Мазда вериса отзывы плюсы минусы
Обновлено: 30.06.2024
Японский авто рынок летом 2004 года представил миру новую Mazda Verisa. Прототип дебютировал немного ранее на Детройтском показе авто в начале этого же года. С точки зрения позиционирования, авто представлено, как модель для индивидуумов следящим за своим имиджем и стилем.
Внутренняя и внешняя отделка на высоком уровне, при этом бесшумность заслуживает особой похвалы. Определенного шика экстерьеру придают эффектные округлости присущие фарам. Автомобиль оснащается только одним четырехцилиндровым двигателем имеющий объем 1,5л и мощность в 113 лошадиных сил. Данные показатели позволяют приобрести отличную динамику и достаточно экономичное потребление горючего. КПП аналогично двигателю вариантов для выбора не предоставляет. В комплекте предоставляется только четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Однако существует выбор между передним и полным приводом, осуществляющее движения благодаря наличию прибавочного электромотора. Выбрать антирадар и другие аксессуары для автомобиля не трудно.
Главным образом изменения коснулись экстерьера. Авто оснастили глушителями, отражающими свет и противотуманками. К трем раннее существующим вариациям цветового оформления добавился еще один. Салон изготовлен полностью из кожи в черных и коричневых оттенках. Стандартная комплектация пополнилась иммобилайзером, очистителями стекол и переключателями света фар с автоматическими функциями. Благодаря высокому отношению качества и цены автомобиль способен удовлетворить запросы самых требовательных потребителей, а от экспертов модель получила только самые высшие оценки.
На виртуальных редакционных весах, где мы сравниваем достоинства и недостатки новинок российского рынка, в этот раз оказался самый возрастной, но при этом, пожалуй, один из самых стильных и элегантных представителей сегмента седанов D-класса. Речь о Mazda 6, выпускаемой в нынешнем поколении аж с 2012 года и обновившейся во второй раз пару лет назад (до России рестайлинг добрался только в конце 2018 года).
Другие тест-драйвы Mazda:
Безусловно, дизайн – это дело вкуса, а его обсуждение зачастую спор глухого с немым. Можно сколь угодно долго хвалить или осуждать современные модели за скучное однообразие, за экспрессию и новаторство в стилистике, а также за отсталость или наоборот за чрезмерную продвинутость в оформлении экстерьера. Но никто не станет спорить с тем, что элегантность и утончённость, которые лучше всего характеризуют внешность Mazda 6, не подвластны времени. Именно поэтому, почти не изменившийся за последние семь лет седан третьего поколения не выглядит устаревшим.
Если вдруг вы сразу этого не почувствовали, то безальтернативные для Executive Plus 19-дюймовые легкосплавные колёса с низкопрофильными покрышками Bridgestone Turanza типоразмером 225/45 R19 непременно обратят на это ваше внимание, не умалчивая даже о достаточно мелких дорожных дефектах. О более серьёзных неровностях и говорить не приходится. Перед стыками асфальта, срезанного в процессе ремонта дороги, и лежачими полицейскими лучше хорошенько замедлиться, чтобы потом не корчить гримасу после болезненного пинка из-за недостаточной энергоёмкости подвески.
В комплектацию Executive Plus включены: люк и задняя шторка с электроприводом, двухзонный климат-контроль, простейший круиз-контроль, бесключевой доступ, обогрев обоих рядов сидений и руля, вентиляция и электропривод регулировок передних кресел (водительское с памятью на двух человек). А ещё датчики дождя и света. Плюс электронный ручник с функцией удержания, передний и задний парктроники, проекционный экран на лобовом стекле и акустика Bose. В тестовой машине ко всему прочему (в составе пакета опций) были: помогающая подруливать зазевавшемуся водителю система контроля за движением в полосе, функции мониторинга слепых зон, безопасного торможения в городе, распознавания дорожных знаков и пешеходов, адаптивные фары с автоматическим дальним светом и оказавшийся полезным на парковках круговой обзор с динамической разметкой.
История создания и развития автомобилей Mazda Verisa / Мазда Вериса!
Mazda Verisa
Компания Mazda также выпустила в продажу около 800 экземпляров модели Verisa в модификации L-Style. Экстерьер автомобиля был дополнен заводским тюнингом, Verisa получила светоотражающие молдинги, глушитель и противотуманные фары. Кроме трех вариантов цветового решения кузова появился еще один — velocity red mica. Салон оформлен кожей и выполнен в темно-коричневых и черных тонах. Приборная панель и подлокотник для водительского сидения получили отделку под дерево. В список стандартного оборудования добавили иммобилайзер, водоотталкивающий слой стекол, автоматический переключатель света фар и автоматические стеклоочистители. Переднеприводная версия получила 16-дюймовые легкосплавные колесные диски и шины 195/45R.
Благодаря стильному дизайну и высокому качеству исполнения модель Verisa заслужила в Японии репутацию компактного автомобиля для особо требовательных покупателей. Автомобиль получил высокие оценки экспертов и потребителей за дизайн и соотношение цена/качество.
В 2006 году Verisa претерпела фейслифтинг. Модель получила новый интерьер, цвета кузова и дополнительные аксессуары. Она отличается более широким спектром материалов для салона, качественным стильным пластиком приборной панели, и множеством хромированных деталей. Внешне Verisa изменилась благодаря новым литым колесам.
В 2007 году компания Mazda представила специальную серию названную Stylish V. Данная версия идет с молдингом для переднего и заднего бампера, новой радиаторной решеткой, дверными порогами, новыми противотуманными фарами и эксклюзивной выхлопной трубой. Салон автомобиля отделан красной и черной кожей, а сиденья – красной и черной тканью. Специальный выпуск оснащён 1,5-литровым двигателем DOHC, агрегатирующимся с четырехскоростной автоматической трансмиссией. Stylish V получил 15-дюймовые колеса и предлагается в четырёх цветовых вариантах кузова: Metropolitan Gray Mica, Velocity Red Mica, Radiant Ebony Mica и Moist Silver Metallic.
Mazda Axela является одним из полюбившемся нашим водителям японским автомобилем, который выпускается корпорацией Мазда с 2004 года. На международном рынке автомобиль имеет название Mazda 3. С момента выпуска произведено три поколения. Первое производилось с момента выхода до 2009 года. Второе – до 2013 года. Третье и последнее на сегодняшний день презентовали летом 2013 года. В третьей модификации авто значительно усовершенствовали, изменения коснулись интерьера, двигателя и дизайна кузова.
Краткие технические характеристики:
Машины поставлялись в Россию с четырьмя различными типами моторов:
- SkyActiv – объем 1,5 литра с мощностью 118 лошадок;
- SkyActiv-G l4 – объемом 2,0 литра, выдающий мощность 155 лошадей;
- SkyActiv-G l4 – объемом 2,5 литра, выдающий мощность 184 лошади;
- Турбированный дизель объемом 2,3 л. на 150 л.с.
На гибридных моделях дополнительно ставился вспомогательный электромотор мощностью в 60 кВт. В качестве коробки переключения передач устанавливали механику на 5 скоростей, либо автомат на 4 или 6 диапазона работы.
В целом машины отлично вписались в агрессивные условия эксплуатации, которые в нашей стране покрывают большую ее часть. Салон очень удобный, а от передних кресел водителя вообще в восторге. Проехать за день 1000 км на Мазде можно, не особо утомившись.
Основные слабые места Мазды Аксела
Как показал опыт, проблемы эксплуатации двигателей возникают достаточно редко. До пробега в 150 тыс. км. двигатель работает без нареканий, необходимо только в установленные периоды менять технические жидкости, следить за уровнем масла, контролировать состояние расходников.
Далее, уже на пробегах ближе к 200 000 км. начинается износ сразу всех четырех цилиндров, поэтому внимательно протестируйте мотор при приобретении автомобиля б/у. Многие владельцы жалуются на данном пробеге на повышенный расход топлива, который составляет более 13-15 литров в городских условиях.
Чаще всего причина в топливном фильтре, который отдельно от бензонасоса поменять невозможно. Замена обойдется примерно в $300, в зависимости от производителя. Моторы оснащены цепным приводом ГРМ, который ходит порядка 150 тыс. км.
На моделях, которые оснащены автоматическими коробками передач, проблем вообще не возникает – самое главное вовремя менять масло, фильтр и не перегревать коробку. С механическими КПП дело обстоит туго – их болячка это быстрый износ синхронизаторов, что сказывается на включении третьей и четвертой передачи. Коробка является сложным механическим устройством, поэтому ремонт доверяйте только профессиональному сервису, частники могут запороть агрегат.
Ходовая часть так же надежная, хорошо переживает российские дороги. Подвеска имеет комбинированную систему – передняя МакФерсон, задняя является многорычажной. Поэтому при диагностике нужно обращаться в серьезный сервис, где есть профессиональные мастера и необходимое диагностическое оборудование.
Чаще всего под замену идут втулки и стойки стабилизатора, которые в среднем ходят 30-40 тыс. км. Ступичные подшипники меняются чуть реже – через 50-60 тыс. км. Вместе с ними рекомендуется менять сайлентблоки рычагов. Амортизаторы нуждаются в замене больше всего по причине вашей манеры игры, так например, передние служат 75-90 тыс. км. Задние приходится менять чаще – примерно через 60-65 тыс. км. пробега.
Шаровые опоры, наконечники и приводы колес при бережной езде ходят до 100 тыс. км. После этого рекомендуется менять их сразу по кругу, чтобы подвеска не заставляла раз в неделю заниматься машиной в сервисном центре.
Стоит ли брать Mazda Axela?
Mazda Axela: все значимые заметки про минусы автомобиля was last modified: 12 ноября, 2020 by Administrator
Читайте также: