Занижение nissan teana j31

Обновлено: 04.07.2024

Комбинированные опоры существенно снижают вибрацию, передаваемую от стойки на кузов автомобиля для сохранения комфорта.

Технические характеристики винтовой подвески D2 racing Street Nissan Teana J31 J 32 4/6 цилиндров

Однотрубный амортизатор
36 уровней регулировки жёсткости
регулировка преднатяга пружин
регулировка по высоте до -100мм в зависимости от модели.
жесткость передних пружин
жесткость задних пружин
передние опоры
задние опоры
Пыльники для защиты аммортизаторов в комплекте
Отбойники аммортизаторов в комплекте
Для автомобилей с подвеской McPherson в комплекте поставляются комбинированные верхние опоры с регулировкой по развалу**.
Занижение автомобиля от стоковой высоты до -100мм в зависимости от модели.
Стойка полностью разборная, и в случае необходимости, любые детали можно купить отдельно.

P - развальная на ШС

P+ / P+R - Развальная на ШСпрорезиненная

PP-- развальная на ШС 3D

Или наличными курьеру

Подробная информация
Характеристики
Вопросы и отзывы

Винтовая подвеска с регулировкой по высоте и жесткости D2 racing Street

Nissan Teana J31 J 32 4/6 цилиндров

производитель - D2 racing - Тайвань

Гарантия на подвеску

в случае самостоятельной установки - 6 месяцев

в случае установки в авторизированном тех центре - 1 год

D2 racing Street - разработан специально для городской езды

Технические характеристики винтовой подвески D2 racing Street Nissan Teana J31 J 32 4/6 цилиндров

H&R Комплект спортивных пружин с переменной жесткостью и занижением разработан специально для использования, как со штатными амортизаторами, так и с амортизаторами для тюнинга и спорта Bilstein, Koni, Kayaba и другие.

Пружины H&R имеют прогрессивную характеристику, что позволяет обеспечивать спортивную динамику вождения при сохранении максимального комфорта. Наилучшие характеристики пружин достигаются путем многократных всесторонних тестов и испытаний как в стенах группы исследования и разработок H&R, так и на гоночных трассах. Все пружины H&R имеют сертификат TUV, а некоторые сертификат ABE.

Теапа пришла на смену весьма популярной в России Maxima. Приняв эстафету предшественницы, она пользуется неплохим спросом на нашем рынке. Правда, до славы безоговорочного бестселлера в бизнес-классе Toyota Camry ей все же далеко. Стоит отметить один важный момент: при практически одинаковых потребительских качествах, надежности и цене Camry возглавляет рейтинги угонов, a Nissan для автоворов абсолютно неинтересен. К тому же Теапа превосходит соперников по управляемости, что наверняка оценят водители с амбициями. В России она продавалась только с бензиновыми моторами: 4-цилиндровым 2 л (136 л.с.) и двумя V6 — объемом 2,3 л (173 л.с.) и 3,5 л (245 л.с.). С флагманским 3,5-литровым V6 агрегатировался вариатор, а остальные сочетались с 4-ступенчатой гидромеханической коробкой передач.

Nissan Теапа, присутствующие на нашем вторичном рынке, — это в большинстве своем экземпляры, проданные в России новыми.

Теапа по своим габаритам, простору, удобству салона и оснащению не уступает конкурентам. Водителю и пассажирам обеспечен достойный уровень комфорта, правда, на заднем диване по-настоящему вольготно будет только двоим. Багажник довольно вместительный (476 л) и удобный. Причем на послерестайлинговой версии он заметно увеличился в объеме.

Автомобиль плавен на ходу, можно сказать, даже с претензией на представительскую вальяжность. Но это не в ущерб управляемости, хотя, если честно, Nissan Теапа — далеко не спорткар, да это и не нужно машине данного класса. А вот приличное оснащение ему необходимо. И здесь у седана все в полном порядке. В базовой версии изначально предусматривались автоматическая коробка передач, климат-контроль, электроприводы стекол и зеркал с подогревом, фронтальные подушки безопасности, ABS с системой распреде ления тормозных усилий по осям и аудиосистема. Теапа 2.3 (173 л.с.) в исполнении Luxury, в свою очередь, дополнялась боковыми подушками безопасности, электрорегулировками водительского кресла и легкосплавными колесами. Самая богатая версия — Premium — могла похвастаться кожаной отделкой салона с деревянными вставками, CD-чейнджером, каме рой заднего вида, системой стабилизации и биксеноновыми фарами.

Теапа отнюдь не проблемный автомобиль, но при покупке подержанного экземпляра диагностика не помешает. На вторичке Nissan встречается в основном с бензиновыми V6. 2-ли тровых модификаций практически не найдешь — мощности базового мотора тяжелому автомобилю хватает не всегда. Однако не очень темпераментных водителей и эта версия вполне устроит.

Со временем может загудеть подшипник муфты кондиционера. Его замена затратна — примерно 30 000 руб. за деталь и 3200 руб. за работу.

Нередко доставляет проблемы гидроусилитель руля: в холодное время года приходят в негодность его шланги и насос. Через три-четыре зимы от химикатов на наших дорогах начинает течь радиатор двигателя, что в общем-то характерно для большинства японских автомобилей, эксплуатирующихся в России. Ремонтировать его у нас пока не научились, а новый обойдется в 14 ООО—17 ООО руб.

4-ступенчатый автомат обычно проблем не доставляет. Однако перед покупкой диагностика коробки, несмотря на то, что ее средний ресурс — 300 ООО км, лишней не будет. В остальном — лишь плановые ТО и замена свечей через 30 000-50 000 км. При забитом воздушном фильтре могут барахлить расходомер воздуха (5000—6500 руб.) и блок дроссельной заслонки (3000-4000 руб.).

Детали полностью независимой подвески выносливы. Правда, некоторые из них довольно дороги: например, передние нижние рычаги в сборе с шаровыми опорами и сайлентблоками — от 8000 руб., передние стойки — почти 16 ООО руб. за пару. Зато рычаги и амортизаторы часто выхаживают до 160 ООО км. Срок службы наконечников рулевых тяг и подшипников передних ступиц нередко оказывается еще больше.

Кузов не отличается стойкостью к коррозии. Слабые места — крышка багажника и капот, которые цветут рыжими пятнами через пару лет. Причем такое встречается и на свежих послерестайлинговых экземплярах

Подвеска достаточно крепкая. Среди врожденных конструктивных особенностей можно отметить подшипники поворотных передних стоек, которые издают неприятный, можно сказать, противный скрип при повороте колес. Деталь стоит недорого — от 1250 руб., но кроме работы по ее замене придется оплачивать установку углов развала и схождения колес

Двигатели можно назвать беспроблемными. Чтобы они дожили долго и счастливо, следует заправляться качественным топливом использовать синтетическое масло. В противном случае может выйти из строя гидромуфта (от 11 500 руб.) механизма изменения фаз газораспределения

Вариатор на Теапа работает в основном долго и надежно, но на некоторых экземплярах его приходилось менять по гарантии. На подержанной машине ремонт выльется в пятизначную сумму

Плюсы и минусы

+ Качественные материалы, Доступная цена, Не интересен угонщикам

— Быстро теряет в цене, Не лучшая шумоизоляция, Дорогие оригинальные запчасти

Продажа б/у, контрактных и новых запчастей на Ниссан Теана J31. Двигатели, кузовные детали, коробки передач, оптика, детали подвески на Nissan Teana J31 с авторазборов и магазинов.

Предложения о продаже Б/у запчастей на Ниссан Теана J31 с авторазборов и автомагазинов: 25 391 объявлений с фото и ценой, в наличии и под заказ.

Покупка деталей на Nissan Teana J31 с авторазборки позволяет приобрести 100% оригинальную запчасть по приемлемой цене.

. Патрубок воздушного фильтра(для марок: NISSAN для моделей: TEANA для кузовов: J31, PJ31 для двигателей: VQ23DE, VQ35DE .

Читайте также: