Моменты затяжки тойота 2az fe
Обновлено: 02.05.2024
В этой статье я постараюсь описать проблему на двигателях 1AZ-FE и 2AZ-FE — на автомобилях Тойота Camri, Rav 4, Previa и тд. Проблема связанна, как не странно, с технологической недоработкой конструкции самого блока. А точнее — слабостью резьбового крепления болтов ГБЦ к блоку цилиндров. При незначительном перегреве двигателя структурные характеристики алюминиевого сплава блока цилиндров падают и резьбу болтов ГБЦ вытягивает из блока. Есть несколько факторов, которые на это влияют — это длина резьбового соединения, диаметр болта и шаг резьбы Первые два показателя прямо увеличивают площадь соприкосновении болта с блоком и увеличивают его надежность. Третий показатель тоже имеет значение, но на оригинальных болтах резьба — М11 с шагом резьбы1.5 мм, что для болта такого диаметра не мало. А диаметр М11 вполне достаточен. Встречается много 4-рех цилиндровых с диаметром М10 и ниже, у которых такой практики не наблюдается. Таким образом, слабым местом данного двигателя является длина резьбового соединения, которая не выдерживает натяг болта ГБЦ при термической нагрузке и резьбу вытягивает.
Как видно на фото из официальной документации, длину резьбового соединения увеличили с 24 мм в старых версиях на 30 мм в новой версии, таким образом устранив недочет в серийном производстве с 2005 по 2006 года. Но что же делать, если автомобиль выпуском до 2006 года? Не менять же из-за этого целиком мотор или автомобиль? В народе используют много вариантов, которые усиливают резьбу, но какой же из них все-таки более надежный и технологически правильный? Теперь по-порядку о каждом из них.
Первый — это установка болтов более большого диаметра, с родного М11 на М13 или 14. В данном варианте резьба нарезается от верхней кромки ГБЦ до начала старой резьбы. Отверстия в головке блока тоже увеличиваются. Вариант не плохой, но есть несколько минусов — длина болта уменьшается, увеличение толщины болта. Оба этих показателя увеличивают жесткость болта и увеличивают вероятность повторного выхода из строя при перегреве двигателя.
Второй вариант — это установка футорок с заменой болтов на короткие. Этот способ более надежен, потому что болты более упруги на растяжение. Но вызывает сомнение длина болта. Короткие болты, как правило, устанавливают на чугунных блоках. В ряде вариантов эти болты берутся от Фольксвагена 14-32045-01 или от двигателя 3S-FE, у которых чугунные блоки.
Как видно на фото, верхнее крепление болтов в алюминиевом блоке создает чрезмерное напряжение и, как следствие, не равномерное распределение прижимной силы болта крепления ГБЦ. Это может привести к деформации поверхность, что выведет конструкцию из строя.
В алюминиевых блоках используют болты большей длины. Делается это из-за разного коэффициента расширения металлов и разной прочности металлов, для равномерного распределения прижимной силы болтов ГБЦ. Алюминий расширяется больше, чем железо, и двигатель, прогреваясь, создает дополнительную нагрузку на болты крепления ГБЦ, поэтому болты должны быть более длинными и мягкими на растяжку. Иначе при нагреве в критический момент давление расширяющегося блока пересилит возможности резьбового соединения и вытянет или деформирует его или его посадочное место. Поэтому должен соблюдаться баланс диаметра и длины болта до резьбового соединения.
Теперь непосредственно от теории к практике.
Двигатель 2AZ-FE, вытянуло резьбу болтов ГБЦ
На практике мы рассмотрим проблему на автомобиле Тойота Превиа, на которой тоже стоит двигатель 2AZ-FE. Характерными признаками проявления проблемы является течь охлаждающей жидкости в районе впускного коллектора, возникшая после повышения рабочей температуры двигателя. Даже если оно было кратковременным и не значительным, для ремонта двигателя, в совокупности с несколькими проблемами, было принято решение о снятии двигателя.
Для снятия двигателя нужно отсоединить от двигателя все патрубки и соединяющие шланги.
Демонтируем радиатор охлаждения двигателя, чтобы не повредить его при снятии и установке, вытаскиваем косу электропроводки из салона — и мотор готов к спуску.
Отпускаем двигатель вместе с подрамником и коробкой передач на стол. Отсоединяем двигатель от КПП и устанавливаем двигатель на стенд.
На фото отчетливо видно место утечки антифриза из-под головки блока цилиндров. Место утечки вымыто антифризом и чище.
Демонтируем клапанную и переднюю крышки. По оттенку внутренней поверхности двигателя видно, что двигатель своевременно обслуживался — отсутствует нагар и отложения. Снимаем успокоители цепи и саму цепь ГРМ.
Перед снятием распредвалов проверяем зазоры клапанов, так как отчетливо слышалось "цоканье". После замера зазоров стаканы метят и снимают.
При откручивании болтов головки блока цилиндров три центральных болта задней стенки блока, именно в месте утечки антифриза, открутились очень легко. Это подтверждает повреждение резьбы в блоке. После снятия головки блока цилиндров видно, что стенки цилиндров находятся в хорошем состоянии и не требуют дополнительной обработки. Переворачиваем двигатель , снимаем масляный насос и балансировочные валы.
После снятия поддона демонтируем коленвал и поршневую группу. После чего блок цилиндров готов к ремонтным работам.
Все десять резьбовых соединений подлежат ремонту в обязательном порядке. Ввертыши устанавливаются на первоначальную глубину болтов крепления ГБЦ. После установки ввертышей плоскость блока фрезеруется, чтобы исключить возможные деформации при перегреве двигателя.
Плоскость головки блока цилиндров тоже подлежит фрезеровке. После фрезеровки ГБЦ отмывают, очищают и притирают клапана, меняют маслосъемные колпачки и собирают. Перед установкой регулируют зазоры клапанов в стыке кулачка распредвала и толкателем клапана.
Притирка клапанов требует тщательности.
Вымытый и отремонтированный блок устанавливаем на стенд и устанавливаем коренные вкладыши. Затем устанавливаем коленвал и притягиваем его.
Устанавливаем поршневую группу, предварительно почистив ее и установив новые поршневые кольца. Следом устанавливаем большой поддон и балансировочные валы. Следом масляный насос.
Устанавливаем новую прокладку ГБЦ, устанавливаем ГБЦ и протягиваем ее. Затем устанавливаем переднюю крышку.
Собираем клапанную крышку, устанавливаем катушки зажигания. Затем собираем топливную рейку. Остались последние штрихи и мотор готов к установке. Установка производится в обратном порядке.
После установки двигателя заливаются все сервисные жидкости и производят запуск двигателя, прогревают его до полного цикла и срабатывания вентилятора системы охлаждения радиатора двигателя. Параллельно проверяют на наличие утечек .
Все работы производились в нашем автосервисе "Тойота-Люблино"
Стоимость ремонта двигателя 2AZ-FE можно узнать здесь
В общем-то многие столкнулись с "пробитой" прокладкой ГБЦ, а на деле не прокладка виновата. Грешат на болты ГБЦ, на том же деле и они не виноваты. Вытягивает резьбу ИЗ БЛОКА.
резьба на родных болтах M11x1.5×162
Описываю ситуация в которой участвовал лично сам:
1. зима, печка дует холодны.
2. расширительный пустой
3. радиатор пустой
4. по блоку со стороны салона — все мокрое.
вроде все ясно и понятно, пробило прокладку, меняем и не паримся.
При установке ГБЦ обратно, 2 болта были сорваны на моменте даже не близком к моменту затяжки
После безуспешных попыток установки болтов на 12, было решено кардинально — ставим болты от Газели, благо там есть куда резать резьбу.
Размер болтов М14*1,5*103
нарезали только 2 болта
собрали, все нормально, все довольны.
прошло месяца три, может четыре:
потек антифриз у крайнего правого болта, это было не замечено, ну и как результат — ГБЦ повело от перегрева, но с противоположной, левой стороны. Итого весь двс со стороны телевизора — в масле и антифризе.
Снимаем ГБЦ, проверяем плоскость, подтверждается выпуклость плоскости и принято решение менять все болты (кроме 2 отверстий где направляющие стоят) на газелевские.
Если у кого есть мануал подскажите момент затяжки болтов на распредвалах 2 AZFE может кто подскажет где мануал скачать. может есть у кого поделитесь пожалуйста.
в мануле(скопировать не могу) нет указания на особенность моментов затяжки РВ, следовательно ищи общие требования к моменту затяжки болтов соответствующего размера.НО нужно знать последовательность затяжки этих болтов, как и последовательность их отпускания!перед снятием.Ни в коем случае не спутать крышки для каждой постели своя крышка.Далее все описанное если мы смотрим на двигатель со стороны звездочек цепи.
Крышки Правого РВ промаркированы E
Крышки Левого РВ промаркированы I
Последовательность отпускания (обратная затягиванию) крышек РВ
левый РВ
болты
-у звездочки
-последней(4-ой) крышки
- 1-й крышки
-3-й крышки
-2-й крышки
правый РВ болты
- у звездочки
-4-й крышки
-1-й крышки
-3-й крышки
-2-й крышки
удачи
Для того чтобы установить вкладыши коренных подшипников, совместите выступы верхних вкладышей подшипников с выточками (углублениями) постелей блока цилиндров и вставьте вкладыши ( рис. 2.128).
Верхние половинки вкладышей (устанавливаемые в блок цилиндров) имеют масляные канавки и отверстия, а нижние (устанавливаемые в крышки коренных подшипников) – не имеют. Очистите тыльную поверхность вкладыша подшипника и поверхность блока цилиндров, контактирующую с вкладышем. Не допускайте попадания масла и грязи на эти поверхности. Очистите тыльную сторону вкладыша подшипника и поверхность крышки подшипника, контактирующую с вкладышем. Не допускайте попадания масла и грязи на эти поверхности.
Совместите выступы нижних вкладышей подшипников с пазами в крышках коренных подшипников и установите их ( рис. 2.129).
Поместите коленчатый вал в блок цилиндров. Установите крышки коренных подшипников согласно маркировкам, указаным на их корпусе (см. рис. 2.121). Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов крепления крышек коренных подшипников. Установите и равномерно затяните болты крышек коренных подшипников за несколько проходов в показанной на рисунке 2.122 последовательности моментом затяжки 20 Н·м. После этого еще раз затяните болты крышек коренных подшипников в той же последовательности моментом 40 Н·м.
Поверните болты на 90° в порядке, указанном выше. Убедитесь, что все метки повернулись на 90° от первоначального положения. Убедитесь, что коленчатый вал вращается свободно. Проверьте осевой зазор коленчатого вала. Установите поршень и шатун в сборе.
Поверните ведомую шестерню №1 балансирного вала №1 в направлении вращения до ограничителя, убедившись, что метки на шестернях №1 и №2 совмещены (рис. 2.132).
Поместите балансирные валы в картер. Нанесите немного моторного масла на резьбу и под головки болтов крепления крышки балансирного механизма. Равномерно, за несколько проходов, в показанной на рисунке 2.134 последовательности заверните 8 болтов крепления моментом затяжки 22 Н·м.
Промаркируйте краской болты. Доверните болты на 90° в указанной выше последовательности. Убедитесь, что метки на болтах теперь расположены под 90° по отношению к первоначальному положению.
2az fe установка балансировочных валов по меткам тойота камри What looks balance shafts in Toyota Camry 2.2 engine Тойота камри,40,2AZ,замена балансиров, Кап. ремонт двигателя 2AZ-FE ( четвертая часть ) Toyota camry 2.4L 2AZ как установить балансировочные валы, финиш для подписчиков.Другие материалы раздела
Установка картера
Рис. 2.135. Места нанесения герметика Удалите старый герметик. Будьте осторожны, не повредите контактные поверхности. Используя лезвие и.
Общая сборка
Установка балансирных валов Установка картера Установка болтов крепления головки блока цилиндров Установка звездочки VVT-i Установка.
Установка масляного насоса
Рис. 2.148. Болты крепления масляного насоса Установите масляный насос с новой прокладкой и затяните болты моментом затяжки 19 Н·м (рис. 2.
Установка распределительных валов
Установите нижний и верхний вкладышы переднего подшипника распределительного вала. Рис. 2.147. Порядок затягивания болтов крепления крышек.
Установка звездочки VVT-i
Установите звездочку VVT-i. Рис. 2.145. Правильное положение звездочки VVT-i : 1 – паз; 2 – штифт Удерживайте звездочку в таком положении.
Установка болтов крепления головки блока цилиндров
Заверните болты крепления головки блока цилиндров. Рис. 2.143. Порядок затягивания болтов крепления головки блока цилиндров Болты.
Установка балансирных валов
Рис. 2.132. Правильная положение ведомой шестерни Поверните ведомую шестерню №1 балансирного вала №1 в направлении вращения до.
Установка звездочки и цепи привода масляного насоса
Рис. 2.149. Установка вала привода масляного насоса Для установки цепи привода масляного насоса и звездочки установите коленчатый вал.
Читайте также: