клапаном должен быть в пределах 0,25—0,30 мм (для всех клапанов) на холодном двигателе. На работающем двигателе вследствие неравномерности температур различных деталей зазор может несколько измениться. Поэтому на некоторых режимах работы двигателя иногда прослушивается стук клапанов, который со временем может то пропадать, то возникать вновь. Такой мало выделяющийся стук не опасен, и уменьшать в этом случае зазор между клапаном и коромыслом не следует. Если же на прогретом двигателе стук клапана слышен непрерывно, допускается уменьшить зазор до 0,15—0,20 мм (но не менее) у клапанов, расположенных по краям головки, так как на горячем двигателе зазор увеличивается обычно у крайних клапанов.

Для того чтобы отрегулировать зазор между коромыслом и клапаном, нужно выполнить следующее.

Поршень первого цилиндра надо установить в в. м. т. конца такта сжатия (см. стр. 298). При этом оба коромысла первого цилиндра должны свободно покачиваться на оси в пределах зазора. Затем с помощью щупа следует проверить зазор между клапанами и коромыслами. При необходимости нужно отрегулировать зазор, для чего надо отвернуть ключом контргайку регулировочного болта и, поворачивая болт отверткой, установить зазор. После регулировки следует законтрить гайку и проверить зазор (рис. 23).

Зазоры у клапанов остальных цилиндров нужно регулировать в последовательности, соответствующей порядку работы двигателя (1—5—4—2—0—3—7—8), причем при переходе от цилиндра к цилиндру надо поворачивать коленчатый вал на 90°.

Пружина 15 (рис. 21) клапана изготовлена из специальной термически обработанной проволоки и подвергнута дробеструйной обработке. Пружина с одной стороны опирается на шайбу 16, а с другой — на тарелку 11 пружины. В тарелке находится втулка 13, в которой плотно сидят сухари 12, входящие выступом в выточку на стержне клапана. Между тарелкой и втулкой имеется зазор. Тарелка и втулка цианированы и закалены до высокой твердости.

Клапан связан с тарелкой с помощью втулки, которая имеет небольшую торцовую опорную поверхность, поэтому трение между втулкой н тарелкой весьма мало. Вследствие этого клапан под воздействием коромысла из-за вибраций, возникающих в узле клапан — пружина может проворачиваться, что повышает работоспособность седла клапана, его стержня, втулки, торца стержня и рабочей фаски клапана.

Направляющие втулки 6 клапанов изготовлены из металлокерамики (смеси в определенной пропорции порошков железа, меди и графита), подвергнутой прессованию, спеканию и пропитке в масле. Отверстие во втулке окончательно обрабатывается в сборе с головкой.

На стержень впускного клапана надет маслоотражательный колпачок из маслоупорной резины. Колпачок препятствует проникновению масла в зазор между втулкой и стержнем клапана.

Регулировка клапанов автомобиля ГАЗ-66


Для чего необходима регулировка клапанов двигателя

Регулировка клапанов предназначена для улучшения работоспособности двигателя газ 66 на высоких и низких скоростях. Как от этой процедуры будет зависеть именно работа двигателя? Конструкция мотора выполнена так, что каждая деталь имеет свое собственное место и положение, в котором она должна находиться. Если это положение нарушается, происходит сбой в работе узла. Зазор клапанов — результат того, что деталь находится не на своем месте. Минимальное расстояние между деталями: кулачком распределительного вала и клапаном — нарушается, что создает некорректные условия работы. В результате происходит разгерметизация узла, наносящая вред внутренней конструкции мотора.


Так выглядит клапан управления ГУР ГАЗ 66

  1. Заведите мотор автомобиля.
  2. Откройте крышку моторного отсека.
  3. Если слышен четкий металлический стук, — зазор есть, нужно подтянуть клапаны.

Вернуться к оглавлению

Как проводится регулировка

Регулирование положения клапанов ГАЗ очень просто выполнить самостоятельно. Для этого не понадобятся сложные инструменты. Вот что необходимо сделать:


Процесс регулировки клапанов на грузовике Газ 66

  1. Фиксируем положение автомобиля, открываем моторный отсек.
  2. С клапанов снимаются крышки, потом выкручиваются свечи зажигания.
  3. Нужно установить поршень цилиндра №1 в верхнее положение. Пальцем закройте отверстие для свечи цилиндра и начните прокрутку коленвала до того момента, пока не почувствуете под пальцем напор воздуха. Если это получилось — начался первый такт сжатия в цилиндре №1.
  4. После этого следует повернуть коленвал так, чтобы стрелка указателя совпала с шариком маховика.
  5. При проведении всех операций клапаны должны быть закрыты.
  6. Теперь можно проводить регулировку самих клапанов, но сначала необходимо проверить зазор клапана. При холодном двигателе значение не должно превышать 0,2- 0,3 мм. Уменьшить значение можно до 0,15 мм, но только на 1 и 8, а также 4 и 5 клапанах.
  7. Для регулировки надо ослабить контргайку и подкрутить регулировочный болт в необходимом направлении. Затем контргайка затягивается и проверяется зазор. Шаг повторяется до получения нужного значения.
  8. Зазоры регулирую по схеме 1-5. Коленчатый вал поворачивается на четверть оборота, когда вы хотите перейти к регулировке следующего клапана.
  9. После подгонки деталей свечи закручиваются обратно, после чего надеваются колпаки на клапаны.

Читайте также: