Люфт шаровой в поворотном кулаке ниссан ноут
Обновлено: 19.05.2024
Рано или поздно сайлентблоки подвески разрушаются и появляется характерные стуки и скрипы, которые нужно устранять. Срок службы сайлентблоков и деталей подвески зависит от многих факторов: стиль езды, степень изношенности дорог региона, где Вы проживаете, качество запчастей, установленных на Вашем автомобиле и т.д. Кто-то меняет элементы подвески на 30 000 км пробега, а кто-то на 70 000 км.
Кому интересно на каком пробеге что меняют - смотрим статью про ТО.
И так приговор – замена сайлетблоков подрамника и сайлентблоков нижних рычагов передней подвески Ниссан Ноут. Чтобы было более понятней как выглядят элементы подвески, можно воспользоваться схемой подвески в фотографиях.
В моём случае замена этих элементов подвески произошла на 87 000 км пробега Енота, можно сказать, что даже продержались они долго, до этого момента подвеска практически не ремонтировалась, и все запчасти стояли оригинальные.
Официальные дилеры не практикуют замену отдельно сайлентблоков, меняют только элемент полностью, в нашем случае это подрамник и нижние рычаги передней подвески Ноута. Такой ремонт конечно самый надёжный, но и самый дорогостоящий: подрамник стоит 8 000 рублей и рычаги, каждый 7 000 рублей, плюс замена всего этого примерно 8 000 рублей. В общем считайте сами, кому по карману - меняйте, а кого жаба задушила идём дальше!
Подрамник
Оригинальный номер подрамника в каталоге:
54400EW00B - аналогов нет.
И замена всей этой железяки, только из-за сайленблоков, по мнению многих Енотоводов - лишняя трата денег, особенно у кого авто не на гарантии.
Ознакомиться с ценами на эту деталь, можно чуть ниже в блоке!
Вполне можно обойтись заменой сайлентблоков подрамника. В любом автосервисе могут это сделать, при наличии гидравлического пресса. Можно конечно и самому (у себя в гараже ) выполнить процедуру выпресовки и запрессовки,а так же снятие подрамника, но это будет не просто сделать без пресса и подъёмника, хотя некоторым умельцам удаётся. Да и сама работа по снятию подрамника не самая простая, необходимо открутить много элементов подвески, а потом заново их прикрутить, осложняется работа прикипевшими гайками. В среднем,в сервисе за снятие и установку подрамника берут 5 000 рублей.
Сайлентблок подрамника
Оригинального номера сайлента отдельно нет!
VTR NI0405R
A.s.dixon AS14SB1130
Febest NAB-Z12R
Точка Опоры 2-06-2035
Идём дальше, на очереди нижние рычаги передней подвески, они отличаются - правый и левый.
Дилер рычаги не ремонтирует, как и подрамник, а меняет в сборе! Посмотрим номера и аналоги рычагов.
Нижний рычаг
Оригинальные рычаги в сборе: 54500BC42A и 54501BC42A
Артикул заменили на: 54500-BC41A и 54501-BC41A
LYNXauto C5010R - R. LYNXauto C5010L - L.
CTR CQN-18R - R. CTR CQN-18L - L.
Lemforder 35847 01 - R. Lemforder 35846 01 - L.
Благодаря опыту владельцев Nissan Note самым бюджетный и не плохой способом ремонта нижних рычагов, является замена отдельно сайлентблоков и шаровой опоры.
На фото ниже изображено какие детали установлены в нижних рычагах передней подвески Ниссан Ноута:
Сайлентблок нижнего рычага, задний
Оригинальный сайлентблок, задний:
Lemforder 29411 01
TRW JBU 727
LYNXauto C8508
VTR NI0122R
Febest NAB-134
Сайлентблок передний
Lemforder 29410 01
LYNXauto C8507
VTR NI0123R
SWAG 60 92 2865
Nipparts N4231030
Шаровая опора, нижняя
Номера шаровой в каталоге:
TRW JBJ 723
LYNXauto C1202LR
Rts 93-02385
Avantech ABJ0215
Mapco 51283
Во время ремонта выяснилось, что под замену подлежат соединительные тяги подрамника. Желательно перед ремонтом позаботиться и запастись нужными запчастями!
Какие номера кронштейнов, можно найти на странице: кронштейны подрамника
Рейтинг статьи:
вася пупкин
Марка авто: DAEWOO NUBIRA 1.6
/b/
0004
Предупреждения:
(0%)
Репутация: 35
Кнапик ,имеется ввиду поворотный кулак,где фиксируется палец шаровой.
вася пупкин ,в моей машине подобная проблема была при прошлом владельце,по-этому "лечение" с его слов.У него долюфтило до того,что палец начало вырывать из кулака,заехал в мастерскую,просверлил отверстие под зажимной болт большего диаметра,и у токаря выточил новый болт под этот диаметр,пока нормально,люфта нет.
алексей
Сергей Карпов запись закреплена
Всем привет. Разбило посадочное место шаровой опоры в поворотном кулаке, подскажите как можно решить эту проблему не меняя сам кулак,если кто сталкивался. Заранее спасибо.
Владимир Дубов
Кулак от ларгуса болт в болт.
Найти токаря фрезернуть до 18мм с 16 и поставить рычаг от клио 3, но там будут танцы с монтажом шаровой я её немного болгаркой доработал что бы болт воткнуть, на удивление уже год ходит.
Владимир Дубов
На ларгусе нужен рычаг в любом случае от клио 3 с шаровой на 18мм
Расверлить отверстия и от логана шаровую воткнуть, но уверен лучше найти родной кулак
Механик приговорил правый поворотный кулак (люфт в соединении кулак рычаг) говорит нужно поменять шаровый палец, он дает люфт.Что то я по каталогу его ( шаровый палец) не обнаружил. Кто разбирал что скажите? Менять узел в сборе ( кучеряво выходит~5000-6000р.+замена) ремонт кулака (если такое возможно), или все таки есть там шаровый палец или просто шплинт/болт?
И еще, все хочу узнать пареметры резьбы под вкручиваемый буксировочный крюк, сдется мне там может быть не метрическая резьба с типовым шагом, а дюймовая ?
Недавно тоже обнаружил люфт при раскачивании колеса по вертикали между средним рычагом и поворотным кулаком. Результат вскрытия на сервисе: практически намертво закисли и разбиты нижние опорные подшипники (они запрессованы в средний рычаг и при сборке одеваются на палец поворотного кулака). Купил комплект подшипников поворотного кулака Asva, код комплекта: NOS-001, 600руб за сторону. В комплекте есть сальник, который в общем-то и был причиной закисания подшипников. За перепрессовку взяли 650руб за сторону. Так вот, на пальце с левой стороны у меня имеется незначительная выработка металла (~0,1мм). Вроде это не так страшно, палец конический, подшипник на нем не люфтит. Палец контруктивно запрессован в поворотный кулак, похоже, что если подогреть, его можно выбить и заменить, только отдельно его похоже не найти, печальный факт((
Din1970 , ты сам палец видел? может все-таки убиты подшипники? Или твой механик вообще о шаровой опоре говорил?
Серега П11
Дословно механик сказал "что нужно менять шаровую" при этом сам показал на поворотный кулак, вствил между рычагом и как я понял пальцем монтировку и продемонстрировал мне люфт. Что меня смутило ,что он получается "палец" назвал "шаровой". После вашего описания я понял что скорее всего у меня подшипник(и) (как инженер технолог думаю раскачать впрессованный палец значительно труднее чем "подмять" подшипник) Я так понял подшипник(и) идут в паре и сажаюся внешне на рычаг(обычно с зазором) и внутренне на конус пальца ( обычно с натягом). Большое спасибо за прояснение ситуации
Неее, если механик говорит "что нужно менять шаровую" значит именно это он и имел ввиду! я имел ввиду не тот "палец"
Читайте также: