Мазда сх 5 спорт режим как пользоваться
Обновлено: 30.06.2024
Систему помощи при определении дис-
танции (DRSS) можно отключить.
Можно изменить расстояние, при котором
индикатор движущегося впереди транс-
портного средства на дисплее начинает
гореть желтым светом.
Система предупреж-
дения об усталости
водителя (DAA)
(стр. 4-145)
Систему предупреждения об усталости во-
дителя (DAA) можно отключить
Система распознава-
ния дорожных знаков
(TSR)
Систему распознавания дорожных знаков
(TSR) можно отключить
Можно изменить тип предупреждающего
сигнала о превышении разрешенной
скорости.
Звуковой и визуальный
Можно изменить момент включения
предупреждающего сигнала о превышении
разрешенной скорости.
Система сигнали-
зации при парковке
(стр. 4-267)
Включение/ отключение вывода индика-
ции на дисплей
Замки дверей
(стр. 3-16)
Условия срабатывания функции автомати-
ческого запирания/отпирания замков
Выключа-
тель пуска
пуска двигателя в
селектора из положения
При переводе рычага
селектора из положения
Р, Отпирание: Рычаг
селектора в положении
селектора в положении Р
Система доступа в
автомобиль без ключа
(стр. 3-3)
Задержка автоматического запирания
дверей
90 секунд / 60 секунд /
Индивидуальная настройка параметров
Техническая информация
Система/функция
Настраиваемые параметры
по умолчанию
Доступные варианты
Способы измене-
ния параметров
Усовершенствован-
ная система доступа
в автомобиль
без ключа (стр. 3-9)
Задержка автоматического запирания дверей
90 секунд /
60 секунд /
Включение/выключение функции автоматического
запирания дверей
Уровень громкости под-
тверждающего сигнала
при запирании/отпира-
нии дверей
Автомобили, предна-
значенные для европей-
ских стран
Кроме автомобилей,
предназначенных
для европейских стран
Управление выклю-
чением освещения
салона
(стр. 5-157)
Задержка выключения освещения салона после
закрывания двери
30 секунд /15 секунд
Задержка автоматического выключения освещения
салона, когда одна из дверей осталась неплотно
закрытой
60 минут/
30 минут/
Автоматическое
управление стекло-
очистителем
(стр. 4-80)
Дневные ходовые
огни (стр. 4-76)
Автоматическое
управление внеш-
ним освещением
(стр. 4-70)
Снижение уровня окружающей освещенности,
при которой включается внешнее освещение
Система бокового
освещения при
повороте (AFS)
(стр. 4-119)
Система управле-
ния дальним светом
фар (HBC)
(стр. 4-120)
Адаптивные
светодиодные фары
(ALH) (стр. 4-123)
Сигнализация
невыключенного
освещения
(стр. 7-67)
Уровень громкости предупреждающего сигнала
Индивидуальная настройка параметров
Техническая информация
Система/функция
Настраиваемые параметры
Настройка по
Доступные вари-
анты настройки
Функция кратко-
временного вклю-
чения фар (Coming
Home) (стр. 4-75)
Задержка выключения фар после закрывания всех
дверей
90 секунд/
60 секунд/
Функция вклю-
чения внешнего
освещения при
отпирании дверей
(Leaving Home)
(стр. 4-75)
Автомобили, предназначен-
ные для европейских стран
Кроме автомобилей, пред-
назначенных для европей-
ских стран
Указатели поворота
(стр. 4-79)
Уровень громкости подтверждающего звукового
сигнала
Трехкратный
сигнал указателей
поворота (стр. 4-79)
Обогреватель за-
днего стекла
(стр. 4-85)
Длительность работы электрического обогревателя
заднего стекла можно изменять.
Язык, используемый для дисплея
Зависит от стра-
Единицы температуры, используемые для индикации
температуры на дисплее
Единицы расстояния, используемые для индикации
пробега на дисплее
Функция контроля топливной экономичности (стр. 4-107)
Отображается/не отображается на дисплее
Процедура сброса
данных о топлив-
ной экономичности
Одновременный сброс показаний топливной эконо-
мичности и указателя пробега для поездки А
Индивидуальная настройка параметров
Техническая информация
Система/функция
Настраиваемые параметры
Настройка по
Доступные варианты
Активный водительский дисплей (стр. 4-44)
Можно включить или выключить активный
водительский дисплей.
Можно изменить положение дисплея по
высоте.
13 ступеней регулиров-
ки в каждую сторону
от исходного уровня
(всего 27 ступеней)
Можно изменить способ регулировки яркости
дисплея (вручную/автоматически).
Можно изменить стандартный уровень ярко-
сти дисплея при автоматической регулировке.
2 ступени регулировки
в каждую сторону от
(всего 5 ступеней)
Можно изменить стандартный уровень ярко-
сти дисплея при регулировке вручную.
20 ступеней регулиров-
ки в каждую сторону
от исходного уровня
(всего 41 ступень)
Можно изменить угол наклона дисплея.
3 ступени регулировки
в каждую сторону от
(всего 7 ступеней)
Подсказки навига-
ционной системы
Отображается/не отображается на дисплее
Перечисленные системы можно отключить, но при этом вы лишитесь преимуществ, которые они обеспечивают. Поэтому компа-
ния Mazda рекомендует не отключать данные системы.
Изменить громкость нельзя во время работы системы предупреждения о приближении транспорта сзади в пересекающем на-
правлении (RCTA).
Данная система работает только при работе навигационной системы.
Если автоматический режим управления стеклоочистителем выключен, то, когда рычаг управления стеклоочистителем находит-
, стеклоочиститель работает в прерывистом режиме.
В зависимости от температуры окружающего воздуха, обогреватель заднего стекла может выключиться через 15 минут, несмотря
С самого начала появления Mazda CX-5 являлась одним из любопытнейших и заманчивых представителей кроссоверов относящихся к компактному классу: новый и колоритный дизайн, выдержанный интерьер, завораживающие данные эксплуатационных данных в буклетах. Свежая версия с агрегатом Skyactiv объемом 2.5-литра, только сильнее привлекает внимание к модели. Тестировать Мазда сх 5, ценник которого забежал за 1,5 млн. рублей в самой полной комплектации в походном режиме, удалось благодаря предоставленному представительством Mazda экземпляру.
Машины 2015-2019 года.
- Приём заявок круглосуточно.
- Доставка машины в аэропорт или на жд вокзал.
Поэтому ближний свет фар, не будучи отключен, автоматически перевелся в режим габаритов, когда двигатель отключился. При этом замена родной АКБ на какую-либо другую не возможна. Придется менять на ту которая рассчитана для работы с системой stop & start.
Заменив аккумулятор зашел в бортовой компьютер отладить настройки электроники Мазда сх 5, которых не очень-то и много. Параметры дисплея, содержание меню очень скудны и все действия выполняются очень медленно. В целях повышения удобства навигации в автомобиле расположена шайба-контроллер, хотя все действия можно совершать с помощью сенсорного экрана.
Салон Mazda CX-5
К эргономике места водителя сложно найти нарекания — все необходимое в легкой доступности, привыкать к чему-то новому нет необходимости. Исполнение салона Mazda CX-5 по качеству замечаний не требует — мягкий и приятный по тактильным ощущениям пластик, точность подгонки деталей. Недоумение и раздражение вызывает перемещающийся вместе с подлокотником тоннель между передними сиденьями, словно его забыли закрепить.
Данный недостаток присутствовал и в 6 модели Mazda, интерьер салона, которой практически идентичен CX-5. Салон Mazda CX-5 довольно прост в исполнении, но по удобству и качеству исполнения вполне приемлем.
Передние сиденья с хорошей боковой поддержкой имеют плотную и удобную форму, при этом имеют стандартный набор регулировок, делает их по-настоящему удобными. Пространства для размещения достаточно для передних пассажиров, для заднего, места перед коленями, немного, но достаточно. Причиняют неудобство узкие дверные проёмы и высокие пороги Mazda CX-5, а также, довольно низкий потолок, при этом у спинки дивана регулировка не предусмотрена, а напольный тоннель довольно велик.
Объем багажника Mazda CX-5 при этом, практически не пострадал. 403 литра, претендовать на рекорд в своем классе не может. Хотя этого вполне достаточно для удовлетворения потребностей среднестатистического человека. Нагрузив в багажник множество вещей, обнаружили, что осталось еще вдоволь свободного пространства. В целом, просторность салона, объем багажника, и эргономика не уступают конкурентам по классу.
Поездка на Mazda CX-5
Мазда сх 5 характеристики
К подвеске мало нареканий спереди McPherson, многорычажная сзади. Еще недавно на ухабах могли быть разрушены пластмассовые корпуса подшипников на передних стойках, но в данный момент они заменены на металлические. Отмечая внедорожные атрибуты Mazda CX-5, необходимо отметить присутствие пластикового обвеса, который прикрывает оба бампера, дверные пороги и колесные арки. Нижняя часть кузова Mazda CX-5 располагает способностью противостоять негативным факторам, возникающим на бездорожье.
Сделав огромный крюк и вернувшись на трассу, без проблем проскочили несколько небольших городов. По ходу движения попали на участок, как будто специально имитирующий бездорожье. И снова попали в пробки, усугубленные странно действующими светофорами, на одном из которых было потрачено несколько часов.
Под итожим тест драйв Mazda CX-5
Таким образом CX-5 оставляет смешанные чувства. Мощность 2.5-литрового двигателя Skyactiv, нивелируется сверхэкономичной АКПП, Достаточный комфорт при движении соседствует с недостатком шумоизоляции, качество звучания мультимедиа системы затеняет ее функционал и исполнение.
Есть в бензиновой версии такой переключатель. Работает он уж как-то очень прямолинейно – подымает обороты на 1 тысячу при одинаковых условиях. Повышая, таким образом, расход топлива на все время его активации, независимо, едете вы равномерно или ускоряетесь. А хотелось бы, что бы именно на ускорение он только и работал. Получается – перед обгоном я его включаю, после выключаю – зачем лишний шум и расход. В дизеле такой рычажок отсутствует – ну и хорошо :) .
А, как и когда вы им пользуетесь?
Mazda CX-5 2017, engine Diesel 2.2 liter., 175 h. p., AWD drive, Automatic — observation
Comments 20
жена только по городу пользуется, но звук от него неприятный- всегда минимум 3000 оборотов( по трассе если вовремя не включить- смысла мало(
Кроме diokim ещё кто по трассе засекал как меняется расход в режиме спорт?
Мы уже не один раз рассказывали об этой машине. Но одно дело – купить автомобиль, а другое – его содержать. Поэтому сегодня поговорим о том, сильно ли отличается новая СХ-5 от своей предшественницы в стоимости обслуживания, и как велика разница между этими автомобилями в техническом плане. Но сначала – пару слов об истории модели.
Чуть-чуть истории
У СХ-5 2012 модельного года на выбор было всего два бензиновых двигателя: двухлитровый Skyactiv-G (150 л.с.) и чуть более объёмный 2,5 Skyactiv-G (192 л.с.) Кстати, первый мотор ради экономии на налоге для России был дефорсирован, его изначальная мощность — 170 л.с. На моторы Skyactiv-G, работающие на низких нагрузках по циклу Аткинсона, а на средних и высоких — по циклу Отто, смотрели с опаской. Тем более что СХ-5 стал опять же первым автомобилем с такими моторами. Многие до сих пор боятся этой технологии, хотя, как показывает практика, страхи сильно преувеличены.
Вообще шасси СХ-5 зарекомендовало себя очень неплохо, и трудно сказать, что новая СХ-5 — прямо-таки новая модель. Машина, которая появилась в 2017 году, не слишком сильно отличается от машин предыдущего модельного года. Во всяком случае, технически. Те же моторы, те же коробки, отличия в ходовой части тоже минимальны. Но они есть.
Основное различие — в гораздо более качественной звукоизоляции. Появились некоторые фирменные “фишки”: например, программируемая высота открытия задней двери. Одним словом, СХ-5 стала ещё чуть более удобной и комфортной, но в глубине своей технической души осталась практически прежней. В этом можно убедиться даже по расценкам на ТО у официального дилера. Они для обеих моделей абсолютно одинаковые: 15 000 км — 10 380 рублей, 30 000 км — 13 590, 45 000 км — 12 180, 60 000 км — 13 890, 75 000 км — 10 680 и, наконец, ТО на 90 000 км обойдётся в 15 390 рублей. Так что вот он — первый повод для радости: дороже обслуживание СХ-5 не стало. Это хорошо, но давайте теперь посмотрим, что изменилось.
Двигатель
Моторы новой СХ-5 по железу не отличаются от моторов предыдущего поколения. В нашем случае стоит топовый 2,5 Skyactiv-G. Сначала очень коротко пробежимся по ценам, а потом — по деталям, которые требуют внимания. Начнём с замены масла.
Допускается использования двух типов масел: 0W20 или 5W30. Дилерам предписано заливать 0W20, но это удовольствие недешёвое. Пять литров такого масла обойдутся в 5 150 рублей. Но можно залить 5W30, которое обойдётся всего в 3 497. А вот на фильтре экономить не стоит. Он даже у дилера стоит всего 593 рубля, а в случае с фильтром, согласно устойчивому выражению, “кроилово приводит к попадалову”. Работа стоит 1 650 рублей, а если есть защита картера, то за её снятие и установку придётся доплатить 825 руб.
Замена топливного фильтра регламентом не предусмотрена, но иногда его придётся менять. Периодичность зависит от того, на каких АЗС вы чаще заправляетесь, тут чётких рекомендаций нет. Но будьте готовы к тому, что удовольствие это не самое дешёвое. Фильтр топливного насоса придётся менять вместе с корпусом насоса, поэтому если сам фильтр стоит не слишком много — 1 701 рубль, то корпус тянет уже на все 7 300. И ещё за работу попросят пять с половиной тысяч.
Воздушный фильтр тоже далеко не самый дешёвый — 1 795 рублей. Но тут при желании можно поискать аналог, благо что мотор не самый новый, и аналогов полно. Но, конечно, не надо с горящими глазами покупать ерунду за 200 рублей, нормальный фильтр будет стоить всё равно ближе к тысяче. Но зато можно сэкономить на замене фильтра, причём сразу 550 рублей. Бинго.
Замены свечей в регламенте тоже нет. С одной стороны, это хорошо: они тут иридиевые, а значит, дорогие. С другой стороны, они тоже не вечные. Тысяч 90 они служат, но лучше их менять на ТО при 75 тысячах пробега. Одна свеча стоит 1 755 рублей, соответственно, четыре — 7 020. И сама замена — это ещё 2 200. Если вдруг появится желание сделать это своими прямыми руками, имейте в виду, что повреждение хотя бы одной дорогой катушки зажигания (более семи тысяч рублей) уничтожит весь профит.
Антифриз тут почти вечный и недорогой. Если раз в десять лет появится желание его поменять, то за него придётся отдать всего 2 400 рублей и ещё 4 125 рублей за работу. Кстати, обратите внимание: уровень его периодически надо проверять. Делать это неудобно: метки на расширительном бачке сделаны со стороны двигателя. Но разглядеть уровень можно.
Сервисных ремней два — один идёт на генератор и компрессор климатической установки, другой, тоненький, приводит в действие помпу охлаждения. Ни с одним, ни с другим проблем нет. В регламенте ТО есть их проверка, но обязательная замена не предусмотрена, всё зависит от состояния ремней. Правда, был случай, что ремень генератора порвался при не слишком большом пробеге. Но там, скорее всего, под него что-то попало: следов износа на нём не было, а просто так в машине обычно ничего не ломается.
В любом случае, при пробеге 75-80 тысяч ремни лучше заменить. За них придётся заплатить 1 420 и 680 рублей соответственно, работа обойдётся в 3 300 рублей. И, скорее всего, нужно будет заменить пластиковый натяжной ролик.
И вот так потихоньку мы дошли до цепи ГРМ. Обычно когда доходит до цен на замену цепи в современном моторе, непроизвольно возникает абсолютно пастернаковское желание “достать чернил и плакать”. Но Мазда радует. Во-первых, машин, которые приезжали бы к дилеру с горящим “чек энджин” и ошибкой положения фаз не было, хотя некоторые автомобили с такими моторами уже откатали более двухсот тысяч километров. Вряд ли первый владелец докатится (или докатается) до того, чтобы возникла необходимость менять цепь. Второй уже, может, и дойдёт до этого. Цепь на наш мотор стоит 7 800 рублей, а вот на двухлитровый чуть дороже — 8 200. Натяжитель обойдётся ещё в 6 300, а сама работа — 16 500 рублей. И это, если посмотреть на некоторых других, не так уж дорого. И главное — не так часто и непредсказуемо, как это иногда бывает.
И, наконец, последнее. Не секрет, что некоторые владельцы СХ-5 сталкивались с проблемой скоропостижно умершей аккумуляторной батареи. Действительно, срок её службы очень сильно сокращает система перезапуска двигателя i-stop. Особенно тяжело АКБ приходится в пробках при включенном кондиционере и ещё каких-нибудь мощных потребителях. Даже в благоприятных условиях батарея редко служит дольше трёх лет, а если старт-стоп работает часто, то аккумулятор может умереть даже в первый год жизни. Тут ничего не поделаешь, хотя особо бережливые люди выходят из положения периодической подзарядкой батареи. В интернете можно найти признания владельцев СХ-5, которые таскают аккумулятор на подзарядку каждые две недели. Насколько это оправдано, сказать тяжело. Но глубокие разряды АКБ на пользу не идут точно, и это факт.
В заключение хотелось бы сказать, что моторов Skyactiv-G бояться не надо. Но пытаться экономить на их обслуживании тоже не стоит, и тогда те же самые двести пятьдесят и даже больше тысяч пробега не станут для него критичными.
Трансмиссия и ходовая часть
Если честно, сказать нечего. Тут практически всё по-старому, разве что на нижних поперечных рычагах задней подвески появились непонятные кронштейны для крепления чего-то такого, что в России не ставят. Может быть, каких-то дополнительных пыльников.
В передней подвеске тоже есть изменение, и оно существенное. Теперь задний сайлентблок нижнего переднего рычага можно менять отдельно, раньше это предлагалось делать только в сборе с рычагом. А его для СХ-5, судя по цене, отливают на орбите в условиях вакуума и привозят на Землю космическим челноком — 23 856 рублей. Зато отдельно сайлентблок стоит всего 1 659 рублей. И это очень хорошо.
Плохо, что несмотря на этот акт нечеловеческой доброты, рычаг всё-таки придётся менять, если износится шаровая опора, которая в него запрессована. Регламент в этом случае говорит о необходимости замены всего рычага, да и отдельно оригинальных шаровых опор в продаже нет. Поэтому готовьте эти самые 23 856 рублей за рычаг, пять с половиной тысяч за замену и ещё четыре тысячи с копейками — за установку углов развала и схождения. В итоге — почти тридцать три с половиной тысячи за шаровую. Как тут не вспомнить Кису Воробьянинова с его ресторанным “Однако. ”
Но не будем сгущать краски. Во-первых, шаровые опоры тут служат очень долго, тысяч до 100 пробега их, скорее всего, трогать не придётся (хотя тут многое зависит от эксплуатации), а во-вторых, есть ещё у нас сервисы, где вам как-нибудь, да перепрессуют какую-нибудь шаровую. Сколько она прослужит — это вопрос, зато дёшево. И скорее всего, раньше придётся менять передние ступичные подшипники, а не шаровые опоры. Хотя, конечно, их меняют в сборе со ступицей и это тоже не очень дёшево.
Очевидных слабых мест в ходовой части нет. Единственное, на что обратить внимание — это развальные болты задних рычагов, но это не проблема СХ-5, а общая рекомендация практически для всех машин с задней многорычажкой. Болты быстро ржавеют, и в запущенном случае их приходится срезать болгаркой.
Тормозные колодки нельзя назвать дешёвыми, но бывает и хуже. Тут за оригинальный комплект передних колодок придётся отдать 6 766 рублей, задних — 3 557 для машин с механическим стояночным тормозом и 5 778 — с электронным. Передние колодки дилер поменяет за 1 650 рублей, задние — за 2 200.
Тормозные диски по современным меркам ценой не испугают. Передние — 6 119, задние — 5 078, замена — 2 750. Только будьте осторожнее со снятием колёс: на новой СХ-5 появилась система контроля давления в шинах.
Шестиступенчатый "автомат" Skyactiv-Drive в общем неплох. Иногда в интернете встречаются рассказы о внезапных поломках (причём, как ни странно, причина чаще кроется в гидроблоке), но случаи эти единичны, и их всегда устраняют по гарантии. Всё обслуживание сводится к замене масла. Которого, признаться, в регламенте ТО нет. Но менять масло надо хотя бы на ТО при пробеге 75 тысяч километров. Специалисты дилерского центра убеждают, что раньше этого делать не надо. Что ж, пусть будет так.
Для замены нужно будет купить 10 литров масла (11 470 рублей), фильтр (3 300 рублей) и герметик за 1 700. Сама работа обойдётся в 9 625 рублей. И это, пожалуй, самое большое вложение в трансмиссию.
В нашей полноприводной машине приблизительно при таком же пробеге нужно будет заменить масло в редукторе. Но это по карману не ударит: пол-литра масла — это всего 450 рублей, работа — 1 650. И ровно такие же суммы нужно отдать за замену масла в раздатке.
Кузов и салон
ЛКП Мазды СХ-5 нареканий не вызывает. В случае с новой СХ-5 есть даже некоторые изменения, которые чисто теоретически должны дополнительно увеличить срок службы ЛКП. Это новые ветровички на накладках арок задних колёс. Их задача — уберечь заднее крыло от “пескоструя”. Конечно, говорить об их эффективности рано, но сделали — и это хорошо.
А вот снизу кое-что интересное есть. Во-первых, обратим внимание на защиту днища. Раньше здесь стояли пластиковые “лыжи”. На новой Мазде они сделаны из войлока. Если пытаться постоянно покорять бездорожье и лупить этой защитой о камни, то содрать её можно так же легко, как и пластик. Зато в машине стало заметно тише: войлок хорошо поглощает звук от маленьких камешков и песка.
К сожалению, полноценная обработка днища так и не появилась, обработаны лишь швы.
При покупке нового автомобиля есть смысл установить нормальную защиту картера. Штатно стоит тоненький пластиковый пыльник, расстояние от которого до поддона коробки передач всего два сантиметра. Один хороший удар — и резко станет грустно.
И если не хотите при открытии капота возиться с поднятием упора, можно поставить нормальную газовую стойку, что обойдётся примерно в четыре тысячи.
Моторный отсек СХ-5 неплохо защищён от грязи, но желательно хотя бы раз в год, после зимы, мыть двигатель. Дилер обещает, что у них это можно делать без опаски, но это не значит, что это можно делать везде. Тут — всё на свой страх и риск, но польза от мойки есть. Хотя бы потому, что проводка не очень любит зимние дорожные реагенты, которые обязательно с дороги попадут под капот. Не любит их и пластик патрубков, так что мойка хоть и не обязательна, но желательна. В крайнем случае хотя бы протирайте аккумулятор: он тут не самый выносливый (речь идёт о комплектациях с системой старт-стоп), а грязевые “дорожки” между клемм снижают его ресурс катастрофически.
Ну и стандартный совет: есть смысл поставить сеточку перед радиатором. Ячейки решётки очень крупные, особенно внизу. А там это как раз опасно: вероятность получить камень в радиатор кондиционера очень велика.
Что в итоге?
Бесспорно, новая СХ-5 — автомобиль очень интересный, и внимания заслуживает. И особенно приятно, что новый автомобиль не стал в обслуживании дороже. Технически это всё тот же старый добрый кроссовер, но с заметно лучшим уровнем комфорта. Конечно, не надо думать, что он готов к внедорожным подвигам, это совсем не так. Но вместе с тем он не требует постоянных незапланированных визитов в сервис. Да, обслуживание не совсем бюджетное, но, как мне кажется, машина того стоит.
Читайте также: