Volvo penta d6 435 ресурс

Обновлено: 02.07.2024

Всем здраствуйте, случилась такая ситуация , поменяли бензиновый вольво пента 5.7 на дизель ад41 , после установки вышли протестить это дело и случилось следующие , после часа работы на оборотах 3тыщ заглох , завели и поехали по новой НО обороты выще 2.5тыщ не поднимаются глохнет и дымит черным дымом , не глохнет только при оборотах меньше 2тыщ , что это может быть.

Всем здраствуйте, случилась такая ситуация , поменяли бензиновый вольво пента 5.7 на дизель ад41 , после установки вышли протестить это дело и случилось следующие , после часа работы на оборотах 3тыщ заглох , завели и поехали по новой НО обороты выще 2.5тыщ не поднимаются глохнет и дымит черным дымом , не глохнет только при оборотах меньше 2тыщ , что это может быть.

организация которая обслуживала его во Владивостоке сказала что эта нога подходит для АД41 и час мы ходили очень хорошо без всяких проблем, после заправки началась эта дребедень

Бензиновый двигатель более оборотистый и более мощный. У дизеля конечно момент выше, но двигатель не хочет крутится как правило первые проблемы это турбина, мерить давление в ней. Но узнать какая редукция и какие стоят винты стоит! Если шипко все это дело скоростное то колдуй над турбиной хоть каждый день он не вытянет.

мне кажется передатки в ногах должныбыть разные у дизеля и зажигалки.Дело прошлое-армяне продали челу сеа рэй с 7,4 бензинкой и новой ногой. чел долго не мог понять почему пасудина не едет-двс ревет ,вода кипит,а он не идет..думали дэмпфер крутануло,потом разобрались-горбаносые воткнули дизельную ногу.

Почему умереть. умереть она могла сама по себе. просто если нога скоростная то слабая уставшая турбина померать будет быстро и сразу, а так могла бы мозг компостировать пару неделек

организация которая обслуживала его во Владивостоке сказала что эта нога подходит для АД41 и час мы ходили очень хорошо без всяких проблем, после заправки началась эта дребедень

причем тьут нога и винты. если двигатель не развивает обороты и дымит. Посмотри чтобы воздушный тракт был чист. Сними все от впускного тракта и попробуй так погазовать. Поменяй топливо и топливный фильтр. Т.е. сделай как на машине, проверь.

причем тьут нога и винты. если двигатель не развивает обороты и дымит. Посмотри чтобы воздушный тракт был чист. Сними все от впускного тракта и попробуй так погазовать. Поменяй топливо и топливный фильтр. Т.е. сделай как на машине, проверь.

Причем тут нога? На машине своей на пятой передаче трогаетесь, что ли и двигатель нормально развивает обороты. Авто видимо порш 911 что ли с роботом где тронутся можно с третей и потом сразу шестую врубать.

Ну так и есть. Смотреть конечно надо, но если все поменять на новое, а редукция и винты не соответсвуют. Все повторится.
У меня у самого дизель и колонка не от него! После установки двигатель не развивал выше 2.7! Сейчас 3,1-3,3 крутит!

турбине там скорее всего каюк, мерить давление.

Вполне и турбина , ну не нужно исключать и другие факторы (забитый фильтр,вода в топливе и тд) начинаете с малого
а редукцию "бензиновой колонки" колонки можно выбрать винтами

скорее всего передача там 1.2,30 а на ad41 в основном ставят 1.1,78 и 1.1,95 -то есть дизельбудет работать на передаче 1.2,30 с малой нагрузкой и легко выходить на глиссер

скорее всего передача там 1.2,30 а на ad41 в основном ставят 1.1,78 и 1.1,95 -то есть дизельбудет работать на передаче 1.2,30 с малой нагрузкой и легко выходить на глиссер

Насчет редукции чет не уверен что там 2,3 (Она и на 31-41 идет также,а вот на 5,7 не встречал) То что можно выбрать винтами это факт конечно.
Я так понял автор просто не очень много тестов делал.

Парни, вы как будто пост ТС не читали.
Если там все верно описано, то :
". после часа работы на оборотах 3тыщ заглох , завели и поехали по новой НО обороты выще 2.5тыщ не поднимаются глохнет . "
При чем тут турбина, ноги , винты . .
Ни при какой поломке турбины (хоть колом её клинь), ни при каких винтах и редукциях дизель не глохнет. Тем более, что неисправность проявилась "сразу и вдруг", а не тянулась с самой покупки с неясной историей .
Я бы начал с ТНВД и вообще топливной

Стационарный дизельный двигатель VOLVO PENTA D3-200 с редуктором HS45

Это надежные и экономичные дизели Volvo Penta нового поколения, обладающие значительным запасом мощности, специально разработаны для глиссирующих катеров.

Стационарный дизельный двигатель D4-180 с редуктором HS45AE

Бензиновый двигатель VOLVO PENTA V6-225 с одновинтовой колонкой SX

Volvo Penta V6-225 – мощный двигатель объемом 4,3л для спортивных катеров для одинарной или сдвоенной установки и приводом посредством поворотно – угловой колонки. Этот двигатель отвечает самым высоким стандартам надежности, производительности и долговечности.

Моторы Volvo Penta уже давно получили признанеие в кругах владельцев прогулочных катеров и яхт, поэтому данная продукция пользуется популярностью во всём мире

К основным достоинствам двигателей этой марки относят:

высокое качество;
надежность;
экономичность;
низкий уровень шума.

Также в шведской компании очень хорошо развита дилерская сеть, что даёт возможность покупателям получить высокий уровень сервиса. Линейка лодочных моторов Вольво Пента представлена бензиновыми и дизельными двигателями. Продукция линейки судовых двигателей имеет широкий диапазон мощностей (от 10 до 900 л. с.), с объёмом бака от 3 до 8,1 л, и числом цилиндров от 1 до 8.

В нашем каталоге вы найдете моторы для парусных яхт, дизельные двигатели с колонкой, стационарные моторы с редуктором, бензиновые двигатели с поворотно-откидной колонкой, и установки с инновационной системой IPS.

Стационарный дизельный двигатель VOLVO PENTA D6-370 с редуктором HS80IV

Это надежные и экономичные дизели Volvo Penta нового поколения, обладающие значительным запасом мощности, специально разработаны для глиссирующих катеров. Высокий крутящий момент позволяет быстро набирать ход и обеспечивать эффективную работу круиз-контроля в условиях морского волнения.

Дизельный двигатель VOLVO PENTA D6-370 с колонкой DPH

Volvo Penta D6-370 был разработан с применением последних технологий, эти двигатели производятся с 2010 года. В конструкции этого дизельного двигателя компания Volvo Penta применила самые последние разработки и оборудование для повышения мощности и надежности, сохранив при этом сравнительно малый вес и размеры.

Дизельный двигатель VOLVO PENTA D6-330A с двухвинтовой колонкой DPH (DPR)

Volvo Penta является мировых лидером в инновационных разработках колонок для быстроходных катеров. Разработка, производство и сервис всего яхтенного привода - от двигателя до колонки силами одной компании позволяет предложить потребителям надежную, экономичную и эффективную силовую установку для скоростных яхт, для небольших глиссирующих патрульных и спасательных катеров.

Стационарный дизельный двигатель VOLVO PENTA D6-330 с редуктором HS80IV

Стационарный дизельный двигатель VOLVO PENTA D6-330 с редуктором HS80A

Стационарный дизельный двигатель VOLVO PENTA D6-330 с редуктором HS63IV

Стационарный дизельный двигатель VOLVO PENTA D6-330 с редуктором HS63AE

Дизельный двигатель VOLVO PENTA D6-330 с колонкой DPH

Volvo Penta D6-330 был разработан с применением последних технологий, эти двигатели производятся с 2010 года. В конструкции этого дизельного двигателя компания Volvo Penta применила самые последние разработки и оборудование для повышения мощности и надежности, сохранив при этом сравнительно малый вес и размеры.

Дизельный двигатель VOLVO PENTA D6-300A с двухвинтовой колонкой DPH(DPR)

Дизельный двигатель VOLVO PENTA D4-300A с двухвинтовой колонкой DPH(DPR)

Один из лучших в своем классе. Volvo Penta D4-300 является технологическим продолжением двигателей серии D-3, но с существенными улучшениями.

Стационарный дизельный двигатель D6-300 с редуктором HS80A

Стационарный дизельный двигатель VOLVO PENTA D6-300 с редуктором HS63IV

Стационарный дизельный двигатель VOLVO PENTA D6-300 с редуктором HS63A

Стационарный дизельный двигатель VOLVO PENTA D4-300 с редуктором HS80A

Поставка водомасляного охладителя для патрульного катера проекта PATRUL 1000 на главный двигатель фирмы VOLVO PENTA D6-435 I-F (каталожный номер навесного оборудования завода изготовителя двигателя - VOP 22866513

ОБЬ-ИРТЫШСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ ГОСУДАРСТВЕННОГО МОРСКОГО И РЕЧНОГО НАДЗОРА ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА

Возможно Вас также заинтересуют:

Мы получили Ваши данные для регистрации и свяжемся с Вами в ближайшее рабочее время.

Пройдите регистрацию самостоятельно, чтобы не ждать звонка менеджера.

Если в прошлый раз Вы случайно указали неверные контактные данные, по которым менеджер не сможет с Вами связаться, заполните форму регистрации в 1 клик повторно

Документация по тендеру доступна после прохождения бесплатной регистрации.

Заполните форму быстрой регистрации или пройдите полную регистрацию

Предмет тендера: Поставка водомасляного охладителя для патрульного катера проекта PATRUL 1000 на главный двигатель фирмы VOLVO PENTA D6-435 I-F (каталожный номер навесного оборудования завода изготовителя двигателя - VOP 22866513. Цена: не указана.

Свободы хочется и денег. Сидеть бы на палубе, трескать вино. А вечером -дамы. А П Чехов

- чёрная дыра)))
..итак, трезв как стеклышко, поэтому для себя решил на чистую голову составить список ЗИПа к движкам, да и будут богатые кандидаты на поход- будет что предложено им купить в дар катамарану))) Ну или самому будет проще понять, где и что и за сколько купить. Уже надо запасать.

Список в запас (это без мелочевки-фильтров, импелллеров и пр)-

керамическая паста для замены форсунок(обмазываем само тело форсунок-так не будут окисльяться), например эта LIQUI MOLY Keramik-Paste

PS. если посчитать, то это будет вместе ахер сколько стоить, а ведь это только движки и то далеко не все что может потребоваться, а еще генератор, опреснители, паруса, мачты, антиобрастайка, винты-валы и т.п. и пр. и становиться понятно почему чуваки на катах продают "тикеты" за ахуй бабла.

ЗЫ. частичная разборка двигателя-смена форсунок, гидрокомпенсаторов.. https://www.drive2.ru/l/10233755/
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ ++++++++++++
ps.. сначала запасаюсь (" + "что купил или заказал)- / = а это сколько экономия от каталожной цены Вольво Пента

и 1 реле-регулятор(в ремонт) /
/ ремень /
+ ролики натяжные малые INA F 233076-4900 6шт /. =70евро х 6 - .
+ большие ролики INA F227260.1 FRANCE 3шт /

/ ключ для снятия ремня торекс Т60 (звездочка) /
- уплотнительное резиновое кольцо для водяной помпы 17.3 евро /
на ВольвоПета берем- "Ball bearing 181800"

- форсунка(авто) 5шт . /

- распылители форсунок BOSCH : 0433171923 10шт , / Вольво-пента их не предлагает
с мед.шайбами BOSH F00VC17503 - 20шт.
- датчики давления в коммонрейл-макс.давления- 1шт /
датчик текущего давления - 1шт /
- гидрокомпенсатор INA 420 0086 10 - 40шт и /
рокеры к нему Рокер (INA) 422 0017 10 - 40 шт /

- авто динаметрический ключ.
ИТОГО = / ИТОГО= пока 1320 евро экономии

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ +++++++++++++
ТОНКОСТИ РАБОТЫ ДИЗЕЛЯ
№1 ФОРСУНКИ
Чтобы уметь ремонтировать двигатель нужно понимать тонкости его работы, ниже рисунок поясняющий работу электронных форсунок.
Их можно в первом приближении оценить по количеству обратки- ставим на обратку шприцы, за минуту работы в каждом должно быть по 15..20мл соляры.
Если в какой-то обратке соляры мало-значит форсунка плохо окрывается и в цилиндр впрыскивается недостаточно соляры
Если наоборот- в обратке избыток топлива, значит изношено седло и шарик, и форсунка плохо закрывается и может переливать топливо в цилиндр. Результат-прогар поршня.

Форсунка №4-5- не пойми какая маркировка.

Малые ролики это от INA.

большой ролик- тоже INA.

видна маркировка
————————
как сказал спец от Вольво- форсунки взаимозаменяемы, цифры и буквы сверху нужно вводить в комп двигателя, но если нет возможности то можно и обойтись- дизель холодный будет плохо работать а потом распознаёт и скорректирует форсунку, это когда нет возможности ввести корректировку
цифры внизу мало что значат- для Вольво Пента их ставят двух видов, так вероятно проще их учитывать в каталогах вольвопента и втюхивать в тридорого
покупаем где дешевле ищем их номер

—————————

катриджи к турбинам вот такие покупаю- чтото по 7тр

шайбы под форсунки

Читайте также: