Митсубиси аутлендер стук в двигателе

Обновлено: 19.05.2024

Почему только этому? Могу сказать что собрат 4В11 тоже страдает задирами и это факт. Случайно узнал что у знакомого на мицубиси АСХ стучит движок (стук на холодную). Долго он мучался искал долбаный стук. Приехал к нему специально послушать пресловутый стук, любопытно всёже. Послушал и советую сделать эндоскопию (так как данный стук уже не забуду никогда так как сам с этим столкнулся в прошлем году). И что вы думаете- задиры. Пробег 100тыш. Обычная эксплуатация, масло 5W30 круглогодично, замена два раза в год или по пробегу через 6-8 тысяч. Масла разные но не дешманские в средней ценовой категории. Короче нормальная эксплуатация авто как и привыкли все эксплуатировать ещё с 90-х годов. Ездил с ним на дефектовку: вал с нормальными балансирами, в шатунах с обоих сторон проточки всё что надо для маслотумана и подачи масло на малых оборотах к поршням. Но нет от задиров это не спасло.

Ладно я призадумался и начал обзванивать знакомых у кого есть мицубиси АСХ или тех у кого их знакомые имеют в наличии АСХ-ы. И что вы думаете, нашёл я человек 12 обладателей АСХ-ов с движками 4В11 (4В10, это тоже самое только движок 1.8) и у двоих была уже капиталка, у остальных движки работают без замечаний. У одного 130 пробег, у другого 140 (4В10). Получается это третья машина из 13 машин которые загремели на капиталку с движками 4В11 .

Ладно мне стало ещё интересней и любопытней- зарегистрировался в клубе мицубиси АСХ. Полазил по темам несколько дней, и что вы думаете. Там есть темы с похожими названиями как и в нашем клубе КИА, например "стук на холодную", "тарабанит движок". Люди пишут что тоже (не многие), что откапиталились или что ездят со стуком зная причину задиров.

Так что и 4В11 с его балансирами , проточками в шатунах склонен к задирам. Если сравнить сколько машин ездит по стране с G4KD (4NA) и АСХ-ов с 4В11 (4В10), то корейцов же в разы больше чем япов поэтому среди обладателей корейцев в разы больше случаев задиров и следовательно паника.

у меня был лансер 4в11 до спортажа, купил с пробегом 130т. когда его выбирал(конечно все отзывы и форумы перерыл как выбрать), осмотрел несколько машин(4в10-4в11), шумных моторов не встретил(в отличии от убитых кузовов). сам наездил немного больше сотни. масло 5в40 раз в 10т, обычная эксплуатция(городской режим, трасса, динамичная езда, все было). шумность работы движка и другие параметры не изменилась к моменту продажи(субъективно). масло подъедал на трассе(но не доливал от замены до замены), т.к. была механика и обороты на 5 передаче при 140-160 высокие(неудачная коробка, около 4000, но машина очень легко ехала).новый владелец был доволен при покупке. эндоскопию не делали. впервые услышал про задиры приводящие к капиталке на моторах лансера 4в11 на этом форуме киаводов).
у кореша был аутлендер 4в12, поведение мотора один в один как у меня на лансере. лансер не хотел продавать, но нужен был высокий автомобиль с автоматом и полным приводом.

подскажите что за стук? Мотор работает ровно, но слышен стук металлический цокающий, внешне похож на клапана (на русских авто так клапана стучат), хорошо прослушивается в салоне авто.
чем больше стук становился со временем, тем хуже машина едет, мощность падает, да ещё и бензин подъдает. что это может быть?

Все что вы сможете сделать самостоятельно - посмотрите уровень масла в двигателе, при необходимости долейте до нормы

юля привет! у меня такая же проблема не знаю что и думать, но скорей всего это распредвал. если ты починила подскажи точно что это было. у меня такой стук с рождения только еле прослушивался я и подумал на подшипники все что возможно поменял осталось добираться до головки

если масло соотв. рекомендациям производителя, уровень в норме но стук точно идет из двигателя - только в сервис

масло меняли недели 2 назад, не меняется звук, что со старым маслом, что с новым. данный стук чётко слышен на подушке двигателя

На тормозах включаем передачу и слушаем ( смотрим )стук ( колебание двс )Если подушка, будет стук и большое колебание двс.При включении и выкл. хорошо должно слыхать.

если подушка то не будет стука , только вибрация . а натяжитель стоит на уровне подушки поэтому звук там сильней !

При включении и выкл.передачи стук в подушках будет. (Просто не до кончил тему нажал на ответ )А стук в двс и потеря мощности вряд ли натяжитель.Компенсаторы,клапана. перечи слять можно много.

кстаи при неисправном натяжителе возможно продергивание ремня грм . и потеря мощности . я с таким сталкивался !

На диагностику надо и срочно. У меня был стук, вывела, что сайлентблоки необходимо менять, а до этого ремень порвался, странно, т.к. оригинал ставила 6 мес назад до ЧП.

Любого автовладельца радует плавная, корректная, практически бесшумная работа двигателя авто, ведь это свидетельствует о его полной исправности. Поэтому обоснованно настораживают различные посторонние звуки, возникающие в зоне ДВС, ведь они являются своеобразным сигналом к тому, что возникли какие-либо неполадки, требующие немедленного устранения. Одним из таких сигнальных маркеров является стук в двигателе при запуске на холодную.

Критерии звуков

Возникновение любого звука происходит из-за того, что один элемент ДВС ударяется о другой, при этом каждый из ударов может иметь свою индивидуальную звуковую окраску, интенсивность, длительность и частоту.

Если стук двигателя приглушенный, слабый, возможно исчезающий при езде, то автомобилю, как правило, не угрожает серьезных поломок, но своевременная диагностика излишней не будет.

Если звуковой маркер имеет четкую, громкую звуковую окраску, то автовладельцу необходимо срочно заглушить двигатель и вызвать эвакуатор. При самостоятельном движении может стукануть мотор.

Причины возникновения стука

Причин для возникновения стуков в моторе насчитывается достаточно много. Основными среди них является механический износ деталей и узлов, а также образование детонационных процессов. Характер звука во многом зависит от причины его появления, то есть поломки какой-либо детали или от степени детонации. Этот фактор становится основополагающим для грамотной диагностики.

Стук, возникающий при запуске холодного ДВС, с последующим его прогревом может самоустраниться полностью, стать менее интенсивным, не изменить свой характер при дальнейшей работе мотора либо усилиться при повышении давления и/или температуры.

К основным факторам, определяющим наличие соответствующих неисправностей мотора, узлов или механического износа деталей, относятся следующие.

Самостоятельная диагностика нарушений

Если нет возможности провести профессиональную диагностику в условиях автосервиса, то можно попробовать самостоятельно выявить причины, по которым появился характерный металлический звук.

Для более внимательного прослушивания возникших стуков автовладельцы очень часто применяют такой прибор, как фонендоскоп технического типа. Профессиональная диагностика подразумевает использование мотор-тестера.

Конструкция двигателя подразумевает взаимодействие многих деталей и узлов, которые в процессе эксплуатации подвергаются достаточно значительным нагрузкам. Маркером для многих неисправностей ДВС служит исходящий стук, имеющий свою индивидуальную для каждого вида поломки тональность, продолжительность и интенсивность.

Благодаря этому при внимательной диагностике можно не только выявить причину неисправности ДВС, но и своевременно ее устранить.

Красивый и динамичный Mitsubishi Outlander: способен ли он защитить девиз марки, гласящий, что Mitsubishi - это надежно? В попытках это выяснить мы обнаружили весьма необычные факты: например, перегруженный радиоэфир может влиять на работу фар и вентилятора охлаждения.

Неисправность блока ETACS

Загадочная для не-владельцев Mitsubishi аббревиатура ETACS расшифровывается как Electronic Total Automobile Control System - ни много ни мало, "Электронная система полного контроля автомобиля". Эта небольшая коробочка следит за работой всей электроники - от фар головного света до приводов боковых зеркал, омывателя стекла и сигнализации.

Само собой, когда контролируешь такую кучу разных систем, с ума можно сойти! Вот ETACS и сходит: то свет фар сам включит, то вентилятор запустит без причины - гарантийные замены блока ETACS на Outlander редкостью не назовешь. В представительстве Mitsubishi подтверждают: такие случаи действительно встречались. "Влияние оказывает комплекс различных факторов, к примеру - засорение радиоэфира, что свойственно для больших городов России, или восприимчивость ряда электронных компонентов блока к радиосигналам определенного диапазона частот", - объясняют в Mitsubishi.

Отщелкивается крепеж подушки сиденья

"На первой тысяче километров на водительском сиденье отщелкнулась обивка сидушки снизу по левую руку. Прищелкиваешь на место, садишься - чпок - опять отщелкивается. Набрал диллеру, объяснил, по тону понял, что не первый с этим вопросом звоню. " - пишет пользователь kow200 на форуме out-club.ru. ". Защелки отваливаются спереди и со стороны подлокотника. Не сидуха, а пузырь уже под задом. ", - добавляет владелец Outlander SAM_RUS на том же форуме (орфография и пунктуация сохранены - прим. АвтоВести).

В представительстве подтвердили, что такая проблема у кресел "Аутлендера" была. По словам специалистов, проблема была в недостаточно качественном материале обивки и неудачной форме крепежных элементов. Впрочем, эти ошибки, как говорят в Mitsubishi, уже устранены: были введены необходимые изменения на производстве, сменился поставщик материалов. Ну а тем владельцам, которым все-таки не посчастливилось столкнуться с отстегивающейся обивкой, без проблем устраняли проблему в рамках гарантии.

Стуки в рулевом управлении

История неприятных шумов в рулевом управлении может развиваться по разным сценариям: у кого-то дело ограничивалось подтяжкой и регулировкой зазоров и устранением излишнего люфта, ну а кому-то меняли по гарантии рулевой вал. В российском офисе Mitsubishi подтверждают: у стуков может быть разная природа, все зависит от конкретного случая.

Как говорят в Mitsubishi, случаи обращения с такой проблемой были, однако распространенными их не назовешь. Те или иные проблемы возникают, как правило, в зависимости от условий эксплуатации - привести к лишним шумам может целый ряд разнообразных причин, от повышенного зазора в упоре рейки до явных механических повреждений. Соответственно, и решение о гарантийности случая принимается по результатам осмотра автомобиля.

Протекает радиатор

Проблемы в системе охлаждения - пожалуй, одни из самых опасных в плане последствий для мотора. Особенно, конечно, если владелец не слишком-то следит за здоровьем своей машины. Владельцы Outlander, видимо, к числу беспечных не относятся - быстро заметили проблему с подтекающим бачком радиатора и призвали к ответу официалов.

Впрочем, судя по опыту общения владельцев и дилеров, течь могли дать только радиаторы определенных партий и от определенных поставщиков. Тем же, кому не посчастливилось попасть в число "избранных", меняли деталь в рамках гарантии. В Mitsubishi подтверждают: проблема с бачком радиатора была, однако поводов для беспокойства больше нет.

"Есть комплекс производственных факторов, которые потенциально (подчеркнем - потенциально) могут привести к растрескиванию бачка на радиаторе, произведенном в определенный период времени", - комментируют в представительстве. Проблема, впрочем, больше не актуальна: была изменена методика производства и оснастка, так что течи, даже потенциальные, на новых экземплярах Outlander исключены.

Быстро царапаются колесные диски

"Мне повезло - к надежности Outlander вообще никаких претензий за полтора года не возникло. Единственное, что расстроило, - диски все расцарапались и облезать начали на ровном месте. Смотрелись круто, но буквально восемь - девять месяцев - и хоть колпаки пластиковые колхозь на них. По остаточному принципу красили, что ли?", - рассказывает наш знакомый владелец Outlander Евгений (орфография и пунктуация сохранены - прим. АвтоВести).

Конечно, поцарапать красивые модные "тапки" в городских условиях - проще простого, а презентабельный вид - и, соответственно, настроение владельца - портятся от малейшего повреждения. Однако некоторые владельцы Outlander ругаются, что царапины - это полбеды: краска на колесных дисках начинает облезать и отваливаться.

"Подобные проблемы возникают в результате эксплуатации автомобиля. Оказывает влияние ряд различных факторов, например, воздействие воды, воздуха или реагентов на уже образованные сколы и царапины на колесных дисках", - говорят в представительстве.

Разумеется, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и пребывать в полной уверенности, что уж они-то точно сделали грамотный выбор и купили самую надежную и беспроблемную машину. Но идеальных автомобилей не существует - и тот факт, что ваша любимая модель пока что в этой рубрике не появилась, означает лишь одно: мы просто до нее еще не добрались.

Читайте также: