Volvo v70 плохо заводится
Обновлено: 17.05.2024
Заменил.
На холодную еле завелся с подгазовкой и металлическим хлопком (даже 2 разы было) причем с датчиком не завелась, скинул питание завелась, воткнул питание в датчик заглохла через 2 мин когда чуть прогрелась, но потом завелась с подгазовкой довел температуру до рабочей перестала глохнуть но обороты около 700.
Проехал около 60 км.
На скорости стала вести себя как должна, снимаешь ногу с газа обороты держит, на ХХ держит около 900 (ехал по проселочной дороге около 2х км).
На горячую завелась с полоборота.
Сегодня с утра стал заводить - еле завелась с подключенным датчиком. Решил кое-чего еще почистить (см. картинку).
Я почистил трубку отмеченную 1 (масло забило ее сначала не мог даже проволокой пробить, потом с жижей для чистки карбюратора в итоге пробил и почистил)
Узел отмеченный цифрой 2 тоже почистил тоже внутри было много масла и по началу не продувался вход от трубки 1 (в итоге пару пшиков жижей для чистки и все стало нормально продуваться).
Мне показалось, что трубка отмеченная 3 тоже внутри в масле, но я не нашел ее второго конца и не могу прочистить.
Я так понял, что это трубка идет от маслоуловителя и видимо он загажен и выплевывает масло (но может это просто со временем накопилось).
Сухой остаток:
1. На холодную плохо заводится - с подгазовкой. не спервого и не со второго раза, приходится мучить стартер.
2. Свечи открутить посмотреть не смог - сильно закрутили (пробовать открутить боюсь).
3. На горячую заводится с полоборота.
4. Если завелась, то обороты держит, глохнуть вроде не пытается, но я не ездил (может во время езды на ХХ попытается, как было раньше, пока холодная на ХХ во время езды глохла, приходилось держать обороты на 1000).
Вопросы:
1. Что с маслоуловителем и магистралью от нее - чистить или забить? Если чистить, то как открутить маслоуловитель и где он?
2. Что еще может влиять на запуск на холодную. Смотрел подвод топлива под давлением вроде там чисто.
3. Не удалось снять шланг воздуха к клапану ХХ может стоит снять почистить (возможно он тоже грязный, но продувается если дуть в него.
Любые другие идеи тоже приветствую.
Спасибо.
Самое простое решение: Замена кузова (с)
Вместе с трансмиссией, двигатетелем и салоном.
Извини, без обид и ничего личного. Возмоджно новая гранта на гарантии будет куда более правильным решением, чем умирающая каризма вольво 98 года.
Дорога как память :) Езжу на най с 2001 :) Но над запасным вариантом работаю. Но к сожалению не раньше осени.
Ты один раз ключиком дергал туда сюда? Раз 5 надо, чтоп оно полностью давление накачал.
Вопщем скажу, если есть улучшения от этой "диагностики" то копай в сторону бензонасоса и трубок всяких.
Почищу маслоуловитель, потом отчитаюсь. да один раз в положение и там ждал 5-7 секунд потом крутил стартером.
Частенько попадается информация как от владельцев Volvo так и других марок автомобилей с дизельными двигателями о затрудненном запуске двигателя в холодное время года, причем наличие таких проблем отмечается не только в период экстремально низких температур, но даже при небольшой плюсовой температуре. Многие отмечают симптомы троения, некоторые детонации, а у некоторых создается впечатление что двигатель готов выпрыгнуть из подкапотного пространства и убежать восвояси, бывает что и вообще не заводятся. Все задают вопрос, что происходит с их двигателями, в чем причина и что делать.
В комментариях на Драйве, Вольвоклубе чаще всего обвинения падают на неработающие свечи накала или реле свечей накала. Некоторые даже считают свечи накала расходным материалом и периодически их меняют при проведении ТО. На сайтах организаций проводящих сервисное обслуживание автомобилей с дизельными двигателями перечень причин, создающих проблемы при холодном пуске, очень большой и как всегда преподносится, что только они способны выявить причины проблем и решить их.
У меня была аналогичная проблема — подергивание двигателя первые 3-5 сек и я начал искать причины этого, поменял свечи накала — безрезультатно, они у меня на 4,4 В, до этого простояли родные больше 9-ти лет поэтому подозревал их.
Во время запуска двигателя следил по ВИДА за поведением реле свечей накала. ВИДА все время показывает, что реле не активно, это напрягло, но не стал менять, а просто снял, разобрал, проверил мультиметром мощные полевые транзисторы, которые стоят внутри, они оказались все целые (некоторые пишут на Драйве, что там тиристоры, но это не так). Там на 1-2-3 цилиндры стоят отдельно на каждый с допустимым током 80 А, а на 4-5 цилиндры один, но видимо мощнее. Собрал всё обратно, напряжение на свечи накала подается нормально. Для проверки этого пришлось нарастить провода мультиметра и сидя в салоне тестировать. Алгоритм подачи напряжения на свечи накала увидел такой — сначала поступает 11 В, быстро падает до 7,2 В, падает до 4,5 В и держится пару секунд, видимо это сделано для ускорения накаливания свечей. Если подать длительное время напряжение 12 В на нашу свечу накала, рассчитанную на 4,4 В, то кончик просто оплавляется и Капут свечке, для этого достаточно 4-5 сек, проверил, так что лучше не повторять, тем более не подавать 12 В на свечи установленные в ГБЦ.
Для облегчения доступа к месту размещения этого реле (Спасибо конструкторам Volvo) я снимал блок вентиляторов охлаждения, на это нужно пару минут, зато после этого можно двумя руками залезть и добраться до реле.
Volvo S40, S60, S70, S80, S90 - Вольво запись закреплена
вольво s60 2004г. 2,4 d5
Начала плохо заводиться. Если ночь постоит с ключа не заводится, если час-два то немного погоняв стартером заводится. Работает нормально, ровно. На буксире заводится сразу же. Попробовал утром завести с "талкача". При малом разгоне немного схватывает(так 2 раза), потом попробовал стартером(долго крутил-завелась). Свечи рабочие. Может давление в топливной рампе? И какое оно должно быть?
Дмитрий Панфилов
Если при буксире сразу же заводиться, причем тут давление, скорее акума не хватает.
Аккумулятор
На мой взгляд, у платформы вольво р80 (850, s70) не так много болячек, но одна из них - реле бензонасоса. Глюк с ним проявляется у всех владельцев несколько по-разному. У кого-то машина заводится не с первого раза в холодную погоду, у кого-то наоборот плохо заводится в жару. У кото-то постоянно заводится не с первого раза. При этом, частый признак того, что проблема в реле - это треск откуда-то из-за приборной панели. Именно так находится блок реле. Но, проблема может быть в реле и тогда, когда никаких посторонних звуков вы в салоне не слышите при попытке завести машину.
Реле от ВАЗа, хоть и внешне они похоже, на вольво не поставишь - работать не будет. Необходимо найти на разборке оригинал или же купить недорогую замену - цена вопроса 1-2 тысячи рублей.
Находится реле бензонасоса рядом с блоком предохранителей, прямо под водительской частью лобового стекла. Для замены понадобится торкс на 25 чтобы открутить 4 болта по периметру пластиковой крышки блока предохранителей. Вся замена занимает 10 минут - а проблему решает глобальную. Отмечу, что реле причиной проблем с подачей топлива при старте мотора в 90 процентах случаев бывает именно реле, а не сам бензонасос.
Добавить комментарий
Комментарии (6):
Андрей: здравствуйте! прошу помощи! автомобиль заводиться и глохнет!(
когда нажимаешь пидаль в пол держит 2000 тысячи оборотов троит,и постипенно поднимаеться
до 3000. педаль отпускаю глохнет,завожу глохнет,
потом мучаюсь минут 30-40 и в какой то момент всегда по разному она заводиться и держит обороты!
ездил к электрику 6 ошибок по дросельной заслонке!
купил новый дросель ни чего не изменилось!
перепояли рэле бензонассоса
тоже без изменений!
что делать.
Ответ: Для начала надо прочитать ошибки. В 2000 году машина отлично читается оригинальным сканером Dice и все показывает. Дроссель с БУ машины без перепрошивки скорее всего работает некорректно. Без считывания ошибок видой вообще обсуждать что либо бессмысленно.
Евгений: Перепаивал это реле раз 8. Ничего не помогало, как холод, нет подачи топлива. Не сразу понял, что насос не качает. Включил мозг, заменил электролитический конденсатор, который в этом реле стоит, и вуаля, ВСЕ проблемы закончились. Будете перепаивать это реле, обязательно меняйте электролит, они уже старенькие, высыхают.
Ответ: Поддерживаю. 2 конденсатора на этом реле следует менять в случае если реле начинает глючить. Хотя при цене на разборке этого реле рублей в 500 я всегда имею с собой запасное )
Ответ: Должен отключаться мозгами двигателя. Почему этого не происходит - сказать сложно.
Иван: Спустя неделю после перепайки 103 реле, проблема воспроизвелась повторно:(
Решилась окончательно покупкой нового реле. 3 недели - полёт нормальный!
Спасибо ещё раз!:)
Ответ: Да, тема с реле - известная.
Владимир: пережил две 850 машины. Проблема с реле? Но не спешите выкидывать старое реле, оно скорее всего абсолютно здоровое. Съел все что мог, включая замену бензонасоса в пути, практически без инструмента. Причина болезни ужасная. Жгут проводов к блоку реле и предохранителей подходит снизу из салона. Две причины: тяжесть жгута и температурное движение контактов. Из колодки реле вываливается контакт как правили (оба раза) массовый, но не до конца. Ставишь новое реле и все работает, но какое то время. Досылаешь контакт в колодку до характерного щелчка, проверяешь остальные и ставишь релюху на место. И все . Счастливого пути.
Ответ: Это скорее исключение из правил. Обычно помогает замена или пропайка реле, но такой вариант тоже случается.
Иван: Спасибо огромное за статью!
2 года с трудом заводился зимой, в последнее время с особым трудом!
Все сервисы СПб разводили плечами, т.к. при них воспроизвести проблему не мог!
А сегодня, после работы, за 20 минут, перепаяв все контакты на 103 реле, охренел!
Прям не могу выразить словами, на сколько не ожидал такого резкого эффекта!
31 октября 2018 Категория: Полезная информация.
Многие владельцы дизелей после длительной ночной стоянки сталкиваются с тем, что машина отказывается заводится, или двигатель заводится плохо - вибрирует, глохнет. В чем причины и что делать, чтобы облегчить холодный пуск дизеля?
Почему дизель трудно запустить "на холодную"
В холода мотор завести сложно. Особенно это касается дизельных агрегатов.
Причин, по которым двигатель плохо заводится на холодную, много. Перечислим некоторые распространенные.
- низкая компрессия в цилиндрах
- замерзли топливные магистрали и топливо в них
- моторное масло загустело
- низкий уровень заряда АКБ, неисправный стартер
- вышли из строя свечи накала
- завоздушина в топливной системе
- неисправен ТНВД и форсунки
низкая компрессия в цилиндрах
Если двигатель достаточно возрастной, причиной, почему его сложно завести в холод, может являться низкая компрессия в цилиндрах.
Причина такой неустойчивой работы дизеля заключается в сильно изношенных деталях ЦПГ: между ними образуются зазоры, герметичность цилиндров падает, компрессия снижается. В итоге топливно-воздушная смесь недостаточно сжимается и нагревается, то есть не может воспламениться.
А после выхода дизеля на рабочую температуру под воздействием тепла зазоры между элементами ЦПГ сокращаются, компрессия повышается и работа двигателя становится более стабильной.
замерзло топливо
Когда в ДТ образуются кристаллы парафина, они забивают топливный фильтр. Поэтому главная рекомендация всем владельцам дизеля - менять топливный фильтр перед холодным сезоном ежегодно.
Другая причина, по которой топливо не прокачивается по магистралям - в него попала вода и замерзла в фильтре.
Вода может попасть в топливный бак как результат конденсата на его стенках или выпасть осадком в баке, если топливо низкого качества. Для профилактики проблемы бак нужно держать в холода максимально полным, а в топливо можно добавить дегидрирующую присадку.
загустело моторное масло
Если масло в картере дизеля слишком загустело или не подходит по коэффициенту вязкости для зимней эксплуатации, двигатель не заведется.
Поэтому полезно вытащить щуп и оценить состояние масла. Если оно не течет, нужно поменять моторное масло, понизив его вязкость.
О том, как выбрать подходящее моторное масло, мы писали здесь.
АКБ разрядилась, стартер клинит
Аккумулятор в холодное время справляется с экстремальными нагрузками.
Если он старый или уровень его заряда после ночной стоянки упал, коленвал не провернется с нужной частотой для создания давления, а свечи накаливания не прогреются для нормального подогрева топлива-воздушной смеси в цилиндрах.
Стартеру сложнее прокручивать коленвал на морозе из-за загустевающего на холоде моторного масла. Если он изношен, его может клинить - и тогда стартер крутит, щелкает, но не запускает двигатель.
вышли из строя свечи накаливания
Свечи накаливания облегчают пуск дизельного ДВС, подогервая солярку в цилиндрах. Свечи питаются через реле, а нагревом их управляет блок управления с учетом заданного времени, после которого реле перестает передавать напряжение на свечи накала.
Неисправность свечей накала непросто определить: даже при выходе из строя 1 или 2 свечей, двигатель может с трудом, но запускаться, даже если на улице -5.
Некачественные свечи накала выходят из строя буквально за один сезон, поэтому на качестве свечей экономить нельзя.
Признаком неисправности реле или блока управления случит отсутствие характерного звука (тихий щелчок) в момент поворота ключа в зажигании перед пуском дизеля.
завоздушина в топливной системе
Отличие конструкции дизельного мотора - воздух и топливо попадают в цилиндры отдельно. Если в топливной системе образуется воздушная пробка, мотор будет глохнуть.
Воздух попадает в топливные магистрали через участки нарушения их герметичности. Чтобы удалить пробку, ТНВД и магистрали прокачиваются.
неисправен ТНВД, форсунки
Форсунки дизельного двигателя со временем забиваются отложениями примесей из топлива, частичками ржавчины и металлостружки.
Изношенные и загрязненные форсунки не могут нормально прокачивать и распылять топливо в камеру сгорания. В результате дизель теряет мощность, троит на холостом ходу, работает неустойчиво и глохнет.
Помочь установить причину, почему дизельный мотор плохо заводится в холод и работает неустойчиво, поможет и цвет выхлопа. Подробно мы писали о том, как установить проблемы с дизелем по цвету выхлопа, мы писали здесь.
Итого
Как видим, причин, по которым дизельный двигатель не заводится в мороз, предостаточно.
Для того, чтобы успешно запускать дизель в холодное время года, к наступлениям холодов нужно подготовиться:
В большинстве случаев, уже при соблюдении этих мер проблем с запуском дизеля на холодную не возникнет.
Но если двигатель на холодную не запустился, попробуйте добавить в бак теплое топливо или разогреть ДТ в магистралях, направив строительный (бытовой) фун на топливный фильтр и бензобак. Затем прогрейте дизель на ХХ минут 10-15, пока теплое топливо не стечет обратно в бак, и отправляйтесь в дорогу.
- О том, как правильно запускать дизельный ДВС зимой, мы писали здесь
Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге
Читайте также: