Замена двигателя z6 mazda 3

Обновлено: 05.07.2024

Итак небольшой отчет про замену двс с lf на l5 так сказать плюсы и минусы после пробега 1000км.
Плюсы:
1. Конечноже динамика!
2. Мотор на обгонах не ревет и плавно разгонеться на любой передаче.
3. Расход топлива упал с 9л на 8÷8.5л по трассе в городе не доводилось долго ездить!
4. В теории л5 переваривает 92 бензин пока не проверял.
5. После прошивки машина стала живой еслибы была она такой с завода .
6. До 180 или 200 разгоняеться без проблем.
Минусы
1. Нельзя ездить спокойно появились дерганья на 1 и 2 передачи вернее 1 передача совсем не нужна стала трогаюсь со второй нужна кпп с более длинными передачами.
2. Почемуто все хотят обогнать или погоняться особенно корейцы.
3. Стал переживать за привода.

По цене !
Двигатель с документами совсем навесным оборудованием и со сцеплением. 65000руб
Фильтор масляный 2шт артикул 1343102 - по 270 рублей = 540рубле
Болт крепления шкива коленвала ар. Lf0111406 -600рублей
Кольцо стопорное крепления шкива коленвала ар. L3k911407- 940рублей
Герметик подона ар. 70-31414-10 за 360рублей
Антифриз ар. Totachi10g за 1150рублей
Уплотнительное кольцо резьбы ар. 122.904 2шт за 24рубля
Ремень поликлиновой ар. 6pk1345 (6pk1340) за 530рублей
Ведуший ролик натяжителя ар. T36398 за 590руб
Масло мазда дексела ар. 830077992 2 шт за 2430руб=4860руб
Диск сцепления для мазды 6 ар. mz14 за 1626рублей
Масло в мкпп 3литра ар. 4008177071737 за 659рубл=1977рубле
Шкив коленчетова вала на м3 2.0 от lf
Генератор на м3 2.0 от lf
Подон на lf и масло приёмник
Натяжитель ремня
Все это за 5000рублей на борахолке.
Прошивка у ёжика 6000рублей
Итого 89197 рублей
Sleeper
Бенза насос в штатное место артикул mpu114
L50913350

Производительность 145 л/ч
Mpu106 на 100л/ч
Дросель на 2.5
L50213640B

MZ14 VALEO Диск сцепления
MZC27 VALEO Корзина сцепления
LF0116520 MAZDA Вилка привода сцепления
cbu543625j2 KOYO Подшипник выжимной
F20216102A MAZDA Штифт

немного поправлю, а в чем то и дополню.
первое и самое основное - определиться для себя, нужно ли это. если ваш 2.0 устал, просится на капиталку, либо на покой, тогда свап на 2.5 - правильное решение, в остальных случаях - абсолютно нецелесообразное.
итак, если "за" перевесили "против", то читаем дальше.

1. выбор мотора. выбор будет основываться на силе шила в одном месте. объясняю: данный мотор можно поехать и купить в наличии на разборе в вашем городе, либо привезти под заказ. главное здесь - с европейки.
если готовы подождать, взять мотор в 2 раза дешевле и немного не в той комплектации - тогда владивосток и мотор с прульной атензы.
разница: с атензы не сильно отжатый, чаще всего с малыми заявленными пробегами. разница в отсутствии теплообменника (япы их не ставят, но он отлично перекочует с вашего мотора).
с европы - чаще всего с пробегами около 100 и выше, с отложениями под клапанной и в поддоне.
риски (если под заказ): попасть на дохлый контракт можно в обоих случаях. попасть на кидалу продавца можно в обоих случаях.
выход: заказывать мотор только у проверенных продавцов. например во владике могу посоветовать фирмы АТЦ-Альянс, Воджи ДВС, Ичибан.

2. нужно подготовить список запчастей. все засисит от кошелька и желания. лезть в кольца нет смысла, а вот поменять задний сальник коленвала стоит, тем более маховик все-равно скидывать придется.

детали, которые перекочуют с 2.0:
-поддон
-шкив коленвала
-маслоприемник
-маховик
-теплообменник (в случае заказа мотора с пруля)
-натяжитель приводного ремня (лучше сразу новый подшипник поставить)
-шкив помпы 2.0 я бы оставил про запас, поскольку на 2.5 он больше, а значит скорость вращения меньше и неизвестно, как поведет себя система охлаждения в жарком климате. может и не пригодится, но лучше иметь.

про топливный насос сказать ничего не могу. в теории сток справится, ибо 100 литров/час, но если учитывать забитость фильтра, износ самого насоса, то производительность будет падать. себе еще не менял, но замена в проекте ближайшего времени.

3. теперь подумаем о моменте. мотор, действительно, более моментный. не знаю, как у других, у меня сцепа подгорала на активной езде по перевалам даже на 2.0. имея 2.5, стоковое сцепление мы превратим в расходник.
чтобы этого не произошло, я бы рекомендовал всем менять на комплект сцепления от мазды 626.

преимущества: большая площадь фрикционного покрытия, усиленная корзина, толщина диска больше, вилка массивнее, подшипник другой конструкции.
-MZ14 VALEO Диск сцепления
-MZC27 VALEO Корзина сцепления
-LF0116520 MAZDA Вилка привода сцепления
-cbu543625j2 KOYO Подшипник выжимной
-F20216102A MAZDA Штифт (ставить ОБЯЗАТЕЛЬНО, при установке всего комплекта)

Мазда 3, 2009, двигатель 1.6, умер. Могу ли я заменить двигатель объемом 2.0? Если есть видео или описание такой замены. Буду благодарен за ответ. Двигатель 2.0 разумеется от Мазда 3.

Потеря мощности. До 40 км/ч едет как с якорем, потом вроде начинает ехать если сильно не давить на педаль газа. Диагностика ничего не показала. Свечи поменял, компрессию померил, в.

Привет! Сначала на холодную обороты быстро падали до 700-800 с 1200. На 1200 держались не больше минуты, все равно какая погода была. Но ездила и не глохла. А теперь если на горячу.

Всё будет хорошо!

Кто пытался, вот что люди пишут:

И после всего этого оформление в ГИБДД.

Всем спасибо. И доброе время. Удачи и здоровья. Я так понял что на территории России это не просто. Но дело в том что я Таиланде. И вот что я понял для себя. Что хитрые японцы в разные страны поставляли Мазда 3 с разными комплектациями. Европа США. Россия. Ну и Азия. Только Арабы получали что хотели . На счет ГИБДД — это вообще не вопрос в Таиланде. Главное что бы модель машины имела такую комплектацию то есть 1.5 -1.6 -2.0 и так далее. И что бы на движок были документы. ИНВОЙС называется и все. Заменил двигатель приехал к ним. Показал доки на авто на двигатель. Прошел формальный тех осмотр получил синюю книжку(аналог тех паспорта ) с уже вписанным новым номером движка и можешь ехать куда хочешь. Все занимает не больше часа по времени. У меня лично был такой опыт. Я ставил на Форд Лезер вместо 1.8 поменял на 2.0 Мазда Фемели. Двигатель контрактный из Японии. Только из за того что нет проблем с зап частями у меня и возник вопрос который я задал. Ну и по мощнее двигатель тоже не плохо. У нас расстояния в 1000 км это просто на пару дней. Благо дороги не плохие. Всем еще раз спасибо. Но если у кого есть личный опыт по такой замене и готов поделится. Буду признателен

Технические характеристики 1.6-литрового бензинового двигателя Мазда Z6, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

1.6-литровый двигатель Mazda Z6 выпускался на японском заводе компании с 2003 по 2019 год и за все время устанавливался только на модель третьей серии, но сразу в трех ее поколениях. Некоторые источники называют этот мотор на манер предшественника ZM-DE, но это неверно.

К серии Z-engine также относят: Z5‑DE, ZJ‑VE, ZL‑DE, ZL‑VE и ZY‑VE.

Технические характеристики мотора Mazda Z6 1.6 литра

Точный объем	1598 см³
Система питания	распр. впрыск
Мощность двс	105 л.с.
Крутящий момент	145 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	78 мм
Ход поршня	83.6 мм
Степень сжатия	10

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	на впуске S-VT
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.2 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 4/5
Примерный ресурс	250 000 км

Вес двигателя Mazda Z6 по каталогу составляет 131.2 кг

Номер двигателя Z6 находится на стыке блока с коробкой

MANUAL

Русскоязычный онлайн-мануал для Мазда 3 с таким мотором находится здесь

FORUM

Расход топлива Мазда Z6

На примере Mazda 3 2008 года с механической коробкой передач:

На какие автомобили ставили двигатель Z6 1.6 l

Mazda

3 BK	2003 - 2009
3 BL	2009 - 2013
3 BM	2013 - 2019

Недостатки, поломки и проблемы Z6

Первые годы выпуска часто разбалтывались и начинали греметь заслонки во впуске

Относительно мало тут служат опоры двигателя, что приводит к сильным вибрациям

Загрязнение дросселя либо ЕГР является основной причиной плавающих оборотов

Виновником провалов тяги может быть и пробитая прокладка впускного коллектора

Гидрокомпенсаторов нет и каждые 100 000 км тут необходимо регулировать клапана

Основные проблемы двигателя Mazda Z6

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Двигателем Мазда Z6 1.6 устанавливали на автомобили Мазада 3 (Mazda 3), Мазда 323 / Фамлия (Mazda 323/Familia).
Особенности. Двигатель Z6 1.6 литра получен в результате развития двигателей серии B, а именно B6D. Мотор обзавелся доработанной камерой сгорания, новыми впускными и выпускными каналами. Газораспределительный механизм приводится в действие цепью (это более надежный узел, чем ремень). Цепь не требует замены весь гарантийный срок службы двигателя. На впускном распределительном валу установлена система изменения фаз газораспределения S-VT. На двигателе установлена система УПК, по простому – рециркуляции отработанных газов, для снижения токсичности выбросов и повышения топливной экономичности. Стоит отметить тот факт, что в конструкции двигателя не предусмотрены гидрокомпенсаторы.
Неисправности и проблемы с двигателем Z6. Прежде всего, это зависающий клапан EGR. Проблема связанна с некачественным отечественным бензином, клапан покрывается нагаром и его заклинивает в открытом положении, это приводит к плавающим оборотам, детонациям, к потере мощности двигателя. Периодически владельцы жалуются на стук, чаще всего необходимо отрегулировать зазоры в клапанном механизме. Дизельный звук работы двигателя – неисправность заслонок впускного коллектора.
Двигатель Мазда Z6 1.6 вполне подходит для небольшого городского автомобиля (Мазда 3), но отжигать на нем вряд ли получится. На смену этого мотора пришли новые с более прогрессивными характеристиками двигатели SKYACTIV, в частности SkyActiv 1.5 и SkyActiv 2.0.
Ресурс двигателя Z6 укладывается в 250 тыс. км пробега автомобиля, что довольно таки средний показатель.

Характеристики двигателя Mazda Z6 1.6 Мазда 3, Мазда 323, Фамилия

Параметр	Значение
Конфигурация	L
Число цилиндров	4
Объем, л	1,598
Диаметр цилиндра, мм	78,0
Ход поршня, мм	83,6
Степень сжатия	10
Число клапанов на цилиндр	4 (2-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм	DOHC
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	77,2 кВт - (105 л.с.) / 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	145 Н•м / 4000 об/мин
Система питания	Распределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес, кг	140

Конструкция

Двигатель четырехтактный четырехцилиндровый, 16-клапанный бензиновый с электронной системой управления впрыском топлива, с продольным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов с системой изменения фаз газораспределения. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки - комбинированная.

Блок цилиндров

Блок цилиндров изготовлен из специального высокопрочного чугуна.

Параметр	Значение
Материал	Высокопрочный чугун
Диаметр цилиндра, мм	78,00

Обслуживание

Замена масла в двигателе Z6. На Мазда 3, 323, Фамилия по регламенту производителя моторное масло подлежит замене каждые 15 тыс. км. Общая заправочная емкость системы смазки двигателя - 4,2 литра. При замене масла вместе с масленым фильтром понадобится 3,9 литра масла, без фильтра – 3,7 литра. Масло API SL, ASEA A3, 5W-40, 10W-40, 5W-20.
Регулировка зазоров клапанов производится с периодичностью в 120 тыс. км. Регулировка осуществляется путем подбора стаканов.
Замена свечей зажигания производят при пробеге 30, 60 и 120 тыс. км. Свечи для Мазды 1,6 литра – Denso SK16PR-E11, NGK. Зазоры между электродами должны быть в пределах 1,0-1,1 мм. Сопротивление при 25С – 3,0-7,5 кОм.
Замена охлаждающей жидкости производят каждые 200 тыс. км или 11 лет эксплуатации. Заправочная емкость: с салонным отопителем – 6 литров, без – 5,5 литра.

Рис. 2.232 . Компоненты двигателя Z6: 1 – приводной ремень; 2 – автоматический натяжитель приводного ремня; 3 – толкатель клапана; 4 – цепь привода механизма газораспределения; 5 – прокладка головки блока цилиндров; 6 – передний сальник; 7 – задний сальник; 8 – двигатель; 9 – управляющий масляный клапан (управляющий масляный клапан); 10 – исполнительный механизм изменения фаз газораспределения

Читайте также: