Замена масла на фиат добло дизель
Обновлено: 03.07.2024
При больших пробегах дизельные моторы незаменимы: их эффективность позволяет существенно экономить на топливе. Кроме того, высокий крутящий момент, доступный буквально с холостых оборотов, делает дизельные моторы очень приятными в эксплуатации: чтобы ехать бодро и резво разгоняться, дизели не нужно сильно крутить. Топливная система Common Rail еще больше улучшила их потребительские показатели. Многие производители начали уменьшать рабочие объемы своих дизельных моторов, чтобы предложить еще большую экономичность. На очень смелый и довольно удачный эксперимент пошли компании GM и Fiat, которые совместными усилиями создали 1,3-литровый турбодизельный двигатель (его даже можно называть 1,2-литровым, т.к. его точный рабочий объем составляет 1248 см. куб. В некоторых каталогах он так и обозначен). Этот силовой агрегат представили в феврале 2003 года, а производство организовали на заводе в польском городе Бельско-Бяла. Мы сняли видеоразборку этого силового агрегата
Итак, 1,3-литровый турбодизель известен под каталожными (внутренними) кодами Z13DT (Z13DTH, Z13DTJ, Y13DT, Y13DTE и др.), 188A 8000, 188A 9000, M71, M72, M73, FD4, D13 и другими. Такое разнообразие обозначений связано с тем, что этот мотор устанавливали на небольшие и компактные модели Opel, Fiat, Ford, Suzuki и Lancia. Его можно встретить под капотами каблучков Fiat Doblo и Opel Combo. Развиваемая максимальная мощность составляет от 75 до 105 л.с.
Проблемы, недостатки и поломки мотора 1.3 Multijet / CDTI.
Учитывая столь крохотный рабочий объем, большой интерес вызывает надежность этого 1,3-литрового турбодизеля. Вообще поначалу и особенно в Европе этот двигатель имел проблемы, вызванные ресурсом моторного масла. В Европе производители разрешали менять в нем масло один раз в 30 000 и даже раз в 50 000 км. Учитывая крохотный 3-литровый объем заправляемого масла, эти долгоиграющие интервалы пагубно сказывались на ресурсе двигателя.
Причем проблемы возникали не по цилиндро-поршневой группе, а по цепи и по головке блока, а именно по роликовым рычагам (рокерам, коромыслам) газораспределительного механизма. Цепь ГРМ этого мотора не вечная и требует замены раз в 150 000 км. При этом она может неприятно удивить и до этого пробега из-за растяжения, перескока или просто обрыва.
Контролировать растяжение цепи ГРМ мотора 1.3 Multijet / CDTI можно через предусмотренное в алюминиевой крышке ГРМ смотровое окошко. Через него отлично виден гидронатяжитель и его шток. Сильный, то есть более 10-12 см, вылет штока – сигнал к тому, что цепь сильно растянута и требуется ее замена. Менять цепь следует вместе с натяжителем, планками натяжителя и успокоителя. Гидравлический натяжитель тут не вечный и известно немало случаев его выхода из строя, после чего цепь обычно обрывается. И опять же, если пожалеть денег и поменять только саму цепь, довольно скоро можно столкнуться с ее обрывом или проскакиванием.
Интересно, что при проскакивании цепи ГРМ на моторе 1.3 Multijet / CDTI клапана и поршни сталкиваются, но катастрофических повреждений не происходит, так как обламываются рокеры – они, похоже, специально сделаны хрупкими и ломаются довольно легко. При этом клапана чаще всего не загибаются.
Однако известны случаи и простых поломок роликовых рычагов. При этом клапана с обломанными роликами перестают открываться, что сразу отражается на работе двигателя посторонними вибрациями, шумом и троением.
К другим проблемам и особенностям эксплуатации мотора 1.3 Multijet / CDTI относятся:
Машина Добло российской сборки с дизельным мотором. Там вроде один вариант.
Ситуация такая. На машине ездиет наёмный водитель. Двигатель в какой то момент стал работать шумнее. В сервисе сказали "всё нормально", хотя явно такие же машины работают тише. При выезде с территории (мотор ещё не успел прогреться окончательно) из трубы повалил дым. Водитель останавливается. Мотор пошёл вразнос, на выключение не реагировал. Что делать водитель думал 2-3 минуты. За это время мотор успел перегреться, разорвало радиатор. Потом водитель догадался заглушить передачей. Машину отволокли в сервис. Первое что нашли - сдохла турбина, гнала много масла. Но дальше начался цирк. Водитель пофигист (или в доле?) подписался на диагностику и ремонт. На машине одновременно поменяли турбину, тнвд (нашли "скрученый валик привода"), заменили форсунки. Бюджет ремонта перевалил за стольник. Машину завели, она проработала нормально несколько минут на холостых. Немного прогрелась, застучала и заклинило. Вроде получается что из-за турбины мотор пошёл в разнос на масле, дальше все повреждения от перегрева и больших оборотов.
Что теперь делать с ней? Если б водитель сразу рассказал что мотор пошёл вразнос, то машину сразу продали бы. Что делать сейчас не очень понятно. Сколько может стоить такой ремонт? И главное, насколько ремонтопригоден такой двигатель? И насколько велик шанс дальнейшей безпроблемной эксплуатации? На мой взгляд шансов мало, но вдруг.
Второй вариант поменять двигатель, видимо на б/у. Пытались заказать в одной конторе. Контора взялась, месяц искали и в итоге отказались. Как быть? Насколько я понимаю моторы такой комплектации идут только в России, за бугром такого может не быть. Есть шанс найти?
рассказываю у вас там 1.3 Multijet
эти моторы ставяться по всей европе и не только на фиаты
контратный мотор найти не проблема
но лучше искать с разбора в Москве - цена вопроса 70-80 тыщ зимой была .
проблема в том что двигатель это одноразовый как сами знаете что
точить блок некуда - он тонкостенный . ресурс данного мотора на нащей солярке не более 100 тыщ км ( в европе 150 пожалуй )
но бывает что и в 50 тыщ пробега у людей на нем цепь отрывало .
и турьбы на нем дохнут часто и прочие всякие пакости
PS Что за сервис ? Развели не по делу. Уже все нормальные фиатосервисф знают что двигатель одноразовый и нефиг форсунки менять. Он умер тогда когда пошел в разнос.
такой добло проходил зимой в сервисе знакомых..масло выгнал..итог - купили контрактник. потом из двух собрали один.. машина бегает вроде как до сих пор..
мотор реально одноразовый. и умер он у вас через 30 секунд после ухода в разнос. остальное - рефлексия трупа.
Да это понятно что умер от разноса, если б водитель сказал про разнос то сразу продали бы машину. А он рассказал только когда после "ремонтов" заклинило. Поубивал бы.
А почему при покупке контрактника собирали один из двух? Кстати, где покупали, во вколько обошолся?
Водитель му--- ак однозначно. У меня такой добло, но из Европы. Сборка Турция - 84 л.с. Перебрал клапан ЕГР и пока все. Ресурс заявленный производителем где-то читал от 250 т.км. Сам мотор - удачный. Ставился на авто разных производителей. На нашей солярке насыщенной серой ресурс сильно не падает (а может и повышается) Опыт эксплуатации собственных дизелей с самостоятельным ТО и ремонтом от 20 лет
Движок 21083. Пробег 250 тыщ. Поменял кольца, зазор 0,6 по кругу. Также четыре выпускных клапана, сальники, вкладыши коленвала, масло, фильтры, помпу, ремень, ролик и что мог мелочевку попутно, итого капремонт за 100$. Три года и полет нормальный. Плюс 50 тыщ.км. Так что риторика и практика это разное. Мало того, 50 тыщ просто на пропане, Гбо2, дажэ в мороз. Бензин забит карб не хо и чистить.)
Спасибо что не полннился снять!! Менял на сто масло,мастер млядь такая не той стороной фильтр масл. не той стороной поставил. Полез сам,дай думаю подверюсь в ютубе как правильно!)
Мне друг сказал с термостатом на FIAT до сих пор все зашибись, Подскажите пожалуста при перескоке цепи грм 2.0 донс какие будут последствия. Колено проворачивается
Ну с методами холодной прессовки тут всё понятно, переубеждать смысла нет, каждый строчит так как хочет. Ответьте пожалуйста, с какой стороны должен быть замок и почему?
Я все время ездил на синтетике (жидкой). Масла от замены до замены не доливал и грамма. Машине 22 года и решил сэкономить, и залил полусинтетику погуще (подешевле). В итоге за 7 тыс пробега двигатель съел 1,5 л масла. Вернулся к предыдущей синтетике - и снова все в порядке.
Здравствуйте,у меня на машине при холодном запуске обороты до 2000,после прогрева двигателя обороты не падают,пока не заглушу и снова заведу.заслонки и датчик смотрели.что еще может быть подскажите пожалуйста, марка машины Honda crv,2000. Американка, ЗА РАНЕЕ СПАСИБО
Трудности с термостатом совсем достали! Головка на 11 не подойдет просто клапан в нее не пролезет а на 12 головка подходит идеально ею и забивал сальники а то что продают в магазине молоточек отбойный для инсталяции и деинсталяции полное говно даже не стоит брать деньги на ветер. Самое что нужно это рассухариватель) всем удачного ремонта)
"Расскажите, пожалуйста, о Fiat Doblo. Интересует рестайлинговая модель после 2005 года, собираемая в РФ. Интересует как автомобиль в целом, так и конкретно мотор 1.4 бензин, 77 сил. Его ресурс, ремонтопригодность, а также МКПП, устанавливаемая на данный автомобиль".
Сборка Fiat Doblo из турецких машинокомплектов в Набережных Челнах стартовала в 2007 году. По сравнению с машинами для европейского рынка российский вариант лучше адаптирован к суровым климатическим условиям: установлен аккумулятор большей емкости и генератор повышенной мощности. Но, по сути, это тот же турецкий Doblo с его преимуществами и недостатками.
Кузов, салонное оборудование и электрика вопреки сложившимся стереотипам об "итальянцах" особых нареканий не вызывают. Стойкость к коррозии хорошая, хотя дополнительная обработка кузова и установка брызговиков за ведущими колесами не будет лишней. Вопросов по электрике немного - возможно, потому, что ее в этой "рабочей лошадке" лишь необходимый минимум. Если автомобиль оснащен кондиционером, имейте в виду, что радиатор системы долго не живет, требуя замены уже через несколько "соленых" сезонов. Ну а что по-настоящему вызывает претензии, так это качество и долговечность салонного пластика.
И не забывайте, для чего подобные автомобили покупают! Поэтому состояние салона и кузова многих хорошо поработавших Doblo оставляет желать лучшего, но оно же является одним из признаков того, как автомобиль обслуживали и как за ним следили предыдущие владельцы.
Двигатель 1.4 большой мощностью не обладает, но передаточные числа трансмиссии подобраны достаточно грамотно, так что для базовой задачи (перемещения из точки А в точку В) его возможностей хватает. Другой вопрос, с какой нагрузкой ездил такой Doblo в прошлом и какую эксплуатацию намерены ему задавать вы. Все-таки для поездок с полной загрузкой лучше подходит более энерговооруженный дизель.
1,4-литровый "восьмиклапанник" считается простым и надежным мотором. Точный ресурс вам никто не скажет, но на 250.000-300.000 км до необходимости "вскрытия" рассчитывать точно можно, а любой ремонт, даже самый серьезный, обещает не быть дорогим. Но совсем уж беспроблемным этот двигатель назвать нельзя: пара-тройка характерных "болячек" у него имеется. Проблемы не самые серьезные, но неприятные и хронические.
Возглавляет список система вентиляции картерных газов, самое серьезное проявление проблем - из-за забивающейся (замерзающей) трубки отвода газов может "погнать" масло и выдавить щуп. Впрочем, эта беда характерна для хорошо поездивших машин. Но даже на свежих Doblo возможны плавающие обороты холостого хода, пропадающая тяга, появление "ошибок". Все это следствие отложений на дроссельной заслонке и ее датчике. Проблема решается чисткой дроссельного узла.
Сама по себе механическая коробка надежна и обладает хорошим ресурсом, но только при условии достаточного уровня масла. А с этим как раз проблемы: даже на свежих машинах встречаются утечки через сальники приводов или штока выбора передач. Так что визуальный осмотр коробки перед покупкой, а затем периодический контроль в процессе эксплуатации обязателен. Еще одна характерная проблема - затрудненное включение передач. Здесь причиной может быть как некорректная работа сцепления, так и изношенный привод кулисы.
Ходовая часть простая и довольно крепкая, но здесь также есть на что обратить внимание при покупке. В первую очередь осмотрите заднюю подвеску. В качестве упругих элементов в ней выступают рессоры - и для многих это показатель прочности и выносливости автомобиля. Так и есть. Но "просевшие" рессоры прямо указывают на перегрузы в прошлом и, как следствие, являются признаком общей "усталости" автомобиля. А вот разбитые верхние резинометаллические шарниры (сайлент-блоки) задних амортизаторов не должны смущать - это хроническая "болячка" Doblo. Передняя подвеска проста и недорога в ремонте. Ну а в рулевом обратите внимание на возможные течи или неисправности гидроусилителя.
Как видим, Doblo вовсе не безгрешен, и российская сборка тут особо ни при чем. Но в целом автомобиль надежный и простой в обслуживании и ремонте. Серьезных недостатков у него, считайте, нет, а решение проблем не грозит разорением. Главное - подобрать не "уставший" от интенсивной коммерческой эксплуатации экземпляр.
Читайте также: