Где находится блок управления акпп субару аутбек
Обновлено: 05.07.2024
Часто читаю много у кого, что автомат пинается и прочее, особенно некоторые вообще странные обвинения в сторону прошивки.
Немного про свою коробку: пробег уже далеко за 270ткм, пинок был между 2-3 передачей под малой нагрузкой в городском режиме езды. Удар, как кувалдой был под задницу. Но вылечил.
Способ 1:
Записываемся к официалам, и с помощью SUBARU SELECT MONITOR её обучат.
Когда обучали мою, этот пинок был такой сильный, думал хана придет!
Но! Хватило ненадолго. Пинки появились снова.
Способ 2:
Едем на широкую автостраду. Цепляемся к мозгам коробки через ECU EXPLOER, смотрим за температурой, в идеале 85-90 градусов.
Жмем кнопку F7. Жмем ОК. Выключаем зажигание.
Включаем зажигание, ждем 30 секунд, выключаем. Снова включаем и 5 раз медленно нажимаем педаль газа до упора и так же медленно опускаем.
Зажигание выключаем. Включаем, переводим селектор на R, держим 10 секунд, переводим на D, держим, газ медленно в пол, отпускаем, переводим на 1 держим. На нейтралку.
Запускаем двигатель.
Переводим на R, N, D с паузой.
Медленно разгоняемся до 90 км/ч (секунд за 40 примерно. Обороты не выше 2300). Затем медленно останавливаемся до полной остановки.
Ставим N, пауза, 1.
Разгон медленный с ручным переключением на 3000 оборотах так др 90 и обратно с торможением коробкой.
Все! Финиш, ездим радуемся. Коробка недолго еще попинается и пройдет (30-50 км)
Реклама
Оййй. Опять этот . "Азамат Мухамедов".
Что-то я в последнее время оооочень не верю в его истории о том, как он круто, быстро и недорого что-то отремонтировал, улучшил или становил.
Если мне не изменяет мой прогрессирующий склероз, то похожий метод был описан для древних автоматов. Более современны коробки адаптивны всегда и могут приспосабливаться к стилю вождения за один-два "прогона".
Хуже, наверное, от этого "метода" не будет, но и пика наслаждения ждать не ст0ит.
Адаптация АКПП Subaru:
Едем на широкую автостраду.
Сбрасываем клему минут на 20(чтобы обнулились блоки управления)
Включаем зажигание, ждем 30 секунд, выключаем.
Снова включаем и 5 раз медленно нажимаем педаль газа до упора и так же медленно опускаем.
Зажигание выключаем.
Включаем, переводим селектор на R, держим 10 секунд, переводим на D держим 10 секунд, газ медленно в пол, отпускаем, переводим на 1 держим 10 секунд. На нейтралку.
Запускаем двигатель.
Переводим на R, N, D с паузой и медленно разгоняемся до 90 км/ч (секунд за 40 примерно. Обороты не выше 2300). Затем медленно останавливаемся до полной остановки.
Ставим N, пауза, D и разгон медленный с переключением на 3000 оборотах так до 90 и обратно с торможением коробкой(без тормоза. ).
Все! Финиш, ездим радуемся. Коробка недолго еще попинается и пройдет (30-50 км)
Так и обучаю всегда, инструкция слизана и переведена, и адаптированна для русского человека, не с инструкции субару, а с инструкции от производителя наших коробок, где то читал, что так обучали обнулённую субару, потом тупо сливали настройки, и щас их заливают, типа адаптация акпп. Опять же все имхо.
Но обучаю так, и мне всё нравиться, в поведении акпп
9.18 Снятие, обслуживание и установка компонентов рычага селектора АТ / Subaru Legacy Outback
Снятие, обслуживание и установка компонентов рычага селектора АТ
1 — Индикаторная лампа
2 — Блокиратор
3 — Пружина
4 — Верхняя секция рычага селектора
5 — Штифт
6 — Нижняя секция рычага селектора
7 — Палец
8 — Пластина
9 — Проходная втулка
10 — Уплотнительный элемент
11 — Рукоятка рычага
12 — Крышка индикаторной панели
13 — Подушка
14 — Направляющая пластина
15 — Пружинный фиксатор
16 — Оболочка тросовой сборки
17 — Сердечник тросовой сборки
18 — Гайка В
19 — Гайка А
20 — Фиксаторы
Порядок выполнения
6. Отсоедините от рычага селектора приводной трос и снимите опорный кронштейн троса.
A Регулировочные гайки
B Опорный кронштейн
7. Опустите автомобиль на землю.
8. Снимите сборку центральной консоли (см. Главу Кузов).
9. Разъедините контактные разъемы электропроводки, выверните четыре крепежных болта и снимите рычаг селектора с автомобиля.
Разборка и сборка
Порядок выполнения
1. Снимите рукоятку рычага.
2. Снимите лампу индикатора и крышку индикаторной панели.
3. Извлеките два фиксатора и снимите направляющую пластину.
А — Фиксаторы
В — Направляющая пластина
4. Снимите колпачок и выбейте штифт.
A — Штифт
B — Нижняя секция рычага селектора
5. Снимите нижнюю секцию рычага селектора и отделите верхнюю секцию рычага селектора от пластины.
6. Тщательно очистите все компоненты.
7. Сборка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. Смажьте все компоненты смазкой типа Nightight Lyw No.2.
8. Закончив сборку, удостоверьтесь в соответствии показаний индикатора реальному положению рычага.
9. Оцените плавность перемещения верхней секции рычажной сборки.
Порядок выполнения
Установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. Проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием. Закончив установку, отрегулируйте трос селектора (см. Раздел Снятие, установка, проверка состояния и регулировка приводного троса селектора АТ) и удостоверьтесь в исправности функционирования рычага селектора.
Замена масла в АКПП Subaru Outback/Legacy Replacing the oil in an automatic transmission Замена подушек ДВС Subaru Legacy Outback часть 1 Замена задних тормозных колодок Subaru Legacy Outback Subaru Outback / Legacy Замена антифриза Replacing the cooling fluid Subaru Outback/LegacyДругие материалы раздела
Диагностика общего состояния АТ
Диагностика общего состояния АТ Отказы АТ чаще всего происходят по одной из следующих пяти причин: a) Снижение эффективности отдачи двигателя; b).
Электрогидравлическая система управления - общая информация, назначение основных элементов
Электрогидравлическая система управления - общая информация, назначение основных элементов Электронная система управления всех полноприводных (AWD).
Проверка состояния, регулировка и замена датчика-выключателя разрешения запуска
Проверка состояния, регулировка и замена датчика-выключателя разрешения запуска ПРОВЕРКА Порядок выполнения 1. При нарушениях исправности.
Диагностика отказов АТ
Диагностика отказов АТ Произведите первичные проверки (см. предыдущий Раздел Диагностика общего состояния АТ). Схема расположения электрических.
Снятие и установка переднего датчика скорости (VSS)
Снятие и установка переднего датчика скорости (VSS) Разъемы электромагнитных клапанов A — Исполнительный электромагнитный клапан блокировки.
Замена сальника кожуха удлинения АТ
Замена сальника кожуха удлинения АТ Порядок выполнения 1. Удостоверьтесь в отсутствии утечек ATF в районе входа в трансмиссию карданного.
Снятие, установка, проверка состояния и регулировка приводного троса селектора АТ
Снятие и установка модуля управления трансмиссии (TCM)
Снятие и установка модуля управления трансмиссии (TCM) Порядок выполнения 1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи. 2. Снимите.
Снятие, обслуживание и установка компонентов рычага селектора АТ
Снятие, обслуживание и установка компонентов рычага селектора АТ Конструкция рычага селектора АТ 1 — Индикаторная лампа 2 — Блокиратор 3 —.
Замена фильтра ATF
Замена фильтра ATF Замена фильтра должна производиться в обязательном порядке при выявлении признаков развития утечек ATF, коррозии, деформаций.
Часто читаю много у кого, что автомат пинается и прочее, особенно некоторые вообще странные обвинения в сторону прошивки.
Немного про свою коробку: пробег уже далеко за 270ткм, пинок был между 2-3 передачей под малой нагрузкой в городском режиме езды. Удар, как кувалдой был под задницу. Но вылечил.
Способ 1:
Записываемся к официалам, и с помощью SUBARU SELECT MONITOR её обучат.
Когда обучали мою, этот пинок был такой сильный, думал хана придет!
Но! Хватило ненадолго. Пинки появились снова.
Способ 2:
Едем на широкую автостраду. Цепляемся к мозгам коробки через ECU EXPLOER, смотрим за температурой, в идеале 85-90 градусов.
Жмем кнопку F7. Жмем ОК. Выключаем зажигание.
Включаем зажигание, ждем 30 секунд, выключаем. Снова включаем и 5 раз медленно нажимаем педаль газа до упора и так же медленно опускаем.
Зажигание выключаем. Включаем, переводим селектор на R, держим 10 секунд, переводим на D, держим, газ медленно в пол, отпускаем, переводим на 1 держим. На нейтралку.
Запускаем двигатель.
Переводим на R, N, D с паузой.
Медленно разгоняемся до 90 км/ч (секунд за 40 примерно. Обороты не выше 2300). Затем медленно останавливаемся до полной остановки.
Ставим N, пауза, 1.
Разгон медленный с ручным переключением на 3000 оборотах так др 90 и обратно с торможением коробкой.
Все! Финиш, ездим радуемся. Коробка недолго еще попинается и пройдет (30-50 км)
Реклама
Оййй. Опять этот . "Азамат Мухамедов".
Что-то я в последнее время оооочень не верю в его истории о том, как он круто, быстро и недорого что-то отремонтировал, улучшил или становил.
Если мне не изменяет мой прогрессирующий склероз, то похожий метод был описан для древних автоматов. Более современны коробки адаптивны всегда и могут приспосабливаться к стилю вождения за один-два "прогона".
Хуже, наверное, от этого "метода" не будет, но и пика наслаждения ждать не ст0ит.
Адаптация АКПП Subaru:
Едем на широкую автостраду.
Сбрасываем клему минут на 20(чтобы обнулились блоки управления)
Включаем зажигание, ждем 30 секунд, выключаем.
Снова включаем и 5 раз медленно нажимаем педаль газа до упора и так же медленно опускаем.
Зажигание выключаем.
Включаем, переводим селектор на R, держим 10 секунд, переводим на D держим 10 секунд, газ медленно в пол, отпускаем, переводим на 1 держим 10 секунд. На нейтралку.
Запускаем двигатель.
Переводим на R, N, D с паузой и медленно разгоняемся до 90 км/ч (секунд за 40 примерно. Обороты не выше 2300). Затем медленно останавливаемся до полной остановки.
Ставим N, пауза, D и разгон медленный с переключением на 3000 оборотах так до 90 и обратно с торможением коробкой(без тормоза. ).
Все! Финиш, ездим радуемся. Коробка недолго еще попинается и пройдет (30-50 км)
Так и обучаю всегда, инструкция слизана и переведена, и адаптированна для русского человека, не с инструкции субару, а с инструкции от производителя наших коробок, где то читал, что так обучали обнулённую субару, потом тупо сливали настройки, и щас их заливают, типа адаптация акпп. Опять же все имхо.
Но обучаю так, и мне всё нравиться, в поведении акпп
Точно кому-то понадобится, у другана возник интерес узнать, где находится блок управления двигателем Субару Outback в автомобиле. Было трудно, но нашел, в видео-ролике абсолютно понятно где расположен блок управления двигателем Субару Outback.
Комментарии и уточнения где находится блок управления двигателем Subaru Outback
. не работает. но очень интересно. форестер 2,5 турбо 2005год - подключиться не удалось, елм с блютузом решила все проблемы
А какие ощущения,если эти сайленты не целые? у меня монтировкой рычаг шатали,гуляет,а так не стучит,в стороны машину не тянет
эта приспособа в одном хороша если наружный шрус неразборный как допустим в некоторых французах правую полуось долго доставать бывает помоему только тогда она и нужна а допустим в ауди поменять пыльник занимает минут 10 ну может 15
видео о том где стоит салонный фильтр на Subaru Forester sf5. И как его заменить, подробное описание. заранее СПАСИБО.
За яркость спасибо! Кстати в легасях климат при выключении автоматом переводит заслонку на забор воздуха с улицы.
Приветствую Роман. Информация полезная,спасибо. Есть вопрос: в заднем левом колесе слышен щелчок, когда отпускаю педаль газа. Не могу понять из-за чего. Подскажите?
Насчёт полного привода - деза была. На механиках привод 50 и на скорости не отключается. Даже у автоматов TZ не отключается, минимум 10% остаётся.
Читайте также: