Замена патрубков охлаждения ланос

Обновлено: 04.05.2024

Опять поломка и опять система охлаждения. На этот раз лопнул верхний патрубок радиатора. Смотрим как и что.

Форд Фокус 2006 года выпуска, двигатель 1,6л 115лс. Антифриз: 1 890 261 (5л) или 1 890 260 (1л) Допуск/спецификация .

Потек антифриз из-под нижнего патрубка радиатора. Снял, протер, назад поставил, стало лучше но все равно сочится.

монтировал патрубки радиатора, советы и нюансы в процессе установки патрубков. группа ВКонтакте по ремонту ВАЗ: .

Шевроле ланос, проблемы с системой охлаждения. столкнулся лично , расскажу вам друзья, новая серия шевролет ланос.

Всем доброго времени суток! В этом видео расскажу как снимается передний бампер на Шеви Ниве, и также расскажу как .

Привет парни а сегодня у нас замена патрубка в общем купил патрубок вот этот маленький нам эту кто знает в общем .

постоянно подтекают патрубки на радиаторе при полной обтяжке, в чем дело и как решить такую проблему самому без .

Патрубок радиатора. Амулет вот сейчас буду вставить что соединил конечно можно было бы ездить на соединительный .

Всем привет! В этом видео я расскажу о ПРОБЛЕМЕ, по другому это слово просто не напишешь, как я с ней намучался.

Почему раздувает патрубки системы охлаждения. Возможные последствия. Пробило прокладку ГБЦ или не сбрасывает .

avto.pro/ - Запчасти без посредников. Сравнение цен на автозапчасти от 2000 продавцов, выбирайте лучшее .

Это виде мне лично очень бы помогло если бы я его нашел так как я его найти не смог то сделал сам.)) Установили новый .

Всем привет) Обратил внимание что появились брызги антифриза сверху впускного коллектора. И увидил что брызги идут .

Владельцы "Ланосов", а также автомобилей "ЗАЗ Cance" согласятся со мной в том, что на этих автомобилях очень плохо греет печка. Мне тоже пришлось столкнуться с этой проблемой и попытаться её решить. В этой статье я расскажу, что из этого вышло.

Напомню, что в прошлых статьях я уже рассказывал о том, что на моём автомобиле печка перестала греть совсем. Это было связано с течью в системе, а также с неправильным дополнительным подключением патрубков системы охлаждения к испарителю кондиционера. Проще говоря, прежний владелец пытался доработать систему, но стало только хуже. (Подробнее об этом здесь ).

С чего я начал.

Прежде всего, перед заменой патрубков я решил промыть систему охлаждения. Для этого купил дешёвое средство за 80 рублей. Об этом я также написал отдельную статью, поэтому вдаваться в подробности не буду. Кому интересно. нажмите сюда и почитайте.

Затем мне предстояло добраться до патрубков, которые текли. Это оказалось очень непросто, так как находится он в самом недоступном месте (под впускным коллектором).

В данной статье рассмотрим шланги системы охлаждения Ланос 1.5, Ланос 1.4 и Сенс 1.3 и подходящие к ним размеры хомутов.

Ланос 1.5
Шланг радиатора к термостату - Ø 32-50 мм.
Шланг радиатора к перепускной трубе - Ø 32-50 мм.
Шланг от помпы к перепускной трубе - Ø 32-50 мм.

Шланг радиатора пароотводящий - Ø 12-20 мм.
Шланг от впускного коллектора к тройнику - Ø 20-32 мм.
Шланг от расширительного бачка к дроселю - Ø 12-22 мм.
Шланг от расширительного бачка к перепускной трубе - Ø 20-32 мм.

печка
Шланг печки отводящий - Ø 20-32 мм.
Шланг печки подводящий - Ø 20-32 мм.

Сенс 1.3
Шланг от головки к тройнику - Ø 32-50 мм.
Шланг от термостата к нижнему выводу радиатора - Ø 32-50 мм.
Шланг от термостата к перепускной трубе - Ø 32-50 мм.
Шланг от тройника к радиатору - Ø 32-50 мм.
Шланг от тройника к термостату - Ø 32-50 мм.
Шланг пароотводящий от бачка к радиатору - Ø 12-22 мм.

печка
Шланг печки отводящий - Ø 20-32 мм.
Шланг печки подводящий - Ø 20-32 мм.

Ланос 1.4
Шланг от термостата к радиатору - Ø 32-50 мм.
Шланг от тройника к радиатору - Ø 32-50 мм.
Шланг от перепускной трубы к тройнику - Ø 32-50 мм.

Ниже приведены ссылки на хомуты, размеры которых представлены в данной статье.
Хомут Ø 12-22 мм. Авто-Комплект или Mikalor
Хомут Ø 20-32 мм. Авто-Комплект или Mikalor
Хомут Ø 32-50 мм. Авто-Комплект или Mikalor

Итак, в вашем Шевроле Ланос печка дует холодным воздухом, а вы мёрзнете и постоянно оттираете стёкла, нервничаете. Конечно, ситуация отвратительная, даже опасная, и требует незамедлительного исправления.

Причин, почему на Шевроле Ланос не греет печка, довольно много. Разберём самые частые из них.

Система охлаждения Шевроле Ланос

Система охлаждения: 1 — расширительный бачок; 2 — пароотводящий шланг радиатора; 3 — подводящая труба насоса системы охлажения; 4 — отводящий шланг радиатора; 5 — радиатор системы охлаждения; 6 — кожух вентилятора; 7 — кожух дополнительного вентилятора (только на автомобилях с системой кондиционирования воздуха); 8 — подводящий шланг радиатора; 9 — выпускной патрубок головки блока цилиндров; 10 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 11 — шланг отвода жидкости от блока подогрева дроссельного узла; 12 — перепускной шланг; 13 — подводящий шланг отопителя; 14 — отводящий шланг отопителя; 15 — наливной шланг расширительного бачка

Узлы системы охлаждения, расположенные на двигателе сзади: 1 — подводящая труба насоса системы охлаждения; 2 — патрубок наливного шланга расширительного бачка; 3 — патрубок отводящего шланга отопителя; 4 — патрубок подводящего шланга отопителя; 5 — перепускной шланг; 6 — патрубок шланга отвода жидкости от блока подогрева дроссельного узла; 7 — шланг подвода жидкости к блоку подогрева дроссельного узла;
8 — тройник

Снятие вентиляторов радиатора
Снятие датчика указателя температуры охлаждающей жидкости
Снятие и проверка термостата
Снятие насоса охлаждающей жидкости
Снятие радиатора
Снятие расширительного бачка

Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией.
Состоит из расширительного бачка, насоса охлаждающей жидкости, рубашки охлаждения двигателя, термостата, соединительных шлангов и радиатора с электрическим вентилятором.
К системе охлаждения подсоединен радиатор отопителя.
Заправляется система охлаждающей жидкостью через горловину расширительного бачка.
Расширительный бачок изготовлен из полупрозрачной пластмассы, что позволяет визуально контролировать уровень охлаждающей жидкости.

Элементы расширительного бачка: 1 — крышка заливной горловины; 2 — верхний кронштейн крепления бачка; 3 — нижний кронштейн крепления бачка; 4 — патрубок пароотводящего шланга радиатора; 5 — патрубок наливного шланга; 6 — патрубок шланга отвода жидкости от блока подогрева дроссельного узла

На стенке расширительного бачка нанесены метки МАХ и MIN, между которыми должен находиться уровень жидкости на холодном двигателе.
К левому верхнему патрубку бачка подсоединен пароотводящий шланг, соединяющий бачок с радиатором, а к правому верхнему патрубку — шланг отвода жидкости от блока подогрева дроссельного узла.
Нижний патрубок бачка соединяется наливным шлангом с подводящей трубой насоса.
Герметичность системы охлаждения обеспечивается впускным и выпускным клапанами в крышке расширительного бачка.
Замена крышки расширительного бачка крышкой без клапанов, даже подходящей по размеру и резьбе, приведет к недопустимому повышению давления в системе охлаждения (на горячем двигателе) и, как следствие, к утечке охлаждающей жидкости в соединениях шлангов с патрубками.

Циркуляцию жидкости в системе охлаждения обеспечивает насос охлаждающей жидкости.
Насос охлаждающей жидкости — лопастной, центробежного типа, приводится зубчатым ремнем привода ГРМ.
Жидкость поступает к насосу через подводящую трубу, расположенную на задней стенке блока цилиндров под впускным коллектором.
Из насоса жидкость под давлением подается в рубашку охлаждения двигателя, а оттуда — к выпускному патрубку головки блока цилиндров, под которым находится термостат.
На непрогретом двигателе клапан термостата закрыт и перекрывает выпускной патрубок, ведущий к радиатору системы охлаждения.
При этом вся жидкость из головки блока цилиндров через перепускной шланг (надетый на патрубок впускного коллектора) попадает в тройник, и из него — в радиатор отопителя и блок подогрева дроссельного узла, минуя радиатор системы охлаждения, а затем возвращается к насосу — малый круг циркуляции.
По мере прогрева двигателя, при температуре жидкости 87 °С клапан термостата начинает перемещаться, открывая выпускной патрубок головки блока цилиндров и пропуская поток жидкости в радиатор системы охлаждения.

При температуре 102 °С клапан термостата полностью открывается и жидкость поступает в радиатор системы охлаждения, где отдает тепло окружающему воздуху.
Движение жидкости через рубашку охлаждения двигателя и радиатор системы охлаждения образует большой круг циркуляции.
Через блок подогрева дроссельного узла и радиатора отопителя жидкость циркулирует постоянно и не зависит от положения клапана термостата.
Радиатор системы охлаждения состоит из двух вертикально расположенных пластмассовых бачков, соединенных алюминиевыми трубками с охлаждающими пластинами, расположенными в один ряд.
Жидкость поступает в радиатор через патрубок правого бачка, а отводится через патрубок левого бачка.

Радиатор: 1 — кронштейн с подушкой верхнего крепления; 2 — пароотводящий патрубок; 3 — подводящий патрубок; 4 — правый бачок; 5 — резиновая подушка нижнего крепления; 6 — пробка сливного отверстия; 7 — отводящий патрубок; 8 — левый бачок

Вентиляторы системы охлаждения: 1 — основной вентилятор; 2 — дополнительный вентилятор (автомобиль с системой кондиционирования воздуха)

Для удаления охлаждающей жидкости имеется сливное отверстие.
Электрический вентилятор установлен в кожухе за радиатором.
На автомобилях с системой кондиционирования воздуха устанавливаются два вентилятора — основной (большего размера) и дополнительный.
Работой основного и дополнительного (при его наличии) вентиляторов управляет электронный блок управления (ЭБУ) двигателем, который через соответствующее реле обеспечивает вращение крыльчатки вентилятора с двумя скоростями.
ЭБУ включает основной вентилятор на низкую скорость при температуре охлаждающей жидкости 93 °С, на высокую скорость — при 97 °С, переводит вентилятор с высокой скорости на низкую при 94 °С и выключает его при 90 °С.
Дополнительный вентилятор включается ЭБУ на низкую скорость при включении системы кондиционирования воздуха, а на высокую — при температуре охлаждающей жидкости 97 °С или достижении давления в нагнетающей магистрали кондиционера 1882 кПа.
Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости установлен на впускном коллекторе с правой стороны по ходу движения автомобиля (см. Снятие датчика указателя температуры охлаждающей жидкости.

Читайте также: