Митсубиси кольт не заводится причины
Обновлено: 05.07.2024
Mitsubishi colt не заводится. ЗАГАДКА Розыгрыш КСВ-метра КСВ метр нахоляву! Как с нами связаться: телефон: .
обратился клиент с проблемой не заводится двигатель на мицубиши аутлендер, и сказал то что пробовал с автозапуска .
обратился клиент с проблемой не заводится двигатель на мицубиши кольт, и сказал то что возможно иммобилайзер или .
Привет зритель, авто не хотело запускаться а когда это получается то плавают обороты то поднимает их до 4 т. На педаль .
Давно не снимали дать. Попробовать постучать подать а наш не заводится. Интересно елки звонками отвлекли так что то .
Mitsubishi Galant не заводится. А с собой только контролька. И то случайно. Диагностика и ремонт электрооборудования .
Стартер крутит вообще не заводится вообще даже не хват не цепляет покрутишь 1 12 понимаю что это тупо так делает .
Автомобиль не заводится. Иммобилайзер не видит ключ, что делать? Решенные проблемы. Как завести авто, лайфхак .
Почему не заводится машина - зимой или летом. Рассмотрим самые распространенные причины, от простых к сложным.
Привет, дорогие друзья! В этом ролике будем разбираться, почему не крутит стартер на Митсубиси оутлендере, а так же .
Автомобиль Chery Tiggo 2008 года 4х4 с двигателем Mitsubishi 4G64 2.4л. начал плохо заводится по утрам, а потом и вовсе .
диагностика, автоэлектрик, неисправности, отремонтировать, check engine, ошибка, рывки, провалы, не едет, детонация, .
1. Если в Вашей машине автоматическая коробка передач, убедитесь в том, что рычаг управления стоит в позиции. "N" или "Р".
2. Проверьте надежность фиксации зажимов у полюсов аккумулятора и их чистоту.
3. Включите внутреннее освещение. Если оно не светится или светится лишь слабо, или гаснет, когда включается стартер, значит аккумулятор разрядился.
Автомобили без катализатора
Можно попытаться завести двигатель при использовании постороннего аккумулятора или если в машине есть механическая коробка передач, пуск можно осуществить путем подталкивания.
Автомобили с катализатором
Двигатель можно заведите при помощи постороннего аккумулятора, но не прибегать ни к буксированию, ни к толканию машины. Катализатор может перегреться и тогда есть опасность возгорания.
1. Катушка зажигания
2. Свечи зажигания
Если вал двигателя прокручивается с обычным числом оборотов, однако не заводится:
1. Проверьте уровень топлива.
2. Проверьте: все стыковые соединения у катушки зажигания, у распределителя и свечей зажигания должны иметь надёжную посадку.
3. Если двигатель теплый или есть запах несгоревшего топлива, вероятно двигатель получил слишком много топлива. Читайте инструкции по пуску двигателя.
Только для автомобилей без катализаторов
Если двигатель всё же не заводится, выверните свечи зажигания и просушите их. Двигатель "прокручивайте" около 20 сек. стартером и снова вкрутите свечи зажигания.
4. Если двигатель все-таки не заводится, его надо отрегулировать либо отремонтировать. Обратитесь в представительство Тойота или в специализированную мастерскую.
Пуск в ход при подталкивании
Если автомобиль имеет автоматическую коробку передач, его двигатель нельзя заводить путем толкания машины. У автомобиля, имеющего катализатор, двигатель тоже нельзя запускать путем толкания машины.
1. Убедитесь в том, что толкающая штанга толкающей машины находится на одной высоте со штангой Вашего автомобиля, поскольку это необходимо для мощного подталкивания. Если штанги не на одной высоте, это может привести к тому, что одна штанга ударится о другую, в результате могут быть повреждения или несчастные случаи.
2. Ключ зажигания установите в позицию "ON" и включите 2-ую передачу.
3. При нажатой до отказа педали сцепления выждите, пока толкающий автомобиль постепенно не приведет в движение Вашу машину - до скорости около 15 км/ч. Помните о том, что тормозную педаль надо нажимать существенно сильнее, если двигатель отключен.
4. При скорости 15 км/ч удерживайте педаль акселератора приблизительно до половины нажатой и медленно отпустите сцепление, чтобы двигатель мог завестись.
5. Когда двигатель завелся, водителю толкающей машины дайте знак для остановки.
Одновременно нажмите педаль акселератора и отъезжайте от толкающей машины во избегания столкновения.
Никогда не тяните автомобиль, чтобы завести его двигатель. Когда двигатель заведется, автомобиль может внезапно наскочить и нанести повреждение тянущей машине.
Пуск при помощи постороннего аккумулятора
Во избежание травм тела и повреждений Вашего автомобиля из-за взрыва аккумулятора, химических ожогов, ожогов электрическим током, повреждений электрооборудования, надо как можно точнее соблюдать нижеследующие инструкции.
Если Вы не уверены в том, что сможете выполнить этот процесс, рекомендуем обратиться к квалифицированному механику или в сервисную службу. Внимание! Аккумуляторы содержат серную кислоту, которая ядовита и действует разъедающе. Следует носить защитные очки, когда работаете возле аккумулятора. Недопустимо, чтобы брызги кислоты попадали на кожу, одежду и на автомобиль.
Если всё же не удалось этого избежать, тотчас снимите одежду с брызгами кислоты и соответствующие участки кожи промойте водой по крайней мере 15 мин. Срочно обратитесь к врачу. Если есть возможность, по пути к врачу продолжайте наносить воду при помощи губки или тряпки.
Газ, производимый аккумулятором, является взрывоопасным. Поэтому нельзя курить, если двигатель Вашего автомобиля заводится при помощи вспомогательного аккумулятора. Вспомогательный аккумулятор должен иметь напряжение 12 Вольт. Проверьте напряжение вспомогательного аккумулятора прежде, чем его подключите к своей машине.
1. Открутите все пробки и уложите тряпки на открытые отверстия - не требуется для аккумулятора с более длительными интервалами технического обслуживания
2. Вспомогательный аккумулятор
3. Соединительные кабели
4. Кабели следует присоединять в указанной цифровой последовательности; после окончания зарядки отсоединять кабели в обратном порядке
5. Разрядившаяся аккумуляторная батарея.
1. Если вспомогательный аккумулятор вмонтирован в другом автомобиле, обратить внимание: оба автомобиля не должны касаться друг друга. Отключите ненужные потребители электроэнергии в обеих машинах.
2. Отвинтите все пробки обоих аккумуляторов. На открытые отверстия уложите тряпки - благодаря атому уменьшается опасность взрыва.
3. Если в автомобиле от которого оказывается пусковая помощь отключен двигатель, включите его и дайте поработать несколько минут. Во время процесса вспомогательного пуска двигатель должен работать с числом оборотов около 2000 об. мин.
4. Кабели присоединяйте в правильном порядке, как указано на рисунке. Плюс к плюсу (+). Минус - к двигателю или "к массе" (-)
Обратите внимание на то, что кабель сначала присоединяется к плюс - полюсу разрядившегося аккумулятора, а потом уже к вспомогательному аккумулятору. Затем минускабель от минус - полюса вспомогательного аккумулятора присоединяется к стационарной чисто металлической детали, например, к рем-болту двигателя, который несколько удален от аккумулятора. Нельзя присоединять к деталям или вблизи тех частей, которые движутся при функционировании двигателя Выполняя соединения, обращайте внимание, чтобы присоединительные кабели и клеммы даже случайно не соприкасались ни с чем иным, кроме соответствующего полюса аккумулятора и "массы", например, рем-болт двигателя. При выполнении соединений не облокачивайтесь на аккумулятор.
5. Заведите двигатель обычным способом. После того, как двигатель завелся, дайте ему поработать на ускоренном холостом ходу (2000 об/мин) - 2 мин.
6. Отсоедините присоединительные кабели аккуратно и точно в обратном порядке: сначала минус -кабель, а потом плюс-кабель.
7. Будьте осторожны при удалении тряпок, которые были уложены на аккумуляторы - они могли впитать серную кислоту.
8. Надежно закрутите все пробки. Если причина разрядки Вашего аккумулятора неясна, например, забытое включенное освещение, надо выяснить причину и устранить ее.
Удаление воздуха из топливной системы - дизельный двигатель
Если топливный бак был полностью опустошен и двигатель остановился, после заправки топливом двигатель может не заработать. Тогда надо включить ручной насос, пока не будет достигнуто всё увеличивающееся сопротивление.
Ваше техническое оснащение должно быть безупречным – ведь время, которым вы располагаете, есть те же самые деньги, которые, надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни того, ни другого. Если невесть куда пропавший галстук или прожженная утюгом брючина могут стать причиной срыва деловой встречи, что тогда говорить об автомобиле, который не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.
. Ранним утром, свежевыбритый и полный великих планов (чадо – в школу, жену – в парикмахерскую, а сам – ковать трудовую копейку), вы запрыгиваете в машину, "ключ на старт" и. Что за черт. Еще разок. Еще. Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение – коту под хвост.
Успокойтесь. Не надо в английском костюме бросаться под капот и, размазывая галстуком масляную грязищу, пытаться ставить диагноз. За 5 минут, скорее всего, не вылечите. Возьмите другую машину, а лечение захворавшего друга оставьте до вечера. И лучше поручите его докторам с хорошей репутацией, особенно, если у вас дорогой автомобиль, а вы не спец. Так будет дешевле. Ну а если ваш друг вам хорошо знаком и вы считаете себя целителем – что ж, попробуйте сами, если не лень пачкаться или выхода другого нет.
К постановке диагноза надо приступать спокойно
Изучите мысленно симптомы. Первый – крутит ли стартер? И если да, то насколько бодро? Ответ вы уже знаете – припомните, что происходило при первых попытках завести автомобиль. Если не помните – попробуйте еще раз.
Если стартер не крутит вовсе и даже не щелкает тяговым реле при включении зажигания, то он либо неисправен (можно закрыть капот и последовать приведенному выше совету: "Возьмите другую машину.."), либо беда с аккумулятором – отключился или сел. Лишь в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем – ампер эдак на 300 – его несложно найти, особенно, если заранее знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то при этом, как правило, не работает и все электрооборудование. Простейший и самый легкий случай – слетела или загрязнилась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Подтяните крепления клемм на нем и на стартере (если есть). Если выясняется, что аккумулятор полностью сел (забыли выключить на ночь фары), уехать все же можно. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать завестись с толчка, с горки или с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камни: машину с автоматической коробкой или электронным впрыском топлива (если там электрический бензонасос) этими способами завести не удастся. Придется прикуривать у соседа. Правда, у некоторых машин это может привести к повреждениям компьютера (читайте инструкцию к машине). Если стартер крути, но вяло (дело происходит летом, зимой это предмет отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти совсем разряжен. Это будет видно по слабому свету фар или хилому сигналу. В этом случае вступают в действие вышеуказанные варианты посторонней помощи.
Если стартер крутит бодро, а двигатель не реагирует на попытки его завести, смело исключайте из дальнейших размышлений все, связанное с аккумулятором. Пеняйте на систему зажигания или подачи топлива, не ошибетесь. При постановке диагноза и лечении каждой из них требуется системный подход. Начать лучше с зажигания – там неполадки бывают чаще. Особенно в сырую погоду.
Из искры возгорится.
Итак, надо искать искру. Ваша машина может быть оснащена классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной или каким-нибудь комбинированным вариантом. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая – низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой, формирующая искру). Часть вторая – повышающий трансформатор, именуемый в миру катушкой зажигания. Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым ток высокого напряжения подводится к свечам). И естественно, сами свечи. Проверку всего этого хозяйства надо проводить по этапам и лучше начинать с конца.
Этап первый. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе – это тот, который соединяет катушку с распределителем. Наконечник провода нужно вынуть из крышки распределителя, приблизить к любой детали, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы между наконечником и выбранной деталью остался зазор 5–7 мм.
Еслиз зажигание у вашей машины электронное, крепить провод надо особенно надежно – если упадет на массу, электроника мгновенно прикажет долго жить. По этой же причине нельзя чиркать проводом по корпусу. Рукой держать его тоже не советуем, даже не своей – здорово ударит током.
Этап второй. Проверните двигатель стартером. При этом смотрите, что происходит на наконечнике провода. Возможны два варианта. Более благоприятный – искра есть. Мощная, сопровождаемая громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.
Первым делом надо снять крышку распределителя. Под ней может оказаться сыро и грязно. По такому "проводнику" искра охотно проскакивает куда угодно, только не туда, куда надо. Вытереть, вычистить и высушить. Заодно невредно почистить контакты распределителя, например, мелкой шкуркой. Осмотрите так называемый "бегунок". Если на нем или на крышке распределителя обнаружите темный след электрического пробоя, деталь придется менять.
Самым пристрастным образом проверьте провода, идущие от распределителя к свечам. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если с ними, на ваш взгляд, все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать завести двигатель. Если неисправность таилась под крышкой – двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный – вы на верном пути. Правда, придется выворачивать, чистить и сушить свечи – в попытках завести двигатель вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется выворачивать, чистить и проверять. Проще, если есть запасной комплект.
Если вы уже добрались до этапа выворачивания свечей, можно довольно эффективно (и эффектно) проверить всю систему зажигания в целом. Подсоединив к вывернутым свечам высоковольтные провода, соберите свечи в пучок, как морковки, и обмотайте прямо по их резьбовой части голым мягким проводом. Убедитесь в том, что провод имеет контакт с каждой свечой, но не касается центральных электродов. Свободный конец провода соедините с массой. Расположив пучок свечей в удобном для наблюдения из салона месте, покрутите двигатель стартером. При этом между электродами свечей по очереди (в соответствии с порядком работы цилиндров) должны проскакивать веселые искры. Если это так, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя при этом будет очень непривычным – не пугайтесь, ведь он крутится с вывернутыми свечами. Долго не крутите. Хуже, если на втором этапе проверки имеет место другой вариант: искры между центральным проводом и "корпусом" нет. Значит, дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут посложнее, оцените свое время и желание. Если и то и другое в наличии, приступайте к третьему этапу. Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать тестером, а если его нет, можно использовать подкапотную лампочку. Правда, понадобится пара проводов, чтобы подключить ее к катушке. В классической системе зажигания подключать лампочку нужно между массой и входом первичной обмотки.
На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: напряжение на катушку либо подается, либо нет. Если подается, виновата катушка – пробой или короткой замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще бывает плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает не известно куда. Иногда катушка начищена до блеска, но под ней сохраняется невидимая очень узкая полоска грязи – неплохой проводник.
Если же на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается – виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (коммутатор и, реже, датчик в корпусе распределителя) вы не справитесь – для их диагностики нужно специальное оснащение. Можно разве что подергать разъем датчика на корпусе распределителя – вдруг поможет. Если же у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно искать дальше.
Снимите с распределителя крышку и осмотрите контакты прерывателя – они могут окислиться, особенно, если машина некоторое время стояла без движения. Контакты нужно осторожно почистить тонкой шкуркой или специальным надфилем.
Подергайте вычищенные контакты так, чтобы они то замыкались, то размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, поэтому дергать можно безбоязненно. Если чистка не помогла и напряжение на катушку, по-прежнему, не подается, еще раз советуем на время закончить попытки реанимации автомобиля, поскольку дальше начнутся сложности.
Если же напряжение появилось (при дергании контактов лампочка мигает), восстанавливайте все развинченное и разобранное, заводите автомобиль и, может быть, еще успеет по своим делам. Если не заводится, но уже хотя бы чихает – выворачивайте свечи и.
Не жмите до пола – не поможет
Может получиться и так, что всю систему зажигания проверили, в ней все в порядке, а двигатель, хоть ты тресни, все равно не заводится. Значит, проблемы с другой из упомянутых ранее систем – системой питания, т. е. подачи топлива в двигатель.
Если у вас машина с впрыском (инжекторной системой подачи) топлива – не прикасайтесь к ней (к системе). Вы можете лишь прийти к заключению, что сломалась именно она: искра есть, топливо подходит – значит, она, родимая. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у кустарей чинить ее бесполезно и даже вредно.
В обычном карбюраторном двигателе топливная система попроще – бак, бензонасос, набор трубопроводов и карбюратор. Здесь можно поковыряться самому. Первым делом надо убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной подкачки топлива. Если забила довольно мощная струя бензина – все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает так, что бензин к карбюратору подается исправно, но в него почему-то не поступает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, после чего попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или можете сами резко потянуть за тросик привода дроссельной заслонки. При этом смотрите в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появилась струйка бензина – значит, в поплавковой камере его нет. Нет его там потому, что залипла игла клапана или (бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе – он расположен перед поплавковой камерой. Или засорились жиклеры. Фильтр очищается продувкой, однако при отсутствии у вас нужных навыков лучше вообще не связываться с карбюраторными внутренностями, разбираться с заеданием игольчатого клапана, засорением жиклеров и другими тонкостями – пусть это делают специалисты.
Если струйка в диффузоре есть, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора – оно довольно часто выходит из строя. На иномарках начиная примерно с 70-х годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя закрывает или приоткрывает заслонку насколько нужно, обогащая смесь при пуске двигателя. Если эта автоматика работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но здесь очень много вариантов и нет универсальных советов. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр можно пока не устанавливать. Если заведется, дайте двигателю прогреться и с Богом (предварительно вернув на место воздушный фильтр). Если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин из шланга не идет или струйка очень жиденькая, причину надо искать в засорившихся трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке – вы вполне можете продемонстрировать свою мастеровитость, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, обратном движению бензина, т. е. от карбюратора к баку. В баке должны быть слышны гулкие, булькающие звуки.
С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя почти на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязненности визуально определить нельзя. Грязный фильтр позволит завести двигатель, но не позволит нормально ехать. Если забит полностью – двигатель не заведете. Самая эффективная проверка: снять фильтр и, если нет нового, временно заменить его подходящей трубочкой, например корпусов шариковой ручки, лучше прозрачным – видно, как течет бензин. Не пытайтесь чистить фильтр – запаянный (или заклееный) корпус не разбирается.
Если вы пришли к выводу, что у вашей машины не работает топливный насос, а запасного под рукой нет – "Возьмите другую машину. ".
Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает нормально, вы уже потратили кучу времени и убедились в том, что зажигание и питание в полном порядке, а автомобиль, тем не менее, не заводится – стоит осмотреть ремень привода распределительного вала. Впрочем, решайте сами, эту проверку можно провести и в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть закрывающего ремень пластмассового кожуха. Возможно, у ремня срезались зубья – у ремней, как у людей, зубы теряются от старости. В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит). Процедура замены ремня не сложна, но хлопотна. Осуществляется в стационаре. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока – такое тоже бывает.
О причинах атеросклероза
Попробуем объяснить, почему кровеносная система автомобиля иногда поражается "атеросклерозом". Бензин – кровь машины. А кровь должна быть чистой и бежать по чистым сосудам. И в том, что в сосудах сверх допустимой меры накапливается "холестерин", как правило, виноваты мы сами. Часто ли вы пользуетесь канистрой для долива бензина в бак? Если да, то шансы засорить бензопровод и фильтры повышаются, особенно если ваша воронка без сеточки. В канистре обычно скапливаются мусор, ржавчина, песок, а если канистра внутри крашеная, то и частицы краски. Понятно, чем меньшее количество промежуточной тары используется на пути бензина из колонки в бак, тем лучше. Как это ни странно, даже на самой захудалой бензоколонке грязи в цистернах в удельном отношении меньше, чем в "домашней" каниcтре. Бич наших бензоколонок не столько грязь, сколько вода. Но тут уж мы бессильны. На нашей памяти только один жулик погорел на разбавлении бензина, да и то не водой, а ослиной мочой, и не в жизни, а в кино (см. "Джентльмены удачи"). Так что придется мириться. Однако, чтобы собственноручно не добавлять воду в отечественный разбавленный бензин, старайтесь всегда держать бак полным. В неполном баке скапливается конденсат, особенно в межсезонье, когда случаются резкие перепады температуры.
Поменьше нахлебников
Стоит сказать пару слов об аккумуляторе. Поскольку на большинстве современных автомобилей он необслуживаемый, нет смысла приводить здесь инструкции по эксплуатации. Дадим лишь несколько дополнительных советов, как подольше сохранить аккумулятор жизнеспособным. Не увлекайтесь напичкиванием вашей машины дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе машины предусмотрен опреденный запас, позволяющий подключаться двум-трем "нахлебникам", не означает, что можно навешивать на автомобиль шесть клаксонов и десять противотуманных фар – имейте чувство меры. К тому же, если вы подключаете непредусмотренные цацки самостоятельно, велика вероятность повреждения изоляции. Да и вообще как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное оперативное вмешательство в электропроводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Неприятностями.
Если ваш аккумулятор дышит на ладан, старайтесь не гулшить двигатель во время бесчетных остановок в городе. Ничто так не насилует батарею, как частое пользование стартером.
И последнее (это касается не только аккумулятора, но и всего электрооборудования в целом). Запомните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо прилегать к "местам назначения". Грязная, замасленная изоляция рано или поздно пробивается, а подгорание и окисление любой контактной поверхности может послужить единственной (и достаточной) причиной отказа системы зажигания. Или пожара.
На этом можно остановиться. Дотошные автолюбители, несомненно, обратили внимание на некоторую поверхностность наших советов. Признаемся, мы намеренно не желаем углубляться в дебри. Чтобы не провоцировать вас на самолечение – оно к добру не приводит. Понимание природы болей внизу живота справа не означает, что вы сами должны удалять у себя аппендикс. Но описать врачу симптомы аппендицита вы должны точно. Очень помогает лечению.
Итак, рассказываю. 1 марта приехал к другу в гости вечером. Потом пошел снег. 2 марта вечер. Выхожу к машине, завел, оставил на прогрев и пошел чистить (а чистить то особо нечего, дождь все смыл). Сажусь. Думаю: "Что-то не так". Оказывается обороты движка = 0, машина заглохла. Пытаюсь завести — не заводится.
27 литров в баке, показатели аккума от 11.8 до 12.1 (при заводе падает до 11.3-11.4). Все электроприборы на всякий случай отключил. Нейтралка, сцепление — 0 реакции. Попробовал на педаль газа понажимать — та же история.
Симптомы: стартер быстро крутит (явно не умер). Бенз 95 евро от проверенной заправки Лукойл.
Друзья, подскажите, пожалуйста, в чем же проблема?
Возможно конденсат образовался в баке. Посмотрел, удалитель Ликви Моли 500 руб. Какие аналоги дешевле посоветуете? Сталкивались ли Вы когда-нибудь с подобной проблемой? И как решили?
Новые автомбили в наличии
у официальных дилеров в Москве
-->
19 Виктория Подскажите, если кто-то сталкивался с такой проблемой. Езжу на Кольте 2004 года, машина супер!Да вот только странная именно моя, у нее нет на заднем стекле…
16 ЕГОР Подскажите пожалуйста, какая может быть причина неисправности на кольте 2005г а именно: иногда загорается индикатор неисправности и машина теряет мошность,…
5 Маруся Кольт 2006 г. А нам по этому же поводу предложили поменять дроссельную заслонку местные мастера, хотя в сервисе заверили, что все норм, раз заводится. Это у…
3 Александр colt 2005 У меня тоже самое, диагностика потверждает что это датчики педали газа, буду разбираться…
Маруся Сегодня снова - еду на работу, торможу перед поворотом, поворачиваю, нажимаю на газ и чувствую, что топливо не поступает. Глохну. Датчики в шоке. Светятся…
1 Олег У меня Кольт 2006г., постоянно загорается "чек", падают обороты, мощность, машина не едет. Снимаю - клемму с аккумулятора, через минуту завожу, все нормально,…
У меня Кольт 2006г., постоянно загорается "чек", падают обороты, мощность, машина не едет. Снимаю - клемму с аккумулятора, через минуту завожу, все нормально, но не надолго. Может загорется чек через полчаса, может через день. На диагностике сказали, что необходимо чистить для начала инжектор. У кого нибудь было аналогичное?
Маруся Привет! У меня после ТО на 60 000 в сервисном центре все нормально стало.))) Мыли ннжектор, смотрели ходовую, заменили фильтры в кондиционерах. Лампочка с тех…
у меня такая же была бодяга посоветовали поменять дроссельную заслонку не стал купил импортный очиститель дрос,заслонок снял патрубок и на заведенном двигателе…
7 Хельга Подскажите, пожлста, у меня Кольт 1,3 робот, 2006, пробег 59500 тыс, вчера при включении задней передачи вместо R показывает 0. все включается и парктроник,…
Маруся Всем привет! Я заметила вот что: "тупит" она в трех случаях: 1) Если во время мороза недостаточно прогрет двигатель. Надо минут 5-10 хотя бы, а потом выезжать…
Хельга Надо посильнее нажимать на педаль тормоза, тогда нормально задняя будет включаться)а так машина отличная, никаких проблем. тьфу,тьфу,тьфу. )))…
1 Хельга Подскажите у Кольта 2006г. автомат-робот есть ремень грм(если есть когда менять) или цепь. …
Георгий Такой же кольт 1,3 робот 2005г, в 2007г. не включалась задняя иногда,заменили по гарантии корзину сцепления,оказывается был заводской брак.…
Игорь Перестала вкл задняя на кольте 2002 1.3 японец z25a и не горит R. остальные передачи работают,что делать?…
1 Ник Здравствуйте , подскажите , проехал по луже отключился усилитель руля на кольт 2002г загорелся знак есп, что может быть и что делать?…
Андрей Добрый.митсубиси колт2007 робот.машина глохнет.потом не едет или едет еле-еле.постоишь минуту - едет.или нет.опять стоишь. Трогаешь провода к дроссельной…
натали Здравствуйте, подскажите пожалуйста какие задние амортизаторы стоят на Мицубиси кольт 2005 г 1.3 . масляные или газомаслянные?…
Алексей Кольт 2004 г. После пробега 400 км начинает вести сцепление. Останавливаешься происходит переключение,тормоз отпускаешь а машина двигается. Глючить начинает…
доброго времени суток . подскажите у меня кольт 2005 г нидерланды подойдут ли передние стойки от праворукого японца…
4 Сергей Здравствуйте, вы можете мне помочь с вопросом по поводу автомобиля! В машине при включении печи, не идёт поток горячего воздуха! В чем может быть причина?…
у меня 2005 года, замена салонного фильтра ничего практически не изменила.печка греет оччень плохо.видимо надо радиатор печки промывать…
Саша Скорее всего у вас сломался блок уравления который контролирует заслонки в трубках по которым идёт воздух. Этот блочёк находится под бордачком с левой стороны…
Yshangi Esli v korobke maslo ne meniat vovremia ona ne poedet robot ne pozvoliaet mojet ne perekluchat ni kuda ni v drive ni v parking i tak dalee ona ne poedet i…
Андрей Подскажите пожалуйста, Сolt 2008г. 1.3 АКПП на драйве и ровной дороге, с свободным тормозом, должен ли начинать движение? Заранее спасибо.…
никита Такая ситуация , ехал вечером со скоростью 40-50 км/ч ,по снятому асфальту и не успел среагировать на высоко торчащий люк и проехал по нему.После чего появился…
женя митсубиси кольт правый вал переднего привода слегка погнут но вибраций и шумов нету стоит ли его менять…
василий привет подскажите кольт 2005 года робот в положеии а тупит перегазовывает дергается коробку слышно как чтото щелкает нажмеш сильнее рвет оборотами невозможно…
Ростисла Здравствуйте, у меня кольт 2003 года, кузов z28a 1.5 полный привод. Поменял коробку(вариатор) вместе с раздаткой, все работает без нареканий, вот только на…
Владимир Привет. Подскажите, почему дует холодный воздух с печки на больших оборотах. Митсубиши оутландер XL 3 л. 2007 года.…
Роман Доброго времени суток! Подскажите пожайлуста машина Муцубиши кольт 2004 год едешь или стоишь ,загораются все лампочки и при попытке завести машину срабатывает…
1 Федор Всем доброго времени суток имею митсубиси кольт 2004 годо 1.3 периодически происходит такая проблема машина все норм заводится едит потом звучит звуковой…
Володя Доброго времени суток. У меня митсубиси кольт 2007 г.Робот 1.3..На ходу заглох..И всё,не заводится,каробка не реагирует,ни на что,когда поворачиваю ключ…
Читайте также: