Как снять задний привод тойота надия

Обновлено: 13.05.2024

Привод передних управляемых колёс, а часто и задних при независимой подвеске, осуществляется валами с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). Это достаточно надёжные узлы, но при безжалостной эксплуатации, повреждении защитных пыльников, да и просто после долгого срока службы они могут потребовать замены.

Операция не отличается запредельной сложностью, при некотором навыке и знании матчасти вполне может быть выполнена самостоятельно.

Виды ШРУС

По расположению на приводе шарниры подразделяются на внешние и внутренние. Деление не чисто геометрическое, характер работы этих ШРУС сильно отличается, поэтому и конструктивно они выполнены по-разному.

Пример работы наружного ШРУСа.

Как работает внутренний ШРУС.

Но на методике замены такие отличия слабо сказываются, внутренности ШРУС не повлияют на ход работы. Разве что наличие шариков потребует большей аккуратности, их легко растерять при небрежном обращении.

Когда нужно проводить замену

Существует набор типовых симптомов, появляющихся при износе или поломках шарниров, одновременно используемый во время диагностики и определения конкретного узла, подлежащего замене:

при внешнем осмотре обнаружено катастрофическое повреждение чехла с признаками застарелости, вместо смазки внутри шарнира давно работает смесь влажной грязи и ржавчины, такой шарнир перебирать смысла уже нет, надо менять;
в поворотах под тягой слышен характерный хруст или звонкие удары, которые после подъёма машины чётко локализуются в приводах;
при кренах машины звук раздаётся с внутренней стороны привода, а в повороте минимального радиуса себя проявляет наружный шарнир;
крайний случай – привод срезан полностью, шарики уничтожены, машина не может даже тронуться с места, вместо этого слышен скрежет под днищем.

Замена одиночного шарнира целесообразна, если есть уверенность, что все прочие послужили недолго и находятся в хорошем состоянии. В противном случае есть смысл прислушаться к указаниям изготовителя и заменить привод в сборе.

Дело в том, что помимо ШРУС там находятся два шлицевых соединения с валом, со временем они срабатываются и появляется люфт. Такой привод будет щёлкать или греметь даже с новыми деталями, а в запущенных случаях могут появиться вибрации или полное уничтожение остатков шлицевого соединения. При этом будут повреждены и только что заменённые детали.

Приспособления

Иногда в качестве рабочей резьбы этого съёмника используется имеющийся хвостовик наружной обоймы с навинчиваемой на него штатной ступичной гайкой. Приспособление настолько же внушающее доверие, насколько и неудобное в практической работе.

Суть в том, что граната удерживается на валу пружинным стопорным кольцом, утапливаемым в проточку шлицевой части при давлении со стороны внутренней обоймы. Угол атаки фаски обоймы на кольцо сильно зависит от деформации кольца, наличия смазки и ржавчины, конфигурации фаски.

Часто получается так, что кольцо не утапливается, а наоборот, заклинивает, и чем больше усилие, тем оно сильнее сопротивляется. В таком случае куда эффективнее работает резкий удар, чем даже значительное давление, развиваемое резьбой съёмника.

Да и вся процедура установки приспособления в ограниченном пространстве отнимает много времени. Но иногда оно действительно работает, попутно предотвращая передачу нагрузок на соседний шарнир.

Процедура замены наружного ШРУСа

Значительно удобнее работать с приводом (полуосью) когда он снят и закреплён на верстаке в тисках. Но можно и не выполнять лишних операций по демонтажу и сливу масла из коробки передач, сняв наружную гранату прямо под машиной, работая снизу или в арке крыла.

Без снятия полуоси

Сложность задачи заключается в том, что при сбивании наружного ШРУС важно не передавать лишних усилий через вал на внутренний. Он может разобраться или выскочить из коробки. Поэтому действовать нужно аккуратно, желательно вдвоём с помощником:

Полезно будет заодно поменять и пыльник внутреннего ШРУС пока снят наружный. От состояния чехлов принципиально зависит ресурс узла.

Со снятием полуоси

Снять привод в сборе полезно для большего удобства работы, особенно в тяжёлых случаях заклинивающего стопорного кольца. Обычно для этого потребуется слить масло или его часть из коробки передач, не забыв залить его обратно, а ещё лучше совместить процедуру с заменой масла.

Привод в коробке удерживается аналогичным стопорным пружинным кольцом круглого сечения, которое сжимается после резкого удара в наружную обойму шарнира через проставку.

Иногда удаётся отжать привод монтировкой. Снятие шарниров с вала выполняется в тисках аналогично уже описанной процедуре.

Не стоит пытаться выдернуть полуось за вал. Закончится это саморазборкой внутреннего шарнира, имеющееся там упорное кольцо не выдержит.

Замена внутреннего ШРУСа

Операция полностью аналогична снятию наружного шарнира, но тут уже без снятия полуоси не обойтись. Встречаются конструкции, где привод закреплён болтами на фланце коробки, например, как в Ауди А6 С5. В этом случае масло сливать не потребуется.

В отличие от внешнего, трипоидный внутренний ШРУС легко разбирается, что открывает доступ к стопорному кольцу. Но сжимается оно всё так же, резкими ударами по внутренней обойме при закреплённом в тисках приводе.

Есть отличия в установке пыльника – внутренний шарнир допускает продольное перемещение, поэтому закрепить его чехол надо с учётом рекомендованного заводом расстояния от конца вала. Это необходимо для правильной работы пыльника при перемещении шарнира между крайними положениями по длине.

Продажа привода на Тойота Надя. Б/у, контрактные и новые запчасти с подбором по модели автомобиля. Подвеска Toyota Nadia с авторазборов и магазинов.

Предложения о продаже привода на Тойота Надя с авторазборов и автомагазинов: 172 объявлений с фото и ценой, в наличии и под заказ.

Покупка привода на Toyota Nadia с авторазборки позволяет приобрести 100% оригинальную запчасть по приемлемой цене.

. Только A243F и S55F ABS Короткий, Caldina, Carina, Corona, Gaia, Ipsum, Nadia, 43420-21021 пробег:92 633

подскажите пожалуйста с какого авто подходят передние стойки на надюху su 99г, жалко отдавать 8 т.р за оригинал!да и как я понял такие стойки дубль не делают?

ребята, выручайте, двига 3S, 5 лет отъездил норм всё было, теперь начала гудеть как дизель и орёт как дура, жалко машину, подскажите что делать, может ГРМ поменять.

Алексей, надо сделать передние стойки разборными , и спокойно можно поставить картридж монро MG 236, правда под него надо подложить железку, лчше типа втулки .те. с дыркой, высоту по месту выставить , сейчас не помню точно, но это легко высоту по родному определить можно, вообще каябу купить можно по 5000, если что, я 4 года на монро езжу меняю 1 раз в 2 года, хотя последний раз менял , один живой второй нет, в нск стоят 2500 штука

н надю су еще можно поставить другие задние пружины, будет выше на ладонь, при полной под талово загрузке, опускается на ладонь, ни разу не пробило за 5 лет . амортизаторы по жесткости надо ка родные , в управлении ничего не измениться но кайфу полные штаны,отвечаю.

Анатолий, ищи за двигателем,выше форсунок,есть шланчик,как нипель смотри его на целостность! Либо где то в щругом месте подсос воздуха идет! У меня так же было,все поменял-только это помогло!

Подскажите пожалуйста Надя с места стала тупить обороты не набирает резко. На холостых норма, когда наберет едет нормально расход в порядке случилось это после помывки движки 3s-Fe. Заранее благодарен.

Всем привет! Помогите советом .7-ой год полет нормальный и вдруг стала жрать литров 20, дымит но масло ест как обычно примерно литр от замены до замены . Почистил форсунки ,труба медная правее коллектора прохудилась ,Заглушил.Обороты 1500-1800 давит .Свечи менял.Коллектор чистил. Обычно 2-3 года и машину меняю .но эту не хочу менять она меня во всем устраивает .Что то лучше и практичней не вижу по крайней мере для себя . да и странно машина постояла неделю перестал работать датчик уровня топлива. Что может быть подскажите .ПОЖАЛУЙСТА.