Диагностика акпп мазда кседос 6

Обновлено: 30.06.2024

Дело в том, что все и так делают диагностику с помощью светодиода. Это сто раз обсуждалось. В ФАКе есть подробное описание процедуры самодигностики + расшифровка кодов.

[External Link Removed for Guests]

Берёшь светодиод, припаеваешь к одному из контактов диода резистор (сопротивление), и потом припаеваешь светодиод с резистором) к проводу (длина где-то 1.5 метра). Фотки у меня нет.
Далее, под капотом находишь и открываешь диагностический разьём (находится с правой стороны, возле аккумулятора).

И еще, если лампочка вымаргивает ошибки, не надо сразу хвататься за голову и бежать в магазин (разборку) за новыми датчиками. Сначала обнулите мозги, отключив отрицательную клемму АКБ и подержав ногу на педали тормоза секунд 30. После этого сделайте самодиагностику еще раз — ошибок быть не должно. Далее поездите пару дней и опять просканируйте мозги. Если ошибки появились — запишите их коды и сравните с мануалом.

Некоторые датчики легко проверить тестером. Проще всего проверяется ДМРВ и датчик температуры воздуха, который находится внутри ДМРВ.
Чуть сложнее проверять датчик холостого хода и датчик температуры ОЖ. Для проверки первого надо снять гофру от ДМРВ к дросселю, а второй надо снять и класть в горячую воду, при этом проверяя его сопротивление.

Самое главное: не стоит всегда доверять кодам ошибок. Очень часто код ошибки есть, а проверка тестером показывает что датчик абсолютно исправен. При этом замена на новый датчик тоже не убирает код ошибки. Это имхо глюки наших мозгов.

Диагностика и ремонт АКПП Mazda своими руками

Хотел бы вначале поинтересоваться: у вас автомобиль Мазда, и, если да, вы ставили его на ремонт АКПП? Просто поменяли комплектующие автомата или делали полностью капитальный ремонт? А вы знаете, что иногда восстановление обойдется вам дешевле нежели покупка контрактной АКПП. Как раз о ремонте и неисправностях автомата пойдет речь далее.

Тип устанавливаемых коробок на Мазду

На Мазду устанавливались различные АКПП, которые имели и звездный успех у автолюбителей и славились своей не убиваемой прочностью. А вы знаете какие это были коробки?

Вот список, чтобы освежить память:

4F27E. Эта АКПП устанавливалась на Форд Фокус, но под модификацией FN4 AEL ее можно было увидеть под капотом Мазды. Являлась четырехступенчатым автоматом и ставилась на переднеприводные автомобили с двигателем объема от 1,3 до 2,2 л. Производитель создал ее в 1998 году. А прославилась тем, что ее можно было ремонтировать, не снимая сам автомат;
RE4F04Aкорейская четыреступенчатая АКПП от компании Jatco. Устанавливалась на транспортные средства с объемом двигателя 2,0 и 3,0 л. Положение под капотом занимало поперечное. По исполнению была надежной, прочной и тяжелой коробкой;
TF80SC. Это шестиступенчатая АКПП. На Мазде эту коробку можно было видеть под серией AW6A-EL. Создавалась для двигателей с крутящим моментом до 450 Нм. В 2010 году была обновлена до TF 80 SD или DSG 6 – ступенчатый;
6F35. Это еще одна шести ступенчатая коробка для автомобиля Мазда. Ее можно увидеть на переднеприводных и полноприводных транспортных средствах с объемом мотора от 1,8 до 3,0 л. Например, Мазда Трибьют.

Внимание! Все перечисленные выше АКПП Mazda не будут требовать частого ремонта, если вовремя проводить замену масла и раз в год техническое обслуживание.

Типичные неисправности АКПП Mazda

У всех АКПП Мазда есть типичные для других коробок неисправности. К ним относятся:

Мазда Xedos 6 жалоба плохой запуск , повышенный расход, дерготня при переключении передач. Копаю дальше.

Наверное и сам видишь что р.вал по скрипту опережает. Метки проверял? Под рукой нет описания авто. Не представляю мотор. По Dx видел намедни очень похожую картинку на Lend Rover. Из-за нарушения посадки шестерня к.в. гуляла в пределах 3-х зубьев. Передний фронт твоей осцилы точная копия.

Не все что хорошо подготовлено удается но то что удается всегда было хорошо подготовлено ( приписывают Наполеону)

Нарушение фаз как правило приводит к изменению компресии. Другое дело что это изменение не велико и однозначно сказать что причиной низкой компресии являеется изменение фаз грм нельзя. К примеру была неделю назад ш.нива. Метки ушли на 2.5зуба назад. Компр. 11кг. После восстановления меток стала 12.5кг.
По скрипту получается что одна сторона опережает. Допустим это так. А как повлияет это на запуск в данном конкретном случае? Мои моторы с подобными косяками в целом заводились без хлопот. Если только трамблер стоит на убежавшей стороне.

Игорь я машину видел первый раз.Попросили добрые люди посмотреть. До замены ремня грм нареканий не было.После чистки форсунок и замены ремня началось.

Окончательно стало понятно, что нынче рулит отродье сексотов, доносчиков и потомки их началныков, массово писавших анонимки на соседей и коллег в 30-е и последующие годы совдепии.
Эта (такая) братия чувствует себя вольготно при всех режимах.

Игорь51 писал(а): Нарушение фаз как правило приводит к изменению компресии. Другое дело что это изменение не велико и однозначно сказать что причиной низкой компресии являеется изменение фаз грм нельзя. К примеру была неделю назад ш.нива. Метки ушли на 2.5зуба назад. Компр. 11кг. После восстановления меток стала 12.5кг.
По скрипту получается что одна сторона опережает. Допустим это так. А как повлияет это на запуск в данном конкретном случае? Мои моторы с подобными косяками в целом заводились без хлопот. Если только трамблер стоит на убежавшей стороне.

Как-то притащили Ровер . Не заводится . Замерил компрессию : везде по 8 очков ( свечи мокрые ) . Со слов клиента год назад подкинули кольца . В мотор лезть не надо ( денег нет ) .Когда тащили ко мне ( с новыми свечами ) , то пытались завести с толчка . Даже не было вспышек . Я вкрутил ДД . Делаю прокрутку , при прокрутке давление меньше 3 бар . Перекидываю ремень на зуб , давление повышается , еще на зуб , еще больше , но не заводится . Даваете попробуем с толчка и . завелась , правда тяги никакой .Ставлю ремень на место , все гут . Это всего лишь к тому , что надо смотреть метки . Это не так сложно . А пытаться сделать диагноз по осц. не зная про зтот дв-ль ничего ? Нужно смотреть , пробовать , экспериментировать и все получится. Тем более кроме замены ГРМ и промывки форсунок якобы ничего не делали .

alexej писал(а): . Это всего лишь к тому , что надо смотреть метки . Это не так сложно . А пытаться сделать диагноз по осц. не зная про зтот дв-ль ничего ? Нужно смотреть , пробовать , экспериментировать и все получится. Тем более кроме замены ГРМ и промывки форсунок якобы ничего не делали .

Я опытным путем пришел к тому что осцилографу доверяю больше чем меткам. И в ближайшее время это отношениие менять не планирую. У любого прибора есть свои ограничения и помнить об этом в работе стоит всегда. Вдаваться в полемику о том что-" Нужно смотреть , пробовать , экспериментировать и все получится"-нет никакого желания. А упрощать ситуцию сводя ее к тому что все началось после замены ремня и очистки форс. просто как минимум рисковано.
Р.С. на сегодняшний день уже была не одна машина где валы стояли по меткам и неправильно.Огромное спасибо создателям этого осцилографа.

Всем привет! Надеюсь найти на форуме много интересного и сам поделиться опытом.
Как думаете, почему при трогании с места машина подтупливает, то есть вяло разгоняется?Проверено все, кроме бензобака. При че это проявляется на полупустом баке, когда литров 10 осталось. а когда литров 20-25- все ок. может сетка?

Каким опытом и что интересного?

С каких оборотов трогаемся? По опыту на 2-хе (который ставился и в 323, и 626, кседос6, кседос 9, форд проба и т.д.) старт с 2000 об. без юза невозможен (если конечно у вас ЕСП нет, если ЕСП есть - то вот он и создает этот вялый разгон подтормаживая пытающиеся уйти в юз колеса)

Что именно, кто и чем проверял поподробней пожалуйста, потому, что на форд пробе например сталкивался с подсосом воздуха через резинки форсунок - тупила, не ехала, обороты плавали, а на мазде 6 в трамблер пришлось вместо родной катушки ставить выносную катушку и там тоже не ехала, но по другому.
И еще хотелось бы знать как давно вы являетесь ее счастливым обладателем, и скоко тык на спидометре т.к. этот мотор рвали рвуть и рвать будут те, кто любит активную езду за не очень большие деньги

а может проссто когда разгоняемся - пойло в 60 литровом баке утекает от ускорения и бензанасос сосет воздух? - те же самые симптомы Вы почувствувать должны при резком повороте на полном газу
С Уважением Роман.

rosomax

1. Трогаемся по разному. Если же трогаться с 2000 оборотов, то ощущение тупизны субъективно не так ощущается, особенно, если быстро переключаюсь на вторую скорость. если трогаться с меньших оборотов, то ощущение- педаль сперва упирается в твердый пластилин и лишь через мгновение двигатель набирает обороты с нужным ускорением. ЕСП- антипробуксовка- нету ее у меня.
2.Проверялось: компрессия- сперва не было одинаково во всех цилиндрах(11,5, 12- гдето так), потом провели процедуру чистки топливной системы и форсунок на оборудовании Винс, компрессия подровнялась.(машина видимо стояла долгое время в Германии, откуда ее пригнали) Тот же мастер стал регулировать УОЗ- но не правильно как оказалось- без отключения электронного регулирования( у нас его можно и в ручную регулировать поворотом трамблера)
Проверили свечи(нагара нет), менялась передняя лямбда, предыдущая давала вялые показатели(линия кривой чуть уходила вниз), проверялось СО и СН- в норме, работа катализатора- в пределах нормы. проверялась работа бензонасоса- в норме, работа клапана давления топлива(под капотом- в норме ) Показатели не помню сейчас, но все делалось при мне.
Далее. Обратился к другому мастеру- сделал УОЗ как надо- машина полетела, но недолго- 3 недели. После- возврат к прежнему состоянию подтупливания
Обратился к третьему диагносту- ошибок в датчиках нет. все работает исправно. виновным признал качество бензина.
Далее обратился еще к двум разным диагностам- электроника говорит- ошибок нет.наверно так и есть? все это происходило в течении 3-4 месяцев.
Далее. Поменял воздушный фильтр, топливный- без изменений. Поменял воздушную гофру(были трещины)- без изменений.
Решил почистить дроссельную заслонку- обнаружил, она чистая, но в ней совсем нету антифриза, вроде он туда должен поступать?
Заглушил клапан ЭГР- ни до ни после ничего не изменило.
Холостые обороты никогда не плавали, машина никогда не дергалась.
Поменял сцепление- диск и подшипник- позитив дало в плане комфорта при нажатии на педаль, но ездить было можно и дальше со старым.
Итог- во всех сервисах и диагностиках говорили- двигатель почти в идеальном состоянии при абсолютно здоровых датчиках.
неприятные наблюдения: по утрам на холодный движок постукивают компенсаторы, около минуты-двух. Говорят- лечится заменой редукционным клапаном масляного насоса. пока не делал этого. не знаю- знают ли это сами мастера что это такое.
Приятные налюдения: пару дней назад надо было ехать далеко, в это связи заправил литров 30 в бак, и машина ожила и полетела, так она ехала до места назначения и обратно. Виной тому либо качество бензина либо количество. Бензонасос проверялся ведь. хотя я грешу ездить с горящей лампочкой бензобака, но стрелка до минимума никогда не доходила.
вот собственно и все.
Насчет мысли, что при ускорении бензин утекает в другой конец бака и бензобак сосет воздух= гениально, может так и есть, учитывая, что у меня полный бак и даже половина бака редко бывает, чаще- где то 1/4 бака для одной поездки. и потом так же доливаю бензин до загорания лампочки. Но подозрения на сеточку бака есть.
Пробег машины при покупке- 83000 км, сейчас- 93000. Машина 1999 года. Пробег, судя по книжке- реальный. хотя могли и накрутить
Подробнее-как тупит: тупит до 2000 оборотов- после не тупит.

Судя по тому, что Вы написали с машиной все нормально - кроме:
1) посмотрели свечи нагара нет - эээ?? а сколько вы на них тык отъездили? а на стенде проверить? -
2) далее про бензин: ездить на резерве - это (мое личное мнение) глупо, потому, что если нет денег на бензин сейчас - подумайте может не стоит ехать? - а то ведь придется искать деньги на новый бензанасос .
3) пропускная способность фильтра грубой очистки (сетка ЭБН) не зависит от количества бензина в баке.
4) САМОЕ ГЛАВНОЕ: судя по вашим словам - у вас 1/4 бака, но это не соответствует действительности - потому, что бак у вас 60 - 75 литров (щас точно не помню) и соответственно, когда в баке 10 литров - это не 1/4 а 1/6
и еще - поднимите машину и внимательно посмотрите на конфигурацию бака - ОН ПЛОСКИЙ и ШИРОКИЙ - 10 литров в нем - это 1 - 3 см по площади в статике - а если вы разгоняетесь? а если вы тормозите? - как вы думаете что происходит с жидкостью? (помимо того, что вся грязь накапливавшаяся целых 100 000км активно перемешивается с бензином) задумайтесь и пожалейте свой ЭБН - и не забивайте голову пустяками себе и диагностам на местных сервисах - лучше на эти деньги залейте в бак лишних 30 - 40 литров

ха еще вот забыл -

как вы думаете а зачем конструкторы эту лампочку зажгли? - прокладывали провода? настраивали датчик?
Из практики - лампочка на иномарках наиболее точный изм. инструмент кол-ва бенз. в баке и если лампочка есть (бывает что и нет) - значит это УЖЕ МИНИМУМ! - а где в этот момент стрелка - вам должно быть похрену - загорелась - значит лей бензин - если конечно не жалко денег, на последующий ремонт
С Уважением Роман

Автосканер VCM VCX-Nano для диагностики и программирования блоков управления автомобилей Ford и Mazda.

VCM II - профессиональный сканер для работы с электронными системами автомобилей Мазда на дилерском уровне.

Предназначен для диагностики и программирования электронных блоков автомобилей

OBD2 сканер работающий с устройствами на Android, iOS и Windows.

Универсальный автомобильный автосканер OBD2 сканер ELM327 для диагностики автомобилей по Bluetooth

Универсальный интерфейс для диагностики автомобилей, оснащённых CAN-шиной, работает с ПК через USB порт

Cканер с поддержкой шины CAN, разработан специально для самостоятельной диагностики автомобиля.

OBD2 диагностика автомобилей с 1996 года выпуска. Дополнительные функции - осциллограф и мультиметр.

Доступный сканер для определения кодов неисправностей (DTC) по протоколу OBDII.

Работает по протоколам OBDII/EOBD, диагностика автомобилей с 1996 года выпуска.

Launch EasyDiag – универсальный адаптер для диагностики автомобилей от компании Launch.

Autel MaxiCheck Oil Light/Service Reset - устройство для сброса и настройки интервалов сервисного обслуживания и универсальный сканер по протоколу OBDII.

Autel MaxiCheck EPB - устройство для диагностики системы электрического стояночного тормоза и системы выхлопа и универсальный сканер по протоколу OBDII.

Autel MaxiDiag Elite MD802 - универсальный сканер для американских, европейских и азиатских автомобилей по протоколу OBDII с поддержкой CAN шины.

Универсальный мультимарочный сканер, работает с ПК под управлением ОС Windows

Универсальный bluetooth ELM327 адаптер для диагностики большинства современных автомобилей.

Универсальный ELM 327 WIFI автосканер для диагностики автомобилей.

Автосканер ODBII с переключателем между шинами High Speed CAN и Middle Speed CAN

iCarsoft Scanner i909 – диагностический сканер для автомобилей Mitsubishi и Mazda.

Autel Autolink AL539B – специализированный автомобильный сканер для тестирования систем как по протоколу OBDII, так и при помощи мультиметра.

Autel Autolink AL619 – диагностический автомобильный сканер, работающий по протоколу OBD-II.

FoCOM Ford VCM - компактный адаптер для работы с электронными системами автомобилей Ford,Mazda и Jaguar.

Vpecker – мультимарочный диагностический сканер.

Комплект оборудования DiSco Express 2017 – универсальный набор инструментов для экспресс диагностики, электрических систем автомобиля.

Не знаете что выбрать?

Обратитесь к нашим специалистам! Мы поможем подобрать оборудование подходящее под ваши нужды.

Читайте также: