Замена поршневой на шкода октавия

Обновлено: 30.06.2024

маслосьемные колпачки ,шкода октавия,меняю ,некоторые тонкости.

Устранение масложора 1.8 TSI/TFSI (CDAB, CABB, CABA, CDHA, CDHB)

Шкода Октавия 1.4 (16 кл) 75 л.с. - ремонт двигателя (заклинил распредвал)

поршни вставляем в блок цилиндров

tsi 1 8 CDAB ремонт масложер

Если двигатель ест масло

Ч2. Skoda Oktavia A5 1.6BSE. Лечим огромный жор масла. Финиш.

Двигатель 1.6 BSE (VW, Skoda) Замена прокладки клапанной крышки и свечей зажигания.

Самый главный вопрос, который задают себе при выборе поддержанного автомобиля, можно ли покупать автомобиль с тем или иным двигателем? Столкнувшись с поиском нового автомобиля, я задумался, а можно ли брать машину с изначально проблемным двигателем 1.8 TSI (CDA) EA888 gen2, какие ревизии поршневой доступны для этих двигателей сейчас и удалось ли инженерам VAG победить масложор 1.8 TSI?

Для справки двигатели 1.8 TSI CDA мощностью 160 л.с. и 152 л.с. ставились на следующие автомобили концерна:

базовая первоначальная модификация
двигателя 1.8 TSI EA888 gen2
с одним фазовращателем
для установки поперечно
отвечает Евро 5

160 л.с. (118 кВт) при 4 500-6 200 об.мин,
250 Нм при 1500-4500 об/мин.

Audi A3 (8P) 1.8 TFSI (07.2008 - 08.2012)
Audi A3 sportback (8P) 1.8 TFSI (07.2008 - 03.2013)
Audi A3 cabriolet (8P) 1.8 TFSI (07.2008 - 05.2013)
Audi TT (8J) 1.8 TFSI (06.2008 - 06.2014)
Audi TT cabriolet (8J) 1.8 TFSI (06.2008 - 06.2014)
SEAT Leon II (1P) 1.8 TFSI (06.2008 - 12.2012)
SEAT Toledo III (5P) 1.8 TFSI (06.2008 - 05.2009)
SEAT Altea (5P) 1.8 TFSI (2009 - 2015)
Skoda Octavia A5 combi (1Z) 1.8 TSI (11.2008 - 02.2013)
Skoda Superb 2 (3T) 1.8 TSI (11.2008 - 05.2015)
Skoda Superb 2 combi (3T) 1.8 TSI (10.2009 - 05.2015)
Skoda Yeti (5L) 1.8 TSI (05.2009 - 12.2017)
VW Golf 6 (5K) 1.8 TSI (06.2009 - 01.2011)
VW Passat B6 1.8 TSI (11.2008 - 07.2010)
VW Passat B6 variant 1.8 TSI (11.2008 - 10.2011)
VW Passat B7 1.8 TSI (08.2010 - 02.2014)
VW Passat B7 variant 1.8 TSI (10.2011 - 02.2014)
VW Passat СС B6 1.8 TSI (06.2008 - 01.2012)
VW СС B7 1.8 TSI (11.2011 - 12.2016)

модификация CDAA с другой прошивкой
и со сниженной до 152 л.с. мощностью
с одним фазовращателем
для установки поперечно
отвечает Евро 5

152 л.с. (112 кВт) при 4 300-6 200 об.мин,
250 Нм при 1500-4200 об/мин.

Skoda Octavia A5 (1Z) 1.8 TSI (03.2009 - 06.2013)
Skoda Octavia A5 combi (1Z) 1.8 TSI (03.2009 - 06.2013)
Skoda Octavia A5 scout (1Z) 1.8 TSI (03.2009 - 02.2013)
Skoda Superb 2 (3T) 1.8 TSI (03.2009 - 05.2015)
Skoda Superb 2 combi (3T) 1.8 TSI (10.2009 - 05.2015)
Skoda Yeti (5L) 1.8 TSI (11.2009 - 12.2017)
VW Passat B6 1.8 TSI (11.2009 - 07.2010)
VW Passat B6 variant 1.8 TSI (11.2009 - 11.2010)
VW Passat B7 1.8 TSI (02.2011 - 12.2014)
VW Passat B7 variant 1.8 TSI (02.2011 - 12.2014)
VW Passat B7 alltrack 1.8 TSI (01.2012 - 12.2014)
VW Passat СС B6 1.8 TSI (11.2008 - 05.2010)
VW СС B7 1.8 TSI (11.2011 - 12.2016)

Стоит отметить, что поршневая группа, устанавливавшаяся с завода на первые версии двигателя CDA была самой неудачной и именно из-за неё этот двигатель снискал столь дурную славу. При этом поршневая группа того же двигателя 1.8 TSI, но в поколении gen1, также известный как BZB имел вполне живучую адекватную поршневую группу:

Не допускается прилагать усилие при установке поршня в цилиндр, независимо от причины вызвавшей сопротивление вхождению поршня. В противном случае можно поломать кольца или поршень.

На двигателях 1,6 и 1,8 л после затяжки гаек доверните их на 90°.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Собственно машина знакомого человека. Покупал её с нуля, владеет всё время. Пробег 170000 километров.

Причина ремонта — повышенный расход масла на двигателе BFQ 1.6L. Примерно по литру в неделю. А за неделю дай бог 500км пробегает… То есть, превышаем в пять раз максимальную норму угара масла для этого двигателя, который составляет 500мл на 1000км.

Внизу поддон сырой в районе переднего сальника. И сыро в районе маслозаливной горловины.

Наверху, несколько месяцев назад, поменяли резиновую прокладку под пробкой и прокладку клапанной крышки. Стало визуально посуше. Грешил на передний сальник, но тогда не смог открутить болт шкива коленвала ни трубой, ни пневмогайковёртом. Отложил на потом…

И вот настало — потом))) Машинка в мастерской под замену переднего сальника. Болт поехали срывать на знакомый грузовой шиномонтаж. Две пачки сигерет и болт откручен. Правда надо сказать, что дурной пистолет пытался его сорвать минуты три…

Остальное уже у меня в мастерской.

Забегая немного вперёд, хочу сразу пояснить, что концерн VAG славится своими сюрпризами. В нашем случае не без них.

Итак, что бы заменить передний сальник коленвала, необходимо:

Снять минусовую клемму с АКБ.

Снять агрегатный ремень. В нашем случае он под замену. Для того, что бы его снять необходимо оттянуть натяжной ролик за прямоугольный выступ на его корпусе(головка на 17 или газовый ключ) в сторону радиатора. И законтрить его подходящим гвоздём, выколоткой или шестигранником через предусмотренные для этого отверстия.

Теперь необходимо открутить все бачки и отсоединить сопутствующие трубки ОЖ, ГУР и системы питания. Всё для того, что бы была нормальная возможность демонтировать переднюю подушку двигателя. Ибо она мешается.

Снимаем верхний защитный кожух ГРМ.

Домкратим двигатель и снимаем переднюю подушку крепления ДВС.

Я не стал заморачиваться и снял шкив агрегатного ремня не откручивая его от приводной шестерни коленвала. Потому как один фиг проверять и выставлять фазы ГРМ.

И вот он передний сальник. Вот тут я и понял, что не через передний сальник теряется масло… Потому как, сопливый поддон + область переднего сальника + маслозаливная горловина, а она часть ВКГ(вентиляции картерных газов).

Отсюда вытекает мысль номер несколько:

либо забита система ВКТ
либо масло льётся через маслосъёмные колпачки
либо масло горит в поршневой группе
либо всё вместе или в любых комбинациях…

Теперь порядок работы банально прост:

снимаем ГБЦ, инспектируем клапаны
в блоке распрягаем шатуны, вытаскиваем поршня и смотрим кольца, особенно маслосъёмные
меряем зазор в замке кольца, вложенного в цилиндр
промеряем сам цилиндр и смотрим в каком состоянии хон
продуваем, дефектуем патрубки, сепаратор ВКГ и EGR

Ну и радуем хозяина машины, что он попал на кап.ремонт двигателя, возможно без расточки.

Читайте также: