Увеличение мощности генератора иж

Обновлено: 17.05.2024

Подписываемся на канал goo.gl/PF83XT
Ставим лайки и комментируем.

Смотрим другие видео goo.gl/kygyU9

Подписываемся на канал goo.gl/PF83XT
Ставим лайки и комментируем.

Комментарии • 32

мощность можно поднять только перемоткой статора, но и то, нужно рассчитывать кривую отдачи при работе генератора, а это дано не всем, как и перематать статор сидя в гараже в глухой деревне посреди елок.

Мощность увеличется только при перемотки обмотки так как провод больше не даст тока считайте по формуле так что это фигня

Можно подробнее. Я так понял на провод подключаем 2 диода а как именно в какую сторону полоской его подсоединить и куда патом это все это подсоединить на + диодного моста?

а когда переключали положение 1,2,3 это как понять,3е положение когда нулевая точка отключена?

добрый день,а зачем два диода надо?да и какая мощность у диодов 5 или 10 А?

Гладвно ПРИПИВАТЬ правильно

Вот смотрю, тут такие спецы собрались. А почему-бы не доработать самим генератор, а потом провести опыт, и доказать, что идея не жизнеспособна? Прирост мощности составляет 15-20 процентов. А эти 15-20 процентов. очень кстати когда мотоцикл работает на низких оборотах и включены фары, габариты (например на светофоре) Кто тут сидит, и пишет только, чтобы понты свои показать, или не пересекался с ИЖами, или последний раз в живую видел, лет 20 назад. Я специально готовлю видео о подобной переделке, и буду проводить замеры.

Только по средствам агрегатной замены на более мощный генератор.

А ты что хочешь на него усилок, субвуфер, магнитолу и колонки ставить?

Дима прав.. . Явы 634 и 638 очень сильно отличались по мощности генератора.. . На 634 он был постоянного тока, а на 638 переменного. . Во кулибины и всобачивали помощнее.. . А на ИЖе проще навесной через шкив - ремень и желательно от автобуса. Ну и как сам понимаешь, без коляски уже никуда. АКБ надо же где то возить и колонки с аппаратурой.

Мдаааааааа. Нет мощьность ты не увеличишь. разве что перемотать. на другой вареан поменять есть. ноооо сам понемаешь технически сложновато.

Мотоцикл ИЖ-Юпитер был создан в 1957 году и назывался ИЖ-58. Выпуск мотоциклов ИЖ-Ю начался только в 1961 году в городе Ижевске на машиностроительном заводе. Годом позже, начался выпуск мотоциклов ИЖ-Планета, который отличался от ИЖ-Ю только двигателем.

Первые модели КПП мотоциклов ИЖ-Ю, выпущенные с 1961 года уже имели автомат сцепления. Трос спидометра был подключен к переднему колесу, воздушный фильтр с контактно-масляной конструкцией. Все электрооборудование было 6-вольтовое. Сиденье мотоцикла легко снималась, над карбюратором и воздушным фильтром устанавливался кожух и многие от него отказывались.

Двигатель ИЖ-Ю — двухцилиндровый, двухтактный, имеющий воздушное охлаждение. Для создания двигателя ИЖ-Юпитер применили поршневую от К-175 с двухканальной продувкой. Коленвал двигателя сборный, прессованный. Мотоцикл имел 4 передачи, которые включались ногой с левой стороны. Кикстартер на одной точке с переключателем скорости на разных валах. Объём двигателя получился 347 см³ и мощность 18 л. с.

Двигатель ИЖ-П — одноцилиндровый, с объемом 346 см³, мощность 12 л. с., КПП идентичное с мотоциклом ИЖ-Ю.

На мотоциклах ИЖ начиная с четвертой Планеты, устанавливается генератор переменного тока 281.3701, Представляет собой современный трехфазный электрический источник электроэнергии. Данный источник служит для питания электроприборов освещения, сигнализации, зажигания. Совместно с выпрямителем регулятором БПВ-14-10 подзаряжает аккумулятор. Генератор состоит из двух частей статора и ротора.

Статор генератора 281.3701 мотоциклов ИЖ

Статор устанавливается на правую половинку картера двигателя и фиксируется тремя болтами. Станина изготовлена из специальной листовой стали. Имеет 18 мест в виде зуба для намотки фазных обмоток. Фазная обмотка выполнена одним цельным проводом диаметром 0,9 мм и намотана на шести зубьях. На каждом зубе намотано 20 витков медного провода. Всего на обмотке шесть зубцов, соответственно намотано 120 витков. Таких обмоток три. Соединение, обмоток выполнено звездой. Выводы фазных обмоток подсоединяются к клеммам гребенки.

Статор генератора закрывается крышкой из алюминиевого сплава. На крышке имеются специальные места, и резьбовые отверстия, куда устанавливаются держатель угольных щеток. Прерыватель с конденсатором для образования искры. Специальная гребенка для соединительных проводов.

Ротор генератора 281.3701

Ротор генератора 1 находится внутри статора. Устанавливается на коленчатый вал с помощью болта 3 и шпонки 5. На сердечник ротора намотана обмотка возбуждения 6 медным провод диаметром 0.56 мм, сделано 600 витков. Сопротивление обмотки примерно 6.4 ом. Для контакта с обмоткой применены два медных кольца 2 и угольные щетки. Выполняют работу токосъемника.

Как снять ротор генератора 281.3701

На вал ротора в специальное гнездо устанавливается в одно положение кулачок 4 прерывателя и фиксируется крепежным болтом 3. Под этим кулачком есть резьба, которая предназначена для снятия ротора с коленчатого вала. Чтобы снять ротор нужно в резьбу закрутить винт от приспособления разборки цепи. Приспособление находится в инструменте мотоцикла. Если винта нет, можно подобрать обычный болт с резьбой М10. Единственное условие резьбы должно быть не менее 70 мм. Крутить до тех пор, пока винт не упрется в коленчатый вал. Затем применяем большее усилие для закручивания, и ротор снимается с вала.

Уход за генератором

Сводится к визуальному осмотру, чистке.

В первую очередь нужно уделить внимание деталям подверженным износу. Угольные щетки токосъемника быстрее других деталей изнашиваются. Требуют регулярной проверки и в случае износа меняются. Контактные кольца токосъемника нужно содержать в чистоте. Чистить наждачной шкуркой и надфилями нельзя. Можно применять самую мелкую стеклянную шкурку.

Контакты прерывателя периодично проверяются на величину зазора, который указан в инструкции. Для Планеты 4 зазор 0,4 — 0,6 мм. В случае обгорания контакты выравниваются, затем шлифуются до зеркального блеска.

Неисправности генератора

Здесь рассмотрим неисправности только генератора ИЖ 281.1701. Сначала запишем симптомы неисправности мотоцикла. Следующая запись будет возможная неисправность генератора.

1. Не горит контрольная лампа в панели приборов.
— Щетки генератора стали плохо двигаться пропал контакт между щеткой и кольцом или оборвался провод у щетки.

2. Контролька все время горит.
— Вышла из строя обмотка возбуждения. Генератор не работает.

3. Двигатель на средних оборотах контролька горит слабо.
— В статоре генератора произошло замыкание фазных обмоток.

4. Перебои в работе двигателя. Искра не постоянная.
— Не правильная регулировка контактов. Вышел из строя конденсатор.

5. У двигателя упала мощность.
— Сбилась регулировка в контактах. Не правильно установлено зажигание.

6. Не заводится двигатель или быстро глохнет.
— В контакты попал токопроводящий мусор. Возможно, неисправен конденсатор.

долгий ремонт генератора

Мотоцикл ИЖ — Юпитер 5

Меня крайне неустраивала зарядка аккумулятора: больше 13в выдавало примерно на 3000 об/мин. Блок БПВ было решено заменить на реле-регулятор и диодный мост (на фото есть сия недоделанная система). Но! улучшений не было. Поменяны 2 диодных поста и 3 разных реле, результата ноль. Самое интересное, что проверка мультиметром ничего не дала — сопротивление обмоток было в норме, кз не было. Контакты в порядке, все диодные мосты в норме, провода целы. В чем соль?

Думаем дальше. На фотографии ротора двумя кружками обведен виток проволоки, отклеившийся от обмотки. Вот он нам и нужен. Если деревянной палочкой прижать его к когтям, мультиметр покажет кз. Значит что во время работы периодически происходит короткое замыкание (о чем нам говорит и бешено мечущаяся стрелка вольтметра на приборной панели). Виток клеим на место лаком. у меня был полоска стеклоткани, ее можно приклеить сверху (без ткани все отваливалось обратно). На всякий случай пропаиваем выход обмотки возбуждения к кольцам. Запускаем, но лучше не стало и вольтметр по прежнему кажет КЗ. что делать?

На роторе обнаружились небольшие потертости. Чтобы точно это диагностировать, красим ротор и статор краской из баллончика. собираем, несколько раз пинаем кик-стартер. Разбираем обратно, и что мы видим? краска в некоторых местах стерлась. Можно без фанатизма сточить немного металла болгаркой в этих местах. Ставим обратно. Ощущение что мотор стал крутиться чуть легче на холостых. Дело в том, что задевание ротор-статор приводит к локальному перегреву обмотки. На данный момент статор теоретически мертв. Но, мультиметр показывает обратное (даже осциллограф притащили и посмотрели — сигналы с фаз одинаковые).

И тут мне попадается старая советская инструкция, где целостность проводов проверяют 12в лампочкой, а кз, внимание, лампой на 220в! тут до меня и дошло. Сопротивление изоляции статора никак не проверить мультиметром с его батарейкой на 9в. Делаю пробник из 220в лампочки, цепляю на фазу и массу статора (все происходило дома, на снятом генераторе), из обмотки посыпались искры и на мгновение зажглась лампа. Две другие обмотки тоже искрили. Вот так. Вкратце о том, что происходило 2 месяца по вечерам после работы.

Можно ли увеличить мощность генератора

Мощность увеличить можно, причем значительно, но как было правильно сказано-простой перемоткой ничего не добьешься. Что для этого нужно сделать:
1. Увеличить площадь сердечника пронизываемого магнитным полем, т.е. нарастить толщину сердечника статора, добавив пластины от другого такого же, допустим сгоревшего генератора.
2. Заново перемотать увеличенный статор проводом большего сечения.
3. Увеличить силу магнитного поля ротора. Для этого достаточно перемотать ротор более толстым проводом, или просто уменьшить количество витков в имеющемся, но не намного, дабы небыло перегрева провода. Максимальный ток возбуждения на стоковом генераторе 2 А, он ограничен сопротивлением обмотки. Чтобы на перемотанном роторе получить больший ток (родной БПВ может сдохнуть или просто не дать больший ток), придется ставить РР от ВАЗа — я112, он дает ток до 5 А.
Вот, вкратце и все. Что непонятно спрашивайте.

З. Ы. На данный момент занимаюсь именно этим

Перемотка генератора иж юпитер

Стабилизатор имеет очень простую конструкцию, благо электроника позволяет это сделать с очень небольшими затратами и минимум деталей, собрать такую схему под силу любому кто знаком с паяльником.

Катушки L1,L2,L3 приведенные в схеме – катушки генератора, и их схема соединения. Катушки L2,L3 – каждая состоит из трех последовательно соединенных штатных световых катушек. L1- катушки зажигания. Т2- типа КТ837, Т3-Т4 – КТ503. Положение контактов реле К1 в режиме – двигатель не заведен.

Читайте также: