Мазда 323f не работает тахометр
Обновлено: 19.05.2024
при пакупке мазды 626 1995 ge не работал тахометр при эксплуатации поевились движение но очень вялые и в тотже момент стрелка упала.до севоднешнего дня стрелка даже не шивилилась что делать зарание спасибо.
to андре: Проверить сам датчик. Исправен ли он и так же возможно контакты плохие.
подскажите где находится датчик или куда сматреть спасибо за информацию
to андре: Добрый вечер.
Датчик тахометра расположен на топливном насосе. разберите, увидите. На нем часто бывает провод переломан или разъем сам ненадежный.
Поддерживаю или же проблема в самом датчике.Не редко выходят из строя.
to андре: Поддерживаю Рейна. Чаще всего - это надломленный провод. Бывает, что снаружи не видно, и надо руками проверить.
спасибо за внимание проблема была в проводе.из трамблера выходит два провода к одному присоединяется провод от тахометра и они были перепутаны.спасибо еще раз.
Здраствуйте господа маздаботы помогите плииз,у меня проблема на ходу глохнет и тахометр играет после 20минут ожидание работает в чём причина
Слабые, или пропадают импульсы зажигания. Проверяйте, или меняйте ДПКВ и проводку к нему.
Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.
Устали читать бредливые темы на мазда форумах про различные
методы выставления холостого хода и зажигания на Маздах,
когда один говорит - надо вот так , а другой - по другому,
пробуете выставить и ничего не выходит ?! -
Тогда эта тема для Вас :)
Ну что же, расскажу, как правильно выставлять зажигание и холостой ход на маздах.
Все энергопотребители, кондиционер, ГУР,
стопсигналы и т.п, во время регулировки
базового ХХ и угла зажигания, должны быть отключены.
Если, в момент регулировки, срабатывает вентилятор
системы охлаждения - дождитесь его остановки .
И только потом продолжайте настройку.
Немного основ и о том почему временами на маздах подкидывает холостой ход до 1500 оборотов
Итак, для начала Вы должны понять как работает система стабилизации холостого хода на мазде.
Существует два контура регулирования оборотов хх:
Медленный контур регулирования
Грубое и медленное регулирование оборотов ХХ на мазде
осуществляется клапаном холостого хода.
В засисмости от модели, этот клапан может
как плавно изменять свою пропускную способность,
так и работать по достаточно приметивному
алгоритму-тупо открыт или закрыт.
Все! - здесь никаких секретов нет.
И не нужно биться и насиловать эти клапана,
накручивать им пружины и заниматься прочей фигней!
Если вы еще его не накрутили - не трогайте!
Максимум - чистка карбклинером,
ведь для работы он должен быть чистым и
свободно пропускать воздух :)
Быстрый контур регулирования
Максимально бытро и точно воздействовать
на обороты ХХ можно с помощью зажигания.
Если зажигание позднить - обороты будут падать,
если делать зажигание более ранним от базовой
точки - обороты будут возрастать.
Но всегда есть ограничение угла на который
можно сдвинуть зажигание.
Когда угол подходит к предельным значениям,
при коррекции оборотов, включается система
грубого регулирования, описанная выше.
При этом грубо сдвигается граница регулирования
в ту или иную сторону, угол зажигания откатывается
в базовую точку или в ВМТ, затем происходит
очередная точная подстройка с помощью угла зажигания.
Из этого можно сделать простой вывод:
Чтобы не было расколбаса оборотов на ХХ, необходимо точное согласование быстрого и медленного контура регулирования.
Согласуется все с помощью стробоскопа.
Итак, двигатель должен быть прогрет до рабочей
температуры. Желательно, чтобы 1-2 раза сработал
вентилятор системы олаждения.
Вы уверены , что на вашем двигателе рабочий термостат ? - проверьте ! Ибо с нерабочим термостатом машина будет
жрать бензин + вы не сможете настроить правильно ХХ.
В диагностическом разъеме устанавливаем перемычку TEN-GND.
На шкиву коленвала есть метка( может быть две метки ),
желательно обновить белой краской.
Запускаем двигатель, светим на метку и
смотрим на шкалу угла опережения зажигания
на крышке ремня грм. Метка должна встать точно
напротив значения рекомендованного производителем
для данного движка. Если это не так, ослабляем болты
трамблера/датчика положения распредвала, и
поворачиваем его в ту или иную сторону.
В общем, метка у Вас должна совпасть с тем значением,
которое рекомендует производитель.
Чувствуете ? - от точности установки зажигания
зависит еще и момент впрыска :)
Примечание :
Если, после установки перемычки TEN+GND и
заводки двигателя, ваш движок колбасит
или он вообще не держит холостых - поздравляю!-
базовый ХХ у вас 100% сбит.
Крутите винт на дроссельной заслонке,
лишь бы двигатель начал стабильно работать
на 700-800 оборотах - без разницы какая у вас мазда.
И уже за тем переходите к регулировке зажигания,
как описано выше. При регулировке зажигания,
следите , чтобы обороты находились
в пределах 700-900 об/мин ( не надо стараться
выгнать под то значение, которе указано в паспорте авто, просто
уложитесь в этот диапазон), корректируйте
соответствующим винтом дроссельной заслонки.
Для тех у кого две метки на шкиву :
Смотрим на шкив со стороны колеса,
обход радиуса шкива делаем по часовой стрелке, - первая метка.
Вот по ней и производится настройка базового угла опережения
зажигания. Вторая метка - для сервисных целей.
Но вам проще, обычно такие шкивы стоят на движках,
у которых базовое опережение составляет 10 градусов до вмт,
поэтому вы точно не промахнетесь - первая метка ставится на 10,
вторая попадет точно на букву Т .
Базовые обороты ХХ
После того как выставили угол.
Настоятельно рекомендуется забить на то что вам рассказывал
Петя, Вася, Сосед по гаражу, Мультимедийный мануал и прочие
источники информации по поводу того, какие ТОЧНО должны быть
на вашей МАзде обороты хх. Самый верный способ узнать - юзать
официальную версию сервисной программы или соответствующий
сервисный бюллютень .
Но и в этом случае никакой буржуйский механик не будет настраивать
обороты по тахометру,ибо на мазде это бред и делается все гораздо
проще. Запомните, запишите это в блокнотик , и не слушайте чего вам
там сказал сосед , или в умной мультимедийной книжке написано.
На вашей машине обороты будут немного отличаться, ибо их стабилизацией занимается комп. Прошивки в одном и том же году и
модельном ряду бывают разные и данные из руководства или от дяди
Васи хорошо брать только за ориентир. Если вы настроите четко
как в русском мануале или по совету дади Васи - колбасня может
и не пропасть.
Итак, TEN+GND все еще замкнуты, угол выставлен, ориентир по
оборотам смотрим на вашу модель или в том же руководстве,
или на каком-нибудь форуме.
Теперь выставляем приблизительно такие обороты винтом на
дроссельной заслонке - обычнно значение идет от 750 до 950 об/мин.
Глушим двигатель!
Вынимаем перемычку из сервисного разъема TEN+GND
Заводим двигатель и смотрим куда съехали метки зажигания.
Если метки остались на месте - поздравляю , вы точно настроили
базовый ХХ и угол опережения зажигания.
Если метки зажигания съехали - значит комп пытается сам
регулировать обороты и они настроены не оптимально!
Ваша задача, при вынутой сервисной перемычке, путем заворачивания/отворачивания винта регулировки
оборотов хх на дроссельной заслонке, вернуть метки зажигания "на
место" т.е. метки зажигания , что при вставленной , что при убранной
перемычке TEN+GND должны находится в одном и том же месте .
Такими действиями вы :
Контур медленного регулирования уводите в ноль
Контур быстрого регулирования уводите в "базовый ноль"
от которого идет вся пляска по регулировке
И, как результат, имеете максимально широкий диапазон
поддержания компом ХХ.
Попробуйте покрутить рулем, понажимать тормоз-
теперь обороты стоят, почти, как вкопанные.
На этом настройка закончена.
Небольшая нестабильность на мазде +/-50 оборотов яваляется нормой.
- на обычном тахометре на глаз может быть незаметна
Временные задирания оборотов хх до 1500 об/мин
На мазде точно также являются абсолютной нормой и происходят при:
Сильном понижении атмосферного давления ( еще и удивляются-
на погоду реагирует)
Повышении температуры входящего воздуха свыше 55-65 градусов
Цельсия(зависит от модели)
Это не является неисправностью! И не стоит об этом беспокоиться !
Если вам реально помогли мои советы - можете постваить мне пиво или отблагодарить через Webmoney, на сколько сочтете нужным :)
Рублевый кошелек R158668372822
Долларовый кошелек Z411313758070
подскажите пожалуйста как и куда подсоединить тахометр на мазду бонго двигатель R2
p.s. на панели его нету.
У меня не работает тахометр. Панель пока еще не снимал там ничего не проверял. Но очень хотелось бы знать куда на RF подключается тахометр, из того что прочитал на форуме ничего конкретного нет, совсем ничего не ясно. Кто пишет что к генератору, кто пишет что к ТНВД. может кто нибудь все таки поставит точку в этом вопросе?:)
двигатель у меня контрактный, может быть когда меняли что то где то не подключили, важно знать где копать. Где находится сам датчик тахометра? Там конечно болтается много свободных фишек, но все же.. Еще хотелось бы знать каким прибором можно измерить сигнал на тахометр, в каком диапазоне напряжения и тока он работает, что то типа того:)))
Датчик, который работает на тахометр на двигателях RF и R2 находится на ТНВД сбоку в передней части, но со стороны блока двигателя. Загляни сверху между двигателем и ТНВД. Но если двигатель не родной, то на некоторых ТНВД этого датчика нет. У меня так было с контрактным движком. Я делал так: из старого ТНВД выкрутил этот датчик. Покрутил ТНВД посчитал количество выступов на зубчатом колесе внутри насоса, предварительно пометив в отверстии датчика один выступ (уже не помню сколько, помоему 17или 19), а затем заказал токарю такую корончатую шайбу диаметром 60-70 мм и на делительной головке мне нарезали такое же количество впадин (17 или 19) и прикрутил под болт зубчатого шкива распредвала (шкив распредвала и ТНВД вращаются с одинаковыми оборотами) А вместо резиновой заглушки в кожухе ремня ГРМ поставил алюминиевую шайбу и нарезав резьбу, как на датчике из ТНВД вкрутил напротив корончатой шайбы этот датчик. И всё заработало. Это всё не очень сложно сделать, поняв принцип работы этой системы. Покрайней мере намного легче и дешевле, чем искать другой ТНВД и затем его по новой настраивать и регулировать всю топливную систему.
заглянул между насосом и двигателем. ничего не обнаружил. может быть есть какая нибудь картинка наглядная у кого? как он вообще хотя бы должен выглядить?? если я все правильно посмотрел то там только одна фишка с помоему зелено какими то проводами с тыльной стороны выходит. а это что может быть?
Кстати, спасибо Андрей Т. за совет, но пока еще надеюсь что таких действий можно избежать:) у меня есть еще старый r2 двигатель, может быть на нем что есть, по крайней мере ТНВД на нем был рабочий вроде.
Нашел, это клапан отсечки топлива!
Если лень читать то:
1) Залипание оборотов в районе 2 тысяч — Проблема в пружинке на дроссельной заслонке — неучтенный воздух попадал через её ось внутрь впускного коллектора в обход ДМРВ
2) Плавающие обороты — ушли после чистки форусунок, дроссельной заслонки и разкоксовки двигателя
В общем было дело возникли у меня две проблемы с оборотами, почти одновременно, как впоследствии оказалось это 2 разных проблемы с разными источниками.
Тахометр у меня пока не работает, хотя на днях закончу его делать, потому наблюдения по оборотам на глаз
1) Плавание оборотов в диапазоне на глаз 700 оборотов +- 150
2) Залипание оборотов гдето на 2 тысячах
Само залипание происходит при выключении скорости(выход на нейтралку), чем выше обороты на момент выключения тем выше шанс залипания
Тут поведение непредсказуемое, могло залипнуть и держать обороты пока не тронешься, могло повисеть секунд 5 и вернутся…
Мной было прошерстено множество интернетов, я увидел что основные причины проблем с оборотами
1) Грязная ДЗ (Дроссельная Заслонка)
1а) Закусывание заслонки либо
1б) Зазор при закрытой заслонке
2) Неисправный ДПДЗ (Датчик Положения Дроссельной Заслонки)
3) Неисправный ДМРВ (Датчик Массового Расхода Воздуха) или неучтенный подсос воздуха
Начинаю енто всё делать по порядку
Разбираю ДЗ, вижу что она достаточно чистая и расстраиваюсь, ибо раз сильно чистая, то наверное причина не в этом. Чищу её карбклинером, все каналы и т.д. Проверяю чтобы не закусывало и не было зазора. Собираю и вижу что проблема осталась.
Следующим этапом было попытка настроить ДПДЗ, сбрасываю комп распиливаю ушки(вообще она нерегулируемая вот так, потому ее нужно было другим способом делать, но сейчас не об этом) ДПДЗ и выставляю её в положение по книжке — проблема остается =( Далее шли странные шаманства датчик был отвернут на 45 градусов от гостового положения, проблема плавания оборотов и залипания пропала (совпадение), газ вел себя странно (на первые 40% нажатия педали машина не реагировала, а дальше срывалась и летела, я такой ее(такой резкой) никогда не видел). Я обрадовался что вроде как вот она проблема. ДПДЗ оригинал новый стоит невероятно дохрена, б/у тоже многовато, особенно когда я понял что ДПДЗ это обычный потенциометр и ему красная цена пара баксов, я решил искаь обходной путь. В итоге был заказан за 30 баксов ДПДЗ с китая. ДПДЗ приехал, поставил его, проблема на месте — я в печали.
Ищем проблему дальше. Выбор пал на ДМРВ, я обратил внимание что если ДМРВ отключить и машина переходит в аварийный режим, то обороты плаваь перестают, ну тут я и решил что проблема в нем, почистил его карбклинером — не помогло. Узнаю что ДМРВ вообще чистится другой дорогой хренью, решаю его засунуть в спиртовую ванночку на час. Не помогло. Решаю что нужно покупать новый, опять разочаровываюсь стоимостью, начинаю читать всякие разные форумы ми вижу что вместо моего ДМРВ есть куча аналогов и Мапко и от Тойоты денсовский и Денсовский сам по себе и он такой ставится на весьма попсовую Мазда 3 1-й серии с 1.6 Двигателем. И тут меня осеняет, такая Мазда же есть у друга, упрашиваю его дать снять его ДМРВ и полетать на нем пару часов. Сказано сделано, ставлю его ДМРВ, езжу по набережной и о чудо! Ничего не залипает, ничего не плавает, Машина ракета (Стоит отметить что пошел дождь и похоже что он имеет какое то отношение к полученным мной результатам). Вроде все очевидно нужен новый ДМРВ, сначала я пытался найти б/у оригинал, 100 баксов дороговато, пытался найти б/у Тойоту — не нашел. В итоге я заказал новый аналог QM709 за 650 с доставкой. Проблема не ушла, я в ярости и отчаянии.
Я решил что аналог как и это всё бред с аналогами, Нашел за 100 баксов б/у оригинал в Автолидере на солнечным, мне согласились дать его на проверку, купил его у них, поставил поездил, проблема все еще воспроизводится, вернул ДМВР назад.
Далее еще много рысканий в интернетах, накидан новый план действий
1) Почистить форсунки
2) Проверить компрессию
3) Проверить свечи и систему зажигания
Дальше я уже обратился на СТО
Поехал чистить форсунки и пока они чистились попросил проверить компрессию(!)
И вот она зацепка — компрессия 12/12/6/12
Еще электрик сказал что свечи как-то не дожаты.
В общем напшакал он разкоксовку во все цилиндры, сделал он все как положено
Собрали машину, я уехал и неузнал машину… (Обороты плавать перестали и совпадение что мол не залипает), выехал на набережную, притопил 100 кмч на второй скорости… ох уж этот самолетный звук.
Дело было поздно, после работы, машина сильно вдавливала меня в сидение на высоких оборотах, адреналин зашкаливал и я решил вернутся домой и отметить выздоровление маськи.
тут можно было бы сказать что и сказочке конец, кто слушал молодец, если бы обороты на следующий день не залипли.
Опять читаем интернеты, выбор падает на заедание тросика газа, беру ВДшку и обпшакиваю тросик и механизм на который он крепится и о чудо! Обороты перестали залипать. На следующий день еду на работу утром, после прогрева опять залипают, остановился, попшакал ВДшку, залипать перестало. Еду с работы, та же фигня сначала залипает, после пропшакивания перестает. В один прекрасный момент когда обороты залипли и отлипать не хотел, я нашел место где можно безобидно стать на аварийке и побежал смотреть что же там под капотом. В общем я увидел что ничего там не закусило и обороты держатся, подергал я механизм крепления троса и заметил что он болтается немного, вдавил его к ДЗ обороты в норме, потянул на себя — залипают. В общем пытался я клипсой его поджать и подтолкнуть к ДЗ, не получилось, в общем на следующий день, механизм был смазан более густой и долговечной смазкой и проблема пропала. Я так понимаю что подсасывает где то в том месте где эта хрень входит внутрь ДЗ и с другой стороны втыкается в Дроссельную Заслонку.
Мое решение не самое лучшее, но пока работает, за советы как же ее правильно победить буду рад, в конце будет фото этой штуки.
Простите за стиль изложения, чукча читатель, а не писатель…
Также хотелось бы выразить свою благодарность моему другу Евгену. В тексте я много раз писал "Я", на самом деле у меня руки немного изогнуты, у него поровнее и самые ответственные вещи делал он, писать "я" удобнее просто
Читайте также: