Установка поршневых колец шкода октавия

Обновлено: 30.06.2024

Отчет. Масложор побежден заменой колец // АвтоГалант

Приобрел машину 2 месяца назад. С первых километров огромный жор масла.

Исходные данные:

Пробег 86000 км - реальный (подтверждено Андреем из сервиса на Беговой и Сергеем из АвтоГаланта)

1. Жор масла порядка 1,5 литра на 1000 км
2. Посторонние звуки при повышенных оборотов. похожи на цокание клапанов.
__________________________________________________
Действие 1:

Замена МСК у Андрея на Беговой. - 6000 р, 1 день работы.

Колпачки поддубевшие, но не критично. После замены жор стал порядка 0.7 литра на 1000 км.

Демонтаж ГБЦ, Замена колец, катализатора, премной трубы. 16500 работа, 23000 з/ч - продолжительность 3 дня

Вскрытие показало высокий износ колец, одно залегшее компрессионное. Гигантское количество нагара, маслосъемные кольца стоящие замками в 1 линию и. девственно свежий хон, гильзовать не пришлось. К сожалению сдох катализатор с приемной трубой.

Цокание оказалось от флейты, работать работает но шуми (обломаны крепления). Надо искать.

1. Двигатель стал работать мягче, ровнее.
2. Жор масла стал заметно ниже, но т.к. проехал пока совсем мало сказать точнее не могу.

Расходы на замену колец:

ГБЦ м/д - 4500
ГБЦ ремонт - 3500
Кольца с/у - 6500

+ промывки чистки и прочее

Б/у катализатор - 4000 р
Б/у труба приемная - 1200 р
Кольца поршневые - 9000р
Прокладка ГБЦ - 1800 р

Остальны прокладки, колпачки, сальнии и хомуты перечислять не буду

Так что Сергею, Алексею и остальным сотрудникам АвтоГаланта Спасибо.

Также выражаю благодарность за консультации всем одноклубникам принимающим участие в решении моей проблемы, помогшим с тестированием и просто человеческим отношениям. отдельное спасибо

Mad_Maxx
rummi
Evdokim

Viktor M спасибо за сервис с человеческим лицом, разумными ценами и бустрой работой.

Внимание! Техцентр Бисмарк-Авто предлагает одну из самых низких цен в Москве на устранение повышенного расхода масла (масложора) на 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ.

Актуальные цены без дополнительных доплат и скрытых платежей постфактум указаны здесь — Акции по устранению масложора на Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ

К нам, в техцентр Бисмарк-Авто, обратился владелец а/м Шкода Октавия, с мотором 1,8 TSI, 2012 г/в, с пробегом 123 тыс.км со следующими проблемами: большой расход масла, так называемый масложор, нестабильная работа двигателя: мотор троит, при работе двигателя присутствует посторонний звук, владельца беспокоит повышенный расход топлива, на авто очень давно не работает кондиционер, при движении машину трясет, уводит в сторону, просела задняя часть авто, на мелких неровностях присутствует стук в подвеске.
Проведенная диагностика показала необходимость замены или модернизации поршневой группы, компрессора и радиатора кондиционера, всех тормозных дисков, сайлент-блоков передних рычагов и задних пружин.

Видео : как мы производим ремонт двигателя.

Часть 1. Снимаем ДВС

Часть 2. Разбор двигателя

Часть 3. Замена поршневой группы, цепи ГРМ

Часть 4. Процесс сбора ДВС

Часть 5. Запуск и диагностика ДВС

Мы смогли несколько изменить и модернизировать современную конструкцию поршневой группы моторов 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI, внедрив в неё надёжные усиленные поршневые кольца, подобные тем, основательным классическим поршневым кольцам, которые ставились когда-то на двигатели-миллионники Ауди и Фольксваген.
Благодаря технологиям, внедренным мастерами Бисмарк-Авто, на выходе на моторах 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI мы получили надежный, доработанный двигатель с ресурсом минимально в 250-300 тыс.км,
Помимо устранения повышенного расхода масла нам удалось добиться некоторого увеличения мощности и снижения расхода топлива за счет улучшения газового замка в поршневой группе, точнее — теперь, за счет модернизации поршневой группы, меньше газов прорывается в картер двигателя, благодаря чему увеличивается мощность и снижается расход топлива.
Более подробно мы рассматривали вопрос модернизации в нашей статье, ознакомиться с которой можно, перейдя по следующий ссылке — Устранение повышенного расхода масла, борьба с масложором на моторах 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI на а/м Ауди, Фольксваген, Шкода, СЕАТ. Причины, пути решения и способы устранения: замена поршневой, замена поршневых колец, ремонт и модернизация поршневой группы на моторах 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI.
В случае с авто Skoda Octavia для решения проблемы с повышенным расходом масла автовладелец выбрал вариант модернизации, итак, приступаем к работе.
На первом этапе осуществляем демонтаж и разборку двигателя 1,8 TSI.

Вот и сам двигатель Шкода 1,8 TSI, он уже снят с авто

На поршнях современных моторов VAG 1,4, 1,8, 2,0 TSI, TFSI из-за несовершенства конструкции поршневой группы масло попадает в камеру сгорания, и сгорая там, образует сильный нагар на поршнях

В процессе модернизации поршневой мы внедрили на поршни надежные добротные кольца с увеличенным ресурсом — те, которые ставились на ваговские двигатели-миллионники раньше.

В чем же конкретно заключается различие между кольцами — нынешними одноразовыми и прежними, классическими и надежными.
Первое, что бросается в глаза — это различная толщина колец: раньше кольца были заметно толще, разница видна невооруженным глазом.
На фото — сверху представлено современное кольцо, под ним — надёжное классическое кольцо VAG, которые почему-то перестали ставить на моторы концерна VAG, очевидно, что классическое кольцо гораздо толще новодельного нынешнего.
Чем толще само кольцо, тем сильнее оно прижимается к стенке цилиндра, соответственно, и масло оно снимает лучше, в процессе работы кольца нагреваются и со временем теряют упругость, проще говоря, дают усадку.
Стало быть, чем больше и массивнее само кольцо, тем больше у него ресурса.

А вот так выглядит модернизированный поршень усовершенствованной конструкции с установленными на нем усиленными маслосъёмными и компрессионными кольцами — именно эти модернизированные нами поршни мы и будем устанавливать на Шкоду Октавия.

Ниже представлены данные по параметрам поршневых колец для 12 разных годов выпуска.

В общем случае Номинальный диаметр (D) поршневых колец составляет:

Поршневые кольца двигателя автомобиля имеют большое количество размеров, основные из которых следующие:

Номинальный диаметр (D): диаметр рабочей поверхности поршневого кольца в рабочем состоянии, соответствующий номинальному диаметру цилиндра;
Высота (b): наибольшее расстояние между торцевыми поверхностями по оси кольца;
Зазор замка кольца в рабочем состоянии (S): наименьшее расстояние между торцами замка кольца, установленного в калибр номинального диаметра;
Радиальная толщина поршневого кольца (t): радиальное расстояние между рабочей и внутренней поверхностями кольца;
Тангенциальная сила сжатия кольца (Q): Сила, приложенная касательно к рабочей поверхности кольца в районе рабочих кромок замка, направленная перпендикулярно к оси симметрии кольца, необходимая для сжатия кольца до зазора (S).

Важно: параметры и размеры изделия разных производителей могут незначительно отличаться.

Важно: выпускается в настоящее время.

Номинальный диаметр (D) min
Номинальный диаметр (D) min

Минимальное значение параметра Номинальный диаметр (D) для всех модификаций Skoda model.

Данные представлены в (мм).

Номинальный диаметр (D) max
Номинальный диаметр (D) max

Максимальное значение параметра Номинальный диаметр (D) для всех модификаций Skoda model.

Данные представлены в (мм).

Модификаций
Общее количество всех модификаций Skoda Octavia A7 представленных в нашей базе.

Данные представлены для авто различных модификаций и годов выпуска.

Значение
Значение параметра:

Данные представлены для авто различных модификаций и годов выпуска.

Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителя, однако следует учитывать, что информация является справочной и не гарантирует однозначной точности.

Самый главный вопрос, который задают себе при выборе поддержанного автомобиля, можно ли покупать автомобиль с тем или иным двигателем? Столкнувшись с поиском нового автомобиля, я задумался, а можно ли брать машину с изначально проблемным двигателем 1.8 TSI (CDA) EA888 gen2, какие ревизии поршневой доступны для этих двигателей сейчас и удалось ли инженерам VAG победить масложор 1.8 TSI?

Для справки двигатели 1.8 TSI CDA мощностью 160 л.с. и 152 л.с. ставились на следующие автомобили концерна:

базовая первоначальная модификация
двигателя 1.8 TSI EA888 gen2
с одним фазовращателем
для установки поперечно
отвечает Евро 5

160 л.с. (118 кВт) при 4 500-6 200 об.мин,
250 Нм при 1500-4500 об/мин.

Audi A3 (8P) 1.8 TFSI (07.2008 - 08.2012)
Audi A3 sportback (8P) 1.8 TFSI (07.2008 - 03.2013)
Audi A3 cabriolet (8P) 1.8 TFSI (07.2008 - 05.2013)
Audi TT (8J) 1.8 TFSI (06.2008 - 06.2014)
Audi TT cabriolet (8J) 1.8 TFSI (06.2008 - 06.2014)
SEAT Leon II (1P) 1.8 TFSI (06.2008 - 12.2012)
SEAT Toledo III (5P) 1.8 TFSI (06.2008 - 05.2009)
SEAT Altea (5P) 1.8 TFSI (2009 - 2015)
Skoda Octavia A5 combi (1Z) 1.8 TSI (11.2008 - 02.2013)
Skoda Superb 2 (3T) 1.8 TSI (11.2008 - 05.2015)
Skoda Superb 2 combi (3T) 1.8 TSI (10.2009 - 05.2015)
Skoda Yeti (5L) 1.8 TSI (05.2009 - 12.2017)
VW Golf 6 (5K) 1.8 TSI (06.2009 - 01.2011)
VW Passat B6 1.8 TSI (11.2008 - 07.2010)
VW Passat B6 variant 1.8 TSI (11.2008 - 10.2011)
VW Passat B7 1.8 TSI (08.2010 - 02.2014)
VW Passat B7 variant 1.8 TSI (10.2011 - 02.2014)
VW Passat СС B6 1.8 TSI (06.2008 - 01.2012)
VW СС B7 1.8 TSI (11.2011 - 12.2016)

модификация CDAA с другой прошивкой
и со сниженной до 152 л.с. мощностью
с одним фазовращателем
для установки поперечно
отвечает Евро 5

152 л.с. (112 кВт) при 4 300-6 200 об.мин,
250 Нм при 1500-4200 об/мин.

Skoda Octavia A5 (1Z) 1.8 TSI (03.2009 - 06.2013)
Skoda Octavia A5 combi (1Z) 1.8 TSI (03.2009 - 06.2013)
Skoda Octavia A5 scout (1Z) 1.8 TSI (03.2009 - 02.2013)
Skoda Superb 2 (3T) 1.8 TSI (03.2009 - 05.2015)
Skoda Superb 2 combi (3T) 1.8 TSI (10.2009 - 05.2015)
Skoda Yeti (5L) 1.8 TSI (11.2009 - 12.2017)
VW Passat B6 1.8 TSI (11.2009 - 07.2010)
VW Passat B6 variant 1.8 TSI (11.2009 - 11.2010)
VW Passat B7 1.8 TSI (02.2011 - 12.2014)
VW Passat B7 variant 1.8 TSI (02.2011 - 12.2014)
VW Passat B7 alltrack 1.8 TSI (01.2012 - 12.2014)
VW Passat СС B6 1.8 TSI (11.2008 - 05.2010)
VW СС B7 1.8 TSI (11.2011 - 12.2016)

Стоит отметить, что поршневая группа, устанавливавшаяся с завода на первые версии двигателя CDA была самой неудачной и именно из-за неё этот двигатель снискал столь дурную славу. При этом поршневая группа того же двигателя 1.8 TSI, но в поколении gen1, также известный как BZB имел вполне живучую адекватную поршневую группу:

Кстати если едиш на большой скорости, и в переди поворот. Не обязательное бросать газ. Просто нажми тормоз перед поворотом не бросая ГАЗ.

Скажите а где взять такой материал с тиснением чтоб самому пошить такую оплетку ))) У моего лучшего друга с маслосъемным кольцом на Octavia Tour до сих пор без проблем ))

Мне приятель сказал на octavia tour с маслосъемным кольцом до сих пор все норм ))) Ок у меня бмв . есть маленький люфт со стуком, одни сказали крестовина, другие, что сама рейка, у меня она активная, тут все понятно, однако после маневров с рейкой перебиранием, сменой пыльников и че то там еще проблема не исчезла, скоро буду делать, но вот не задача на крайних оборотах руля и только если медленно крутить появилось мелкое закусывание, будто, что то мешает рулю прокрутится и не важно в лево или вправо, а если быстро крутить то все норм, при этом когда медленно есть скрип там где то самое 'закусывание' происходит. Карданчик и крестовины в норме. В чем может быть причина??

Мы выбрали Единую Россию мы едины с Москвой не надо рассказывать. Москава ещё захотела и на квадроциклы мотоциклы лодки поставить по лампочке.

Желательно в деталях по маслосъемному кольцу на шкоде рассказал бы :) Я не понял куда вставляется 3 шпилька она самая короткая, и как она штопорит нижнюю обойму?

Поставлю лайк за то, что одной рукой снимать,а другой что-то раскручивать это дело еще то. Нелегко тебе пришлось.

Молодцы парни.Кстати,в Актобе искал как то,предлагали только все потроха в сборе за 200тыс тенге,кардан.кре стовины отдельно по 5000тг,и все,нет яблочек отдельно.

У тебя и панель не родная, стоит от престиж. Переделки это гавно, гоняйте прямо из Японии через Абхазию 100% вариант.

А зачем летом в шапке ходить :) У моего приятеля на skoda OCTAVIA TOUR и без маслосъемного кольца много чего поломалось,

По поводу x6 могу сказать только одно, раньше это был абсолютный эксклюзив, теперь же серая матовая. кто как хочет так и делает, а оценивать чужую работу, основанную на желании клиента как минимум не правильно спасибо.

Постоянные проблемы с маслосъемным кольцом уже достали. Так он среднеразмерный или крупный кроссовер?

Какой нафиг паспорт?! У хонды сайта нормального русского нет! Наш рынрк им нафиг не нужен видать. Зачем про мертвечину снимать?

Читайте также: