Мазда дизель дымит на холодную
Обновлено: 30.06.2024
Быка за рога: 1.8 TDDi вдруг на холодную задымил и затроил при новых фильтрах и масле. После прогрева - не зверек а ЗВЕРЬ - тяга, скорость, отсутствие дыма из выхлопной. Вроде все в норме. Но. На трех станциях на холодную проверили на компе - только Bosch-service сделал предположения о том, что угол впрыска соляры неправльный. На Гуского 11 сказали - машина ИСПРАВНА, с вас 90 тысяч, заезжайте если что - ВОТ ОН СЕРВИС ОФИЦИАЛОВ. А с проблемой никто и не стал заниматься.
Я не знаю, что можно сделать и к олму обратиться. Машина на холодную "притраивает" и дымит белым дымом (однозначно топливо не сгорает понлность при холодном двигателе), а после прогрева - крутит как на 100 процентов исправный движок.
Если на холодном идёт белый дым и подтраивает двигатель - это указывает на недосгорание топлива в одном из цилиндров т.е. одна из форсунок имеет некачественный распыл ( износ или загрязнениие деталей)
При разогреве гильзы и головки блока тепература становится достаточной для догорания всего распылённого топлива неисправной форсункой - сразу пропадает дымность и двигатель начинает работать без проблем.
Лечение: поиск неисправной форсунки путём отключения подачи топлива поочерёдно на каждый цилиндр при заведённом двигателе и замена дефективной.
USSRrat
Если будет снят электроразъём с форсунки 1.8 TDCI , то выскочит ошибка и двигатель заглохнет - но это самый лучший вариант.
В худшем придётся вызывать эвакуатор и везти машину на перепрошивку мозгов.
| цитата: |
| Вот чего я и боялся! Электричество от форсунок отключать ЗАПРЕЩЕНО! Возможен гидроудар! |
Гидроудар будет мощьнее чем Саяно-Шушенский ! Разорвёт как суслика в К-Л-О-Ч-Ь-Я .
24 авг уста 2009
Serdj - т.е. когда там давление 1600 атмосфер - то рвет, а когда проходит топливо, в количестве 0,000001 мл каждую 0,1 секунду, и давление точно такое же - то все тип-топ.
SilentSmart, Serdj - глупости какие, дайте мне ссылку на авторитетные источники по поводу гидроудара. Этого просто не может быть, просто потому-что так работает гидравлика
представляю себе обрыв в цепи форсунки и моментальный гидроудар - мотор на свалку
У меня например если только что завелся и немного погазовать,то дымок очень заметен,но он скорее былый чем черный.
24 авг уста 2009
USSRrat - поддерживаю. никакого гидроудара быть не может, ибо система впрыска ПОСТОЯННО работает в режиме дикого давления и полюбасу должно быть оборудовано клапаном, который поддерживал бы давления в системе, не допуская плачевных последствий.
Питание форсунок отключать не стоит, потому как это вызывает ошибку в программе, и как следствие, переход в аварийный режим или полную остановку мотора - наверное, такое возможно, но не более; механических повреждений не должно быть.
| цитата: |
| Гидроудар будет мощьнее чем Саяно-Шушенский ! Разорвёт как суслика в К-Л-О-Ч-Ь-Я . |
vadiasnz
USSRrat
танк
РОБЯТА НЕУЖЕЛИ ВЫ НЕ ВЬЕХАЛИ , ЧТО ЭТО МОЯ ШУТКА - ПРИКОЛ .
Естественно такого никогда не может произойти ни с одним типом дизеля и я это прекрасно знаю .
Уже 22 года общаюсь с этими чудо агрегатами.
silentsmart не шутил. в системах common- rail с пъезофорсунками гидроудар возможен и вот почему. Для открывания и ЗАКРЫВАНИЯ такой форсунки к пъезокристаллу подается эл. импульс. теперь представьте, что разъем снят после первого открывающего импульса. а закрывающего НЕТ! топливо будет литься в цилиндр через открытую форсунку пока ДВС не остановится. И поверьте, последствия плачевны. Быстрая проверка неработающего цилиндра путем отключения разъемов форсунок возможна ТОЛЬКО для систем с электромагнитными форсунками.
Independent, т.е. жизнь мотора зависит от случая, В какой момент, перетрется/слетит/будет отключен врагом наш провод, идущий к форсунке. Так это не конструктор сделал такой мотор, а какойто террорист, решил внести конструктивный недостаток в систему TDCi!
Independent
| цитата: |
| Для открывания и ЗАКРЫВАНИЯ такой . форсунки к пъезокристаллу подается эл. импульс. теперь представьте, что разъем снят после первого открывающего импульса. а закрывающего НЕТ. |
Пъезо форсунке не нужен импульс для закрытия, импульс подается только на открытие! Пьезо форсунки в обычном положении нормально закрыты! Ни какого гидроудара не будет, даже если неисправная форсунка будет подтекать!
З.Ы. У нас же не зажигалка которую с не работающими свечами пытаются завести "галстуком".
Independent
Я знаю кто Вы и вашу компетентность под сомнение не ставлю . Хочу просто разобраться до конца. Я напишу своё понимание этого вопроса, а Вы попраите если что не так.
1. Пьезо элемент стояший в форсунке очень мал (имеется ввиду геометрические размеры). Поэтому говорить о времяни само разряда не имеет смысла, не может он удерживать разряд скольнибудь значительное время. Если бы был с ведро размером тогда, может быть и да! Я мыслю так. На пьезо элемент подается разность потенциалов он сжимается открывет форсунку. Напряжение прекращается, элемент приходит в нормальную форму закрывает форсунку, электрический импульс который он выдал используется ЭБУ как сигнал обратной связи по простому - форсунка закрыта всё Ок!
2. Если даже так случилось, что в силу каких то причин форсунка осталась открытой и топливо поступает в цилиндр постоянно. Поступает его опять же очень мало, не сможет её между двумя тактами воспламенения налиться столько чтобы вызвать гидроудар. Дымить будет, как паровоз но гидроудара не будет!
25 авг уста 2009
Independent - говорите все по делу, спору нет.
Но вот давайте еще раз прикинем, когда образуется этот самый пресловутый "гидроудар": это возможно, когда в цилиндр набежит топливо, которое заполнит всю камеру сгорания (на самом деле - чуть больше) - и только тогда все может быть плохо, поскольку жидкость практически не сжимаема (погнутые шатуны, поломаные поршневые кольца и пр.).
Объем камеры сгорания (прикину для своего мотора) примерно 30 мл (вычисления понятные, я думаю). И поскольку расход на прогретом моторе, в режиме ХХ - 0,6 литра в час, то значит каждую минуту в МОТОР поступает 10 мл топлива, т.е. 2,5 мл в каждый цилиндр. Т.е. чтобы мотор "схавил удар" он должен проработать на ХХ со снятым раъемом около 12 минут. Ну если быть до конца честным и точным, то мотор, который проверяют будет холодный, и расход будет больше, на даже если предположить, что расход будет в 2 раза больше, то все случится через 5-6 минут. ЭТО ВСЕ ПРИ ТОМ, ЧТО ТОПЛИВО НИКУДА НЕ ВЫТЕКАЕТ (ОТВЕРСТИЯ КЛАПАНОВ) И НЕ ИСПАРЯЕТСЯ.
Поэтому в реальной жизни если и отключить на несколько секунд форсунку на ХХ я не вижу оснований бояться за всякие там гидроудары и пр.
По-моему так
Предупреждение немцев по этому поводу звучит примерно также, как юморины Задорнова про надписи на микроволновках: "АХТУНГ. НЕ СУШИТЬ ДОМАШНИХ ЖИВОТНЫХ. "
Independent
+1 за ответ респект и уважуха!
vadiasnz
Я когда писал мысль была примерно в том же русле! А предостережение правильное не все могут осознать, что делают и что при этом происходит! Надписи "АХТУНГ. НЕ СУШИТЬ ДОМАШНИХ ЖИВОТНЫХ. " ведь тоже не Задорнов придумал. И реально есть люди которые сушили кошек в микроволновке!
25 авг уста 2009
Bachik,vadiasnz,Independent, я не электрик, и суть пьезо элемента не знаю, но такой мотор, который получает гидроудар от разрыва провода на МАЗе бы никогда не стоял, а я не говорю про наш любимый и высоко уважаемый Форд (как бы пафосно это не звучало), это существенный недостаток, который не идет ни в какие разрезы с двухмассовыми маховиками, лопающимися воздушными фильтрами, лопающимися патрубками и т.д. уж извените. Хотя охотно доверяю описаной теории пьезоэлементов.
Сердж, +1 за КЛОЧЬЯ, иногда посреди рабочего дня - приятно улыбнуть и как дурак среди отдела посмеяться
Serdj - коллега, предлагаю после ШЮТОК ставить смайл, дабы не вводить в заблуждение читателей. Я например, когда это читал принял все за чистую монету (не знаю, может загружен был после работы. ). На самом деле это определенная проблема на форуме: "писателей" много и у каждого свои стиль, свой юмор. "Что такое шахматы - один скажет - игра, другой - доска с 64 квадратами, третий - способ скоротать пару часов. " - вот тут также.
Ищите почему плохо заводитя дизельна машина на холодную или горячую зимой в морозы или летом? Почему не заводитяс дизель с утра и почему дымит белым, синим или черным дымом? В статье вы узнаете причины плохо или не заводитя дизель на холодную или горячею, а также почему из выхлопной трубы дымит дымит белым, синим или черным дымом.
Почти все владельцы машин на дизеле сталкиваются невозможностью завести двигатель зимой или двигатель заводится плохо – часто глохнет. Каковы причины и что делать, чтобы заводить свой авто без проблем?
Причины почему дизель на заводится или плохо заводится?
В холода мотор завести сложно. Особенно это касается дизельных агрегатов.
Причин, по которым двигатель плохо заводится или вообще не заводится на холоде, довольно много:
Низкая компрессия в цилиндрах
Если двигатель уже не молодой, причиной, почему его сложно завести в мороз, может быть низкая компрессия в цилиндрах.
Проблема при изношенном, старом двигателе будет проявляться после длительного бездействия, завести прогретый мотор можно будет с трудом. После запуска такой мотор будет показывать не те обороты, больше. На нейтралке дизель может вибрировать и даже заглохнуть.
Причина такой неэффективной работы двигателя будет в сильно изношенных деталях ЦПГ: между ними образуются зазоры, герметичность цилиндров падает, компрессия снижается. Как итог, топливно-воздушная смесь недостаточно сжимается и нагревается.
А после разогрева дизеля до рабочей температуры под воздействием тепла зазоры между элементами ЦПГ сокращаются, герметичность увеличивается и двигатель начинает работать более стабильно.
Замерзло топливо
Это самая популярная и распространенная причина, по которой мы не можем завести машину зимой. После ночи на морозе дизельное топливо загустевает до консистенции геля, особенно, если владелец авто не перешел на зимнее дизтопливо или не использовал присадки – антифриз.
Когда в ДТ образуются кристаллы парафина, они забивают топливный фильтр. Поэтому очень важно всем владельцам дизеля - менять топливный фильтр перед зимой, ежегодно.
Чтобы избежать неприятностей, используйте соответствующие присадки к топливу и, желательно - до наступления заморозков - заправляйте топливо хорошего качества.
В запущенных случаях придется промывать, а часто и ремонтировать топливную дизельную систему.
В фильтр попала вода и замерзла
Другая причина, по которой топливо не прокачивается - в него попала вода и замерзла в фильтре.
В зависимости от конструкции топливный фильтр не требует технического обслуживания (т. е. его необходимо заменять каждые 30 000 км) или он имеет слив воды. Сколько воды накапливается в фильтре, зависит от качества топлива, температуры окружающей среды, количества циклов запуска двигателя и т. д. Если вы не сливаете воду из топливного фильтра время от времени, сильный мороз может привести к тому, что пробка из льда полностью заблокирует подачу дизельного топлива в двигатель. Стоит проверить: если фильтр в машине оснащен сливной пробкой, стоит время от времени его использовать. Кроме того, не тяните с заменой топливного фильтра.
Для профилактики бак нужно держать в зимнее время максимально полным, применять зимнее дизтопливо или добавлять дегидрирующую присадку. Также многие дизельные двигатели имеют специальную сливную пробку рядом с топливным фильтром, которую следует использовать для слива воды, которая время от времени накапливается. Стоит выяснить, есть ли такой элемент под капотом.
Загустело моторное масло
Если масло в картере дизеля слишком загустело или не подходит по коэффициенту вязкости для зимней эксплуатации, двигатель не заведется.
Поэтому полезно вытащить щуп и проверить состояние масла, его консистенцию. Если оно вязкое, не течет, нужно поменять моторное масло.
АКБ разрядилась, стартер клинит
Аккумулятор в зимнее время справляется с экстремальными нагрузками.
Если он старый или уровень его заряда очень упал, коленвал не провернется с нужной частотой для создания давления, свечи накаливания не прогреются для нормального подогрева топлива.
Зимой стартеру сложнее прокручивать коленвал из-за загустевающего моторного масла на морозе. Если он изношен, его может заклинить – он крутит, щелкает, но не запускает двигатель.
Свечи накаливания вышли из строя
В более новых установках предварительный нагрев воздуха в камерах сгорания происходит намного быстрее, двигатель готов к запуску практически сразу. В то же время свечи накаливания обычно работают в течение длительного времени. Когда они вышли из строя, даже если двигатель можно запустить (это возможно), он трясется, издает шум в течение нескольких минут после запуска, а когда мы пытаемся запустить, оказывается, что нет питания.
Неисправность свечей накала непросто определить: даже при выходе из строя 1 или 2 свечей, двигатель может запускаться, даже если на улице -5.
Некачественных свечей хватает максимум на один сезон, поэтому на качестве свечей экономить нельзя.
Проверяют свечи накала, выкручивая их и замеряя сопротивление. О том, что проблема со свечами накала, владельцу подскажет запаздывание в момент схватывания мотора.
Признаком неисправности реле или блока управления служит отсутствие характерного звука (тихий щелчок) в момент поворота ключа в зажигании перед пуском дизеля.
Помните, в холодную погоду даже быстро нагревающимся свечам накаливания требуется несколько секунд для работы - не включайте стартер слишком быстро!
Завоздушина в топливной системе
Воздух и топливо попадают в цилиндры дизельного мотора отдельно. Если в топливной системе образуется воздушная пробка, мотор будет глохнуть.
Воздух попадает в топливную систему через участки разгерметичности. Чтобы удалить пробку, ТНВД и магистрали прокачиваются.
Неисправен ТНВД, форсунки
Форсунки дизельного двигателя со временем забиваются осадками примесей из топлива, частичками ржавчины и тп.
Изношенные и грязные форсунки работают не так хорошо, как должны, не прокачивают и не распыляют топливо в камеру сгорания. Как итог, дизель работает неустойчиво, может глохнуть, теряет свою мощность.
Помочь установить причину, почему дизельный мотор плохо заводится в холод и работает неустойчиво, поможет и цвет выхлопа.
Выхлоп эффективной машины практически бесцветен. Но, если цвет появился?
Двигатель дизеля дымит белым цветом
Белые облака не всегда означают, что с транспортным средством что-то не так. Если они перестают появляться через некоторое время после начала движения, вероятно, не о чем беспокоиться. Белый дым часто представляет собой просто водяной пар, накопленный, например, в выхлопной системе. Это более заметно при низких температурах.
Однако белые и плотные выхлопные газы, которые выходят из системы, несмотря на большие расстояния, являются плохим признаком. Прокладка головки или сама головка могут быть повреждены. Белый дым исходит от того, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндры. Мы можем почувствовать вибрацию двигателя или падение мощности и заметить потерю охлаждающей жидкости.
Двигатель дизеля дымит синим цветом
Синий цвет выхлопа указывает, что двигатель сжигает масло, поступающее в камеры. Здесь мы можем иметь дело с несколькими серьезными дефектами. Возможно, что поршневые кольца или гильзы цилиндров повреждены.
Синий дым также может быть признаком того, что уплотнения клапанов изношены или турбокомпрессор вышел из строя.
Двигатель дизеля дымит черным цветом
Черные дымовые тучи не являются чем-то необычным для дизельных двигателей. Они могут появляться при запуске двигателя или при нагрузке на двигатель.
Если черные выхлопные газы также видны во время тихой езды, а не при резком нажатии педали акселератора, это сигнал о том, что система впрыска вышла из строя. Возможно, вам придется заменить топливный насос или сами инжекторы. Также существует вероятность того, что система очистки выхлопных газов была неисправна. Черный дым может быть признаком того, что турбокомпрессор поврежден или резиновые трубки, подающие воздух к промежуточному охладителю, протекают.
Черный газ менее распространен в бензиновых двигателях. В их случае темный цвет может указывать на проблемы с системой управления приводного устройства, например, в результате не полностью профессионально выполненного чип-тюнинга . Топливо дозируется слишком много.
Двигатель дизеля дымит серым цветом
Серые выхлопные газы с сильным запахом могут указывать на то, что двигатель слишком богат топливно-воздушной смесью. Топливо можно дозировать в слишком больших количествах, например, из-за повреждения датчика температуры.
Топливо
Чем реже вы заправляете машину, тем разумнее заправляться дизельным топливом премиум-класса зимой. Из обычного дизельного топлива парафин имеет право осаждаться уже при -20ºC - даже если сегодня только -5ºC, он может быть -25ºC через две недели - и тогда мы просто не запустим двигатель! Хотя продавцы топлива должны адаптировать качество даже базового дизеля к преобладающим погодным условиям, во-первых, не все работают достаточно быстро, а во-вторых, топливо в баке иногда стоит несколько недель. Инвестиции в качественное топливо – окупятся.
Итоги
Причин, по которым дизельный двигатель не заводится в мороз, предостаточно.
Для того, чтобы успешно справится с авто на дизеле зимой, к наступлениям холодов нужно подготовиться:
В большинстве случаев, уже при соблюдении этих мер проблем с запуском дизеля на морозе не возникнет.
Но если двигатель на холодную не запустился, попробуйте добавить в бак теплое топливо или разогреть ДТ, направив строительный (бытовой) фен на топливный фильтр и бензобак. Спустя минут 10-15, как раз теплое топливо стечет обратно в бак, и только тогда отправляйтесь в путь.
В статье описанны причины, почему дизельная машина (дизельный двигатель) не заводится, для следующих марок машин:
Audi, Toyota, Honda, Nissan, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Seat, Skoda, Volkswagen, Volkswagen, KIA, Ford, Chevrolet, Hyundai, Renault, Mercedes, Opel, Mazda, LADA, ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, Volvo, Alfa Romeo, BMW, Fiat, Infiniti, Peugeot, Mitsubishi, Mini Cooper, Jeep, Geely.
Дизельные двигатели, изобретенные более ста лет назад немецким инженером Рудольфом Дизелем, привлекают автовладельцев экономичностью (меньший расход топлива и более низкая его стоимость), отличной тягой на низких оборотах, большим крутящим моментом в пересчете на объем двигателя и рядом других преимуществ.
А вот если начинает идти черный дым на холостых оборотах из выхлопной трубы дизельного двигателя, а также белый или синеватый (сизый) дым – это сигнал о серьезных проблемах.
Почему дизельный двигатель дымит на холостых
Все случаи появления заметного дыма из выхлопной трубы дизельного двигателя можно разделить на две большие группы: связанные с неполадками в топливной системе и с проблемами в системе подачи масла. При этом цвет и густота дыма могут дать подсказку – на что обратить внимание.
Разумеется, причина появления дыма может быть и гораздо банальнее: в холодную погоду дым из выхлопной трубы на холостых оборотах может пойти из-за обычного конденсата, который скопился на стенках выхлопной трубы. Этот дым, как правило, не слишком густой, белый и исчезает через одну-две минуты, после прогрева всего выводного коллектора.
Черный цвет дыма: причины и последствия
Дым черного цвета из выхлопной трубы может свидетельствовать о некоторых неполадках.
Забился воздушный фильтр
Нелишним будет напомнить, чем дизельный двигатель отличается от бензинового: в бензиновом смесь горючего и воздуха воспламеняется свечой зажигания, а в дизельном – от сжатого и раскаленного до 800-900 градусов воздуха. Изначально смесь мельчайших капель солярки и воздуха менее однородна, чем бензино-воздушная (ведь бензин гораздо легче испаряется).
Следовательно, требования к количеству и качеству подаваемого к двигателю воздуха гораздо строже. Если воздушный фильтр засорен, поток воздуха в камеру сгорания снижается, топливо сгорает не полностью и, как следствие, образуется дым.
Сизый дым из выхлопной трубы
На холостых оборотах из глушителя идет темно-серый дым, при нажатии на педаль газа становится гуще. При таких симптомах нужно проверить воздушный фильтр (и заодно герметичность всей воздухоподающей системы). Степень загрязненности фильтра несложно оценить визуально.
Загрязненный фильтр можно прочистить, но лучше заменить на новый. Приблизительный срок службы воздушного фильтра – около 30 тыс. км пробега.
Забились форсунки
В свою очередь это приводит к неполному сгоранию топлива: идет дым из выхлопной трубы на холостых оборотах. Если процесс зашел не слишком далеко, форсунки можно отремонтировать (только в условиях автосервиса).
В противном случае понадобится дорогостоящая операция по замене. Впрочем, если не принять никаких мер, то капитальный ремонт будет грозить и цилиндро-поршневой группе, и системе рекуперации газов.
Неисправен турбокомпрессор
Неисправности ТНВД
Топливный насос высокого давления (ТНВД) – главный агрегат дизельного ДВС и главное отличие его от бензинового аналога. ТНВД обеспечивает нагнетание топливной смеси в форсунки под нужным давлением и с определенной частотой. Это очень дорогостоящий и крайне чувствительный узел автомобиля.
Итак, попадание в ТНВД посторонних частиц и примесей и/или воды, приводит к его нестабильной работе и к неравномерному поступлению топлива в форсунки. Признаки такой проблемы: нестабильная работа двигателя на холостом ходу, перегрев двигателя, черный дым на холостых оборотах из выхлопной трубы дизельного двигателя.
Диагностика ТНВД возможна только в условиях автосервиса, на специальном станке, и медлить с визитом в автосервис не следует.
Белый цвет дыма: причины и последствия
Белый дым из глушителя дизельного двигателя, который не исчезает после нескольких минут работы – признак того, что в камеру сгорания каким-то образом попала вода. Как правило, речь идет об утечке охлаждающей жидкости. Это может быть связано с износом прокладки головки блока цилиндров или патрубка охлаждения корпуса дроссельной заслонки.
Попадание антифриза в цилиндры – это такая неисправность, определить которую не составит труда даже не слишком опытному автолюбителю. Нужно (при работающем двигателе) открыть капот и отвинтить крышку расширительного бачка.
Верный признак утечки – маслянистая пленка на поверхности жидкости, запах солярки от нее, в запущенных случаях – визуально заметное бульканье в бачке. Последствия для цилиндров могут быть печальные, поэтому с ремонтом затягивать не стоит. Определение конкретной причины и места утечки лучше доверить специалистам.
Синий (сизый) цвет дыма: причины и последствия
Сизый дым также может говорить о нескольких разных проблемах.
Попадание масла в цилиндры
Основная причина появления синего дыма из выхлопной трубы дизельного ДВС – попадание масла в камеру сгорания. Это может произойти по нескольким причинам:
- абразивный износ внутренней поверхности цилиндров;
- залегание маслосъемных колец;
- прогар клапанов цилиндров.
Также иногда возможен подсос двигателем масла из АКПП (разрыв мембраны регулятора). Выявить утечку масла довольно просто: нужно приложить чистый лист бумаги к выхлопной трубе работающего автомобиля. Если на бумаге появились масляные пятна – есть утечка.
Попадание масла туда, где его не должно быть, ведет к износу цилиндров, масляному голоданию двигателя.
Падение компрессии
Если по каким-то причинам в цилиндрах дизельного ДВС не создается нормальное рабочее давление, это приводит к неполному сгоранию топлива и падению мощности. Двигатель работает нестабильно. Об этом сигнализирует густой сизо-черный цвет выхлопа.
Синий дым на холостом ходу
Зимой, в мороз, автомобиль с недостаточной компрессией может и вовсе не завестись. Причины падения компрессии могут быть разнообразными. Следует проверить ТНВД и состояние форсунок.
Другие причины дымности дизельных двигателей на холостых
К повышенной дымности может приводить неисправность клапана вентиляции картерных газов (КВКГ). Дым появляется при резком ускорении автомобиля. Клапан не подлежит ремонту, его нужно заменить.
При длительных тяжелых нагрузках на автомобиль (движение по бездорожью с полной загрузкой) возможен перегрев масла – при этом, после остановки, при холостой работе появляется густой белый дым. Нужно дать машине отдохнуть и по возможности заменить масло.
Здравствуйте автолюбители и профессионалы. У меня Пежо 307 HDI. Как немного похолодало заметил что машина чуть хуже стала заводится(да и стартер немного медленнее стал крутить) и после заводки облако синего дыма выскакивает и машина работает ровно на хх без всякого дыма,но когда газанешь,то вылетает на холодную синий дым.После прогрева небольшого все исчезает. У кого есть такая тачка? Что кто подскажет дизелисты? Конечно не хотелось бы мне узнать что у моей тачки двигатель убитый. Масло за 2000 км не взяло.
Автомобиль состоит из множества механизмов, а его поломки становятся заметны по разным проявлениям. Порой автолюбители не слишком озадачиваются выхлопом, хотя он может свидетельствовать о разных трудностях в авто.
Периодическое ТО и профилактика – позволяют удлинить срок службы разных агрегатов машины, но несмотря на это сложности появляются. Густота и цвет дыма с выхлопной, считаются своего рода маркерами, указывающими на серьёзные поломки. Рассмотрим подробнее эту тему.
Содержание
Основные причины
В такой ситуации, наличие цвета в выхлопе говорит о разных состояниях двигателя. Синий цвет означает, что в цилиндр мотора проникло масло.
Этой ситуации способствует увеличенный расход топлива.
- Нередко синий сигнализирует о неисправности деталей в цилиндрах или поршнях.
- При освидетельствовании важно проверить участки, прямо граничащие с цилиндром.
- Ещё нужно проверить боковые плоскости и заглубления колец на поршнях.
- Сложности здесь появляются из-за уплотнения щелей, которое вызвано слишком большим количеством приходящего в систему масла.
Маленькая загрязнённость не даёт ощутимого сбоя компрессии, но исключить эту возможность понадобится при обнаружении густого синеватого выхлопа.
Цветовая гамма белого с голубым в соединении перерасхода горючего, также могут быть симптомом нарушения непроницаемости клапанов и поломок в зажигании. Новые автомобили выпускают такой дым, но он потихоньку удаляется, тогда не нужно переживать.
Что означает цвет дыма из выхлопной
Это проявление считается нормальным, если мотор запускается на холодную. Если дым сгущается, тогда надо проделать диагностику. Фактически, выхлоп представляет собой помесь углекислого газа, водного пара с азотом.
- Когда движок и прочие узлы работают исправно, выхлоп происходит бесцветным.
- Белёсый оттенок появляется, когда появляется конденсат или неисправности.
- По утру в морозную пору или когда на небе тучи, способна накапливаться влага. Этот пар скоро удаляется.
В случае если он завис густейшим облачком, тогда стоит проверить двигатель. Белёсый дым из выхлопной движка на бензине, может возникнуть из-за подтекания охладителя либо тосола.
Для подтверждения этой теории, следует прислонить белый листок бумажки. Пятна жира подскажут о протечке. Антифриз способен потечь при создании трещин в цилиндре.
Как сделать проверку
Ход проверки здесь осуществляется по такому распорядку:
- Снимается пробка бачка.
- Запускается двигатель.
- Проглядываются плоскости на наличие жирных следов.
- Понюхать бачок, когда запах выхлопа жжёный или вонючий, то это плохой признак.
Когда возникает запах гари, не стоит медлить с проверкой. Следует принять во внимание, что появление беловатого выхлопа при стремительном нажиме на педаль акселератора, нередко вызвано выгоранием ГБЦ прокладки, к этому подводят такие аспекты:
- Ошибка в монтаже;
- Значительное перегревание мотора;
- Искажение элементов головки;
- Постоянное движение на больших оборотах.
Светло сизый оттенок дыма из выхлопной на бензиновом движке, на его инжекторе разрешается за счёт очистки. В определённых ситуациях может понадобится смена датчиков либо насоса.
Когда имеются опасения о поломке, лучше всего попросить о помощи профессиональных мастеров. Собственноручно, без необходимых навыков это сделать затруднительно.
Когда из выхлопной выходит много белёсого дыма по ходу передвижения. Кроме других причин, возможна протечка охладителя, поступающего в ёмкость картера и смешивающегося там с маслом. Можно щупом взять на пробу, если субстанция белого цвета, необходимо срочно действовать: найти и убрать поломки, сменить масло.
Как выполнить диагностику двигателя
Точнее распознать неисправный цилиндр возможно дальнейшими методами:
- Открутить свечи и определить их состояние. Охладительная жидкость способна вымывать свечку в поломанном цилиндре;
- Коленвал выставляется таким образом, чтоб впускающий и выпускающий клапаны были закрытыми. Потом следует дать сжатый воздух сквозь отверстие в свече, после этого посмотреть в расширительный бачок. Увеличение количества охлаждающей жидкости после подачи воздуха укажет на поломки в цилиндре;
- Вынимается ГБЦ для проверки прокладки и примыкающей плоскости головки. Когда нарушений не обнаружено, тогда делается проверка непроницаемости головки под давлением;
- Выполняется диагностика цилиндра. Поршень следует опустить в НМТ и осмотреть стенки на присутствие трещин;
- Проверяется прокладка впускающего коллектора. Это проводится тогда, когда в отдельном двигателе такая прокладка выполняет роль уплотнителя каналов циркуляции охлаждающей жидкости.
Причины образования дыма
Большой выход газов из глушителя является последствием неверного баланса меж топливом и воздухом, не единовременного или неполного сгорания смеси, протекания антифриза или масла в цилиндры движка.
Главные причины выхода большого объёма дыма из транспортного средства можно описать так:
- Неисправности охладительной системы;
- Изнашивание деталей комплекта цилиндров и поршней;
- Появление поломок в топливной системе;
- Не отрегулированная работа газовой, распределяющей системы.
Слесари с опытом помогут точно узнать, почему машина чрезмерно дымит, рассмотрев цвет выхлопа. Когда понятна причина, тогда разрешить её намного проще. Возникновение серого, белёсого, чёрного дыма нередко происходят с другими сложностями:
- Большое расходование масла, бензина или солярки;
- Осложнённый запуск остывшего двигателя;
- Работа мотора с перебоями в холостую и под нагрузкой;
- Потеря мощности машины.
Бывает, что дым из выхлопной – это единственный симптом неисправности какого то узла автомобиля.
Насыщенный белый дым из выхлопной
Отличается от пара не только высокой плотностью. При выходе из авто белого дыма он скоро не рассеивается. Вместе с этим чувствуется запах гари, не проходящий после обретения двигателем рабочей температуры.
Дым молочного оттенка говорит о серьёзных нарушениях в охладительной системе – антифриз попал в масло. Цветовая гамма выхлопа зависит от вида антифриза.
Причины появления такого нарушения:
- Нарушение непроницаемости ГБЦ – появление трещин, большое искажение или прогорание прокладки;
- Использование охлаждающей жидкости пониженного качества и засорённая система охлаждения. Антифриз плохого качества может проедать металл, сильно увеличивая коррозию, что может закончиться невозможностью применения некоторых деталей охладительной системы.
При перемешивании антифриза с маслом, смазочный материал теряет свои свойства и получается не таким вязким, что плохо отражается на хорошей работоспособности всех отделов двигателя и приводит к сокращению его рабочего ресурса.
Что делать в первую очередь
Вначале нужно тщательно осмотреть свечи, когда на них имеется накипь – это признак проникновения воды внутрь цилиндров.
Читайте также: