Замена передней подвески volvo s60
Обновлено: 05.07.2024
Ухудшилась управляемость? Подвеска начала издавать посторонние шумы? Это свидетельствует об износе деталей: амортизаторов, сайлентблоков, рулевых наконечников, шаровых опор, подшипников ступиц, пружин, опорных чашек и т. д. Вам необходимо обратиться в техцентр Vservice, где проведут грамотную диагностику и ремонт подвески Вольво.
| Вид работ | Стоимость работы |
|---|---|
| Диагностика подвески | 925 руб. |
| Замена втулки стабилизатора | от 1 480 руб. |
| Замена передней ступицы | от 3 150 руб. |
| Подшипник задней ступицы (замена) | от 4 440 руб. |
| Замена стойки стабилизатора | от 555 руб. (за шт.) |
| Замена шаровой опоры | от 3 150 руб. (за шт.) |
| Ремонт пневмоподвески | от 925 руб. |
| Замена амортизатора передний | от 2 960 руб. |
| Замена амортизатора задний | от 3 700 руб. |
| Замена пневмобаллона | от 4 625 руб. |
| Замена сайлентблока | от 2 775 руб. |
| Замена рычага | от 1 850 руб. |
| Замена рулевой тяги* | от 950 руб. |
Многие модели Volvo: XC90, S80, S60, V70 – построены на платформе Т2. Подвеска выдерживает серьезные нагрузки, причем задняя раза в два выносливей передней. Рулевые наконечники ходят до 70 тыс. км, сайлентблоки – около 100 тыс. км, амортизаторы – 150 тыс. км. Несмотря на всю надежность ходовой части, ревизию следует проводить при регламентном ТО, каждые 10–15 тыс. км.
Работы по ремонту подвески Вольво
1. Замена рычагов
Как правило, рычаги ходят долго, так как не содержат подвижных элементов. Меняются в сборе. Но существуют методики извлечения и замены старых шарниров, запрессовки сайлентблоков. Старые рычаги ослабляет ржавчина, разрушение кристаллической решетки под воздействием динамической и статической нагрузок.
2. Замена шаровых
При интенсивной эксплуатации шаровые опоры выдерживают порядка 70 тыс. км пробега. Хотя их ресурс может значительно отличаться. Например, ходовая часть у XC90 гораздо прочнее, чем у S60. Поэтому ремонт подвески Volvo XC90 можно отсрочить.
4. Замена амортизаторов
Заводские амортизаторы Вольво ходят по 150–200 тыс. км. Затем необходимо производить замену на оригинал или аналог.
5. Замена рулевых наконечников
При повреждении рулевого наконечника теряются моменты качения и вращения пальцев. Они подлежат замене, так как влияют на механизм рулевого управления.
6. Замена подшипников
Об износе опорных подшипников Volvo свидетельствует металлический стук, который появляется при езде по пересеченной местности. Для замены в техцентре Vservice используют оригинал либо качественные аналоги немецкого, польского, японского производства.
Акция "Холод" - это уверенность в надежности автомобиля для Вас и Ваших близких в любые морозы, в путешествиях на любые расстояния.
Шиномонтаж, развал-сходимость и хранение колёс по лучшей цене
Минимальные цены на замену масла. От 4 300 руб. включая работу и материалы.
При поддержке Castrol.
Вольво XC60 Замена амортизаторов передней подвески.
Вольво XC60 Замена амортизаторов передней подвески.
Выбор владельца был сделан в пользу оригинальных запасных частей. Амортизатор поставляется в картонной коробке без пружины. Для снятия амортизатора необходимо частично демонтировать верхнюю пластиковую защиту холодной зоны.
После снятия детали с автомобиля нам необходимо провести разборку узла. Для этих целей отлично подходит специальный гидравлический стенд. Стойка подвески зажимается, разбирается опора. Затем новый амортизатор устанавливается на стенд и выполняется сборка.
После работ с подвеской автомобиля необходимо выполнить регулировку углов установки колес. Процесс регулировки а так же параметры значений будут показаны ниже.
Все работы с этой Volvo XC60 завершены.
До новых встреч, дорогие друзья.
Технический центр Volvo Дубровка
Москва ул Мельникова д 5.
Ежедневно с 9 до 21 часа
Вам не придется тратиться на такси! Автомобиль будет готов в срок.
Высокое качество
Запчасти от лучших производителей. Сертифицированные мастера с профильным образованием.
Честность
Вы можете лично присутствовать при ремонте вашего авто.
Стоимость ремонта
| Наименование работ | Цена |
|---|---|
| Диагностика подвески | от 15 руб. |
| Замена амортизатора заднего | от 15 руб. |
| Замена амортизатора переднего | от 25 руб. |
| Замена подшипника передней ступицы | от 30 руб. |
| Замена задней пружины | от 15 руб. |
| Замена передней пружины | от 25 руб. |
| Замена пальник ШРУСа | от 25 руб. |
| Замена рулевой тяги | от 15 руб. |
| Ремонт рулевого наконечника | от 15 руб. |
| Замена шаровой опоры | от 10 руб. |
| Ремонт стойки стабилизатора | от 3 руб. |
| Ремонт переднего моста | от 40 руб. |
| Ремонт переднего моста | от 40 руб. |
| Ремонт задней балки | от 90 руб. |
| Наименование работ | Цена |
|---|---|
| Ремонт ШРУСА внутреннего | от 25 руб. |
| Ремонт ШРУСА наружного | от 25 руб. |
| Замена сайлентблока на снятом рычаге | от 15 руб. |
| Ремонт нижнего рычага подвески автомобиля | от 45 руб. |
| Ремонт верхнего рычага ходовой автомобиля | от 36 руб. |
| Замена стойки стабилизатора автомобиля | от 12 руб. |
| Замена переднего амортизатора автомобиля | от 45 руб. |
| Ремонт заднего амортизатора автомобиля | от 25руб. |
| Ремонт опорного подшипника ходовой автомобиля | от 45 руб. |
| Замена втулки стабилизатора автомобиля передней | от 12 руб. |
| Замена втулки стабилизатора автомобиля задней | от 12 руб. |
| Ремонт задней подвески | от 18 руб. |
| Ремонт передней подвески | от 18 руб. |
| Ремонт рессор | от 200 руб. |
Мы обслуживаем, ремонтируем простые подвески авто бюджетного уровня и сложные конструкции дорогих машин. Стоимость зависит от сложности и объема работ.
С 2010 года Volvo выпускает второе поколение моделей S60, которые, по задумке, должны исправлять недочёты предшественника. Помимо этого в них переделали дизайн и перелопатили достаточно много внутренностей, что естественно для новых машин. В России шведское качество в почёте, и многие владельцы отмечают именно надёжность и неприхотливость обоих поколений, наравне с внешним и внутренним дизайнами.
Основные преимущества Volvo S60 2010–2018 гг. выпуска:
Основные недостатки Вольво S60 2-го поколения
- Электроника;
- Тормоза;
- Рулевое управление;
- Коробка передач;
- Двигатель.
Проблемы с электроникой проявляют себя почти всегда раньше, чем все остальные, но в мелочах. Тут внезапно заглючила ручка безключевой двери, там перестал работать дворник, потому что полетел датчик положения. Самое обидное, что отдельно, например, этот датчик купить не получится – надо ехать в ремонт и менять вполне здоровую систему дворников. А открытие двери сбоит из-за попадающей в электронику воды, что, как ни крути, случится. За ней начинаются различные системные сбои, которые иногда выливаются в общий отказ и дорогостоящий ремонт.
Недочёты системы помощи парковки, в частности – камеры заднего вида. Если она начинает сходить с ума, рекомендуется завернуть все её провода в отдельный жгут.
Тут ещё можно упомянуть аккумулятор, с прошлой модели явно сдавший свои позиции, да слабый генератор на некоторых двигателях (преимущественно – 1,6 л). По сути, всё это мелочи, но когда их становится так много, перестаёшь верить в такое незыблемое скандинавское качество.
Задние вентилируемые дисковые тормоза почему-то на втором поколении стали изнашивать колодки больше, чем передние. Проблемы и с дисками: изнашиваются быстро и неравномерно.
Электропривод ручного тормоза стабильно служит до 5 лет, но потом выходит из строя и требует дорогостоящей и срочной замены.
С электрогидравликой как кому повезёт, бывает так, что электронасос ломается и до 70 тыс. км. О рейке на S60, которая начинает стучать и течь вместе с насосом, и говорить нечего. Можно попробовать промыть и заменить масло, но уже тут стоит рассчитывать на ремонт. Ещё одна проблема – руль стал поворачиваться хуже. Конечно, может быть это очередная неисправность электроники – отошли клеммы или уже умирает аккумулятор, но, если вы слышите, как воет гидравлика, то сильно рассчитывать на это не стоит.
С первым всё более или менее понятно – это уже обкатанные на Volvo Aisin TF80SC или TF80D, которые шли с другими моделями и хорошо взаимодействуют с двигателями. Основная проблема у них – это сильно ограниченный температурный режим, до 90 градусов. Если нагрев будет больше, АКПП начнёт терять все свои преимущества и скоро запросит ремонта. К сожалению, коробка склонна к протечке антифриза, поэтому, если приобретаете б/у автомобиль, обязательно проверьте.
Достаточно часто можно услышать о том, что на оригинальных коробках можно проездить до 400 тыс. км. Это правда, но с оговорками. Например, они очень чувствительны к маслу, его необходимо менять минимум раз в 40-50 тыс. км. Выполнение этого и терморежима АКПП, обеспечит долгую службу коробки.
Но вместо VEA на S60 может стоять двигатель серии Si6, которые также ставится на Форды. Его ресурс работы гораздо меньше, чем у шведского аналога, но они более мощные, а также имеют возможности для модификаций.
Ещё слабыми местами Volvo S60 2010–2018 гг. выпуска могут быть:
- Дорогой и не всегда доступный ремонт. Даже в дилерских центрах могут месяцами отсутствовать нужные запчасти.
- Датчик топливного давления заливает, если наливать больше половины бака.
- Плохая маневренность, большой радиус поворота.
- Быстро приходят в негодность расходники: сальники, катушки зажигания, датчики.
- Большой расход топлива, требователен к бензину.
- Система кондиционирования, которая может гудеть из-за расширительного клапана. Многие автосервисы пользуются незнанием клиента и меняются всё, что ни попадя – компрессор кондиционера, трубку и клапан.
Заключение.
Читайте также: