Как проверить катушку зажигания ниссан

Обновлено: 13.05.2024

Катушка зажигания – элемент системы зажигания, обеспечивающий подачу корректного питания на свечу, формирование искры и воспламенение топливной смеси в цилиндре.

Неисправность катушки сильно сказывается на ходовых качествах Ниссан Кашкай, мотор начинает работать нестабильно, теряется мощность.

Ремонт, впрочем, вполне выполним собственными силами, потребности в специализированных знаниях нет.

Когда нужно менять катушки

Установка новых элементов требуется при появлении ряда симптомов:

Обратный выхлоп – проблема, которая фиксируется на первых порах некорректной работы катушек. Заключается она в формировании дыма насыщенного черного оттенка с характерным бензиновым запахом.
Рост топливного расхода.
Пропуски зажигания, мотор работает неравномерно, нестабильно, с выраженными рывками.
Неожиданные остановки мотора, необходимость снова пользоваться замком зажигания.
Сложности при пуске силовой установки.
Загорание индикатора “Check Engine”.

Как проверить катушку

Тестер

Проверить катушку можно своими руками. Для этого потребуется измерительное устройств — мультиметр. Правильная диагностика покажет, есть ли пропуск такта воспламенения топливно-воздушной смеси в каком-либо цилиндре, после чего остается быстро устранить эту поломку.

Если в тестере пусто значит дело в другом и надо дальше проводить диагностику.

Для начала визуально проверьте целостность изоляции высоковольтной проводки. Начиная свечами зажигания и заканчивая катушкой. При этом зажигание должно быть отключено (ключ находиться в положении 0). В случае, если с изоляцией все в порядке, алгоритм дальнейших действий будет следующим:

Снимите наконечник со свечи первого цилиндра и подсоедините его к заранее подготовленной рабочей свече.
Самостоятельно или с помощью помощника поверните ключ зажигания в положение II (заводите машину).
Если катушка исправна, то между электродами свечи появится искра. При этом нужно обращать внимание на ее цвет. Нормальная рабочая искра имеет ярко-фиолетовый оттенок. Если же искра желтоватая и слабая, значит, есть проблемы с проводкой или катушкой. Если же искры нет вовсе, значит, катушка зажигания неисправна.
Повторите описанные действия для всех катушек в случае, если в машине они индивидуальные.

Также нужно внимательно проверить наконечники, внешне они могут выглядеть целыми. Вам нужно сжать конец наконечника и посмотреть, есть ли на нем трещины.

Необходимый инструмент и расходные элементы

Для выполнения замены нужен следующий инструмент:

вороток с трещоткой;
головка на 8 и 10;
ключ с динамометром;
круглогубцы;
пассатижи;
отвертка с плоским шлицем;
удлинительный элемент.

Снятие декоративного кожуха мотора

Это первая стадия операции по установке новых катушек зажигания. Последовательность действий следующая:

Открытие капота, его фиксация при помощи упора.
Демонтаж пары крепящих болтов.
Снятие декоративного кожуха с усилием, достаточным для того, чтобы преодолеть фиксацию удерживающих элементов.

Снятие дроссельного узла

Когда декоративная панель снята, нужно демонтировать дроссельный узел, придерживаясь следующей инструкции:

Скидывается минусовая клемма с АКБ.
Ослабляется фиксирующее усилие крепящего хомута шланга, подающего воздух к картеру, хомут несколько перемещается вдоль шланга, элемент отделяется от штуцера.
Снимается рукав, подающий воздух к фильтру.
Отсоединяются шланги, соединенные с верхним и нижним патрубками узла дросселя.
Снимается колодка, фиксирующая провода на дроссельном узле.
Демонтируются болты, удерживающие дроссельный узел на впускном коллекторе, после чего он легко снимается.

При работе нужно помнить, что из отключаемых шлангов может вытечь немного антифриза, это нормальное явление.

Снятие впускного коллектора

Это последняя стадия, выполнение которой позволит добраться до катушек, подлежащих замене. Нужно придерживаться следующей последовательности действий:

Отсоединяется колодка, удерживающая кабели на электромагнитном клапане.
Демонтируется шланг, отводящий топливные пары к продувочному клапану.

Снимаются вентиляционные, вакуумные шланги.
Выкручиваются болты, удерживающие декоративную накладку мотора и непосредственно впускной коллектор, детали снимаются.

Снятие катушек зажигания

В сравнении с многочисленными подготовительными манипуляциями, работа непосредственно с катушками зажигания максимально проста и проводится по следующей методике:

Сжимается фиксирующий элемент, отсоединяется колодка, фиксирующая провода на катушке зажигания.
Выкручивается фиксирующий болт.
Демонтируется катушка, на ее место ставится новый элемент. В идеале, стоит поставить детали с аналогичными маркировками.

При обратной сборке рекомендуется провести чистку некоторых элементов двигателя, удалить с них следы несгоревшего масла, топлива, нагар.

Дроссельный узел можно обработать жидкостью, предназначенной для чистки карбюраторов, более габаритные узлы, не требующие особого отношения – протереть ветошью или тканью. Также по завершении работы нужно восполнить уровень антифриза, долить его до максимальной отметки в бачке.

Видео

Для получения доступа к катушкам, на автомобиле с двигателем MR20DE сначала нужно будет снять впускной коллектор, а на двигателе QR25DE декоративную накладку и резонатор воздуховода. Последующие операции по снятию непосредственно катушек зажигания аналогичны. Снятие и установка катушек зажигания показана на примере двигателя MR20DE.

Полезный совет:

Неисправную катушку зажигания можно отыскать, поочередно отключая цилиндры (при выключенном зажигании). Неисправна та катушка, при отключении которой работа двигателя не изменится.

Снятие и замена катушек зажигания Ниссан Х-Трейл

1. Установите автомобиль на ровную поверхность и поднимите крышку капота.

Примечание:

Перед тем, как поменять катушки зажигания на Ниссан Х-Трейл, сначала нужно будет снять впускной коллектор.

3. Торцевой головкой на 10 мм выверните 2 болта крепления декоративной накладки двигателя.

4. Выведите спереди из держателей и снимите накладку.

5. Нажмите на фиксатор и отсоедините от клапана адсорбера колодку проводов.

6. Сожмите пассатижами крепежный хомут и сдвиньте его по шлангу.

7. Отсоедините от клапана шланг.

8. Торцевой головкой на 8 мм открутите 2 болта крепления воздухоподводящего рукава.

9. Сдвиньте пассатижами хомут крепления шланга. Снимите шланг вентиляции картера со штуцера воздухоподводящего рукава.

10. Снимите воздухоподводящий рукав и уберите его в сторону.

11. Торцевой головкой на 8 мм выверните 4 болта крепления дроссельного узла к коллектору.

12. Отведите дроссель в сторону.

13. Ослабьте хомут шланга вакуумного усилителя тормозов. Сдвиньте хомут по шлангу, и отсоедините шланг от впускного коллектора.

14. Таким самым способом отсоедините шланг системы вентиляции картера от штуцера на головке блока цилиндров.

15. Торцевой головкой на 10 мм с удлинителем выверните 5 передних болтов крепления фланца впускного коллектора к головке блока цилиндров.

16. Торцевой головкой на 10 мм выверните болт заднего крепления ресивера впускного коллектора.

17. Выверните болт заднего крепления впускного коллектора к головке блока цилиндров, расположенного под дроссельным узлом.

18. Снимите впускной коллектор.

19. Закройте ветошью от пыли и грязи воздушные отверстия.

20. Для предотвращения попадания мусора в цилиндры или свечные колодцы, тщательно очистите ветошью верхнюю часть двигателя.

21. Плоской отверткой отожмите фиксатор и отсоедините колодку от катушки зажигания Ниссан Х-Трейл.

22. Головкой на 10 мм выверните и извлеките болт крепления катушки.

23. Снимите катушку зажигания Ниссан Х-Трейл и извлеките из колодца головки блока цилиндров.

24. Осмотрите наконечник катушки на наличие повреждений.

25. Мультиметром в режиме омметра замерьте сопротивление между выводами катушки. Величина сопротивлений должна соответствовать указанным в таблице. Если это не так, значит, катушка неисправна.

26. При необходимости, замените катушку зажигания Ниссан Х-Трейл на рабочую.

27. Нанесите на внутреннюю поверхность наконечника, который надевается на свечу, технический вазелин на глубину 2 мм.

Примечание:

На корпус катушки зажигания Ниссан Х-Трейл нанесена маркировка. Приобретайте новую катушку с такой же маркировкой, как и у прежней.

28. Аналогично снимите и осмотрите катушки зажигания других 3-х цилиндров.

29. Установите катушки зажигания на Ниссан Х-Трейл в порядке, обратном снятию. Момент затяжки болтов крепления 7 Н•м.

30. Установите впускной коллектор и все детали в порядке, обратном снятию. Болты крепления затягивайте в последовательности от центра в стороны. Момент затяжки 27 Н•м. Болты крепления ресивера затяните моментом 19 Н•м.

12 Выключите зажигание, переведя ключ в замке в положение OFF, и отсоедините штекер конденсатора прерывателя.

14 Выключите зажигание и снимите реле 1 системы зажигания (см. иллюстрацию).

3.14 Выключите зажигание и снимите реле 1 системы зажигания

15 Проверьте поступление питания к реле системы зажигания, подсоединив вольтметр к клемме 7 реле и к клемме1 конденсатора прерывателя.

16 Проверьте функционирование реле, подав питание аккумулятора (12V) к его клеммам 1 и 2 и поочередно подсоединяя вольтметр к клеммам 3 и 5, 6 и 7 (см. иллюстрацию). В включенном положении на этих клеммах вольтметр должен регистрировать напряжение.

3.16 Проверьте функционирование реле системы зажигания

17 Отсоедините штекер, которым катушка зажигания соединена с выходным транзистором, и проверьте сопротивление катушки и выходного транзистора, подсоединив омметр поочередно к контактам 3 и 2, 1 и 3, 1 и 2 (см. иллюстрацию). При измерении сопротивления на контактах 3 и 2 омметр не должен регистрировать 0 или оо (бесконечность). На контактах 1 и 3, 1 и 2 не должно регистрироваться нулевое сопротивление. При получении нулевого сопротивления или бесконечности катушка с выходным транзистором подлежит замене.

3.17 Проверьте сопротивление катушки и выходного транзистора, подсоединив омметр поочередно к контактам 3 и 2, 1 и 3, 1 и 2. Автомобили с двигателем QG18DE

18 Отсоедините штекер конденсатора 1 прерывателя и проверьте его сопротивление, подсоединив омметр к клеммам 1 и 2 (см. иллюстрацию). Номинальное значение сопротивления конденсатора свыше 1 Мом.

3.18 Отсоедините штекер конденсатора 1 прерывателя и проверьте его сопротивление, подсоединив омметр к клеммам 1 и 2. Автомобили с двигателем QG18DE

Метки: аккумулятор, блок, вольтметр, зажигание, катушка, клемма, контакт, проверка, реле, сопротивление, цепь, штекер

Если пользоваться неисправной катушкой зажигания, то мотор нормально функционировать не будет. Без неё нельзя получить искру для того, чтобы запустить двигатель. Если обнаружены тревожные признаки, важно разобраться в том, как проверить катушку зажигания мультиметром и сделать ремонт.

Принцип работы катушки

Это устройство требуется не только для того, чтобы запустить мотор, но и для поддержания его работы. Катушка необходима для преобразования небольшого постоянного напряжения, получаемого от работающего аккумулятора, в сильный импульс, дающий искру. Он требуется для поджигания топливной смеси, которая происходит в процессе работы двигателя.

Катушка состоит из первичной обмотки, на которую поступает входное напряжение, и вторичной, создающей разность потенциалов для образования искры. При ее изготовлении сначала на ферритовый сердечник наматывается провод вторичной обмотки, имеющей очень много витков. Обычно их количество составляет несколько десятков тысяч. Затем на вторичную обмотку накручивается провод первичной, имеющей в среднем 50–100 витков. И у той, и у другой есть по два вывода. У первичной оба вывода входные. У вторичной один соединен с первичной обмоткой, а второй является выходным.

На катушку поступает напряжение с аккумулятора, контакторы которого включаются и выключаются током. Это приводит к возникновению магнитного поля на первичной обмотке. Оно индуцирует электромагнитное поле на вторичной, создавая сильный электромагнитный импульс. Благодаря ему на электродах свечи зажигания возникает высоковольтный импульс, создающий искру. Она поджигает топливную смесь, сгорание которой способствует перемещению поршня. Таким образом, при неисправности катушки зажигания нормальная работа двигателя невозможна.

В зависимости от модели у автомобиля может быть одна или несколько катушек зажигания. Если среди них есть рабочие, мотор сможет завестись, но работать будет хуже, чем обычно. В современных машинах чаще применяется система, в которой предусмотрена отдельная КЗ для каждой используемой свечи.

Неработоспособные катушки не подлежат разборке и ремонту. Что-то исправлять в них бессмысленно. При возникновении неисправности потребуется провести замену.

Разновидности катушек

Катушку индуктивности можно найти во многих устройствах. Например, без нее невозможна работа системы зажигания триммера для скашивания травы, металлоискателя, бензопилы. Сейчас производители предлагают катушку пускателя трех видов:

Во всех перечисленных видах обязательным условием является преобразование низкого напряжения в высокое за счет использования индуктивности.

Возможные неисправности

Проблемы в работе катушек зажигания могут быть вызваны следующими причинами:

Если в двигателе по каким-либо причинам произошло нарушение герметичности, это может привести к проблемам в работе рассматриваемого узла.
Возникновение короткого замыкания.
Иногда на машине могут быть установлены неподходящие свечи. Если у них слишком большое расстояние между контактами или, наоборот, зазор слишком маленький, то система зажигания не сможет работать нормально.
Если неисправны свечи, это может привести к пробою изолятора и появлению обратных газов.
Постоянный перегрев катушки. Чаще всего он является следствием длительной интенсивной эксплуатации узла. Если зажигание долго работает без запуска мотора, то это обычно приводит к резкому повышению температуры катушки.
Наличие механических неисправностей. На состояние катушки влияют вибрации, а также может попасть масло, которое способно разрушительно воздействовать на изоляцию.
Длительная эксплуатация на ВАЗ 16 Приора или на других моделях приводит к постепенному износу.
Работа в условиях, когда много пыли и грязи ухудшает качество контактов.
Если аккумулятор даёт недостаточное напряжение, то функционирование КЗ замедляется. Это приводит к увеличению нагрузки на блок управления и обуславливает повышенный износ.

Наиболее частой проблемой является износ узла из-за длительного времени эксплуатации. Если проверить сопротивление катушки зажигания, то можно точно узнать степень работоспособности детали.

Когда катушка неисправна, это можно заметить по появлению следующих признаков:

Появляется пропуск зажигания. В данной ситуации искра возникает не всегда.
Мотор плохо заводится. Эта особенность будет особенно сильно проявляться при низкой температуре.
Поменяли цвет провода, подключённые к детали.
На поверхности имеются пятна. Иногда причиной этого является короткое замыкание.
Переход в режим работы safe-mode осуществляется самопроизвольно.
На панели отображаются неверные диагностические данные.
Когда идёт дождь, мотор работает в несколько раз хуже.
Если шофёр нажимает на акселератор слишком резко, то желаемого действия не происходит.
Несмотря на неоднократные попытки, двигатель не заводится.
Происходит потеря мощности.

При появлении таких признаков рекомендуется проверить работоспособность катушки зажигания мультиметром.

Процедура проверки

Если понадобилась проверка катушек зажигания, можно обратиться в диагностический центр или выполнить ее самостоятельно. К этой работе надо подготовиться. Рекомендуется предварительно изучить, как прозвонить катушку зажигания мультиметром.

Чтобы быть уверенным в точности показаний, необходимо правильно подготовить прибор перед тем, как проверить модуль зажигания. Сначала нужно подключить чёрный и красный щупы. Первый вставляется в крайнее гнездо с надписью COM, второй — в соседнее.

После этого следует измерить сопротивление, чтобы проверить работоспособность мультиметра. Для этого переключатель прибора нужно установить в режим измерений сопротивления. Затем нужно прикоснуться щупами друг к другу. Если на экране появится ноль, то прибор исправен.

Необходимо замерить сопротивление у первичной и вторичной обмотки. Полученные значения должны соответствовать параметрам, которые указаны в инструкции по эксплуатации. Перед тем, как проверить катушку зажигания на триммере, или любом другом устройстве, нужно изучить техническую документацию. Если не удалось узнать, каким должно быть сопротивление у проверяемой КЗ, можно ориентироваться на параметры аналогичных моделей.

Если замечаний к внешнему виду нет, можно начинать проверять катушку мультиметром. Сначала надо протестировать уровень сопротивления между боковыми клеммами на катушке зажигания. Проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром требует выполнения таких действий:

Включить мультиметр и перевести ручку выбора режима в состояние, соответствующее измерению сопротивления. При этом устанавливается значение, равное 200 Ом.
Чтобы проверить провода, надо прикоснуться щупами к боковым выводам.
Проверить сопротивление, высветившееся на дисплее мультиметра. Оно должно соответствовать тому, которое указано в технических документах. Обычно эта величина находится в диапазоне от десятых долей Ома до нескольких единиц.

Так проводится процедура тестирования первичной обмотки. Если значение равно нулю или выходит за верхний предел нормального диапазона значений, то это говорит о неисправности данного узла.

Проверка любого модуля зажигания мультиметром осуществляется в такой последовательности:

Подготовить тестер к работе. Его нужно установить в режим проверки сопротивления. Выбрать диапазон, равный 200 кОм.
Измеряющие щупы присоединить к центральному контакту (чёрный) и к одному из боковых (красный).
Проверить значение, появившееся на дисплее мультиметра. Оно зависит от модели катушки и должно находиться в диапазоне от 9 до 20 кОм.

Величина сопротивления вторичной обмотки должна соответствовать той, которая указана в технической документации.

Нужно также произвести проверку на наличие короткого замыкания с корпусом. Для этого следует проверить сопротивление между каждым контактом и корпусом. Если оно нулевое хотя бы в одном из случаев, значит, деталь неисправна.

Используя вышеописанные инструкции, можно протестировать дроссели в любом механизме. Проверка катушки зажигания бензопилы или другого устройства мультиметром позволит увеличить срок службы двигателя.

Другие способы контроля

Использование мультиметра позволяет определить исправность катушки, но не всегда этот метод наиболее удобный. Одним из самых простых способов является установка, например, на 16 клапанном двигателе вместо сомнительных катушек проверенных. Если станет заметна разница при использовании, можно утверждать наверняка, что прежняя деталь нуждается в замене.

На старых моделях исправность работы зажигания проверяли, пытаясь получить искру между электродом свечи и корпусом. На современных автомобилях использование этого метода может привести к непредсказуемым последствиям.

Если в свече нет искры, то в этом не обязательно виновата катушка. Нужно проверить внешний вид контактов электродов и при необходимости почистить их. Они должны быть чистыми и сухими.

Можно проверить работу системы зажигания с помощью искры. Для этого необходимо выполнить следующие действия:

Со свечи снять высоковольтный провод.
Расположить его на расстоянии, которое примерно равно 6 мм.
Прокрутить коленвал.
Если визуально можно наблюдать искру, то зажигание работает нормально. В противном случае необходимо почистить или заменить свечи зажигания.

Неисправная катушка зажигания обязательно должна быть заменена на новую, поскольку она не подлежит ремонту. Если имеются отклонения от нормативных параметров, то при дальнейшей эксплуатации это может привести к повышенному износу или поломкам других узлов.

Читайте также: