Замена сальника сааб 9000
Обновлено: 08.07.2024
4-х ступка АКПП ZF 4HP18 (4HP18FLA Audi) работает с 1986-го года на Сааб 9000 (4HP18Q), Rover, Peugeout, Citroen. В 1989 году коробка была модифицирована. Позже было выпущено еще несколько модификаций.
И сейчас эта редкая коробка живет в основном с переднеприводными Ауди 100 с литражом от 2.0 до 3.0 л которые выбрали эту АКПП в 1990-м году. Позже ее модифицировали под полноприводные Ауди 100 и Ауди Quattro на которых она и прослужила до 1994 года. Эта трансмиссия конкурировала с собственной разработкой Ауди - легендарной АКПП 097 - 01N .
Конструкция 4HP18 послужила основой для 5-ступенчатой 5HP18 и позже для суперпопулярной 5HP19 .
Подобрать ремкомплекты для капремонта - нажми клавишу слева.
Типичные ремонтные места АКПП ZF 4HP18:
Подавляющую часть ремонтов составляют модификации 4hp18 для Ауди. Фильтр для них ( 173010A ) - на картинке справа.
Но примерно пятую часть всех ремонтов занимают вместе: Saab, Alfa 164, Lancia, Citroen, которые имеют круглый фильтр № ( 173010 ).
К маслу коробка неприхотлива, одинаково хорошо работает на красных и желтых маслах LT 71141 и типа Дексрон 2 и 3, синтетика служит дольше и лучше, потому при полной смене масла часто заливают аналоги Дексрон III.
Требуется всего лишь поддерживать чистоту масла регулярными частичными заменами масла, для того, чтобы коробка легко прошла 300-400 ткм до первого капремонта. При частичной замене менять масло на масло другого цвета нельзя (подробнее).
Для переборки этой неубиваемой коробки почти всегда заказывают Ремкомплект прокладок и сальников № 173002 . Популярностью пользуется ОверолКит от Пресижн, различны комплекты для полного привода. Меняются все компрессионные кольца и резина сгоревших сцеплений.
В первую очередь и всегда меняют фрикционы Форварда ( 173100 ) и пакета 3-4 ( 173108 ) со стальными дисками 173120 .
Но ответственные мастера рекомендуют менять и остальные фрикционы полным комплектом - 173003 . Особенно когда масло при приходе в ремонт пахло горелым.
Комплект стальных дисков меняют реже - № 173004 или выбирают полный ремкомплект прокладок и сальников с дисками — Мастеркит: 173007 .
В ремонт эти АКПП приходят все реже и с типичной для старых неубиваемых АКПП жалобой: сгоревшие пакеты сцепления и тормозные ленты ( 173020 ).
Тормозная лента до 1991 года - узкая, 40мм. ( 173020 ).
С 1991 года Тормозную Ленту сделали шире - 50мм ( 173020A ) и меняют ее мастера при каждой переборке.
Часто оказывается необходимым заменить разбитые подшипники. Самым слабым звеном здесь является подшипник промежуточного вала, (25,81x1,98 мм) — 173214AK .
В возрастной АКПП (как и в последующих 5HP18) иногда лопается Поршень D № 173967 . (справа). Проверяют на скрытые трещины .
При вскрытии и дефектовке может потребоваться замена: втулка насоса ( 173034 )
и втулка турбинного вала ( 173049 ). Вибрациями протачивает компрессионное кольцо на суппорте у насоса.
"Косметический" капремонт коробки с изношенным гидротрансформатором иногда ограничивается только ремонтом насоса и его втулки с заменой сальника насоса - № 173070 .
Мелкие ремонты электрики (прогнившая изоляция и контакты) производятся без снятия коробки самими владельцами.
Всю информацию о ремонте и техобслуживании вашего автомобиля вы найдёте в электронных книгах и обычных печатных изданиях . Такую книгу должен иметь каждый автомобилист, который хочет знать всё о своём автомобиле .
Сальник правого приводного вала
Модели до 1994 г. вып.
На данных моделях обслуживание сальника правого приводного вала не может быть произведено без разборки трансмиссии.
Модели после 1994 г. вып.
В данном подразделе описывается только замена уплотнительного кольца в кожухе подшипника. Замена сальника приводного вала является более сложной операцией, требующей применения гидравлического пресса и должна производиться в представительстве фирмы SAAB.
1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности, взведите ручной тормоз и подоприте задние колеса. Снимите декоративные колпаки колес и ослабьте болты крепления колес.
2. Взведите ручной тормоз, затем поддомкратьте передок автомобиля и установите его на осевые опоры, снимите колеса (обратитесь к Разделу Поддомкрачивание, буксировка и смена колес в начале данного Руководства).
3. Слейте трансмиссионное масло (Раздел Сливание и заливание трансмиссионного масла в ручную коробку передач). Очистите и установите на место сливную пробку (Раздел Сливание и заливание трансмиссионного масла в ручную коробку передач).
4. Действуя в соответствии с инструкциями, приведенными в соответствующем Разделе Главы Приводные валы, отсоедините левый приводной вал от трансмиссии в точке крепления внутреннего универсального шарнира. 5. Установите под сопрягаемую поверхность кожуха приводного вала сливную емкость, затем ослабьте и снимите 5 крепежных винтов (указаны стрелками). 6. С помощью двух шланговых хомутов большого диаметра с червячным приводом закрепите длинный болт со скользящим грузом снаружи чашки универсального шарнира, затем, постукивая грузом по головке, выбейте чашку универсального шарнира, а следовательно и приводной вал, из кожуха дифференциала.
7. После извлечения приводного вала снимите с внутреннего его конца плунжер и пружину. Для облегчения последующей сборки запомните их положение и порядок установки.
8. Выньте из кожуха подшипника приводного вала прокладки и извлеките уплотнительное кольцо. Тщательно очистите сопрягаемые поверхности кожуха подшипника и картера дифференциала; в случае использования растворителя примите меры предосторожности против попадания в подшипники стружек.
9. Установите прокладки в кожух дифференциала, затем смажьте новое уплотнительное кольцо чистым двигательным маслом и осторожно наденьте его на кожух подшипника приводного вала, следя за тем, чтобы кольцо село ровно.
10. Слегка смажьте внутренние шлицы приводного вала универсальной смазкой. Приложите приводной вал с кожухом подшипника к картеру дифференциала и совместите шлицы приводного вала с шестерней дифференциала. Легкой киянкой осторожно застучите приводной вал в дифференциал так, чтобы кожух подшипника оказался заподлицо с поверхностью картера.
11. Следите за тем, чтобы уплотнительное кольцо сидело ровно. Установите в кожух подшипника 5 крепежных винтов и затяните их с требуемым усилием.
12. Подсоедините правый приводной вал к универсальному шарниру (Глава Приводные валы).
13. Установите на место колеса, опустите автомобиль на землю и затяните гайки крепления колес с требуемым усилием. Установите на место декоративные колпаки дисков.
14. Заполните трансмиссию трансмиссионным маслом требуемого сорта (Раздел Сливание и заливание трансмиссионного масла в ручную коробку передач).
Сальник ведущего вала
1. Снимите трансмиссию и прочно установите ее на рабочей поверхности (Раздел Снятие и установка на место ручной коробки передач).
2. Снимите сборку исполнительного цилиндра сцепления (Глава Сцепление).
3. Извлеките сальник из кожуха исполнительного цилиндра; пользуйтесь для этого инструментом с притупленным концом с целью предотвращения повреждения сопрягаемых поверхностей кожуха, что может привести к повреждению сальника при установке трансмиссии на место.
4. Осмотрите уплотняемую поверхность ведущего вала на предмет обнаружения дефектов в первую очередь способных привести к повреждению сальника. Незначительные заусеницы могут быть удалены с помощью тонкой абразивной бумаги, однако более серьезные следы износа или повреждения требуют замены ведущего вала.
5. Тщательно очистите сопрягаемые поверхности чистой ветошью, затем слегка смажьте новый сальник чистым двигательным маслом и вставьте его перпендикулярно в кожух.
6. Установите на место исполнительный цилиндр сцепления (Глава Сцепление).
7. Установите на место трансмиссию (Раздел Снятие и установка на место ручной коробки передач).
Сальник штока выбора передач
Замена сальника штока выбора передач может производиться лишь как часть процедуры капитального ремонта трансмиссии и поэтому лежит в компетенции техников автосервиса.
Читайте также: