Заз 968 регулировка карбюратора

Обновлено: 02.07.2024

Карбюратор имеет одну камеру, а вот диффузоров в нем два. Поток горючей смеси в нем падающий, а поплавковая камера сбалансированная. Также карбюратор оснащен системой ЭПХХ, пусковым устройством полуавтоматического типа, латунными поплавками. Давайте подробно рассмотрим данную модель, узнаем, как ее ремонтировать, обслуживать и регулировать.

Устройство

Карбюратор К-133 состоит из трех основных деталей — это крышка поплавковой камеры, средняя часть, а также нижний патрубок и смесительная камера.

В крышке есть встроенная воздушная заслонка. Также там находится топливный фильтр и игольчатый клапан поплавкового механизма. Дополнительно в крышке агрегата установлен клапан стояночной разбалансировки, распылитель системы ускорительного насоса. Она оснащена воздушным жиклером системы холостого хода.

Данная модель карбюратора имеет воздушную заслонку, которая посредством шарниров соединена с дросселем. Деталь приводится в действие через тяги. Кнопка, с помощью которой можно управлять положением заслонки, находится в автомобиле на полу, в туннеле. Если заслонка полностью в закрытом положении, то посредством тяг открывается дроссель. При этом зазор составляет 1,6-1,8 мм. Именно этот зазор позволяет получить самое оптимальное соотношение топлива и воздуха при запуске холодного мотора.

Средняя часть данного агрегата представляет собой поплавковую камеру, а также воздушные каналы, в которые запрессованы диффузоры. Она включает в себя поплавки, систему ускорительного насоса, клапаны экономайзера мощностных режимов и ускорительного насоса, главные жиклеры главной дозирующей системы, жиклер холостого хода.

Внутри смесительной камеры карбюратора К-133 ЗАЗ установлена дроссельная заслонка. Дроссель управляется через педаль в салоне. Заслонка с педалью соединена посредством механических тяг. Кроме заслонки дросселя, смесительная камера включает в себя ЭПХХ. Данный узел представляет собой закрытый корпус из металла, внутри которого находится резиновая диафрагма. Крышка имеет специальный винт, которым можно регулировать количество топливной смеси, которая будет подаваться в двигатель в процессе работы карбюратора К-133. Ход клапана экономайзера также ограничивается данным винтом. Это основной элемент, который позволяет регулировать разрежение, образующееся во впускном тракте.

В устройстве данного карбюратора также есть микровыключатель, закрепленный на специальном кронштейне. То, насколько эффективно будет работать система ЭПХХ, очень зависит от правильности его установки.

Электрический клапан находится на горизонтальной части полки, правее от катушки зажигания. Он необходим для того, чтобы включать или выключать возможность подачи разрежения к диафрагме данного клапана. ЭПХХ управляется посредством блока управления. Его можно найти с правой стороны на стенке подкапотного пространства. Основная функция блока – это управление электромагнитным клапаном в зависимости от того, на каких оборотах работает двигатель в данный момент.

ЛyA3-967M. РЕМОНТ КАРБЮРАТОРА К-133А — ЧАСТЬ 2

2. Технические условия на контроль, сортировку и ремонт деталей карбюратора

2.1. Крышка поплавковой камеры

Не допускаются: трещины или обломы;

срыв или смятие резьбы более двух витков; забоины или неровности на поверхности разъема. Смятие или срыв резьбы устранить прогонкой или нарезанием резьбы увеличенного размера.

Забоины и неровности на поверхностях разъема устранить зачисткой.

При проверке на плите отклонение от плоскостности не должно превышать 0,1 мм.

2.2. Корпус поплавковой камеры Не допускаются:

трещины или обломы любого размера и расположения;

смятие или срыв резьбы более двух витков; забоины или неровности на поверхности разъема. Срыв и смятие резьбы не более двух витков (кроме резьбы под жиклеры) устранить прогонкой, более двух витков — нарезанием резьбы ремонтного размера. Забоины и неровности на поверхности разъема устранить зачисткой.

При проверке на плите отклонение от плоскостности не должно превышать 0,1 мм.

2.3. Корпус смесительной камеры Не допускаются:

трещины или обломы, захватывающие внутренние полости и каналы;

срыв резьбы под регулировочные винты холостого хода более двух витков.

Трещины или обломы фланца, не захватывающие внутренние полости и каналы, ремонтировать сваркой.

Срыв и смятие резьбы под винты крепления не более двух витков устранить прогонкой, более двух витков — нарезанием резьбы ремонтного размера.

Забоины и неровности на поверхности разъема устранить зачисткой.

При проверке на плите отклонение от плоскостности не должно превышать 0,1 мм.

Не допускаются вмятины или пробоины.

Мелкие проколы поплавка устранить пайкой.

После ремонта должна быть проверена масса поплавка и герметичность при погружении в воду, температура которой не ниже 80 °С.

Появление пузырьков воздуха у исправного поплавка в течение 30 с не допускается. Масса поплавка должна быть 12,6—13,3 г.

2.5. Основные дозирующие элементы

Диаметр диффузоров должен быть: малого • — 8 мм, большого — 22 мм. Диаметр смесительной камеры 32 мм.

Пропускная способность жиклеров (определяется количество воды, протекающей через жиклер за 1 мин при напоре в 1000 мм вод. ст. при 20 °С) должна быть:

главного топливного жиклера— (220±3) см3/мин; главного воздушного жиклера — (280 ±

топливного жиклера холостого хода — (52 ± ±1,5) см3/мин;

воздушного жиклера холостого хода — (370± ±9) см3/мин.

Диаметры остальных дозирующих элементов должны быть:

распылителя главной системы — (3+0,12) мм; жиклера клапана экономайзера — (0,95+0,06) мм; распылителя ускорительного насоса —

эмульсионных отверстий в смесительной камере: верхнего— (1+0,04) мм; нижнего — 5,5 мм.

2.6. Топливный клапан в сборе

негерметичность топливного клапана; диаметр седла топливного клапана более 1,8 мм. Негерметичность топливного клапана устраняется заменой уплотнительной шайбы иглы клапана.

Рис. 117. Поплавок с топливным клапаном: 1 — поплавок; 2— язычок для установки уровня; 3— ограничитель хода поплавка; 4 — ось поплавка; 5 — корпус топливного клапана; 6 — крышка поплавковой камеры; 7 — игла топливного клапана; 8 — уплотнительная шайба иглы клапана; 9 — уплотнительная прокладка корпуса клапана

Рис. 118. Схема карбюратора К-133А: 1 — крышка поплавковой камеры; 2 — ускорительный насос; 3 — распылитель; 4 — топливоподводящий винт; 5 — воздушная заслонка; 6 — малый диффузор; 7 — большой диффузор; 8 и 19— пробки; 9 — эмульсионная трубка; 10— воздушный жиклер главной системы; 11— топливный жиклер холостого хода; 12—воздушный жиклер холостого хода; 13 — пробка фильтра; 14 — топливный жиклер главной системы; 15 — топливный фильтр; 16 — топливный клапан; 17 — корпус поплавковой камеры; 18 — поплавок; 20 — регулировочный винт; 21 — винт эксплуатационной регулировки холостого хода; 22 — рас- пылитель; 23 — винт крепления дроссельной заслонки; 24 — дроссельная заслонка; 25 — корпус смесительной камеры; 26 — канал клапана экономайзера; 27 — обратный клапан; 28 — стопорное кольцо обратного клапана; 29 — клапан экономайзера; 30 — шток привода клапана экономайзера с пружиной; 31 — шток привода ускорительного насоса; 32 — клапан стояночной вентиляции поплавковой камеры; А — воздушный канал холостого хода; Б — эмульсионный канал холостого хода; В — выходное отверстие холостого хода; Г — вентиляционный канал

содержание .. 71 72 78 ..

Регулировка

Как и другие модели карбюраторов, К-133 имеет широкие возможности для регулировки и настройки. Отрегулировать здесь можно уровень топлива в поплавковой камере, пусковые зазоры, холостой ход. Можно настроить расход топлива и динамические характеристики, но в данном случае придется подбирать жиклеры и ездить на автомобиле до тех пор, пока не будет найдена подходящая комбинация.

Регулировка карбюратора К-133 выполняется следующим образом. При демонтированном карбюраторе можно отрегулировать зазор дроссельной заслонки. Так, когда заслонка полностью закрыта, зазор должен составить до 1,8 мм. Если он выходит за эти рамки, тогда настраивают до нужного показателя методом сгибания тяги.

Воздушная заслонка должна плотно прилегать к стенке камеры зазора воздуха. Данный зазор должен быть не больше, чем 0,25 мм. Привод воздушной заслонки регулируется на карбюраторе, установленном на автомобиль. Вначале вытягивают рычаг управления заслонкой, а затем утапливают его примерно на 2 мм. Далее следует закрыть заслонку полностью. После этого привод вставляют в рычаг привода воздушной заслонки и заворачивают крепежный винт. Затем нужно закрепить оболочку троса на кронштейне.

После этого можно проверить, как работает воздушная заслонка. Если рычаг полностью вытянут, заслонка должна быть полностью закрытой. Если это не так, тогда регулировку следует продолжить до нормального результата.

Затем полностью закрывают дроссельную заслонку, зажимают посредством винта трос, устанавливают натяжительную пружину и проверяют, как плотно закрыта дроссельная заслонка. Если она полностью закрыта, то не должно быть послаблений тросика.

Каким карбюратором оснащался Запорожец?

В зависимости от модельного ряда и года выпуска ЗАЗ мог оснащаться карбюратором К-127 или К 133А. Если внимательно изучить их, то можно найти огромные отличия от того же К 133. Данные устройства не оснащались экономайзерами холостого хода, а поплавковая камера изготовлена таким образом, что имеет связь с атмосферой и четко сбалансирована.

Карбюратор заз 968м состоит из 3-х основных частей:

Смесительная камера с нижним патрубком;
Поплавковая камера;
Крышка поплавковой камеры.

Все необходимые механизмы находятся именно в крышке. Среди них можно выделить распылитель ускорительного насоса, воздушные заслонки, игольчатый клапан поплавковой камеры, а так же жиклер, отвечающий за холостой ход.

Поплавковая камера и диффузор запрессованы в среднюю часть. В ней же расположен поплавок и клапан поплавковой камеры.

Кнопка управления воздушной заслонкой расположена в туннеле пола салона автомобиля. Она связана с тягами управления дроссельной заслонкой и при открывании она также приоткрывается на 1,6 мм. Производитель настраивал эти значения при выпуске, но со временем они могли потерять свои параметры.

Настройка холостого хода

Чтобы настроить стабильную работу двигателя в режиме холостого хода, нужно проделать следующие операции. Запускают мотор и прогревают его до 75 градусов. Затем винт, отвечающий за качество смеси, заворачивают практически до упора. После винт качества отворачивают примерно на 2,5 оборота. Далее винтом количества устанавливают обороты 950-1050 об./ мин.

Если не удается настроить стабильную работу холостого хода, тогда необходима чистка или ремонт карбюратора К-133. Обычно меняют иглы. Также следует прочистить топливный и воздушный канал холостого хода сжатым воздухом или жидкостью для очистки карбюратора. Иногда может потребоваться замена запасных частей – все это есть в ремонтных комплектах, которые продаются и сегодня, как и сам карбюратор.

Настройка карбюратора заз 968м

Для начала снимите узел с автомобиля, он должен подвергнуться полной разборке, чистке и дальнейшей сборке с учетом определенных требований. Первый – это зазор между дроссельной заслонкой и смесительной камерой. В идеале он должен находиться в диапазоне от 1,6 мм до 1,8 мм при полностью открытой заслонке. Чтобы выставить эти значения, необходимо подгибать тягу в нужном направлении. Когда заслонка закрыта, она должна прилегать очень плотно. Иначе будет лишний подсос воздуха. Регулируют зазор путем шлифования или тем же подгибанием тяги.

Дроссельная заслонка карбюратора К-133А (правильное и неправильное положение): а — неправильное; б — правильное; 1 — выходное отверстие эмульсионного канала холостого хода; 2 — воздушный канал; 3 — эмульсионный канал; 4 — винт регулировки качества смеси; 5 — винт регулировки количества смеси.

Теперь можно поставить карбюратор на автомобиль. Сопутствовать установке должно четкое соблюдение ТБ. Следующий этап – регулировка воздушной заслонки. Для этого рычаг управления полностью вытягивается, а заслонка закрывается. В таком положении трос необходимо затянуть. Проверить работу несложно – если утопить рычаг, то заслонка полностью закрыта, если вытянуть, то она открывается на всю.

Подобным образом регулируется привод управления дроссельной заслонки. После этого, собираются все пружины и тяги карбюраторной системы. Работу механизма обязательно проверить имитацией его работы.

Как отрегулировать холостой ход карбюратор заз 968м?

Следующий немаловажный этап – это настройка холостого хода. От него зависит расход топлива автомобиля. Уровень в поплавковой камере не выставляется. Настроить его можно двумя самыми распространенными вариантами. Завод-изготовитель предусмотрел оба способа.

Первый – запустите двигатель и прогрейте его до номинальной температуры. Вполне возможно, что обороты будут некорректными – это нормальное явление, ведь холостой ход еще не настроен. Затем винт качества закручивается до конца, но не перетягивается. Двигатель должен заглохнуть. Теперь выворачиваем его на два оборота и снова запускаем, а винтом количества устанавливаем обороты, соответствующие значению 900-950 об/мин.

На этом можно закончить, но есть и второй вариант, который позволит добиться самой эффективной работы устройства. Снова крутим винт качества так, чтобы обороты были самыми максимальными. После этого, винт количества закручивается до номинала. Такой цикл можно выполнить дважды. В последствие, получится довольно качественная регулировка, для сохранения максимального количества топлива. То же самое выполняется и для автомобильной системы питания ЛуАЗ.

На этом все. Как видите, отрегулировать карбюратор своими руками – не такая уж сложная работа. Данную процедуру необходимо выполнять при каждом ТО автомобиля, чтобы избежать с ним проблем в дальнейшем.

Читайте также: