Задняя подвеска тагаз тагер схема
Обновлено: 07.07.2024
Тут мальчик какой-то:
Тут еще мальчик с моими пружинками балуется:
А вот так стоят привода:
А дальше все просто. Поднимаем машину сзади за раму около крепления стойки стабилизатора. Снимаем колеса. Ослабляем сайлентблоки верхних рычагов, нижних рычагов, тяги Панара, откручиваем верхние гайки стоек стабилизатора.
Откручиваем нижние гайки амортизаторов, придерживая газовым ключом верхнюю трубу стойки, откручиваем верхнюю гайку штока амортизатора. Нижние шайбы от старого аммо нам еще пригодятся. Снимаем амортизатор. Стяжками стягиваем пружину и вытаскиваем ее. То же самое делаем и с другой стороны. Для новых пружин берем опоры от старых, они подходят идеально. Стягиваем стяжками новые пружины, ставим на место. Затем ставим на место новые амортизаторы. Для нижнего крепежа (ухо) берем шайбы от старых аммо.
Не затягивая сайлентблоки рычагов, подставляем под задний мост подставки. Снимаем с домкратов раму и машина должна опереться на задний мост. (Можно поставить колеса и с колесами проделать эту операцию). Покачиваем машину, чтоб все резинки устаканились на новых местах.
Затягиваем обратно рычаги, тягу панара, стойки стабилизатора. И ставим задние колеса на место.
Задняя подвеска лифтована
а передом че сделал? накрутил?
для бешенного сурка семь верст не крюк. -)
Торсионная подвеска — это металлические торсионные валы, работающие на кручение, один конец которой крепится к шасси, а другой крепится к специальному перпендикулярно стоящему рычагу, связанному с осью. Торсионная подвеска изготавливается из термически обработанной стали, которая позволяет выдерживать значительные нагрузки при кручении. Основной принцип действия торсионной подвески — это работа на изгиб.
схематично:
В общем, домкратил джеком за площадку лебедки. Затем снимаем колеса, подкладываем их под раму за передней подвеской. Ослабляем сайлентблоки верхних рычагов, нижних рычагов, откручиваем нижнюю гайку стойки стабилизатора.
Затем откручиваем гайки крепления амортизатора. Верхние резинки и шайбы использовал для новых аммо. У нового аммо верхняя резьба несколько короче оказалась, потому немного ее сорвал. Потом поставил большую гайку в качестве шайбы и накручиваем гайки штока аммо.
После этих действий и замены амортизатора, ставим колеса на место, подъезжаем на ровную площадку и начинаем крутить амортизаторы.
Для этого примерно посередине машины с каждой стороны. Сначала отметил ручкой положение болта относительно рамы, чтоб видно было когда произошел полный оборот:
Итого накрутил торсионы на 16 оборотов с каждой стороны. По задним аркам расстояние от арки до колеса пока по 20 см. Спереди по 17 см. Надеюсь зад немного просядет. По мурзилке разница между передом и задом д.б. 1-2 см.
До верхнего отбойника расстояние еще есть 2-3 см, привода стоят не очень критично, примерно так же и стояли раньше, только в другую сторону смотрели:
После подтяжки торсионов и раскачки передка, затянул обратно аммо, стойки стабилизатора и 4 гайки рычагов.
Лежат бу от патриота , стояли на тагере без переделок , если надо продам обе за 1000 . Но говорят будет табурет
Евгений, я не ставил рекордов , это стандартный заряженый вес повседневной езды + я 120 кг живого веса))))
От патриота ставил,жестковатоконечно но у меня красного цвета они, так думаю усиленные и + 30мм на коробке написано было. Срезал по пол витка. 5 человек полный багажник +прицеп. ОГОНЬ !!
Удачи
Роман Цыпленков
У меня стоят задние от патриота. Проходили несколько лет, потом на обеих пружинах просел нижний венец Машина за это время на оффроаде почти не была (ставил прежний хозяин, а у меня проблемы с пружинами через год владения примерно начались). причина - посадочные места не того диаметра на мостах. Корандо 2.9TD 2000г
Aleksei, чем больше витков на пружине,тем она мягче при прочих равных.
От Шнивы задние народ ставит и лифт и не очень жестко. На Уазы ставят тоже Нивовские,чтобы подвеска мягче была.
От Ваз 2102 еще задние ставят на Тагазы- они самые мягкие.
Алексей, фобос просели за лето, при загрузке от 250 кг в багажник, почти лежит на отбойниках. За то пустой по дороге плавно идет
У меня Фобос на Корандо уже года 3 точно стоят,может даже 4 не просели.хотя бывает вожу по 4 мешка цемента
Это при загрузке около 450кг, фобос. Либо так повезло на качество, либо просятся пневмобалоны в пружины
450 это перебор конечно,у меня для этого прицеп есть.раньше стояли пружины и проставки +30 от соболя, потом Фобос поставил, проставки убрал естественно. Очень нравиться,они жёстче родных.Фобос это примерно середина между родными и уазовскими по жёсткости.Ставил родственнику на Рекстон, туда ещё проставки вкорячили от Соболя.Тоже без замечаний стоит
Ваше-Имя, даже не знаю, у меня под ними родные пластиковые, а с черными тогда не смотрится остальной набор хрома
Извеняй, но пожалуй оставлю себе
Ваше-Имя, пороги хорошо защищает от коррозии, между порогом и накладкой битумной мастикой обработано и в итоге пороги как новые)
Денис, есть еще на капот мухобойка, с надписью муссо, и нерж решетка радиатора с эмблемой мерса ,от завода, и накладка на 5 дверь в 2 вариантах , с эмблемой мерса или надпись муссо,
Корандо и тайгер легкий для уазовских пружин, с ними в паре нужно ставить мощные аморты чтоб гасило отбой пружин, я поставил пружины патриота( 2 жосткость так как былы в продаже еще жеще) и амортизаторы от БТРа ( ссср- вечное качество!!) в меру жестко и хорошо держит отбой , не кренится в поворотах. На грубых леж. пол. Конечно зад "бухается" машина сама по себе тяжелая.
Ваше-Имя, подвеска внедорожника должна быть мягкой.
Поэтому на уаз ставят нивовские пружины.
Смотри не перевернись в горах.
Из-за жестких пружин у тебя стали меньше крены.
В горах наезжаешь на ухаб и оверкиль.
Иосиф, нет не совсем так, подвеска выворачивается как надо, я имел ввиду что БТРовские аморты хорошо держат отбой и резкое крен в повороте, а не из-за пружин, пружины никак не могут влиять в лучшую сторону устойчивости крена в повороте, так как, она как держит усилие м кузов, так и противоположно другая поднимает его. Крен создается тотже, незавимимо от жесткости, эта заслуга сугубо амортизаторов и только их!))
Иосиф, просто штатная подвеска муссо вообще не как ге продумана его массе в активной эксплуатации. Поэтому додумываем как можем и кто на что хочет потратить личные сбережения. Я пришел к бьюджетному варианту, оч. Доволен, в погоне за устойчивости кузова делаю ставку на мощьные аморты как с переди так и сзади, - перед kyb gas-a-just, хотелось бы мощьнее на отбой , пробовал сакс - слабее , хотя обещали наоборот
Ваше-Имя, можно фото установленных амортизаторов от БТР на корандо/тагер? Интересна переделка ухо-ухо на шток-ухо.
Ёж, 1 аморт - шпильку ( болт) делай не соосно штоку амортизатора где-то на 4-5-6 мм , этот аморт ставится на левую сторону, там мешает балка ( эти аморты толще стандартных и упирается в поперечную балку рамы и шток не попадает в отверстие ) а сместив при варке - все гуд)).
Ваше-Имя, ты опять забыл, что я инженер)
Завари заднюю подвеску и выброси пружины.
На идеально ровной дороге крены в повороте будут только за счет деформации шин.
Вот оьычные амортизаторы от кренов не берегут- они гасят колебания и только.
А вот активные- электронно управляемые амортизаторы умеют. Например,на Кадиллак Эскалейд они "встают колом" и не дают кузову сильно валиться в поворотах.
Иосиф, это хорошие аморты кто бы спорил, вопрос в цене!)) а если заварить подвеску , и вообще без шин ехать , вообще кренов не будет!! - может комуто предложишь? , я говорю о сичитании пружины + аморт, и не более.. Просто вваливать так называемый "осминог" , электронно настраемые аморты в машину ценой 200 тыр, не вижу логики; если цена амортов, годравлич. Насоса и электроники с лехвой перевалит за 250 тыр!)))
просто принцип элементарных и настраиваемых аморт- вообще в обратном, эти не дают сжиматься, а обычные наоборот , и Обоже самое главное -Ценник! А стоимость бтровских 4 тыс пара!))), наверно нужно хорошо и долго обдумать что же выбрать?
Замутите приору на пневме чёрную или белую с хорошей музыкой) чисто что б на ней наводить движ иногда на юге города где вы обитаете) и естественно снимайте процесс всего этого дела и думаю будет интересно народу на это глянуть)
Развал делать однозначно! Останешься без резины. и 11 килорублей это крайне дохуа!Мне эта работа обошлась в 6500.
у меня тоже были плавающие обороты на 1.6 8кл. менял рхх, чистил дроссель не помогло пока не поменял датчик др. заслонки, и все заработало
здравствуйте?отли чный совет,у меня так же гранаты брякают на мелких кочках,но я не думал на них >) У приятеля на ТАГЕР с задней пружиной до сих пор проблем нет :)
Читайте также: