Не работает сигнал ниссан патрол
Обновлено: 18.05.2024
Провести тестирование работы своего автомобиля можно на любой станции СТО. Не всегда есть такие станции по близости и многие автолюбители пользуются услугами знакомых занимающиеся ремонтом в собственных гаражах. Часто и там работают настоящие профессионалы своего дела, которые определяют неисправность по звуку работы двигателя или запаху сгоревшего топлива из выхлопной трубы. Но для комплексной диагностики этого мало. Требуется применение приборов.
В настоящее время используются три группы приборов:
- сканеры;
- мотор-тестеры;
- газоанализаторы.
Каждый прибор выполняет свою функцию и не может полностью заменить другой, но хорошо дополняет их.
Сканеры
Современный автомобиль для своей работы содержит множество датчиков, которые собирают информацию и передают ее в ЭБУ. Бортовой компьютер собирает и обрабатывает эту информацию и выдает команду на управление исполнительным механизмом. Сканеры имеют возможность подключиться к ЭБУ через специальный разъем и с помощью программы прочитать, обработать и выдать на экран информацию, собранную датчиками.
Возможно приобретение программного и портативного сканера. Для работы с программным требуется компьютер, планшет или смартфон с соответствующей программой и кабель с разъемом ODB2 для подключения. Для портативного не требуется ничего. Программа, небольшой экран для выдачи информации на нем и разъем для подключения поставляются в комплекте.
Основными функциями сканера являются:
- Контроль и фиксирование сигналов, поступающих в ЭБУ от датчиков;
- Проверять работоспособность всех механизмов, определять коды неисправностей, генерируемых бортовым компьютером;
- Видеть реальные показания ЭБУ;
- Профилактическое тестирование автомобиля.
Сканер трудно назвать измерительным прибором – это устройство для фиксирования и выдачи информации, получаемой от блока управления.
Если один из датчиков выйдет из строя и будет выдавать неверную информацию, то и информация на сканер будет выводиться не та.
Мотор-тестер
Это измерительный прибор, который удобно подключать к автомобилю и проверяющий основные параметры двигателя и в удобной форме выдает их на экран. С его помощью проверяются не только параметры двигателя, но и параметры зажигания.
Также этот прибор проверяет:
- Правильность установки ГРМ;
- Углы опережения зажигания;
- Состояние поршневой группы;
- Состояние стартера и аккумулятора;
- Определение работоспособности датчиков;
- Наличие неисправностей во впускном и выпускном тракте.
Газоанализаторы
Анализируют выхлопные газы и по их состоянию помогают автомеханикам:
- Определить и отрегулировать уровень токсичности выхлопных газов;
- Оценить состояние двигателя и системы зажигания;
- Отрегулировать подачу топлива.
Эти приборы используют не только для диагностики инжекторных двигателей. Они легко справляются и с карбюраторными.
Все приборы могут быть как универсальными, так и специализированными. При приобретении нужно ориентироваться на свои потребности. Если приобретать только для себя, то достаточно сканера, ориентированного на именно Ваш автомобиль или универсального, но разработанного на диагностику наиболее распространенных авто.
Для СТО не стоит экономить на измерительных приборах и придется приобретать весь комплект, чтобы закрыть потребность диагностики всего ряда автомобилей.
Общие сведения об ошибках Nissan Patrol ZD30, Y61, Y62, RD28
Первый знак в коде неисправности обозначает букву, которая определяет, к какой системе относится неполадка:
- Р — неполадки в работе трансмиссионного (АКПП) или силового агрегатов;
- В — неисправности в работе кузовных агрегатов — подушек безопасности (Аэрбега), стеклоподъемников, замков дверей и т. д.;
- С — неполадки в работе ходовой составляющей или шасси;
- U — неполадки электронных модулей или цифровых шин данных.
Второй знак обозначает стандартность или специфичность неполадки:
- 0 — общий код для ОБД2 выхода;
- 1 и 2 — персональные коды производителя;
- 3 — зарезервированный параметр.
Третий знак определяет тип неполадки:
- 1 и 2 — система подачи горючего или воздуха, а также дополнительного снижения токсичности отработавших газов;
- 3 — узел зажигания, обозначает также пропуски зажигания в цилиндрах;
- 4 — дополнительная система контроля выбросов;
- 5 — система скорости автомобиля и холостых оборотов;
- 6 — электронные модули управления и смежные электроцепи;
- 7, 8 — ошибки трансмиссионного агрегата;
- 0 и 9 — резерв.
Последние два знака — число, которое соответствует номеру ошибки в системе ОБД.
Перевод ошибок самодиагностики приборной панели Nissan Patrol ZD30, Y61, Y62, RD28
Для расшифровки кодов ошибок нужно перевести код ошибки из десятичной в двоичную систему расчета.
Для этого необходимо осуществить ряд действий:
- Вычтите наибольшее возможное число из строки 1 таблицы из найденного кода ошибки и отметьте поле в строке 2.
- Вычтите наибольшее возможное число из остатка и снова отметьте в соответствующем поле.
- Повторяйте это до тех пор, пока остаток не станет равен 0.
- Cтрелки, указывающие на определенные поля, и будут кодом неисправности.
К примеру код ошибки на приборной панели — 141 (десятичный), его переводим в двоичный, состоящий из 8 символов: 10001101.
Теперь в таблице помечаем крестиками ячейки с ошибками (во второй линии на схеме), для чего производим такие действия:
- 141 — 128 = 13 (во второй строке помечаем ячейку, расположенную под числом 128);
- 13 — 8 = 5 (ставим крестик под цифрой 8);
- 5 — 4 = 1 (отмечаем ячейку, расположенную под цифрой 4);
- 1 — 1 = 0 (во второй линнии маркируем ячейку, расположенную под цифрой 1).
Таким образом, по данному коду это — первая, пятая, шестая и восьмая ячейка.
Таблица: расшифровка неисправностей самодиагностики Nissan Patrol ZD30, Y61, Y62, RD28
| Цифра | Неисправность | Решение проблемы |
| 1. | Короткое замыкание на массу в контроллере уровня топлива | Проверить электроцепь датчика уровня топлива |
| 2. | Обрыв цепи датчика уровня топлива | |
| 3. | Обрыв цепи от контроллера скорости к ЭБУ | Необходима диагностика электрической цепи датчика скорости |
| 4. | Панель приборов — ошибка в памяти EEPROM | Заменить приборную панель |
| 5. | Частота импульсов тахометра вне области корректных значений | Проверить цепь датчика и сам контроллер положения коленвала |
| 6. | Некорректные показания датчика скорости | Необходима диагностика датчика скорости |
| 7. | Напряжение выше 16 В | Проверить аккумулятор, генератор и блок питания |
| 8. | Напряжение ниже 9 В |
Список всех кодов ошибок для автомобилей Nissan
Неисправности двигателя Nissan Patrol ZD30, Y61, Y62, RD28
Возможные причины проблемы:
- забитые форсунки или топливный фильтр (требуется продувка и прочистка элементов);
- подсос воздуха (необходимо произвести диагностику всех патрубков и магистралей, идущих от к впускному коллектору);
- повреждение коллекторного устройства (нужна проверка целостности узла);
- подсос в месте установки датчика холостых оборотов;
- неисправность топливного насоса или его некорректная работа.
Признаки, которые могут указать на обеднение топливовоздушной смеси:
- перегрев силового агрегата;
- подгорание колец, установленных на поршнях;
- неисправность клапанов;
- быстрый износ глушителя, повреждение выхлопной трубы;
- высокий расход моторной жидкости и антифриза;
- снижение тяги двигателя во время езды, падение мощности.
Основные причины такой проблемы:
- забитый воздушный фильтр;
- неисправность или засорение топливных форсунок;
- выход из строя контроллера давления;
- неисправность датчика расхода воздуха.
Действия, которая нужно выполнить для устранения неисправности:
- Произвести проверку топливного насоса, в частности, фильтра.
- Выполнить диагностику форсунок и их очистку при необходимости. Возможно, причина проблемы заключается в нарушении герметичности устройств.
- Проверить датчик давления топлива.
Неисправности контроллеров распредвала и коленвала Nissan Patrol ZD30, Y61, Y62, RD28
Неисправности лямбда-зондов
- выход из строя подогревателя лямбда-зонда;
- неправильное давление топлива;
- поломка или некорректная работа топливных форсунок;
- утечка воздуха из системы впуска.
Неисправности датчиков двигателя и ABS Nissan Patrol ZD30, Y61, Y62, RD28
Неисправности электрики Nissan Patrol ZD30, Y61, Y62, RD28
При появлении такой проблемы возможны следующие признаки:
- сложности в запуске силового агрегата;
- троение двигателя, в частности, при движении на пониженных холостых оборотах или в гору;
- остановка мотора;
- снижение мощности.
Возможные причины неисправности:
- выход из строя блока управления (требуется диагностика колодки и кабелей, подключенных к устройству);
- поломка или некорректная работа датчика педали газа;
- неисправность контроллера давления хладагента системы кондиционирования;
- выход из строя датчика положения дроссельной заслонки;
- поломка клапана рециркуляции отработанных газов;
- неисправность контроллера положения лопаток турбокомпрессора;
- выход из строя датчика, установленного на педали сцепления;
- некорректная работа или поломка контроллера давления в сажевом фильтре;
- неисправность датчиков автоматической трансмиссии.
Возможные причины неисправности:
Возможные причины неисправности:
- поломка реле или предохранителя, отвечающего за включение света при активации задней скорости;
- неисправность лампочки, установленной в фаре;
- повреждение или замыкание проводки, к которой подключен источник освещения;
- неисправность датчика задней передачи (менее вероятная причина).
- неисправность модуля управления силовым агрегатом;
- выход из строя привода антиблокировочной системы или ее управляющего блока;
- отсутствие сигнала, передающегося по CAN-шине;
- выход из строя одного из предохранителей.
Возможные причины неисправностей на Ниссан 1995, 1997, 1998 и других годов выпуска:
Другие ошибки
Возможные причины проблемы:
- повреждение проводов или износ изоляции на проводниках;
- засорение разъемов или окисление контактов;
- неисправность контроллера положения селектора автоматической коробки передач;
- выход из строя электромагнитного клапана управления переключением;
- механическая неисправность одного из конструктивных компонентов трансмиссии.
Для этого выполняются следующие действия:
- Производится демонтаж модуля с автомобиля. В зависимости от модели авто, местоположение устройства может быть разным. Вероятнее всего, блок находится под пластиковым тоннелем около коробки передач. От устройства нужно отсоединить разъеы с проводами.
- Выполняется разбор модуля, откручиваются саморезы, фиксирующие его части.
- С помощью паяльника выпаивается электросхема памяти.
- Плата подключается к программатору, производится считывание кода. Затем из последнего нужно убрать все лишнее и установить схему обратно. После монтажа она припаивается, а блок ставится на место.
Для устранения причины выполняются следующие действия:
- Ключ зажигания вставляется в замок.
- Выжимается педаль тормоза. Ее следует удерживать в таком состоянии до сброса комбинации.
- Включается зажигание. На приборной панели должны загореться все индикаторы. Заводить двигатель не нужно.
- Значок системы Аирбэг должен погаснуть. Не позднее, чем через 1 секунду после этого система зажигания отключается.
- Через 3 секунды необходимо повторить пункты 3-4.
Возможные причины проблемы:
- неисправность датчика, установленного на руле;
- повреждение электропривода системы;
- выход из строя одного из компонентов электроусилителя.
Возможные причины появления кода:
- неправильная установка топливного насоса высокого давления, отсутствие сигнала;
- засорение фильтра очистки горючего;
Как диагностировать ошибку Nissan Patrol ZD30, Y61, Y62, RD28?
Есть два варианта считывания ошибок в работе автомобиля Ниссан — методом самодиагностики и с помощью компьютера.
Проверка компьютером на ошибки автомобиля Ниссан дает более точные результаты в отличие от способа самодиагностики. Однако для тестирования потребуется ноутбук, а также специальный OBD адаптер для подключения к диагностическому разъему.
Просматривал мануал по этому двигателю и увидел картинку меток синхронизации. Ну думаю вот она неисправность, только вот какая то она не логичная. Посмотрел свои архивы и точно, ошибка в мануале и к неисправности не относится.
Сделал записи сразу двумя датчиками Рх35 в 3 и 2 цилиндрах. Потому что они в разных группах, работают в противофазе, лучше сравнивать, да и по css эффективность 3 цил была самая лучшая, а у 2 цил худшая. Скрипт Рх придется делать по очереди выбирая для обработки 1 или 2 вход.
Под попавшее количество воздуха в цилиндр кислородные датчики должны выделить соответствующее количество топлива. Подготовил несколько скринов с экрана с анализом только одной записи сразу двух Рх датчиков на прогретом двигателе с подключенными лямбда зондами. Управление двигателем не сразу переводит систему VVEL на 3,5* а ступенями 25* - 7* - 3,5* Как доходит до 3,5* наполняемость воздухом цилиндров 1 группы (по крайней мере 3 цил) не уменьшается, воздух продолжает на впуске поступать в цилиндры, при этом так же увеличиваются потери (утечки из цилиндра хотя до этого они были в норме). При большем угле VVEL значительных различий наполняемости по группам не наблюдается. Для наглядности сравнения сделал скрины с анализом как обычный двигатель и как VVEL Согласно мануалам, на этом двигателе не стоят гидрокомпенсаторы (как меня уверяли) и предусмотрена проверка зазоров клапанов. Жаль что об этом узнал когда клапанные крышки уже собрали. Теперь уговорить механиков снова их снимать довольно сложно, но другого выбора нет.
СОВЕТ
Маркин Александр Васильевич
топлива не хватает. Дебет подаваемого топлива меньше чем идет его расход.
А еще может быть утечка на впуске.
просто на группу цилиндров смесь обедняется неучтенным воздухом. на этом моторе даже незначительный подсос поломает всю картину.
как возможные варианты.
"Боишься-не делай. Делаешь -не бойся"
СОВЕТ
Маркин Александр Васильевич
за все время, мне "повезло" один раз с таким авто и подобной неисправностью. Возился долго. Местные официалы склоняли к замене головы в сборе-как единственному возможному варианту. А поскольку так, то я решил все разобрать и попробовать понять.
Было давно, поэтому никаких данных у меня не сохранилось. но в память подобное , не просто врезается. врубается. Поэтому ваши фото и размышления, просто оживили картину. Машину я тогда сделал. и головку не менял.
А действия и рассуждения были почти такие же как и у вас. Поэтому приеду домой опишу все подробно. А сейчас работа есть. надо делать пока солнце не злое, а к обеду уже в такой жаре и работать не хочется.
Возможно что-то окажется полезным.
"Боишься-не делай. Делаешь -не бойся"
СОВЕТ
Маркин Александр Васильевич
чтобы не повторять написанное, сразу скажу, возня была та же , и разбиралось все так же и мысли были сразу о "высоких материях". Методика проверки немного отличалась, но цель ставилась одинаковая..
И ошибка была та же что и у вас в самом начале. Я в отличии от вас даже актуаторы менял местами.
Nissan Patrol Y62 примерно 2011 г. с двигателем 5,6 литра VK56VD, непосредственный впрыск с системой подъема клапанов VVEL.
Не верно. точно также начал и я.
Данный двигатель имеет систему управления перекрытием фаз и систему управления высотой подъема клапанов (VVT + VVEL, причем двойную)
Исключать VVT и зацикливаться только на VVEL будет не верно. некорректная работа первой приведет к некорректной работе второй пропуски воспламенения
возникнут из за нарушения условий сгорания смеси. В моем случае компрессия по четным цилиндрам составила 4-6. Но это я забежал вперед, а в начале была поза глубочайшей задумчивости и . мышиная возня.
Все было как под копирку- и лазил кто-то и разбирал, и логично проверить а не кривые ли ручки там поработали.
Что касается самого механизма, особо заумного там ничего нет- это вы уже разобрались. Что касается каких-то особых щупов или иного инструмента, я собрал все обычными выставив зазоры, сделал это аналогично с головкой которую не разбирал. Да, валы должны быть четко настроены. Поэтому,не зная точно как должно быть, замерял зазор на рабочей голове от шляпки регулировочного болта, получилось 1,2 выставил на втором точно так же. Взвел механизм(зафиксировал и установил. Сделал адаптацию(отключил датчики VVEL, отключил реле,включил зажигание 5. 10сек, выключил зажигание, подключил все назад. Включил зажигание, ослабил болты датчика ,выставил 500мВ. плюс минус там не более 50мВ, как то так. зафиксировал болты завел авто. Параметр vvel learn "incomplete" через некоторое время стал "done" все.адаптация прошла. машина работает пропусков нет. Через некоторое время пошли пропуски и нарисовался СЕ. ошибку считывать не стал, и шахматному коню понятно, что это. Смотрю параметры. Один распредвал показания + 20. 30 точно не помню , второй дергается всплесками пытается выровняться. даю газ в пол . Проблемный вал уходит на -2,5 -08 и в этом промежутке плавает. обороты двигатель поднял чуть выше 3000. делаю несколько резких нажатий педали в пол показатели валов выравниваются. бессистемное подклинивание клапана VVT/ Именно эту систему нужно рассматривать как родоначальника кода Р0300. И еще слабое звено реле VVEL- если на нем контакты подгорели. корректной работы VVEL не получите.
Последнее мое утверждение основано на на некоторых моих практических наблюдениях, а поэтому не претендует на исключительность.
Подобное сочетание когда регулируется и фаза и высота подъема уже давно не редкость. и почему-то многие начинают именно со второй.
буквально на днях приехала машина приговорили модуль вальвематика. бывает. и слабое звено он на этих моторах- можно так сказать. только анализ показал\. что коды ошибок такие возникают\. только тогда , когда кривые руки снимают разъемы на работающем моторе, но никогда не смогут возникнуть при реальной неисправности. Сэкономил мужичку 60тр. хорошо что не полезли в механизм. Наверное. да нет точно, если бы я это обнаружил, стал бы разбирать и проверять.
и еще . плагины хороши для быстрого экспресс анализа . Пытаться по ним понять процессы, которые не имеют отношения непосредственно к управлению, но могут оказать влияние на него,неблагодарное занятие. не думаю что найдется тот кто рискнет сделать подобную опцию на базе осциллографа.,учесть все корреляционные процессы в исполнительной части системы,тем более механической,лично мне не представляется пока возможным.
Не знаю, подсказал что полезное? Я кувыркался с машиной неделю. получилось так как описал.
"Боишься-не делай. Делаешь -не бойся"
На счет перечисления всех регалий этого двигателя, мне казалось что это излишне. Вот к примеру, на BMW, там и впускной распредвал регулируется и выпусной, а все называют его просто Valvetronic да же не вспоминая про двойное VVT. Но это так, отступление.
Про осциллограф и графики. Думаю что каждый в праве искать неисправности так как ему легче и удобней. Хоть с бубном пляши, главное что бы был результат и не было последствий для машины и окружающих. Мне осциллограф помогает найти направление где именно надо подтвердить неисправность уже классическими (понятными для других) методами. Осциллограммы, это только для меня и тех кто в этом понимает.
Про зазор в 1.2 мм между шляпкой регулировочного болта и коромыслом, то же слышал и сразу сделал на одной голове (где был сильный разброс в 2 - 3 десятки), это чуть помогло, на 7* стал ровней работать, но при переходе на 3,3* все повторилось так же. Регулировку и обучение датчиков VVEL делал, правда с помощью сканера. Интересно что из записей с таких же исправных двигателей у меня нет ни одной где бы управление VVEL было меньше 7*. Возможно это последствия неправильной работы головок.
Пока еще рано утверждать, но предполагаю что на данной машине в основном сбита общая регулировка головок из за отдельной замены так называемых лестниц VVEL (прикол авто переводчика) что категорически нельзя делать так как она шлифуется в размер вместе с головкой блока (меняются они только вместе). Это косвенно подтверждает общее увеличение зазора впускных клапанов, примерно на одинаковую величину (15 - 20 соток) на одной головке.
По щупам. Для этого двигателя щупы нужны довольно длинные с изогнутым под нужным углом кончиками. А у меня короткие щупы с шагом в 1 десятку что явно недостаточно для такого двигателя (но я и не механик что бы иметь большой набор).
Сегодня сделал самодельную индикаторную стойку для подтверждения своего предположения о разной настройке величины открытия клапанов по обеим головкам. Пока успел сделать только два замера по 5 и 6 цилиндрам. У меня получилось что в положении VVEL для минимального открытия, клапан 5 цилиндра открывается на 30 соток, а клапан 6 цилиндра на 17 соток. Это так же может подтверждать версию о установке лестницы VVEL от другой головки.
СОВЕТ
Маркин Александр Васильевич
andreika
Вы, зря обижаетесь.Я же не пытаюсь вас поучать.. Дело не в регалиях двигателя, которые вы не перечислили.
Я написал, что ошибка у меня была такая же. Уверен ,что вы знаете, и держите информацию по умолчанию. Но действия наталкивают на другую мысль.
Да любой кто сталкивается с такой ситуацией, 100% будет действовать также. Механизм разбирался- конечно же сразу возникает мысль проверить там где лазили. А дальше по инерции.. И работаешь и ищешь там где лазили. И то что знал , вспомнишь тогда когда отработаешь до тупика или логического конца. и вернешься в начало.
Я не стал описывать, что делал подробно, но то что менял местами актуаторы написал. и получил результат соответствующий. и вернулся в исходное.
-Р0300- не является характерным для VVEL/он появился намного раньше.
-Может ли неисправность VVEL вызвать этот код. да такое возможно. но этот код будет не один. А если один? То см. п.1
-Система VVEL навернута на систему(давно существующую) VVT а не наоборот.
логично и разбираться в такой же последовательности и проверить все то, что может вызвать появление этого кода. отбросив пока VVEL/
Вот собственно , что имел ввиду.
Согласен, это вполне можно предположить. Особенно если смотреть фото ,которые вами выложены. Очень похоже на то что искали механическую неисправность. Поэтому ни замену ни регулировки исключать нельзя. но ведь это последняя версия, не так ли.? А дальше следовать совету официалов.
Р1047,Р0300 Вот с такими кодами была на днях машина . И модуль я не менял. Хотя здесь вероятность была 50/50. Первым отработал по Р0300- все в норме. А вот по Р1047- внутренняя неисправность модуля, у меня был вопрос. И разбирать его я не собирался. А когда проверку провел Стало ясно кто ведомый, а кто ведущий . Дальше рулил старый добрый посталограф , два канала и сравнил сигнал управления(команду) с сигналом ШИР.. Несоответствие сигналов выявило неисправный элемент.Который по большому счету участия в управлении не принимает. Но влияет на управление и сбивает работу механизма легко. Пишу это , только лишь потому , что тему прочтем не только мы с вами. Я понимаю описывать все пошагово.
Но то что вы делаете в части VVEL вы же описываете очень подробно. Ну а остальное нужно понимать двояко:- это элементарно,поэтому все сделано и проверено; или нет. Поэтому я ориентируюсь на ваши посты.
И никакой задней мысли не имею.
Вот вы написали:
andreika написал:
а ведь я не случайно написал как это сделал.
Правильно собранный механизм начнет работать сразу если попадает в полосу захвата системы управления,надо оно мне буквы ковырять лишние. Суть не в том, чем делать.
Понимая вашу ситуацию больше надоедать не буду, потому как вам сейчас не до писанины.Так что если отвлек своим бесполезным ворчанием ,извините.
"Боишься-не делай. Делаешь -не бойся"
И в мыслях не было обижаться. Просто времени не всегда хватает все подробно разъяснить.
Пока мучает вопрос почему на других таких же исправных машинах система подъема клапанов не переходит в режим работы менее 7*. Хочу записать видео текущих данных с учетом этой информации, но уже неделю такая машина все обещает приехать. Ранее делал видео текущих параметров при прогреве (той машины что сейчас делаю), но весит оно очень много, по этому сделал несколько скринов экрана видео. Правда, в некоторых графиках рамки сигнала стоят по умолчанию (грубый диапазон) по этому у их визуальных изменений почти нет. Что бы не дублировать некоторые параметры: обороты, температура, напряжение АКБ и время впрыска по банкам, они показаны над графиками. К сожалению. разряжение на впуске сканер выводит только в вольтах, но думаю и так понятно что чем больше напряжение тем хуже разряжение (нижний правый график).
Пояснение. система VVEL и довороты распредвалов примерно через каждые 10 сек сами переходит на разные режимы работы наверное из за проявления неисправности (или чего то другого).
СОВЕТ
Маркин Александр Васильевич
Ну коли так,то виноват то кто пытался подсказать- не умеет. я попробую еще раз и по пунктам.Если коснусь области которая вам известна и даже шахматному коню понятна. дочитайте. просто объяснять не умею.
Ваш последний пост наталкивает меня на мысль, что вы пытаетесь понять. и заставить электронику работать, но это ошибка.
1. имеем систему управления, но вцепились в исполнительное устройство, крепко вцепились. Используем на полную осциллограф, сканер. Что мы смотрим?
УПРАВЛЕНИЕ.
А сам механизм, нас интересующий , это что управление- нет.
Это исполнительное устройство системы VVEL-К тому же механическое
что в итоге имеем: мы видим только ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИГНАЛЫ.Это команды и результат реакции на них. А МЕЖДУ ними? А между ними находится то, что вы крутите измеряете , фотографируете и пр. и пытаетесь понять Почему оно не становится в положение, которое вам нужно.В подобной ситуации,оциллограф хорош для экспресс оценки, сканер хорош и нужен для контроля за ситуацией в общем. Иными словами;- пытаться анализировать процессы по входным и выходным параметрам внутри "черного ящика", коим и является этот механизм- это тупиковый вариант и потеря времени.
2.Диапазон регулирования и полоса захвата системы управления.Это разное и путать их нельзя.
Полосу захвата системы управления вы определили? А диапазон в котором происходит регулирование высоты подъема клапанов? Похоже нет. потому как пытаетесь по данным вход- выход понять работу механизма.А это нужно сделать на подозреваемом и сравнить со второй головкой. Но по вашим постам я не увидел , чтобы вы сравнили механизмы головок.
Вы что вторую не вскрывали? Мне сдается что в подобной ситуации это не будет лишним.
3.Теперь напишу , слово которого боятся многие-КОРРЕЛЯЦИЯ.
А поясню просто - это то, что может возникнуть и повлиять на управление или регулирование. Но главное: оно не имеет непосредственного отношения к ни к управлению ни к регулированию.
как в нашем случае. видим параметры а они не такие как нам нужно.
Иными словами- определенной команде должно соответствовать определенное положение механизма. причем это заложено изначально.Но что-то мешает. и тогда система делает все возможное в пределах полосы захвата и диапазона регулировок. и мы видим просто результат. и в данном случае неисправность может быть и механическая и электрическая.. Поскольку корреляция рассматривается между двумя величинами - вот и нужно рассмотреть также. в данном случае - команда - и механическое положение ей соответствующее; Электрическую часть тоже нужно не упустить. Просто по памяти- модуль управления получает от блока команду по CAN, дальше там есть питание самого модуля, от главного реле и + 12 В бортовой сети. Моторы VVTL 2шт. значит есть два драйвера( в одном или в разных корпусах значения не имеет) но управление разделено.А значит мы можем иметь несоответствие между сигналом команды с драйвера и электрическим сигналом регулирования(на моторчик.), сравнить надо. Далее нужно рассматривать и как отрабатывает стык вал -моторчик. Вообщем подход понятен- берется две величины и рассматривается. и выявляем эту клятую корреляцию. Как сделать быстрее не знаю. сравнивать с другой головой.
тогда можно анализировать.А если повезет , то и неисправность найдется. Понятно, что долго и нудно. я работал на обеих головках сразу, крышки сняты. механизмы двигал,если надо включал зажигание, VVT исключать нельзя, на него навернут, Вот так сравнивая по две позиции на корреляцию двигался.
3.Вернусь к пункту на что вы . отреагировали.
Вы очень быстро определили систему в которой неисправность. Напишу еще раз код на который вы сориентировались Р0300 говорит четко о пропусках воспламенения (хаотичных). Но неисправность(и) которые могут скрываться за этим кодом были задолго до появления системы управления, не говоря уже о VVT и VVEL. Понятно, что забитые грани болтов и иные следы "хирургического " вмешательства привели к инерции мысли.
Я прочитав первый ваш пост, подумал:- "повезло" человеку.У вас сейчас появилось понимание того , что вы далеко не первый у этого авто? А теперь дальше:: да его разбирали , крутили меняли, регулировали и пр. вы даже не можете предположить, Что и где. и Собирали его на ОТЪЕ. сь- лишь бы забрали, лишь бы избавиться, думаю что некоторые бы и эвакуатор оплатили. Это характерно, когда желание быстро срезать бабло, а потом пошло не так.
думаю там сюрпризов может оказаться больше.
Машину которую вы ждете. не думаю что она вам поможет. опять же подключитесь к "черному ящику" вход\выход и сравнить сможете только текущие параметры.
И последнее- диапазон регулирования механизма- определите его. выставьте регулировки чтобы они в него попадали.(получится точно посередине- отлично; вправо- влево(больше меньше , но в пределах- нормально.Делаете адаптацию если прошла- значит система приняла в полосу захвата и будет управлять. если нет то регулировки находятся за пределами ее полосы захвата. пробуйте вогнать их туда. что касаемо показателей параметров. бл, они могут быть другими это не страшно. Система рулит как - вопрос другой. Возможно это сюрпризы в другом месте.Что очень даже возможно..
Чем отличается механик от диагноста: механик чтобы добраться до истины перекапывает кучу г. чтобы найти крупинку золота(причину). Диагност перекапывает кучу золота, чтобы найти в ней крупинку г.
судьба.
"Боишься-не делай. Делаешь -не бойся"
Для регулирования уровня громкости вращайте ручку
VOLUME.
Для увеличения громкости звука поверните ручку по
Для уменьшения громкости звука поверните ручку про-
тив часовой стрелки.
Регулировка тембра звука и баланса динамиков
Установление связи с системой Intelligent key
Управление радиоприемником FM-AM
Аудиосистема может работать, только если выключатель за-
жигания находится в положении ACC или ON.
Кнопка (Выбор диапазона радиовещания)
Если нажать кнопку выбора диапазона при выключенной
аудиосистеме, то она включится и радиоприемник настроит-
ся на радиостанцию, которую он принимал в последний раз
перед выключением.
Если при нажатии кнопки выбора диапазона работает другой
источник звука, то он автоматически выключится, и радио-
приемник включится на прием радиостанции, которую он
принимал последний раз перед выключением.
Для выбора диапазона частот нажимайте кнопку переклю-
чения диапазона.
Если стереофонический сигнал радиостанции слишком
слаб, радиоприемник автоматически переключится на моно-
фоническое звучание.
Ручка TUNE (ручная настройка)
Для ручной настройки частоты радиостанции вращайте руч-
ку TUNE до достижения желаемой частоты.
Кнопка SEEK (поиск)
Для автоматической настройки на радиостанцию нажимайте
. Когда система найдет работающую
радиостанцию, она остановится на соответствующей частоте.
Кнопки запоминания радиостанций c h
Аудиосистема может запоминать до 12 радиостанций в диапа-
зоне FM (для FM и FM (AS)) и 6 радиостанций в диапазоне AM.
Чтобы запомнить частоту радиостанции вручную:
Настройте радиоприемник на желаемую радиостанцию
при помощи кнопок SEEK или SCAN, или при помощи
ручки TUNE.
Нажмите одну из кнопок запоминания радиостанций
c - h и удерживайте ее нажатой до тех пор, пока вы
не услышите звуковой сигнал. (При нажатой кнопке
запоминания радиостанции звук радиоприемника при-
глушается).
Когда вы вновь услышите звук радиоприемника, запо-
минание радиостанции завершено.
Повторите действия, описанные в пунктах 1 - 3, для
остальных кнопок памяти.
Если провода аккумуляторной батареи будут отсоединены,
или если перегорит плавкий предохранитель аудиосистемы,
данные в памяти радиоприемника не сохранятся. В этом слу-
чае повторите процесс программирования частот нужных
вам радиостанций.
Информационный дисплей. Система отопления и кондиционирования воздуха. Аудиосистема
Кнопка AUX (Внешний источник сигнала)
К разъему USB можно подключать любые стандартные ау-
диоустройства, такие как портативный кассетный плеер или
проигрыватель компакт-дисков, МР3-плеер или ноутбук.
Чтобы воспользоваться подключенным к разъему внешним
устройством, нажмите на кнопку AUX.
Система передачи радиоданных (RDS)
Функция Radio Text (Радиотекст)
Чтобы воспользоваться подключенным к разъему внешним
устройством, нажмите на кнопку AUX.
Если радиоприемник настроен на радиостанцию, которая
передает текстовую информацию, выберите пункт [Menu] и
нажмите кнопку . При помощи многофункциональ-
ного переключателя выберите пункт [Радио текст] в следую-
щем меню. На дисплее появится текстовая информация.
Если принимаемая радиостанция не передает текстовые со-
общения, то текстовая информация не будет выведена на
дисплей.
Выбор типа программы (функция PTY)
Данная функция может работать в любом режиме, кроме
приема радиостанции АМ.
Режим ожидания PTY активируется при выборе режима PTY
ON в меню выбора категории PTY. На дисплее появляется
индикатор PTY.
Режим выбора типа радиопрограммы PTY:
Чтобы задать требуемый тип радиопрограммы PTY, выпол-
ните следующее.
При помощи многофункционального переключателя вы-
берите пункт [Menu], затем нажмите кнопку .
При помощи многофункционального контроллера вы-
берите пункт [Фильтры PTY)], затем нажмите на кнопку
.
Выберите требуемый тип радиопрограммы из перечня
Выберите пункт [PTY ON]. При последовательном на-
жатии кнопки функция PTY попеременно пере-
ключается между состояниями [ON] и [OFF].
Для того чтобы вернуться в исходное меню аудиосистемы,
трижды нажмите на кнопку
(Возврат), или нажмите
один раз на кнопку , или .
Режим прерывания по коду PTY
Если в режиме прерывания по коду PTY нажать на кнопку
, то аудиосистема вернется к предыдущему источнику
сигнала. Однако при этом режим ожидания прерывания по
коду PTY остается включенным.
Если в режиме прерывания по коду PTY нажать на кнопку
, или , то аудиосистема переключится
на соответствующий источник сигнала. Однако при этом режим
ожидания прерывания по коду PTY остается включенным.
Альтернативная частота (AF)
Функция автоматического выбора альтернативных частот
радиосигнала AF может быть включена при работе радио-
приемника в диапазоне FM.
Для включения этого режима выберите пункт [Menu]
и нажмите кнопку , чтобы вывести на дисплей
меню радиоприемника FM. Выберите пункт [AF (Alternative
Frequency)] при помощи многофункционального переклю-
чателя. При последовательном нажатии кнопки ,
функция AF попеременно переключается между состояния-
ми [ON] (включено) и [OFF] (выключено).
Информационный дисплей. Система отопления и кондиционирования воздуха. Аудиосистема
При включенной функции AF на дисплее появляется услов-
ное обозначение режима AF.
При включенном режиме AF выполняются следующие функции:
Функция автоматической перенастройки радиоприем-
Эта функция сравнивает силу сигналов радиостанций
на всех альтернативных частотах из перечня частот AF,
и выбирает радиостанцию с наилучшими условиями
приема.
Поиск радиостанции по идентификационному коду PI
Если в результате поиска по перечню альтернативных
частот AF радиоприемник не обнаружил ни одной под-
ходящей радиостанции, то он автоматически переходит
к поиску радиостанции по коду PI. При поиске по коду PI
радиоприемник ищет все радиостанции RDS с таким же
кодом программы PI. В процессе выполнения функции
поиска по коду PI звук приглушается, и на дисплее по-
является надпись [Поиск…]. Поиск по коду PI прекраща-
ется, как только радиоприемник находит подходящую
радиостанцию. Если после проверки всего диапазона
частот ни одной станции найти не удалось, то поиск пре-
кращается, и радиоприемник возвращается на ранее на-
строенную частоту.
Обновление данных расширенной сети EON (данная
функция работает также при выключенной функции AF)
Прием данных расширенной сети EON позволяет авто-
матически перенастроить частоты предварительно за-
программированных станций на ту же радиосеть. Кроме
того, появляется возможность использования дополни-
тельных функций, предоставляемых этой сетью. Если
радиоприемник работает в диапазоне FM и настроен на
радиостанцию RDS, входящую в расширенную сеть EON,
то на дисплей выводится индикатор EON.
Функции RDS
Функция PS (вывод на дисплей названия радиостанции)
Если радиоприемник настраивается на RDS-радиостанцию
(вручную или полуавтоматически), то начинается прием
радиоданных RDS и на дисплей выводится название при-
нимаемой станции.
Функция прерывания текущего режима сигналом трево-
ги (ALARM INTERRUPTION – EBU SPEC FOR INFO)
Для включения этого режима выберите пункт [Menu] и на-
жмите кнопку , чтобы вывести на дисплей меню
настроек аудиосистемы. Выберите пункт [TA (Информация
ТМС)] или [TA] при помощи многофункционального кон-
троллера. При последовательном нажатии кнопки
функция PTY попеременно переключается между состоя-
ниями [ON] и [OFF]. При включенной функции TA на дисплее
появляется условное обозначение режима TA.
Режим TA включается также при нажатии кнопки .
Функция ТА работает независимо от включения или вы-
ключения функции AF.
При включенном режиме TA выполняются следующие функции:
Прерывание текущего режима аудиосистемы для транс-
Режим приема местных радиостанций (REG)
Некоторые радиостанции местного значения объединены в
региональную сеть, поскольку каждая из них охватывает лишь
небольшую территорию из-за отсутствия необходимого коли-
чества ретрансляторов. Если во время поездки уровень сигнала,
принимаемого от радиостанции, становится слишком слабым,
то система RDS автоматически переключает аудиосистему на
другую местную радиостанцию с более сильным сигналом.
Если включить режим REG, когда радиоприемник работает в
FM-диапазоне и настроен на местную радиостанцию, то на-
стройка радиоприемника будет сохраняться, и переключе-
ний на другие местные радиостанции происходить не будет.
Для включения этого режима нажмите кнопку ,
выберите пункт [Menu] и нажмите кнопку , чтобы
вывести на дисплей меню настроек аудиосистемы. Выбери-
те пункт [REG (Регион)] при помощи многофункционального
переключателя. При последовательном нажатии на кнопку
, функция REG попеременно переключается между
состояниями [ON] (Включено) и [OFF] (Выключено). При
включенной функции REG на дисплее появляется условное
обозначение режима REG.
Информационный дисплей. Система отопления и кондиционирования воздуха. Аудиосистема
Автоматическая перенастройка
Если радиоприемник был настроен на станцию, которая не
передает радиоданные RDS/EON, то в режиме воспроизве-
дения компакт-дисков радиоприемник автоматически пере-
настраивается на радиостанцию RDS/EON, которая передает
такие данные.
При возврате аудиосистемы в режим радиоприемника он
продолжает прием предварительно настроенной радио-
станции.
Автоматическая перенастройка радиоприемника осущест-
вляется в следующих случаях:
Если при включенной функции AF и выключенной функ-
ции TA радиоданные RDS отсутствуют в течение 25 се-
кунд или более.
Если при выключенной функции AF и включенной
Если при включенных функциях AF и TA радиоприемник
Выберите пункт [Menu] при помощи многофункциональ-
ного переключателя и нажмите кнопку .
Выберите пункт [TA Volume] и нажмите кнопку
Отрегулируйте громкость в сторону увеличения (+) или
Для того чтобы вернуться в исходное меню аудиосистемы,
нажмите на кнопку
(Возврат) дважды, или нажмите на
кнопку , или один раз.
Управление проигрывателем компакт-дисков (CD)
Аудиосистема может работать, только если выключатель за-
жигания находится в положении ACC или ON.
Не применяйте силу при загрузке компакт-диска. В противном
случае вы можете повредить проигрыватель компакт-дисков.
Кнопка DISC (диск)
Если при выключенной аудиосистеме и загруженном компакт-
диске нажать на кнопку , аудиосистема включится, и
начнется воспроизведение компакт-диска.
Если воспроизводится другой источник аудиосигнала при
загруженном компакт-диске, нажимайте кнопку до
тех пор, пока не появится экран режима воспроизведения
компакт-дисков и не начнется воспроизведение компакт-
диска.
Автоматический поиск программы в
прямом/обратном направлении
При нажатии кнопки
(прокрутка назад) или
(прокрутка вперед) в течение более чем 1,5 секунд во время
воспроизведения компакт-диска, проигрыватель продолжит
воспроизведение, одновременно прокручивая компакт-
диск назад или вперед. Как только кнопка будет отпущена,
проигрыватель вернется к нормальной скорости воспроиз-
ведения.
Если нажать кнопку
и удерживать ее в
течение менее чем 1,5 секунды во время воспроизведения
компакт-диска, проигрыватель вернется к началу текущей
записи или к началу следующей записи.
Когда на дисплее показан режим работы проигрывателя CD,
то для выбора записей на компакт-диске можно также поль-
зоваться многофункциональным переключателем. (В верх-
ней части дисплея будет показана надпись [CD]).
Кнопка MIX·RPT (воспроизведение в случайном
порядке/повторное воспроизведение)
Для изменения режима воспроизведения последователь-
но нажимайте на кнопку
Схемы блоков, вариант их исполнения, A так же расположения могут отличатся и зависят от региона поставки, года выпуска и комплектации автомобиля. Сверяйте описание с Вашим на крышке блоков. Перевод назначения на русский представлен в конце статьи.
Блок в салоне
Монтажный блок предохранителей моделей с правосторонним рулевым управлением расположен под правым углом панели приборов, A у левосторонних слева. Тут же находятся следующие реле: вентилятора отопителя, вспомогательных аксессуаров и зажигания.
Пример расположения
Фотография одного из вариантов исполнения блока
Схема с иероглифами (японская версия)
Описание
- Левая фара
- Правая фара
- Контролер двигателя
- Подогрев сидений
- Поворотники
- Контроллер АКПП
- Приводной мотор вентилятора заднего отопителя
- Часы, аудиосистема
- Приводной мотор вентилятора кондиционера
- Прикуриватель
- Стеклоочистители и стеклоомыватели
- Стеклоочистители и стеклоомыватели лобового стекла
- Стеклоочистители и стеклоомыватели заднего стека
- Мотор вентилятора
- Обогреватель заднего стекла
- Противотуманные фары
- Стопсигналы
- Звуковой сигнал
- Часы салонное освещение
- Дверной замок
- Задние фонари
- A аккумуятор
- B зажигание
- в аксессуары
- г — аксессуары
- д аккумулятор
ЗA прикуриватель отвечает предохранитель номер 11. Сверяйте с вашей схемой.
Блоки под капотом
Предохранители и реле системы электрооборудования расположены в различных точках автомобиля. Реле вспомогательный аксессуаров, систем зажигания и отопления расположены в монтажном блоке предохранителей. Прочие реле закреплены в металлической крышке вблизи батареи.
Схема расположения реле
Обозначение
- реле управления EFI
- реле топливного насоса
- реле вентилятора радиатора
- реле очистителей ветрового стекла
- реле ПАРКОВКА/НЕЙТРАЛЬ
- предохранитель топливного насоса
Фото пример одного из блока
Расположение плавких вставок
Таймер блокировки дверей, прерыватель контура и реле электропривода стеклоподъемников расположены позади вещевого ящика.
Общее расположение блоков
Схема
Назначение
| 1 | Электронный блок управления ABS |
| 2 | Электронный блок управления кондиционером |
| 3 | Блок управления электродвигателем вентилятора кондиционера/ отопителя |
| 4 | Реле звукового сигнала противоугонной системы |
| 5 | Аккумуляторная батарея |
| 6 | Блок управления центральным замком 1 |
| 7 | Блок управления центральным замком 2 |
| 8 | Реле центрального замка |
| 9 | Реле указател я поворота |
| 10 | Блок управления системой поддержания скорости (круиз-контроль) |
| 11 | Диагностический разъем (DLC) |
| 12 | Реле системы освещения в дневное время |
| 13 | Блок управления блокировкой дифференциала- за приборной панелью |
| 14 | Реле электропривода стеклоподъемников |
| 15 | Электронный блок управления двигателем |
| 16 | Реле системы управления двигателем |
| 17 | Блок управления топливным насосом |
| 18 | Реле топливного насоса |
| 19 | Блок предохранителей/ реле, моторный отсек 1 |
| 20 | Блок предохранителей/ реле, моторный отсек 2 |
| 21 | Блок предохранителей/ реле, моторный отсек З |
| 22 | Блок предохранителей/ реле, моторный отсек 4-двигатель ТВ48 с АКПП |
| 23 | Блок предохранителей/ реле.приборная панель |
| 24 | Блок управления ксеноновыми фарами 1 |
| 25 | Блок управления ксеноновыми фарами 2 |
| 26 | Блок управления свечами накаливания |
| 27 | Реле свечей накаливания 1 |
| 28 | Реле свечей накаливания 2 |
| 29 | Резистор электродвигателя вентилятора отопителя |
| 30 | Звуковой сигнал 1 |
| 31 | Звуковой сигнал 2 |
Блок в салоне
Находится с лева под приборной панелью, за защитной крышкой.
Фото пример
Схема
Расшифровка
| 1 | Реле электродвигателя вентилятора отопителя |
| 2 | Реле основных целей зажигания |
| 3 | Реле вспомогательных цепей зажигания |
| F1 | (15А) |
| F2 | (15А) |
| F3 | (20А) Очиститель/ омыватель лобового стекла |
| F4 | (15А) |
| F5 | (15А) |
| F6 | (10А/ 20А) |
| F7 | (7,5А) Система ABS/ ESP |
| F8 | (7,5А) |
| F9 | (7,5А) |
| F10 | (10А) Аудио система |
| F11 | (7,5А) Указатели повороти аварийная сигнализация |
| F12 | (7,5А) |
| F13 | (15А) Прикуриватель |
| F14 | (10А) |
| F15 | (10А) |
| F16 | (10А) Система SRS |
| F17 | (15А) |
| F18 | (10А) Очиститель/ омыватель заднего стекла |
| F19 | (15А) 2002: Омыватели фар |
| F20 | (10А) |
| F21 | (10А) Система управления двигателем |
| F22 | (15А) |
| F23 | (7,5А) Электропривод зеркал |
| F24 | (7,5А) |
| F25 | (10А) |
| F26 | (7,5А) |
| F27 | (15А) Подкачивающий топливный насос |
| F28 | (10А) |
ЗA прикуриватель отвечает предохранитель номер 13 на 15А.
Блоки реле и предохранителей под капотом
Монтажный блок предохранителей
Фотография
Схема
Описание
| FA | (100А) Свечи накаливания |
| FB | (100А/120A) Генератор |
| FC | (30А/40А) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения |
| FD | (30А/40А) |
| FE | (40А) |
| FF | (80А) 2002: Блок предохранителей/ реле приборной панели |
| FG | (50А) |
| FH | (30А/40А) |
| FI | (30А) Системa ABS/ ESР |
| FJ | (30А) Цепи замка зажигания |
| F41 | (7,5А/ 20А) |
| F42 | (7.5А/ 20А) |
| F43 | (15 А) |
| F44 | (20А) |
| F45 | (10А/15А) Обогреватель лобового стекла |
| F46 | (15А) Прикуриватель |
| F47 | (7,5А) Генератор |
| F48 | (10А) Указатели поворота и аварийная сигнализация |
| F49 | (7,5А/ 10А/15А/ 20А) |
| F50 | (7,5А/ 10А/ 20А) |
| F51 | (15 А) |
| F52 | (15А) |
| F53 | (15А) Противотуманные фары |
| F54 | (10А) |
| F55 | (15А) 2002: Электродвигатель вентилятора системы охлаждения |
| F56 | (10А) Аудио система |
Отдельно могут находится дополнительные предохранители: F61 — (15А) Обогреватель лобового стекла, F62 Не используется, F63 — (20А) Омыватели фар, F64 — (10А) Аудиосистема.
Блоки с реле
Фотография
Схема 1
Описание
| 1 | |
| 2 | — |
| 3 | Дизель: Реле системы управления трансмиссией |
| 4 | Реле противотуманных фар |
| 5 | Реле обогревателя заднего стекла |
| 6 | Реле системы кондиционирования |
| 7 | |
| 8 | |
| 9 | Реле звукового сигнала |
| 10 | |
| 11 | |
| 12 | Реле системы 4WD |
Схема 2
Обозначения
- Реле фонарей заднего хода
- Реле блока управления дроссельной заслонкой
- Реле запрещения запуска (PVN)
Руководство по ремонту и обслуживанию
Больше информацию про обслуживание и ремонт Nissan Patrol можете получить изучив соответствующее руководство (Electronic Service Manual): скачать.
Блок с салоне
Пример доступа
Фотография
Схема
ЗA прикуриватель отвечает предохранитель номер 12 на 20А.
Актуальное описание на обратной стороне защитной крышки.
Блоки под капотом
В моторном пространстве расположены несколько блоков с предохранителями и реле.
Фотография (A)
Описание для Вашей модели будет находится на обратной стороне защитной крышки блоков.
Перевод обозначений на русский
В нашем материале не полно представлена информация с описанием назначения элементов. Поэтому мы подготовили перевод обозначений с крышек блоков на русский язык и собрали все в один файл. Ознакомиться с ним можете тут.
Видео про предохранители Nissan Patrol
как быстро найти сгоревший предохранитель и реле. НАЗНАЧЕНИЕ РЕЛЕ В МОНТАЖНОМ БЛОКЕ НИССАН АЛЬМЕРА КЛАССИК Будни автоэлетрика: Nissan Patrol y60. Часть 1 НАЗНАЧЕНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ ПОД КАПОТОМ НИССАН АЛЬМЕРА КЛАССИК Обзор часть 1. Блок предохранителей и реле. Моторный отсек.Читайте также: