Нет искры с катушки зажигания мазда
Обновлено: 19.05.2024
12 клапанов, 2 литра
На удивление обнаружил, что GD-ха может-таки не заводиться. :)
Папа приехал на этом аппарате ко мне в гости. На ночь оставили машину на стоянке. Бензина было маловато, лампочка начинала продмигивать. Кроме того, машина на стоянке стояла с ощутимым наклоном в левую сторону. Утром сегодня пришел, температура -14. Начал крутить первый раз даже не подхватывала, второй раз пару раз вздрогнула и все. Потом еще с десяток раз крутил - даже не вздрагивает. Акку сел, у мужиков на стоянке попросил этот их ядреный аппарат, который от сети крутит движок. Подтащили, присоединили, крутит очень хорошо, машина вообще не схаватывает.
Вывернул свечи: три сухие, одна залита капитально бензином.
Решил я, что бензин слился на одну сторону и не качается бензонасосом. Пирнес бензин, залил. Решил проверить искру. НЕТ искры! даже отвертку вставляли вместо свечи и рукой за нее держались (есть у папки такой добрый метод опеределия :). Не бьет. :( Далее отсоединил центральный провод от катушки, который приходит на трамблер. Присовединил к нему свечу, резьбу свечи - на массу. Крутим - нет искры.
Проверил все предохранители под капотом и в салоне у левой ноги водителя. Все цело.
Что делать? Я так понимаю нужно катушку электрику отнести, он скажет цела ли она. Или может можно ее своими силами проверить? Тестер у меня есть. Если катушка цела, чего делать то? А ?
ЗЫ при всем при этом, не понимаю, почему залило только одну свечу, а три остались при этом сухие %-О
здается мне, что у тебя просто свечи залиты : ЗЫ при всем при этом, не понимаю, почему залило только одну свечу, а три остались при этом сухие %-О
из-за плохих в.в.проводов.
Вернее тот провод плохой, где свечку залило!
А все остальное, или неправильно искали искру, или свечи не досушили.
Поставь рабочие свечки и пытайся завсести заново!
Искры нет на всех свечах >> А все остальное, или неправильно искали искру,
------------------------
А как нужно правильно? Мы выкрутили свечи, последовательно вставляли свечи в подсвечник, резьбу свечи плотно прикладывали к блоку,крутили стартером. Что может быть неправильным?
Мало того, я ж написал, жало от ответки вставляли в подсвечник и держали его рукой, прокручивая стартером двигло. Никаких ощущений. Если б искра была, человека, держащегося за отвертку перетрясло бы током. Нет этого вообще.
>> или свечи не досушили.
------------------------
Вот этот момент самый не понятный для меня. Три свечи сухие! Их и не надо сушить. Одна была залита капитально, таже капли бензина. При отсутствии искры! Несовместимые имхо вещи :(
>> Поставь рабочие свечки и пытайся завсести заново!
------------------------
Без искры смысла нет :(
Как известно для работы двигателя необходимы два условия: наличие топлива и искры, для его воспламенения. В случаях, когда пропадает искра запуск силовой установки становится невозможным.
Это относится к ситуации, когда искра пропадает полностью, но искры может не быть и на отдельных цилиндрах, когда двигатель начинает троить, наблюдается нестабильный запуск, снижение динамики и мощности на фоне увеличения расхода топлива.
Ситуации различны, как и пути поиска неисправности.
9 причин почему искра отсутствует полностью:
Свечи зажигания
Электроды свечи могут покрыться масляным налетом, появиться нагар, иногда полностью закрывающий зазор между электродами, может произойти пробой изолятора, выгорание электродов и свеча выходит из строя.
Электроды свечей в масле
Катушка зажигания
В катушке зажигания может быть межвитковое замыкание или же обрыв обмотки.
Трамблер распределитель
В трамблере могут быть неисправны контакты, датчик Холла, пробит бегунок или наличие трещины в крышке.
Замок зажигания
В замке зажигания может быть неисправна контактная группа (подгорание контактов, выплавлениепластикового выступа управляющего коммутацией контактов.
Высоковольтные провода
Проблема в проводах может быть выражена в их растрескивании, обгорании внутренней жилы и пробое внешней изоляции.
Неисправный BB провод
Датчик Холла
В бесконтактной системе зажигания за прерывание искры отвечает датчик Холла, отказы которого часто вызваны отпусканием болтов его крепления, либо пробоем самого датчика.
На фото — датчик холла
Датчик коленчатого вала
При отказе ДКВ или плохом контакте в соединении с датчиком, двигатель не запустится даже при наличии искры в системе зажигания. Необходимо проверить соединение или заменить датчик.
ЭБУ
При сбое в электронном блоке управления двигателем также может отсутствовать искра и необходимо провести компьютерную диагностику блока.
Масса двигателя
Провод массы – плохой контакт или обрыв соединительного провода.
Порядок проверки системы зажигания
Для того, чтобы понять в каком порядке необходимо начинать проверку системы, кратко напомним, как она работает.
Схема работы классической системы зажигания
Далее при запуске двигателя в вторичной обмотке катушки создается высокое напряжение, которое через ее центральный высоковольтный провод подается на центральный вывод крышки трамблера.
Затем напряжение через токопроводящую часть бегунка и встроенное сопротивление передается на высоковольтные провода к каждому цилиндру, согласно рабочей схеме двигателя. Провода, в свою очередь передают напряжение через наконечник свечи на саму свечу, между электродами которой в итоге и проскакивает искра, воспламеняя топливовоздушную смесь.
Для того, чтобы напряжение с катушки не подавалось постоянно в трамблере установлены контакты, прерывающие и соединяющие цепь питания катушки, в зависимости от положения кулачков вала трамблера.
При подгорании контактов также может пропасть искра.
Вернемся к проверке системы
Если пропала искра, то необходимо найти где именно разорвала цепь, начиная от предохранителей (цепь защищена не на всех моделях), замка зажигания и далее по описанной схеме, поэтапно проверяя исправность всех ее элементов.
Далее можно проверить сразу несколько элементов за один раз. Для этого при прокручивании стартером (нужен помощник) снимается высоковольтный провод с одной из свечей, но не полностью, а удерживая колпачок над свечой.
Если цепь исправна, то будут слышны четкие щелчки, в противном случае проверку нужно начинать от катушки зажигания.
Катушка зажигания
Бронепровод от катушки зажигания до центрального гнезда крышки трамблера вынимается из крышки и с небольшим зазором прикасается к любой металлической части двигателя. При прокручивании стартером между проводом и металлической частью, если катушка исправна. должна проскочить искра.
Если искры нет, а высоковольтный провод исправен, то катушка вышла из строя и ее требуется заменить.
При исправной катушке необходимо снять крышку трамблера и проверить сначала саму крышку на предмет трещин, а затем бегунок трамблера.
Бегунок трамблера
В первом случае при контактной системе зажигания коленвал нужно провернуть чтобы контакты сомкнулись, затем при включенном зажигании поднести с небольшим зазором провод от катушки зажигания над бегунком и отверткой разомкнуть контакты.
Бегунок трамблера
Чтобы добраться до гаража можно вынуть сопротивление из бегунка и обернуть его, например, фольгой от сигарет и установить на место, этого будет достаточно чтобы добраться до гаража или автомагазина. Вообще будет не лишним, если водитель будет иметь в бардачке запасной бегунок, на случай его пробоя.
Контактная группа трамблера
В случае, когда бегунок исправен, то необходимо осмотреть контакты, на предмет их чистоты и проверить размыкаются ли они при прокручивании вала трамблера. Если контакты исправны, то необходимо проверить провод питания, идущий от катушки зажигания на его входе в трамблер.
Часто пластиковая вставка трескается и напряжение уходит на массу, тем самым разрывая цепь питания.
Из практики.
Был такой случай. Владелец авто, человек со стажем вождения, плюс несколько соседей по гаражу, не могли запустить двигатель, хотя при проверке искра была. При включенном зажигании он подносил высоковольтный провод от катушки к массе двигателя и размыкал отверткой контакты – проскакивала отличная искра.
При прокручивании стартером двигатель не запускался. При детальном осмотре обнаружил, что пластиковый выступ контактов, за счет которого они размыкались при встрече с кулачками вала трамблера, отломился и контакты попросту не размыкались.
Заменили контакты и двигатель запустился с пол оборота.
Второй аналогичный случай, но с замком зажигания.
Шестерку ВАЗ буксировали уже несколько сотен километров на перекладных, добираясь до дома. Мы тогда работали на выезде с города. Очередной буксир отстегнул канат и уехал, а хозяин подошел к нам с просьбой продать катушку зажигания, так как, по его словам она неисправна и потому нет искры и мотор не заводится.
При осмотре оказалось следующее. На катушке буквально был вырван болт, куда подходит низковольтное питание. Проверили катушку она рабочая, несмотря на болтающийся болт.
Нет искры в отдельном цилиндре
Поиск неисправности необходимо сразу начинать со свечи данного цилиндра. Свеча выворачивается, осматривается ее состояние и если она внешне не имеет признаков неисправности (выгорели контакты, нет зазора между контактами, она не в масле и пр.), то свеча проверяется на исправность.
Для этого, на карбюраторных двигателях, корпус свечи прижимается к блоку двигателя с надетым высоковольтным проводом и мотор прокручивается стартером. Если свеча исправна, то есть выдает белую с синевой искру, то проблему нужно искать в самом цилиндре.
О том как проверить свечи, читайте здесь
Если искры нет, то провод этого цилиндра проверяется с заведомо исправной свечей и если искра появилась, то проблема в свече, стоящей до этого в цилиндре. Устанавливается новая свеча и запускается двигатель, если цилиндр заработал, то проблема была в свече, если же нет, то нужно проверить компрессию в данном цилиндре, а также зазор в клапанах данного цилиндра (пережаты клапанные зазоры), чтобы выявить причину неисправности.
В случае, когда нет искры при проверке заведомо исправной свечи, нужно проверить состояние высоковольтного провода, вывод на этот цилиндр в крышке трамблера (возможна трещина).
На инжекторных двигателях не рекомендуется проверять свечи зажигания путем их контакта с массой, так как возможен выход из строя ЭБУ и других электронных систем. Для проверки искры на инжекторных моторах существуют специальные устройства –разрядники, которыми и рекомендуется пользоваться.
Так как свечи зажигания чаще всего выходят из строя советуем иметь всегда запасной комплект, чтобы их можно было быстро заменить в пути.
Резюме
Как видим наличие знаний об устройстве и работе системы зажигания, а также автомобильного тестера помогут любому автовладельцу определить и найти неисправность, не обращаясь в автосервис.
Мазда 626 - автомобиль, мягко говоря, не новый. Поэтому, когда он внезапно глохнет в дороге, удивляться не стоит, а надо искать причину такого поведения. Часто она в том, что нет искры . Как выяснить, куда подевалась и будет изложено ниже.
Проверка исправности зажигания и наличия искры
Следующий метод подойдет для всех авто, где работает система прерыватель-распределитель, в том числе и к Маздам.
Как выставить бегунок
Надо снять крышку с трамблера, запомнив положение бегунка. Это сделать проще, если поставить его определенным образом. К примеру, напротив крепления крышки. Чтобы выставить так бегунок, надо поставить на нейтралку и повернуть коленвал за болт крепления, пока бегунок установится как надо.
Когда трамблер будет снять, ни в коем случае нельзя снимать с нейтралки и проворачивать коленвал.
Вытащив трамблер, надо положить его на мотор и взять свечку, которая точно работает. Затем подключить ее к ВВ-проводам катушки зажигания и тоже положить на мотор так, чтобы образовался контакт между металлом движка и резьбой свечи.
Теперь надо включить зажигание, не включая стартер, и проворачивать вал трамблера рукой. Исправная система зажигания сообщит о себе яркой искрой.
Далее доступны два варианта:
- Искра есть. В таком случае надо установить на трамблер крышку с проводами к свечам зажигания и подсоединить к ней провод от катушки. Затем выкрутить свечи и положить на двигатель. Наблюдая за свечами, провернуть вал трамблера; отсутствие искры говорит о том, что неисправность кроется в бегунке или крышке трамблера.
- Искры нет. На то может быть 4 причины - коммутатор, катушка зажигания, датчик в трамблере или нет питания с замка зажигания.
Проверка коммутатора - подключить лампочку (3 Вт и 12 В) к разрезу провода, идущего от катушки к трамблеру по низковольтной цепи. Затем включить зажигание и повернуть вал трамблера: лампочка не вспыхивает - неисправность коммутатора или датчика (который придется проверить); лампочка вспыхивает, но искры нет - дело в катушке зажигания.
Куда подключать омметр
Проверка датчика трамблера - датчик на 626 Мазде собран с коммутатором, и для проверки его надо вытащить - открутить пару болтов, снять бегунок, открутить еще болт и демонтировать часть с центробежным регулятором. После этого следует отсоединить провода с коммутатора, выкрутить крепления и снять коммутатор. Далее, сама проверка, которая заключается в подключении омметра к выводам датчика и замере сопротивления, которое должно быть близким к 900 Ом.
Таким образом можно провести проверку и методом исключения установить, почему на Мазда 626 нет искры. И устранить эту неисправность, исходя из результатов проверки.
Здравствуйте. Нужно поменять модуль зажигания(усилитель зажигания, коммутатор). Данное устройство находится в распределителе зажигания(см схему).
На сам датчик Холла бортовое напряжение не подается. Электроимпульс выдает сам датчик. Этот импульс измеряется в милливольтах. Этот импульс поступает на модуль зажигания, где усиливается. С модуля зажигания импульс поступает на катушку зажигания катушка за счет электроимпульса низкого напряжения(12 Вольт) вырабатывает импульс высокого напряжения (20000 Вольт) за счет этого импульса образуется искра. Которая через распределитель раздается на свечи.
Непосредственно к распределителю подключены провода: от замка зажигания +12 Вольт, на катушку Прерывание, на катушку зажигания +12 Вольт, Прерывание -12 Вольт.(см схему) Поскольку датчик Холла подсоединяется к модулю зажигания внутри распределителя, то замер милливольтового импульса будет непростой задачей. Маловероятно что датчик Холла вышел из строя. Если искры напрямую с катушки зажигания нет - это модуль зажигания. В моей практике был такой же случай как и у Вас.
О каком разъеме Вы спрашиваете? О разъеме подключаемом к распределителю(трамблеру)?
На нем должно быть три провода: +12 от замка зажигания
- 12 основной минус (корпус)
-12 Прерывание должен идти к катушке зажигания
Описание предохранителей должно быть на крышках блоков предохранителей
1 блок под капотом возле левого крыла, 2 - в ногах у водителя слева
На этой колодке:
1 зелено белый провод - +12 питания коммутатора
2 желто голубой - -12 Прерывание провод идет на катушку зажигания, тахометр, в диагностический разъем
Читайте также: