Велосипед спутник какие колеса

Обновлено: 04.07.2024

Переднее колесо для велосипедов ХВЗ Турист и Спутник с двойным ободом 28 дюймов

Также подходит для дорожных велосипедов

Все колеса полностью отцентрованы и готовы к установке и эксплуатации.

Аналогичное ЗАДНЕЕ колесо для велосипеда Турист или Спутник доступно для заказа тут.

Аналогичное ЗАДНЕЕ колесо для односкоростных дорожных велосипедов доступно для заказа тут.

Если нужно изменить какие-либо комплектующие-мы можем собрать колесо на заказ под Ваши требования.

Дополнительно Вы можете заказать ободную ленту, камеру и покрышку — колесо будет отправлено полностью собранным.

Владимир – 14.08.2021 :

Александр (продавец магазина) – 11.11.2020:

ZavLab (менеджер магазина) – 14.08.2021 :

На Туристе ставили алюминиевый СВАРНОЙ обод весом 635. Неладно скроен, да крепко сшит.
Ничего подобного сейчас нигде не встретишь. Доступные на сегодня одинарные алюминиевые ободья лишь выглядят как деталь велосипеда, а на самом деле — металлолом.

карл – 10.11.2020 :

обод должен быть одинарным для туристов/спутников, иначе на двойных ободах эти аппараты становятся кирпичными, нарушается баланс велосипеда. Надеюсь в скором времени увидеть колесо, собранное на одинарном ободе.

Александр (продавец магазина) – 11.11.2020 :

Владимир – 06.08.2020 :

в целом один кайф, но нагрузка только на подъёмах и движении с другими транспортными средствами, где уж как себя не обвешивай, никто на тебя не обратит внимания пока не собъет, для этого нужно быть готовым, а именно! смотреть всегда во все стороны, на велике зеркала не нужны, надо самому оглядываться мельком переодически, каждый раз когда я врезался в объекты вне дороги избегая дтп на дороге всегда страдал от большинства ссадин, так что чем больше одежды и чем лучше экипировка - тем соответственно проще пережить всё это, пдд знать обязательно или вам не место на дорогах.
теперь самое главное, по сути от велика может остаться только рама и руль, всё остальное можно с легкостью интегрировать на этот велик, а именно: вынос руля, каретку(есть похожие резьбы или перерезать резьбу), любое сидение и его крепление, любые колёса 28дюймов(теже найнеры на

таких ободах, правда зачем они на таком велике. ), любые модификации по переключению скоростей(есть специальные модификационные детали в любом вело магасе по адаптации всего этого), и помимо прочего большая возможность эксперементировать, т. к. база реально дешевая)

История Харьковского завода по производству велосипедов, названного в честь Г.И.Петровского, насчитывает уже почти целое столетие. Впервые с конвейера сошли новенькие модели роверов еще в 1923 году. Годом позднее два авантюрных студента, Фрейдберг и Князев, задумали беспрецедентное испытание велосипедов. Затеяв объехать на еще не испытанных временем моделях велосипедов практически кругосветное путешествие, рисковали они сильно. Тем не менее, байки с успехом преодолели большую часть России и Поднебесной, европейских и латиноамериканских стран.

Интересно, что харьковский велосипедный завод с тех пор лишь поднимает планку качества: 25% роверов, которые собирают в СНГ, выходят с конвейера именно этого старейшего предприятия. Первое государственное учреждение, ориентированное лишь на выпуск велосипедов начинало лишь с нескольких экспериментальных моделей, которых становилось больше с каждым годом. Кстати, на момент становления завода в цехах велосипеды производили преимущественно вручную.

Женская модель ХВЗ “Украина” .

Мужская модель ХВЗ “Украина” .

Все модели снабжены крыльями, которые надежно оберегают байкера от грязи и брызг, а также имеют багажник для перевоза грузов.

Велосипед “ХВЗ Украина LUX” .

Велосипед ХВЗ “Турист” .

Этот ровер принадлежит к семейству туристических, различные его модификации могут быть дорожными и туристическими. Если сравнивать эту модель с “Украиной” в советские времена, то можно было заметить существенное облегчение массы. Из различий также выделялись узость шин по сравнению с дорожниками, а также присутствие механизма переключения передач, рассчитанного на 4 скорости. Кроме того, базовая модель обязательно комплектовалась ручными тормозами, задним и передним. Камерность шин снижала вероятность повредить запчасти на некачественном дорожном полотне или грунтовке.

Сегодня байк относится к многоскоростным, выполняется на раме из стали, которая имеет сварную конфигурацию. Традиционно эту деталь для ровера производят из небольших и тонких стальных трубок, которые одновременно дают конструкции прочность и облегчают ее. Тормоза, которыми комплектуется байк, относятся к типу V-brake. Современное производство модели предполагает использование запчастей от компании Ventura. Среди дополнительных плюсов байка называют наличие защитных крыльев, которые препятствуют попаданию брызг, а также мобильного багажника. Руль монтируется на вынос. Стоимость ровера составляет менее 100 долларов, однако по надежности этот байк дает фору многим конкурентам, даже более дорогим.

Велосипед ХВЗ “Старт-шоссе” .

Старт-шоссе относились к немногочисленной категории советских спортивных шоссейников. Интересно, что роверы пользовались интересом не только профи, но и обычных велосипедистов, которые нередко проводили апгрейд байка, подстраивая его под свои нужды. Особенно ценилась легкая рама в 2,2 кг — аналогичная на зарубежных моделях стоила в разы дороже. Изготавливали эту деталь из разных видов стали, обязательно легированной, которые гарантировали особую устойчивость и облегчали конструкцию.

Если выделить плюсы советского шоссейника, стоит указать на удобство посадки и наличие 2х передач в задней части и 5ти — в передней. Кроме того, наличие шин однотрубной конструкции дополнительно облегчает модель и делает ее более спортивной. Удобство обеспечивает каркасное седло, а надежность эксплуатации — клещевые тормоза. Дополнительное усиление педалей из металла позволяет экономить усилия байкера при езде.

Велосипед ХВЗ “Спорт” .

Выпускаемая в 70х годах модель ровера оказалась исключительно популярной среди спортсменов-любителей. Оснащенный передней вилкой из стали, байк выглядел достаточно стильно и гарантировал ездоку надежность. Стоит упомянуть о спортивном руле с выносом, закрытой прочной раме и седле с жестким каркасом, чтобы получить впечатление о спортивном характере модели. От модификации зависело, какими колесами будет комплектоваться ровер: с дюралюминиевыми ободами или из стали, а также однотрубными или камерными шинами. Байк оснащался ручными тормозами клещевого типа и системой 8ми передач. Масса в 14,5 кг позволяла после разгона ровера поддерживать стабильную скорость без нарушения устойчивости.

Велосипед ХВЗ “Рекорд” .

Этот ровер относился к категории трековых велосипедов: спортивная модель с особым характером претерпела несколько изменений в процессе эволюции, став одной из любимых советскими гонщиками на треке в одиночных и командных заездах.

Модель очень облегчена: масса ровера не превышала 8,6 кг для развития скорости на треке. Профессиональные спортсмены высоко оценивали жесткое седло: оно опиралось на верхнюю трубу, было сделано на основе стали и покрыто пластиком. Раму изготавливали из легированных сортов стали в виде труб с тоненькими стенками. Все было направлено на облегчение конструкции и сохранение производительности, поэтому колеса обязательно комплектовались облегченным вариантом ободов и производились на основе профильной трубы из дюралюминия и спецсплава. Спицы на колесах предполагались редуцированные, со снижением диаметра в средней части. Для руля выбирали особо прочный сплав алюминия, а располагали его глубоко, с удлинением выноса.

Благодаря использованию дюралюминия и других легких сплавов для передней звезды и шатунов конструкторам удавалось дополнительно снизить массу ровера.

Велосипед ХВЗ “Спутник” .

Этот байк предназначался для велопрогулок по городу, экскурсий и выездов на природу. Выпускали этот ровер в 70х годах с использованием закрытого вида рамы. При массе в 14,2 кг байк отличался повышенной комфортностью: к примеру, седло было оснащено мягким покрытием, а сделано на полужесткой конструкции. Поворотный руль относился к спортивному виду, а ручные тормоза клещевого типа были спроектированы с учетом прижима на обод. Переднюю вилку изготавливали из тонких и ударопрочных стальных трубок, этот же материал использовали для ободов колес, сечение у которых было коробчатое.

Спецзаказ: велосипеды с индивидуальностью

Велосипед ХВЗ “Метеор” .

Велосипед ХВЗ “Тахион” .

Дима Зайцев запись закреплена

Кто может точно подсказать по выбору покрышек на ХВЗ шные обода,заранее в обсуждениях нашел таблицу,и если стандарт резина идет 32мм то выходит обод 19мм,по таблице на него должна встать резина чуть уже,28я должна,так вот пригляделись WANDA P-1159(A) 28 (700x28).Вопрос можно ли верить таблицы и какова реальная толщина обода,по идеи опятьже 19мм,и встанет ли туда данная резина 700с 28мм не слетая с обода и без всяких сюризов. Сразу отвечу на вопрос почему 28мм,можно же купить "стандарт" резину от "горного" или чуть более дорожного варианта которая будет даже чуть шире и встанет с большей вероятности-НАКАТ.32мм сугубо по ощущением на 3атм катабельна,сильно в спину не отдает,но вот 25мм уже как я понял онли шоссе резина и как многие отзываются для городского катания с средним качеством асфальта не очень комфортна,темболее на 5+ атм.
А вот 28мм чуть меньше чем 32е было бы интересно попробовать,накат будет лучше,да и резина свежая,по поводу комфорта логично что нечто средние между хвз шными Б3 и шоссе 25мм слик.

Виды

Отличительные особенности

стальную раму с тонкостенными трубками;
наличие 10 рабочих скоростей;
размер колес велосипеда — 2,7 х 60 мм;
колесную базу — от 0,99 до 1,025 м;
пластиковые седла на стальной основе;
вес велосипеда— от 10,4 до 11,0 кг.

Разновидности

В-552 и В-553

база колесная — 102 мм;
ростовой показатель — от 540 мм;
вынос руля по высоте — 75 или 130 мм;
наличие двойных ободов.

Олимпиада (Москва)80 155-412

рамные трубы из сплава титана и алюминия;
конфигурация стенок элементов — с переменной толщиной;
рулевая вилка получила иную геометрию с увеличенным выносом;
колеса с однотрубными покрышками;
облегчение массы агрегатных элементов за счет использования титана;
общая масса — 8,25 кг.

Советы по выбору

Призывы за возобновление выпуска рассматриваемого велосипеда были проигнорированы. Выбирая модель под восстановление, не стоит забывать проверить степень коррозии рамы, ободов, руля, прочих металлических элементов.

Варианты тюнинга

подрезать резьбу под новую заготовку; иногда требуются переходники с одного на другой размер;
на раму наварить добавочные бонки, служащие для фиксаторов тормозов V-break, креплений тросиков;
если внешний вид ключевой роли не играет, лучше приварить кантилевры с удлиненными лапками.

Видео

Читайте также: