Что означает сузуки свифт

Обновлено: 30.06.2024

Автор: Валерий Моторин Раздел: SUZUKI

Suzuki Swift третьего поколения появился на рынке в 2005 году. Многие полагают, что в действительности это уже модель четвертого поколения. Данное убеждение связано с тем, что его предшественник 1989 модельного года в 1995 году подвергся рестайлингу, который некоторые посчитали сменой поколений. Тем не менее, третий Свифт стал гораздо привлекательней не только предыдущей модели, но и большинства своих конкурентов, отдаленно напоминающих коробки. На их фоне многочисленные округлости с довольно высокой линией крыши выглядят боле выразительно.

Жаль, что подобной революции не произошло в дизайне салона. Конечно, определенные улучшения заметны, но качество материалов среднее. Внутри царствует жесткий пластик черного цвета без художественного размаха. Хромает качество и точность подгонки отдельных элементов. После нескольких лет эксплуатации появляются многочисленные царапины и различные звуки, раздающиеся на неровной дороге.

Suzuki Swift III сложно рассматривать в качестве семейного автомобиля, что нередко бывает среди моделей сегмента В. К сожалению, небольшое количество пространства на заднем сиденье позволит с комфортом разместиться только детям дошкольного возраста, ну или, в крайнем случае, младших классов. Взрослым перенести длительные поездки на диване удастся только при частых остановках для разминки.

Багажник также не способствует семейным вояжам. 213 литров – это очень мало, чтобы взять четверым достаточное количество вещей на недельный отпуск, не говоря уже про коляску. При сложенных задних сиденьях можно рассчитывать на 562 литра.

Недостатки в функциональности Suzuki Swift III пытался компенсировать хорошим оснащением. Уже в базе имелось шесть подушек безопасности, полный электропакет, кондиционер, управление аудиосистемой с рулевого колеса, CD магнитола. У конкурентов все это можно было получить только за солидную доплату. Поэтому цены на базовую версию были немного выше, чем у остальных.

Свифт был протестирован EuroNCAP, где заработал 4 звезды за фронтальный и боковой удары. Результат полностью соответствовал тому, что демонстрировали лучшие конкуренты того времени.

Автомобиль производился одновременно в Японии и Венгрии (Эстергом). Японские машины, как правило, всегда имели самый высокий уровень оснащения GLX. Венгерская сборка отличается не только VIN-номером, но и визуально. Например, антенна автомобильного радиоприемника расположена спереди, а дисплей в верхней части передней панели имеет красную подсветку. Полноприводные версии с увеличенным дорожным просветом довольно редки и собирались исключительно в Японии.

Двигатели

Среди двигателей наибольшее распространение получили два бензиновых агрегата – 1,3 л мощностью 92 л.с. (116 Нм) и 1,5 л 102 л.с. (133 Нм). Преимущество в 10 л.с. и 17 Нм дает выигрыш в ускорении до 100 км/ч на 1 секунду – 10 против 11 секунд. Но расход топлива при этом выше. В целом, аппетиты моторов колеблются в пределах 7-8 л/100 км. Оба двигателя предпочитают высокие обороты и обеспечивают удовлетворительную динамику. Наиболее уверенно агрегаты тянут в диапазоне 3000-4000 об/мин. Однако моторам не хватает эластичности, что вынуждает довольно часто переключать передачи и сильней давить на педаль газа. К сожалению, на высокой скорости (свыше 100 км/ч) салон наполняется сильным шумом двигателя.

Любители маленьких быстрых автомобилей могут обратить внимание на модель с 1,6-литровым двигателем мощностью 125 л.с. Разгон до сотни менее чем за 9 секунд впечатляет.

Все бензиновые агрегаты являются представителями семейства "М". 1.3 имеет довольно простую конструкцию. Оба распределительных вала приводятся в движение цепью, с которой проблем не бывает. Нет здесь и системы управления фазами газораспределения.

1.5 (М15А) - производная от 1.3. Их объединяет диаметр цилиндра - 78 мм. Расширение рабочего объема достигнуто за счет увеличения хода поршня с 69,5 до 78 мм. Конструкция та же, но на впускном валу используется система изменения фаз газораспределения.

Четырехцилиндровые бензиновые двигатели не имеют гидрокомпенсаторов. Однако, в отличие от некоторых конкурентов, для выставления зазора не приходится менять весь толкатель, как в случае с Мазда или Форд, а достаточно подобрать шайбы. Это дешевле, но такая схема более склонна к изменению зазора. Suzuki предписывает выполнять регулировку каждые 30 000 км. Операция контроля зазора достаточно сложная и затратная, поэтому многие полагаются на "тренированное ухо". Помните, что "запущенные" зазоры может привести к повреждению клапанов и распредвала.

Среди общих проблем бензиновых моторов можно отметить неисправный MAP-сенсор (датчик давления на впуске). Недуг проявляется потерей мощности и переходом двигателя в аварийный режим.

1.6 (М16А) отдачей 125 л.с. был зарезервирован для версии Sport. Диаметр цилиндра 78 мм - такой же, как у двух меньших. Однако, ход поршня составляет 83 мм. Вместе с тем степень сжатия увеличена до 11:1, в то время, как у младших она составляет 9,5:1. Это означает, что двигатель использует другие поршни. С 1.5 его объединяет система изменения фаз газораспределения на впускном валу - VVT. Пик крутящего момента 148 Нм достигается при 4800 оборотах в минуту, что еще раз подчеркивает спортивный характер мотора.

Так же в линейке силовых агрегатов имеется и 1,3-литровый турбодизель, разработанный Fiat. Первоначально четырехцилиндровый агрегат имел степень сжатия 18:1 и мощность 69 л.с. В 2007 году дизель был модернизирован. Степень сжатия снизилась до 17,4:1, что позволило уменьшить уровень шума. При этом мощность возросла до 75 л.с.

1.3 DDiS имеет хорошую экономичность, но на вторичном рынке встречается крайне редко. Зато этот двигатель широко применялся в Fiat (например, Grande Punto) и Opel (Corsa D), что позволяет сделать определенные выводы касаемо надежности. К сожалению, она не образцовая.

Для привода ГРМ используется цепь, которая имеет невысокий срок службы. Проблемы с ней могут обнаружиться после 90 000 км. Сложности с запуском двигателя возникают из-за форсунок Bosch, начинающих гнать много топлива в обратку по прошествии 200 000 км. Иногда начинает подтекать ТНВД, либо выходит из строя клапан EGR. В остальном проблем нет. Однако, учитывая чрезвычайную надежность бензиновых агрегатов, покупка дизеля лишена всякого смысла.

Трансмиссия

Бензиновые агрегаты сочетались 5-ступенчатой механикой. 1.3 мог комплектоваться роботизированной MTA, а 1.5 - 4-скоростным автоматом.

После 100 000 км механическая коробка передач порой начинает шуметь. Сначала посторонний звук появляется при низких температурах на холостом ходу и пропадает после нажатия сцепления. Затем шум прогрессирует и не стихает. Его источник - подшипники. Напевы чаще слышны на первой, второй и третьей передачах. Ремонт обойдется в сумму около 40 000 рублей. Порой подводит гидравлический цилиндр управления сцеплением - он начинает подтекать.

Как ни странно, робот МТА в целом не подвержен систематическим поломкам. Лишь блок управления иногда дает сбой, что решается путем перезапуска блока с помощью диагностического оборудования.

Полноприводные версии снабжены простой и не требующей обслуживания вязкостной многодисковой муфтой. Это пассивное устройство, то есть без электроники и электрогидравлики. Муфта весьма надежная. Ее могут уничтожить разве что разные шины на передней и задней осях. Исправная муфта вызывает замедление при движении по кругу.

Ходовая

Одно из главных достоинств Suzuki Swift III – это, без сомнения, управляемость. Автомобиль быстро и послушно реагирует на движения рулевого колеса, и даже на извилистой дороге, он идет точно по намеченной траектории. Во многом это заслуга плотной подвески, которая вызывает жалобы на неровном покрытии. Перед пересечением трамвайных/железнодорожных путей или небольших выбоин лучше притормозить.

Типичные проблемы и неисправности

Suzuki Swift III сравнительно надежный. Тем не менее, в экземплярах с пробегом до 100 000 км замены могли потребовать элементы передней подвески: амортизаторы, стойки стабилизатора и даже рычаги. В этот же период могли возникнуть и проблемы со сцеплением.

Настоящим бедствием автомобилей начала производства стало лакокрасочное покрытие. Уже после полугода эксплуатации в разных местах кузова появлялись сколы и вспучивалась краска. Тем не менее, спустя годы кузов сохраняет жесткость и устойчив к коррозии.

На электрику владельцы Сузуки Свифт особенно не жалуются. Однако, иногда встречаются проблемы с генератором, центральным замком и системой зажигания.

Suzuki Swift Sport

Спортивную версию можно распознать по 17-дюймовым колесам и двум разнесенным патрубкам выхлопных труб. Внутри вас порадуют красно-черные спортивные сиденья с интегрированными подголовниками. Кроме того, есть алюминиевые педали. Руль с красной прострочкой по форме не отличается от обычного.

125-сильный двигатель настроен на спортивный лад, т.е. раскрывается на высоких оборотах. Благодаря коротким передачам Свифт Спорт обладает отличной динамикой. Мотор раскручивается так быстро, будто бы у него нет маховика. Правда, на высоких скоростях в салоне становится слишком шумно.

Подвеска довольно жесткая, а управляемость, в целом, соответствует природе автомобиля. Однако, на команды рулем Спорт реагирует не так проворно, как ожидаешь.

В Европе, особенно – в Восточной, в Индии и, конечно же, в Японии эти автомобили весьма популярны и являются привычным элементом уличного движения. В России же Suzuki Swift, несмотря на яркую внешность и неплохие ходовые характеристики, пришелся как-то не ко двору. Малыш оказался слишком дорог для того, чтобы его массово закупали службы доставки, и слишком слабо приспособлен для роли единственного семейного автомобиля. Но и у него есть своя аудитория – попробуем разобраться в её мотивации.

Истоки и техника

В 1988 году на свет появилось второе поколение, которое расширило и географию, и набор предлагаемых кузовов (к хэтчбекам добавились седан и универсал). В списке возможных имен появились Suzuki Margalla, Geo Metro, Maruti Esteem и даже Subaru Justy. Наконец, на Парижском автосалоне осенью 2004 года было показано третье поколение модели Swift, которая теперь позиционировалась как глобальная, с единым названием – о нём сегодня идёт речь.

Suzuki Swift '2004–10

Тем не менее, и дизайн новинки, и ее технические характеристики затачивались в основном на европейского потребителя, и главные дорожные тесты также проводились на европейских дорогах. Естественно, реакция аудитории на новинку была предварительно проверена на концептах S и S2, которые выставлялись на многих автомобильных шоу.

Производство автомобиля разворачивалось в Венгрии, Индии, Индонезии, Египте, Малайзии, Китае (на заводах Changan) и, естественно, в Японии. В России официальные продажи Swift стартовали в 2007 году. К нам в страну поступали в основном автомобили венгерской сборки, хотя некоторые редкие комплектации импортировались из Японии.

Ну а на других рынках были представлены 1,2-литровый мотор в паре с вариатором и 1,3-литровый дизель производства Fiat. Кроме того, с 2005 года в Европе предлагался и Swift RS, оснащенный 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 125 л.с., а 1,3-литровые варианты могли оснащаться системой полного привода. В принципе, изредка все эти варианты попадали и в нашу страну, оставаясь при этом изрядной экзотикой.

Suzuki Swift '2004–10

Ваши эмоции от Сузуки Свифт?

Suzuki Swift '2004–10

При всей миниатюрности кузова внешний вид до сих пор дает возможность почувствовать себя, может, и не в новой машине, но хотя бы не в древнем автомобиле с устаревшим дизайном. И если бы Swift можно было бы назвать по-настоящему комфортабельным, то цены б ему не было.

Suzuki Swift '2004–10

Сидения, вполне комфортные в городе и во время относительно коротких поездок, в длительных поездках огорчают недостаточно развитым поясничным подпором: по свидетельству владельцев, 300-400 км пробега – и спина начинает болеть.

Suzuki Swift '2004–10

На Suzuki Swift с 1,3-литровым мотором в качестве автоматической трансмиссии использовалась именно роботизированная коробка с однодисковым сцеплением. По своей сути, коробки такого рода представляют собой обычную механику, но выжимает сцепление и переключает передачи не водитель, а электроника при помощи актуаторов. По идее, все просто, и такие трансмиссии с успехом применяются на тяжелых грузовиках. А вот на легковых автомобилях, как оказалось, их эксплуатация связана с массой неудобств.

Ситуация усугубляется тем, что на версию с 1,3-литровым мотором, с которым и агрегатировался робот, пришлась основная масса продаж: покупатели (и прежде всего – покупательницы) не хотели переплачивать за более мощный 1,5-литровый мотор, но, в то же время, хотели получить удобство автоматической трансмиссии в городском движении. В итоге мнения об этой коробке оказались резко полярными.

И даже те, у кого робот не вызывает зубовного скрежета, признают, что использование таких роботизированных коробок требует определенной привычки. Есть несколько простых правил, которые нужно приучиться выполнять: не рвать с места, плавно работать газом, при остановке на светофорах не держать ногу на тормозе, а переключать коробку в нейтраль, слушать двигатель и, как только почувствуешь, что вскоре последует переключение, убирать ногу с газа. Тогда машина не будет дергаться, а именно это вызывает наибольшее раздражение. Но согласитесь – это очень далеко от удобства использования классической гидромеханики, которая позволяет просто забыть о наличии в автомобиле такой вещи, как трансмиссия.

Suzuki Swift '2004–10

Косвенным свидетельством того, что данные случаи – скорее, исключения, которые подтверждают правила, является тот факт, что вполне хвалебные отзывы об автомобиле оставляют те, кто владеет им 10-12 лет и пока что не собирается от него избавляться. Согласитесь, 10-12 лет беспорочной службы для машинки сегмента В должны внушать определенное уважение.

Suzuki Swift '2004–10

В наши дни, когда поиск парковочного места в крупных городах превращается в серьезную проблему, пронырливось позволяет простить малышу все его недостатки и связанные с ними неудобства, во всяком случае, тем, кто свои нервы и время ценит выше престижа. Впрочем, всё то же самое относится к практически любому хэтчбеку ныне вымирающего в России В-класса.

Достоинства : динамика, экономичность, простор внутри.

Недостатки : шумоизоляция.

Suzuki Swift, 2011 г

Этот автомобиль выглядит вполне зрелым. Хотя, честно сказать, внешне обновления не слишком заметны. Так что простой обыватель типа меня из далека вообще разницу может не заметить. Очень понравился салон Suzuki Swift. Яркий и оригинальный. Приборная панель очень стильная и даже немного дерзкая. Отделка жестковатая, но качественная, и на ощупь приятная. Сиденья с отличной формой, очень удобные, и хорошее распределение нагрузки. В поворотах никуда не улетаешь. Высокий потолок, так что головой не подпираешь. А еще машина стала немного просторнее, хотя и не очень сильно. У меня рост 189 см, пробовал сесть сам за собой, получилось в принципе, но коленями уперся в спинку водительского сиденья.

Достоинства : отличные тормоза, удобные сиденья, комфортный салон.

Недостатки : серьезных нет.

Suzuki Swift, 2012 г

СОДЕРЖАНИЕ

Предшественники

Международный (1983–2003)

Suzuki Swift начался в 1983 году как маркетинговый и производственный переименованный бренд Suzuki Cultus , супермини (или малолитражный автомобиль ), производимый и продаваемый по всему миру в трех поколениях и четырех конфигурациях кузова - трехдверный хэтчбек , четырехдверный седан , пятидверный хэтчбек и двухдверный кабриолет с двигателем семейства Suzuki G.

Swift продавался на внутреннем рынке Японии (JDM) как Cultus, а в других местах - как Suzuki Swift, Suzuki Forsa, Chevrolet Swift, Chevrolet Sprint и Sprint Metro, Geo и Chevrolet Metro, Pontiac Firefly, Maruti 1000 , Holden Barina и Subaru Justy. . Версии Cultus второго поколения также производились до 2007 года в Индии, а производство автомобиля продолжалось до 2016 года в Пакистане и Китае . Для получения дополнительной информации о начальных версиях Swift см .: Suzuki Cultus .

Япония (2000–2006 годы)

4-ступенчатая Aisinавтомат
5-ступенчатая Aisinмеханическая

3615 мм (142,3 дюйма)
3620 мм (142,5 дюйма) (RS)
3630 мм (142,9 дюйма) (Swift Sport)

1600 мм (63,0 дюйма)
1645 мм (64,8 дюйма) (RS)
1650 мм (65,0 дюйма) (Swift Sport)

1515 мм (59,6 дюйма) (RS)
1520 мм (59,8 дюйма) (Swift Sport)
1540–1 545 мм (60,6–60,8 дюйма)

В Японии заводская табличка Swift была представлена в 2000 году в качестве замены Suzuki Cultus . За пределами Японии использовалось название Suzuki Ignis . Предлагались как трех-, так и пятидверные кузова хэтчбека , хотя трехдверный не предлагался как часть обычного модельного ряда в Японии.

Swift был приведен в действие новым поколением Suzuki рядный четырех бензиновых двигателей, в M семье . Предлагались двигатели объемом 1,3 и 1,5 литра, как с пятиступенчатой механической коробкой передач, так и с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Автомобиль был доступен как с передним, так и с полным приводом . Автомобили с 1,3-литровым двигателем получили обозначение HT51S , а версии с 1,5-литровым двигателем - HT81S .

Вариант с трехдверным кузовом лег в основу Swift Sport в Японии или Ignis Sport на экспортных рынках. Представленный в 2003 году, он отличался измененными бамперами и был оснащен более мощной версией 1,5-литрового двигателя мощностью 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.). Производство Sport прекратилось в 2005 году, а обычный Swift (1,3-литровая комплектация SE-Z) оставался до 2006 года и продавался бок о бок с глобальной версией Swift первого поколения с ноября 2004 года.

2003–2006 Suzuki Swift (Япония)

Suzuki Swift Sport (Япония)

Первое поколение (RS; 2004)

Сентябрь 2004 - 2010 (Япония)
Февраль 2005 - 2010 (Венгрия)
Май 2005 - 2011 (Индия)
Июнь 2005 - 2018 (Китай)
Май 2007 - 2010 (Малайзия)
2007–2011 (Индонезия)
Ноябрь 2009 г. - август 2021 г. (Пакистан)

Китай: Чунцин ( Changan Suzuki )
Египет: Каир ( AAV )
Венгрия: Эстергом ( Мадьяр Сузуки )
Индия: Манесар ( Марути Сузуки )
Индонезия: Bekasi ( Suzuki Indomobil Motor )
Япония: Косай (завод Косай)
Малайзия: Пекан ( DRB-HICOM )
Пакистан: Карачи ( Пак Сузуки )

Бензин :
1,2 л K12BI4 (ZC71S)
1,2 л K12M I4 (Индия)
1,3 л G13BB I4 (Китай / Индия)
1,3 л M13A I4 (ZC / ZD11S)
1,5 л M15A I4 (ZC / ZD21S)
1,6 л M16A I4 (ZC31S)
Дизель :
1,3 л D13A DDiS I4 ( турбодизель )

3695 мм (145,5 дюйма) (до подтяжки лица)
3755 мм (147,8 дюйма) (подтяжка лица)
3765 мм (148,2 дюйма) (Swift Sport)

1510 мм (59,4 дюйма) (ВПЕРЕД)
1535 мм (60,4 дюйма) (полный привод)

RS413 / 413D / 415

Swift первого поколения получил четыре звезды из пяти в краш-тестах Euro NCAP . Он также был удостоен награды Semperit Irish Car of the Year 2006 в Ирландии.

С момента своего глобального запуска в 2005 году, который начался с маркетинговой кампании, которую возглавил футболист Криштиану Роналду во многих европейских странах, Swift зафиксировал выше прогнозируемые продажи на большинстве рынков. В Японии показатели продаж вдвое превысили прогноз, а на многих европейских рынках модель имела безоговорочный успех.

Swift был доступен с 1,3- и 1,5-литровыми бензиновыми двигателями мощностью 91 л.с. (67 кВт; 90 л.с.) и 102–110 л.с. (75–81 кВт; 101–108 л.с.) соответственно. Он производился в Венгрии , Индии , Индонезии , Японии, Пакистане и компанией Chang'an Motors в Китае. На большинстве рынков доступен только пятидверный кузов, а полный привод является опцией для 1,3- и 1,5-литровых бензиновых двигателей. 1,2-литровый двигатель мощностью 92 л.с. (68 кВт; 91 л.с.), оснащенный автоматической бесступенчатой трансмиссией (CVT), предлагался только с передним приводом. В Европе Swift выпускался с трех- или пятидверным хэтчбеком , с бензиновыми двигателями объемом 1,3 и 1,5 литра, а также 1,3-литровым турбодизельным двигателем DDiS, поставляемым Fiat . И 1,3-литровая, и 1,5-литровая бензиновые модели доступны с полным приводом и имеют номера шасси, ZD11S и ZD21S.

Компания Pak Suzuki Motor Company Limited начала производство Swift первого поколения в ноябре 2009 года. Он будет доступен только с 1,3-литровым бензиновым двигателем M13A и в паре с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Производство Swift первого поколения было прекращено в Пакистане в августе 2021 года.

В Индонезию более ранний Swift импортировался из Японии, а с 2007 по 2011 год он собирался на месте на заводе Suzuki Indomobil Motor в Бекаси , Западная Ява . Он предлагался только с 1,5-литровым бензиновым двигателем M15A в паре с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Было несколько специальных выпусков с бамперами Swift Sport, которые продавались как GT (2007 г.), GT2 (2009 г.) и GT3 (2010 г.) соответственно. Также была выпущена специальная версия GTS с обвесами, выпущенная в июле 2009 года.

Suzuki Swift 2011

Внешний вид Suzuki Swift 2011

Если не ставить новый и уже старый Swift бок-о-бок или не заглядывать в спецификации, то можно подумать, что модернизация ограничилась рестайлингом. На деле автомобиль подрос, причем габариты увеличились не только за счет более пышных форм. Прибавка в длину на 15,5 см (до 3850 мм) состоялась в том числе благодаря пятисантиметровому увеличению колесной базы (до 2430 мм). В ширину и высоту автомобиль раздался не так сильно – на полсантиметра и сантиметр соответственно (до 1695 и 1510 мм), но задние пассажиры будут довольны и этим: сидеть во втором ряду стало удобнее.

Suzuki Swift 2011

Салон Suzuki Swift 2011

Suzuki Swift 2011 Suzuki Swift 2011

Характеристики Suzuki Swift 2011

Suzuki Swift 2011

Примечательно, что владельцы топовой версий GLX не смогут выбрать пятиступенчатую механическую коробку – но она идет только с младшей комплектацией GL за 559 000 рублей.

Suzuki Swift 2011

Тест-драйв Suzuki Swift 2011

Suzuki Swift 2011

К слову, в экстренной ситуации Swift готов прийти на помощь своему водителю – в стандартную комплектацию включена система курсовой устойчивости (ESP). И это весьма примечательно, ведь у конкурентов – и то не у всех – ESP предлагается только в максимальных комплектациях. Еще одно ноу-хау Suzuki – появление в автомобиле B-класса седьмой подушки безопасности для защиты коленей водителя, которая встречается только в премиум-сегменте. Наконец, в максимальной комплектации имеется круиз-контроль, что в японских автомобилях, опять же, встречается нечасто.

К российским покупателям Swift приходит с завода компании Suzuki в Венгрии. Европейское производство уже позволило модели покрепче обосноваться в Западной Европе. Дело за малым – как можно быстрее завоевать сердца россиян.

Suzuki Swift 2011

Цена на Suzuki Swift в 2011 году

На российском рынке Suzuki Swift предлагает только с одним двигателем, но в двух комплектациях — GL и GLX. Стоимость варьируется от 559 000 до 639 000 руб. Все автомобили поступают в салон с венгерского завода Suzuki Magyar. Машины 2011 года есть в наличии во всех трех комплектациях. Предлагается большой выбор из 10 цветов кузова, а если нужного цвета не окажется в наличии, можно оформить заказ. Срок поставки на сегодняшний день небольшой и составляет 4-6 недель.

Читайте также: