Как снять педаль сцепления на ниссан альмера классик
Обновлено: 19.05.2024
Все по теме Снятие педали сцепления Nissan Almera Classic
привет! спасибо за видео. у меня проблема с машиной,очень интересная проблема) я посмотрел это видео внимательно и мне очень понравилось как вы рассказываете обо всем. у меня волга инжектор 3м3 406 двиг. 2006 г. бензонасос просто моторчик под кузовом не в баке как на современных авто, ну вы знаете.. подушек двигателя проверял все целы. вакуум проверю,хоть и не думаю что это он. в стоячем положении нажимаю на тормоз ничего,никаких изменений оборотов двигателя. при езде вперед,при нажатии на пидаль тормоза машина теряет обороты до 0 и через некоторое время берет обороты, но глохнет редко. но на заднем передаче на любой скоросте не глохнет не теряет оборотов проблем никаких при езде назад.ездюй задом вариант не подходит) спасибо.
Роман, есть такая проблема: - ваз 2105 1,5 л. при запуске не хочет крутить стартер двигатель (ели-ели), но бывает потом через 5 сек начинает крутить хорошо. Менял стартер эффекта ни какого. что может быть?
добрый день Дмитрий у меня был врыск электроный 1.8 комп перестал выдавать ток на р.х.х и придачу волюметр стерся и переделал я его под моно впрыск первое время все было отлично и отказала лямда купил поставил и все ок но у меня двигатель сапунит сапун выкенут шлангом на низ решил его я соединить и начела колбасить как вы говарите при прогреве 70 до 90 градусов после все норм и ошипку на лямду показывает потом я отсаеденил шланг сапуна на улицу снял клемму на 5 минут все ошибок нет а калбасить не перестала
привет это я тебе писал про скрип педали сцепления)слушай а какой номер запчасти у ремкомплекта?И это у меня тоже походу сместился шток и ходит криво потому как периодически педаль скрипит и постукивает выжимной ну и по ощущениям такое есть,че реально если это крепление под крутить пропадет эта проблема?
При езде по лужам периодически глючит правое колесо.Высыхает, ошибка пропадает.Уже и фишку разобрал и клеммы на прямую накинул и залил термопистолетом.Где ещё покопать?
Искорчили легенду. 45 в исправном состоянии даст фору и А8 по комфорту, а надо было все го лишь живую коробку найти контактную
Привет,посмотрел ваше видео понравилось,но у меня другая проблема,двигался в потоке провалилась педаль сцепления в пол,я её приподнял и всё встала как вкопаная и непродавливается ,снял ГЦС манжеты в хорошем состоянии,ТЖ неуходит,зеркало цилиндра без задиров,может подскажите в чём проблема
На автомобили Ниссан Альмера устанавливают сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной (рис. 5).
Нажимной диск (корзина) сцепления смонтирован в стальном штампованном кожухе 3, прикрепленном болтами к маховику 1 двигателя.
Ведомый диск 2 установлен на шлицах первичного вала коробки передач Ниссан Альмера Классик и зажат диафрагменной пружиной между маховиком и нажимным диском.
Подшипник 2 (рис. 6) выключения сцепления установлен на направляющей втулке, выполненной за одно целое с картером сцепления. Подшипник перемещается вилкой 4, установленной на валу 3 выключения сцепления.
На этом же валу установлен и рычаг выключения сцепления, на который воздействует шток рабочего цилиндра гидропривода включения сцепления.
Рис. 5. Основные элементы сцепления Nissan Almera Classic
1 - маховик; 2 - ведомый диск; 3 - кожух сцепления в сборе с нажимным диском
Рис. 6. Подшипник выключения сцепления Ниссан Альмера
1 - картер сцепления; 2 - подшипник выключения сцепления; 3 - вал выключения сцепления; 4 - вилка выключения сцепления
Рис. 7. Детали сцепления Ниссан Альмера Классик с гидравлическим приводом
1 — педаль; 2 — оттяжная пружина; 3 — кронштейн педали; 4 — защитный чехол; 5 — стопорное кольцо; 6 — упорная шайба; 7 — поршень; 8 — бачок гидропривода; 9 — пружина; 10 — главный цилиндр привода сцепления; 11 — прокладка; 12 — шайба; 13 — поршень; 14 — пружина; 15 — демпфер; 16 — рабочий цилиндр привода сцепления; 17 — защитный чехол; 18 — толкатель; 19 — поршень; 20 — манжета; 21 — пружина; 22 — корпус рабочего цилиндра привода сцепления; 23 — штуцер для удаления воздуха (прокачки); 24 — скоба крепления подшипника выключения сцепления; 25 — подшипник выключения сцепления; 26 — штифт; 27 — вилка выключения сцепления; 28 — ведомый диск; 29 — кожух в сборе; 30 — рычаг выключения сцепления
Гидравлический привод выключения сцепления состоит из главного и рабочего цилиндров, бачка и педали сцепления. Главный цилиндр соединен с бачком шлангом. В гидроприводе выключения сцепления используется тормозная жидкость.
Характеристика компонентов сцепления Ниссан Альмера Классик
Диаметр наружный/внутренний ведомого диска, мм - 190/132
Толщина фрикционных накладок ведомого диска, мм - 3,5
Максимально допустимый износ фрикционных накладок, мм - 0,3
Предельно допустимое торцовое биение рабочей поверхности ведомого диска / на расстоянии от центра ступицы диска, мм - 1/90
Зазор между шлицами ведомого диска и шлицами первичного вала коробки передач, мм - 0,8
Усилие механизма выключения сцепления Nissan Almera Classic, Н - 3825
Смещение лепестков диафрагмы, мм - 1
Полный ход педали сцепления, мм - 159-169
Свободный ход педали сцепления, мм - 11-15
Свободный ход рычага выключения сцепления, мм - 2,5-3,5
Диаметр главного / рабочего цилиндра привода сцепления, мм - 15,87/17,46
Диаметр гидравлического гасителя крутильных колебаний (демпфера), мм - 19,05
Снятие и установка сцепления Ниссан Альмера Классик
Операции по замене сцепления Ниссан Альмера:
- Снимите коробку передач.
- Если будете устанавливать прежний нажимной диск (корзину), пометьте любым способом (например, краской) взаимное расположение кожуха диска и маховика, чтобы установить корзину в прежнее положение (для сохранения балансировки).
- Удерживая маховик отверткой от проворачивания, выверните шесть болтов крепления кожуха корзины сцепления Ниссан Альмера Классик к маховику.
- Затяжку болтов ослабляйте равномерно: по одному обороту ключа каждый, переходя от болта к болту по диаметру.
- Снимите кожух и ведомый диск сцепления.
- Осмотрите ведомый диск сцепления. Трещины на деталях ведомого диска не допускаются.
- Проверьте степень износа фрикционных накладок. Если головки заклепок утоплены менее чем на 0,2 мм, поверхность фрикционных накладок замаслена или ослаблены заклепочные соединения, то ведомый диск сцепления Ниссан Альмера необходимо заменить.
- Проверьте надежность фиксации в гнездах ступицы ведомого диска сцепления демпферных пружин, пытаясь переместить их в гнездах ступицы рукой. Если пружины легко перемещаете в гнездах или сломаны, замените диск.
- Проверьте биение ведомого диска, если при визуальном осмотре обнаружено его коробление. Если биение превышает 0,5 мм замените диск.
- Осмотрите рабочие поверхности трения маховика и нажимного диска, обратив внимание на отсутствие глубоких рисок, задиров, забоин, явных следов износа и перегрева. Замените дефектные узлы.
- При ослаблении заклепочных соединений деталей кожуха и корзины сцепления Ниссан Альмера замените корзину в сборе.
- Наружным осмотром оцените состояние диафрагменной пружины нажимного диска. Наличие трещин на диафрагменной пружине не допускается.
- Места контакта лепестков пружины с подшипником выключения сцепления должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа (износ не должен превышать 0,8 мм). В противном случае замените нажимной диск в сборе.
- Осмотрите соединительные звенья кожуха диска. Если звенья деформированы или сломаны, замените нажимной диск в сборе.
- Перед установкой сцепления проверьте легкость перемещения ведомого диска сцепления Ниссан Альмера Классик по шлицам первичного вала коробки передач. При необходимости устраните причины заедания или замените дефектные детали.
- Нанесите на шлицы ступицы ведомого диска тугоплавкую консистентную смазку.
- При монтаже сцепления сначала установите с помощью оправки ведомый диск, а затем на три центрирующих штифта - кожух нажимного диска и вверните болты крепления кожуха к маховику.
- Вворачивайте болты равномерно, по одному обороту ключа каждый, поочередно переходя от болта к болту по диаметру.
- Снимите оправку и установите коробку передач.
- Проверьте работу сцепления.
Замена главного цилиндра привода выключения сцепления Ниссан Альмера
- Отверните пробку бачка и откачайте (например, большим медицинским шприцем) тормозную жидкость из секции бачка главного тормозного цилиндра, питающей гидропривод выключения сцепления.
- Пассатижами сожмите отогнутые ушки хомута, сдвиньте хомут вдоль питающего шланга и отсоедините шланг от расширительного бачка.
- Отверните гайку крепления трубки гидропривода выключения сцепления к главному цилиндру и отведите трубку в сторону.
- В салоне автомобиля Nissan Almera Classic под панелью приборов отсоедините от педали сцепления толкатель главного цилиндра привода выключения сцепления.
- Для этого пассатижами снимите стопорную шайбу пальца вилки толкателя, извлеките палец из отверстий вилки и педали, отсоедините от педали сцепления толкатель главного цилиндра.
- Отверните две гайки шпилек крепления главного цилиндра привода выключения сцепления к кузову и снимите главный цилиндр.
- Установите детали в порядке, обратном снятию, и удалите воздух из гидропривода.
- Проверьте работу привода и при необходимости отрегулируйте ход педали сцепления.
Замена рабочего цилиндра привода выключения сцепления Ниссан Альмера Классик
- Выверните болт-штуцер и отсоедините от рабочего цилиндра шланг. Заглушите шланг, чтобы не вытекала тормозная жидкость.
- Выверните два винта крепления рабочего цилиндра к кронштейну на картере сцепления и снимите рабочий цилиндр.
- Между рабочим цилиндром и картером сцепления Ниссан Альмера Классик установлена дистанционная прокладка, не потеряйте ее при замене цилиндра.
- Установите детали в порядке, обратном снятию, предварительно смазав консистентной смазкой сопрягаемые поверхности штока рабочего цилиндра и рычага вала выключения сцепления.
- Удалите воздух из системы.
Снятие и установка педали сцепления Ниссан Альмера Классик
Педаль сцепления снимают для замены пластмассовых втулок ее оси и втулки пальца вилки толкателя главного цилиндра привода включения сцепления при появлении скрипа, заедания или при увеличенном люфте, а также для замены возвратной пружины при ее повреждении.
Работы по замене педали сцепления Nissan Almera:
- Отсоедините колодку жгута проводов от выводов датчика положения педали сцепления.
- Снимите главный цилиндр сцепления.
- Выверните болт верхнего кронштейна педали сцепления к кузову и педаль сцепления в сборе с кронштейном.
- Установите педаль сцепления в порядке, обратном снятию.
Замена шланга трубки гидропривода выключения сцепления Ниссан Альмера Классик
- Отверните гайку крепления трубки к наконечнику шланга и отведите трубку в сторону.
- Снимите фиксирующую скобу и выведите наконечник шланга из кронштейна.
- Выверните болт-штуцер и снимите шланг.
- Отверните гайку крепления трубки к главному цилиндру привода выключена сцепления, извлеките трубку из держателей на брызговике и лонжероне, а затем снимите трубку.
- Установите детали в порядке, обратном снятию, и удалите воздух из гидропривода.
Если Вам надо заменить сцепления Альмера Классик, то материал поможет вам правильно все сделать. Вы узнаете какие признаки проявляются при нарушении сцепки между корзиной и маховиком двигателя, а также какой материал подготовить.
Принципиальная схема работы сцепления
Такая схема характерна практически для всех видов сцепления, подходит и для Ниссан Альмера Классик, единственное отличие в гидравлическом приводе. Работу этого узла можно описать так:
- Водитель, нажимая педаль, перемещает вилку, которая передвигает подшипник, выжимающий диафрагменную пружину, и отодвигает ведомый диск сцепления от маховика, прижимное усилие уменьшается, и сцепление отсоединяется.
- Водитель совершает переключение скорости и возвращает педаль, при этом ведомый диск снова прижимается к маховику под действием пружины и передаёт вращение на первичный вал.
Методы диагностики
Как уж было сказано ранее, самый первый показатель – это поведение машины. Чтобы сказать точно, нужно ли проводить регулировку, следует провести один небольшой эксперимент.
Заведите машину, при этом очень плавно отпускайте педаль сцепления. Если машина практически сразу тронулась, это говорит о малом свободном ходе. В том случае, если вы отжали педаль практически до конца, а автомобиль не сдвинулся с места, имеет место слишком большой ход педали.
Еще один метод заключается в использовании обычной линейки. Измерьте расстояние между педалью и полом. В норме этот показатель должен составлять 160 миллиметров.
Необходимость регулировки сцепления
Когда это необходимо? Регулировку стоит произвести, когда педаль имеет большой ход, ведь тогда сцепление полностью не отключается, соответственно, происходит повышенный износ фрикционного диска. Также данная процедура нужна, если ход меньше положенного. Это характеризуется неполным включением сцепления.
Слишком большой ход сцепления приведет к трудностям в переключении передач, самопроизвольному движению авто, когда педаль отжата, и возможным поломкам коробки передач. Отсутствие или очень маленьких свободный ход педали является причиной плохого разгона, пробуксовок и выхода из строя диска сцепления.
Признаками того, что стоит произвести регулировку является:
- появление рывков и дерганий при старте;
- западание педали сцепления;
- в момент переключения передачи имеется характерный шум.
Обычно эта процедура включает аналогичные действия: найти и отрегулировать специальный регулировочный болт. Но каждая машина имеет свои особенности конструкции, и Almera – не исключение.
Прокачка и регулировка системы
Если сцепление авто Н16 включается в конце хода педали, бывает невозможно переключить скорость, автомобиль продолжает движение при полностью выжатой педали, и это грозит поломкой МКПП.
В противоположность этому при маленьком ходе педали и вовсе при отсутствии его машина с трудом разгоняется, механизм начинает буксовать, и быстро изнашивается ведомый диск.
Появление таких факторов, как невключение передач и пробуксовка, чревато выходом из строя всего узла, после чего потребуется ремонт МКПП.
Регулировка сцепления Ниссан G15 сводится к изменению хода педали в ту или иную сторону. Настроить систему можно так:
- Нужно втиснуться под педали и найти шток рабочего цилиндра с контргайкой.
- Ключом на 12 поворачиваем контргайку до появления свободного вращения.
- Ключом на 6 поворачивая шток по часовой стрелке, обеспечиваем более раннее включение сцепления и, наоборот, откручивая в обратную сторону – более позднее.
- Выбрав необходимое положение штока, фиксируем его контргайкой ключом на 12.
Регулировка не даёт желаемого эффекта при сильной выработке фрикционов, попадании масла на сцепление через сальник, авто при этом пробуксовывает, а также при неисправностях рабочего цилиндра и окислении вилки выжимного подшипника. Чтобы убрать буксующий эффект, необходим ремонт КПП.
Сцепление Альмера G15 начинает капризничать при скоплении воздуха в системе. При этом также буксует сцепление, и отрегулировать его можно, лишь прокачав всю систему. Работу выполняем в таком порядке:
- Бачок сцепления доливаем тормозной жидкостью до уровня на 1.5 см ниже кромки горловины и следим постоянно за ним.
- Затем надо снять колпачок со штуцера главного цилиндра и надеваем на него шланг, погруженный в прозрачную банку.
- Немного повернув, открываем штуцер.
- Выжимаем педаль сцепления до конца и следим за пузырьками воздуха.
- Не отпускаем педаль до прекращения выхода пузырьков.
- После выхода воздуха возвращаем педаль в исходное положение, затягиваем штуцер и снимаем шланг.
Подобный процесс нужно повторить для того, чтобы прокачать рабочий цилиндр сцепления. Закончив прокачку системы гидравлического привода, запускаем двигатель и проверяем работу сцепления, включая поочерёдно передачи.
МКПП модели Классик
Коробка механика Ниссан G15 – это пятискоростной агрегат, заключённый в общий картер с дифференциалом и главной передачей. Трансмиссия располагает двумя валами, запрессованными в одном блоке для шестерён. Вторичный вал входит в зацепление с пятью муфтами с синхронизаторами, по одной на каждую передачу. Посредством промежуточной шестерни происходит включение задней скорости.
Муфты скользят по вторичному валу и согласованно с механизмом выбора включают нужную скорость. Находящиеся на этом валу две шестерни главной передачи МКПП авто Nissan Almera Classic переносят крутящий момент на дифференциал, а затем на ШРУСы передних колёс. Два сальника дифференциала препятствуют вытеканию масла из коробки.
Внутри картера МКПП Альмера G15 справа находится механизм переключения скоростей, рядом, но снаружи – узел выбора передач.
Замена сцепления
Для замены сцепления Nissan Almera N16 потребуется помощник и подъёмник (подойдёт смотровая яма). Выполняем эту работу согласно пошаговой инструкции:
- Отсоединяем плюс аккумуляторной батареи, для возможности подхода к рабочему цилиндру сцепления и датчикам коробки демонтируем воздуховод.
- Демонтируем защиту мотора снизу.
- Сверху демонтируем рабочий цилиндр и откидываем разъёмы датчиков.
- Отсоединяем тягу переключения скоростей и корпусную стяжку.
- Снимаем переднее колесо для лучшего подхода к приводу самих колёс.
- Из картера механической коробки удаляем около литра масла, чтобы не допустить его вытекания из мест присоединения ШРУСов.
- Снимаем шаровую опору и вынимаем приводы колёс из коробки.
- Отворачиваем крепление двух подушек спереди и сзади, демонтируем боковую подушку и снимаем нижнюю лыжу.
- Откручиваем и вынимаем болты, соединяющие мотор и КПП, совместно с помощником отсоединяем коробку и осторожно укладываем на пол.
- Очищаем внутренний кожух от грязи в виде чёрного порошка.
- Вытаскиваем заменяемый фрикционный диск и монтируем новый.
- На предварительно смазанные шлицы первичного вала надеваем новый выжимной подшипник.
- Заменённый диск совместно с корзиной ставим на место, вставляем центровочную втулку и затягиваем болты крепления.
- Производим монтаж МКПП.
Когда весь узел в сборе извлечен из коробки двигателя Альмера N16, нужно внимательно проверить ведомый диск на степень износа, образования трещин и сколов, толщину фрикционных накладок и их замасливание. При обнаружении этих дефектов надо заменить деталь. Фрикционный диск меняем, если демпферные пружины легко перемещаются от усилия пальцев руки и при наличии биения и люфта более 0.5 мм.
При осмотре нажимного диска проверяем состояние диафрагменной пружины – при выявлении следов износа, мелких трещин, забоин и последствия перегрева необходимо заменить диск.
Особое внимание обратить на место соприкосновения пружины и выжимного подшипника – если лепестки не образуют единую контактную плоскость, такой нажимной диск меняем целиком.
Нажимная пружина с трещинами и изношенными кольцами также должна меняться.
Признаки вышедшего из строя сцепления
Определить момент наступления замены сцепления можно по следующим признакам:
- Нажатие педали осуществляется без какого-либо сопротивления. При этом отмечается невозможность включения передачи при работающем силовом агрегате. Эта неисправность наиболие распространенная. Первопричиной может послужить перетертый трос, вышедший из строя гидроусилитель, прохудившаяся вилка, которая опустилась на шарнир;
- Запах горелых накладок, который возникает при старте автомобиля с места, при резком наборе скорости или в момент подъёма;
- Рост числа оборотов двигателя без набора скорости при движении на высоких передачах и резком нажатии педали акселератора;
- Оперирование педалью сопровождается посторонними шумами, гулом или скрежетом. При проявлении таких неполадок потребуется замена выжимного подшипника;
- В процессе переключения передач и старте автомобиля с места проявляется вибрация. Это вызвано проблемами с ведомым диском сцепления, проявляющимися в износе или поломке демпферных пружин, механических повреждениях фрикционных накладок, образовании трещин непосредственно на диске;
- Рычаг переключения передач оперируется очень туго, с сопровождением скрежета в процессе переключений. Проблема кроется в неправильной регулировке, проникновении воздуха в гидравлический привод, а также деформации вилки сцепления.
Только в некоторых из указанных случаев можно будет обойтись без замены.
Согласно отзывам владельцев, ресурс сцепления Ниссан Альмера Классик составляет более 100 тыс. км.
На автомобили Ниссан Альмера устанавливают сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной (рис. 5).
Нажимной диск (корзина) сцепления смонтирован в стальном штампованном кожухе 3, прикрепленном болтами к маховику 1 двигателя.
Ведомый диск 2 установлен на шлицах первичного вала коробки передач Ниссан Альмера Классик и зажат диафрагменной пружиной между маховиком и нажимным диском.
Подшипник 2 (рис. 6) выключения сцепления установлен на направляющей втулке, выполненной за одно целое с картером сцепления. Подшипник перемещается вилкой 4, установленной на валу 3 выключения сцепления.
На этом же валу установлен и рычаг выключения сцепления, на который воздействует шток рабочего цилиндра гидропривода включения сцепления.
Рис. 5. Основные элементы сцепления Nissan Almera Classic
1 - маховик; 2 - ведомый диск; 3 - кожух сцепления в сборе с нажимным диском
Рис. 6. Подшипник выключения сцепления Ниссан Альмера
1 - картер сцепления; 2 - подшипник выключения сцепления; 3 - вал выключения сцепления; 4 - вилка выключения сцепления
Рис. 7. Детали сцепления Ниссан Альмера Классик с гидравлическим приводом
1 — педаль; 2 — оттяжная пружина; 3 — кронштейн педали; 4 — защитный чехол; 5 — стопорное кольцо; 6 — упорная шайба; 7 — поршень; 8 — бачок гидропривода; 9 — пружина; 10 — главный цилиндр привода сцепления; 11 — прокладка; 12 — шайба; 13 — поршень; 14 — пружина; 15 — демпфер; 16 — рабочий цилиндр привода сцепления; 17 — защитный чехол; 18 — толкатель; 19 — поршень; 20 — манжета; 21 — пружина; 22 — корпус рабочего цилиндра привода сцепления; 23 — штуцер для удаления воздуха (прокачки); 24 — скоба крепления подшипника выключения сцепления; 25 — подшипник выключения сцепления; 26 — штифт; 27 — вилка выключения сцепления; 28 — ведомый диск; 29 — кожух в сборе; 30 — рычаг выключения сцепления
Гидравлический привод выключения сцепления состоит из главного и рабочего цилиндров, бачка и педали сцепления. Главный цилиндр соединен с бачком шлангом. В гидроприводе выключения сцепления используется тормозная жидкость.
Характеристика компонентов сцепления Ниссан Альмера Классик
Диаметр наружный/внутренний ведомого диска, мм - 190/132
Толщина фрикционных накладок ведомого диска, мм - 3,5
Максимально допустимый износ фрикционных накладок, мм - 0,3
Предельно допустимое торцовое биение рабочей поверхности ведомого диска / на расстоянии от центра ступицы диска, мм - 1/90
Зазор между шлицами ведомого диска и шлицами первичного вала коробки передач, мм - 0,8
Усилие механизма выключения сцепления Nissan Almera Classic, Н - 3825
Смещение лепестков диафрагмы, мм - 1
Полный ход педали сцепления, мм - 159-169
Свободный ход педали сцепления, мм - 11-15
Свободный ход рычага выключения сцепления, мм - 2,5-3,5
Диаметр главного / рабочего цилиндра привода сцепления, мм - 15,87/17,46
Диаметр гидравлического гасителя крутильных колебаний (демпфера), мм - 19,05
Снятие и установка сцепления Ниссан Альмера Классик
Операции по замене сцепления Ниссан Альмера:
- Снимите коробку передач.
- Если будете устанавливать прежний нажимной диск (корзину), пометьте любым способом (например, краской) взаимное расположение кожуха диска и маховика, чтобы установить корзину в прежнее положение (для сохранения балансировки).
- Удерживая маховик отверткой от проворачивания, выверните шесть болтов крепления кожуха корзины сцепления Ниссан Альмера Классик к маховику.
- Затяжку болтов ослабляйте равномерно: по одному обороту ключа каждый, переходя от болта к болту по диаметру.
- Снимите кожух и ведомый диск сцепления.
- Осмотрите ведомый диск сцепления. Трещины на деталях ведомого диска не допускаются.
- Проверьте степень износа фрикционных накладок. Если головки заклепок утоплены менее чем на 0,2 мм, поверхность фрикционных накладок замаслена или ослаблены заклепочные соединения, то ведомый диск сцепления Ниссан Альмера необходимо заменить.
- Проверьте надежность фиксации в гнездах ступицы ведомого диска сцепления демпферных пружин, пытаясь переместить их в гнездах ступицы рукой. Если пружины легко перемещаете в гнездах или сломаны, замените диск.
- Проверьте биение ведомого диска, если при визуальном осмотре обнаружено его коробление. Если биение превышает 0,5 мм замените диск.
- Осмотрите рабочие поверхности трения маховика и нажимного диска, обратив внимание на отсутствие глубоких рисок, задиров, забоин, явных следов износа и перегрева. Замените дефектные узлы.
- При ослаблении заклепочных соединений деталей кожуха и корзины сцепления Ниссан Альмера замените корзину в сборе.
- Наружным осмотром оцените состояние диафрагменной пружины нажимного диска. Наличие трещин на диафрагменной пружине не допускается.
- Места контакта лепестков пружины с подшипником выключения сцепления должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа (износ не должен превышать 0,8 мм). В противном случае замените нажимной диск в сборе.
- Осмотрите соединительные звенья кожуха диска. Если звенья деформированы или сломаны, замените нажимной диск в сборе.
- Перед установкой сцепления проверьте легкость перемещения ведомого диска сцепления Ниссан Альмера Классик по шлицам первичного вала коробки передач. При необходимости устраните причины заедания или замените дефектные детали.
- Нанесите на шлицы ступицы ведомого диска тугоплавкую консистентную смазку.
- При монтаже сцепления сначала установите с помощью оправки ведомый диск, а затем на три центрирующих штифта - кожух нажимного диска и вверните болты крепления кожуха к маховику.
- Вворачивайте болты равномерно, по одному обороту ключа каждый, поочередно переходя от болта к болту по диаметру.
- Снимите оправку и установите коробку передач.
- Проверьте работу сцепления.
Замена главного цилиндра привода выключения сцепления Ниссан Альмера
- Отверните пробку бачка и откачайте (например, большим медицинским шприцем) тормозную жидкость из секции бачка главного тормозного цилиндра, питающей гидропривод выключения сцепления.
- Пассатижами сожмите отогнутые ушки хомута, сдвиньте хомут вдоль питающего шланга и отсоедините шланг от расширительного бачка.
- Отверните гайку крепления трубки гидропривода выключения сцепления к главному цилиндру и отведите трубку в сторону.
- В салоне автомобиля Nissan Almera Classic под панелью приборов отсоедините от педали сцепления толкатель главного цилиндра привода выключения сцепления.
- Для этого пассатижами снимите стопорную шайбу пальца вилки толкателя, извлеките палец из отверстий вилки и педали, отсоедините от педали сцепления толкатель главного цилиндра.
- Отверните две гайки шпилек крепления главного цилиндра привода выключения сцепления к кузову и снимите главный цилиндр.
- Установите детали в порядке, обратном снятию, и удалите воздух из гидропривода.
- Проверьте работу привода и при необходимости отрегулируйте ход педали сцепления.
Замена рабочего цилиндра привода выключения сцепления Ниссан Альмера Классик
- Выверните болт-штуцер и отсоедините от рабочего цилиндра шланг. Заглушите шланг, чтобы не вытекала тормозная жидкость.
- Выверните два винта крепления рабочего цилиндра к кронштейну на картере сцепления и снимите рабочий цилиндр.
- Между рабочим цилиндром и картером сцепления Ниссан Альмера Классик установлена дистанционная прокладка, не потеряйте ее при замене цилиндра.
- Установите детали в порядке, обратном снятию, предварительно смазав консистентной смазкой сопрягаемые поверхности штока рабочего цилиндра и рычага вала выключения сцепления.
- Удалите воздух из системы.
Снятие и установка педали сцепления Ниссан Альмера Классик
Педаль сцепления снимают для замены пластмассовых втулок ее оси и втулки пальца вилки толкателя главного цилиндра привода включения сцепления при появлении скрипа, заедания или при увеличенном люфте, а также для замены возвратной пружины при ее повреждении.
Работы по замене педали сцепления Nissan Almera:
- Отсоедините колодку жгута проводов от выводов датчика положения педали сцепления.
- Снимите главный цилиндр сцепления.
- Выверните болт верхнего кронштейна педали сцепления к кузову и педаль сцепления в сборе с кронштейном.
- Установите педаль сцепления в порядке, обратном снятию.
Замена шланга трубки гидропривода выключения сцепления Ниссан Альмера Классик
- Отверните гайку крепления трубки к наконечнику шланга и отведите трубку в сторону.
- Снимите фиксирующую скобу и выведите наконечник шланга из кронштейна.
- Выверните болт-штуцер и снимите шланг.
- Отверните гайку крепления трубки к главному цилиндру привода выключена сцепления, извлеките трубку из держателей на брызговике и лонжероне, а затем снимите трубку.
- Установите детали в порядке, обратном снятию, и удалите воздух из гидропривода.
Читайте также: