Нет зарядки аккумулятора сузуки лиана

Обновлено: 02.07.2024

- Если вы подозреваете, что аккумулятор промёрз, то от внешнего аккумулятора его запускать нельзя. В противном случае он может либо сломаться, либо взорваться, если вы его попытаетесь завести.

- когда вы соединяете провода, проследите за тем, чтобы ни провода, ни ваши руки не попали в вентилятор, шкивы или ремни.

- При работе аккумулдятора выделяется водород. Это весьма огнеопасное вещество. Для того, чтобы не произошло взрыва, вблизи аккумуляторной батареи нельзя допускать ни открытого огна, ни даже искрения. Тем более, вблизи аккумуляторной батареи нельзя курить.

- Если внешний аккумулятор размещён на другом авто, то стоит проследить за тем, чтобы эти авто не соприкосались.

- Если же аккумулятор и дальше разряжается, и причин на это вы не можете найти, стоит обратиться к вашему официальному дилеру.

- строго соблюдайте все правила по запуску внешнего аккумулятора, чтобы избежать повреждений как аккумулятора, так и самого автомобиля. Если вы не уверены, что сможете это сделать самостоятельно, лучше вызвать дорожный сервис.

толканием или буксировкой автомобиль запускать нельзя. Катализатору в каталитическом конвертере это может нанести значительный вред. С помощью внешнего аккумулятора стоит запускать двигатель, когда родной аккумулятор практически разряжен или заряжен слабо.

Процедура запуска от внешнего аккумулятора осуществляется следующим образом:

1. Внешний аккумулятор должен быть только на 12 Вольт. Его стоит приблизить к автомобилю в той степени, чтобы соединительные провода без натяжки соединяли оба аккумулятора. Нельзя допускать соприкосновения автомобилей, если внешний аккумулятор находится не в родном авто. Когда осуществляете процедуру, оба авто должны быть поставлены на стояночный тормоз.

2. Все приборы, которые поглощают электроэнергию авто, стоит выключить. Отсавьте только те, которые необходимы с позиций безопасности, к примеру, сигнализацию.

1) один конец первого провода с положитель¬ным (+) концом разряженной батареи (1),

2) другой конец этого провода соедините с положительным (+) внешней батареи (2);

3) один конец второго провода подсоедините к минусу (-) внешней батареи (2);

4) окончательное подключение осуществляется к массивной части автомобиля, которая неокрашена, с разряженным аккумулятором (1) - например, к проушине (3) для того, чтобы поднять двигатель.

4. Если внешняя батарея расположена на другом авто, то двигатель последнего стоит включить. Он должен работать плавно на медленных оборотах.

5. Двигатель автомобиля стоит запускать, когда его батарея разряжена.

6. Вспомогательные провода стоит снять в обратной последовательности от соединения.

На автомобиле два источника тока – аккумуляторная батарея и генератор. Аккумуляторная батарея используется при пуске двигателя и для питания электрическим током напряжением 12 В стартера и других потребителей при неработающем двигателе. Когда двигатель работает, основной источник тока — генератор — обеспечивает электрическим током все потребители, включая систему зажигания, и заряжает аккумуляторную батарею.

Если на приборной панели горит красная лампа зарядки аккумуляторной батареи, значит ток не поступает от генератора в бортовую сеть и расходуется запас энергии аккумуляторной батареи. Этот запас ограничен и зависит от емкости. Если аккумуляторная батарея была заряжена полностью, можно доехать до гаража и без генератора, но лучше попытаться устранить неисправность на месте.

1. Проверьте, не оборван ли ремень привода генератора.

Если ремень цел, проверьте его натяжение. Нажмите большим пальцем на ремень сверху и посмотрите, насколько он прогнулся. Нормальное натяжение обеспечивается при прогибе ремня 10–15 мм.

Нормальное натяжение ремня?

3. Проверьте, не перегорел ли соответствующий предохранитель. Расположение предохранителей и их номиналы указаны в настоящем руководстве (см. раздел “Неисправности электрооборудования”), в руководстве по ремонту автомобиля, отдельной электрической схеме, на крышке монтажного блока и на самих предохранителях.

4. Замените предохранитель.

Не ставьте предохранители, рассчитанные на больший номинальный ток: это может привести к повреждению электрооборудования и даже к пожару.

Пустите двигатель и проверьте, погасла ли лампа зарядки аккумулятора.

Лампа зарядки погасла?

6. Проверьте провод, идущий от генератора к “плюсовой” клемме аккумуляторной батареи. К ней подводятся два провода: более толстый соединяет аккумуляторную батарею со стартером, тонкий — с генератором. Провод может быть оборван, обломан внутри изоляции или иметь окисленные или ненадежные контакты. Устраните неисправность и пустите двигатель.

8. Если после принятых мер лампа зарядки продолжает гореть при работающем двигателе, то возможная причина неисправности кроется в самом генераторе. Причин может быть несколько, и для их устранения лучше воспользоваться помощью специалиста, а вам остается надеяться, что запаса энергии в аккумуляторной батарее хватит, чтобы добраться до автосервиса.

Опытным автолюбителям можно рекомендовать проверить регулятор напряжения генератора.

Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и нагрузки генератора.

Проверка на автомобиле

Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15–30 В класса точности не хуже 1,0.

После 15 мин работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах замерьте напряжение между клеммой “30” и массой генератора. Напряжение должно находится в пределах 13,6–14,6 В.

В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезарядка аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.

Проверка снятого регулятора

a) схема проверки регулятора напряжения выпуска до 1996 г.
б) схема проверки регулятора напряжения выпуска после 1996 г.

Регулятор (поз. 3), снятый с генератора, проверяется по приведенной схеме. Регулятор, применявшийся до 1996 г., лучше проверять в сборе со щеткодержателем, так как при этом можно сразу обнаружить обрывы выводов щеток и плохой контакт между выводами регулятора напряжения и щеткодержателя.

Между щетками включите лампу (поз. 5) 1–3 Вт, 12 В. К выводам “В” (поз. 4), “Б” (поз. 6) и к корпусу регулятора или выводу “масса” (поз. 2) присоедините источник питания (поз. 1) сначала напряжением 12 В, а затем напряжением 15–16 В.

Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором — гаснуть.

Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.

Когда ремонтируется схема системы зарядки Сузуки Лиана, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.

Подробное описание такого агрегата, как схема системы зарядки Сузуки Лиана имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.

Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.

Online-поддержка - это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.

Лампа на панели показывает скорее работу генератора, поэтому, если зарядное устройство заряжает, а на машине разряжается, то ошибка скорее в генераторе. Проверьте контакты на клеммах для начала.

Сколько лет батарее? Хоть бы в подписи написали свои данные

максим32

Бывает здесь

Blomst

Местный

максим32

Бывает здесь

Ветеран

Полковник

Профи

максим32

Бывает здесь

lianchik

Продвинутый новичок

доброго времени суток коллеги!))
вот и пришол срок замены батареи. не держит емкость
был оригинал, потом
Аккумулятор автомобильный Moratti 62 о/п 610 А обр. пол. 62 А/ч
Гарантия производителя 24 мес. (с даты продажи)
Емкость 62 А/ч показать все аккумуляторы 62 А/ч
Полярность обратная прямая тоже есть!
Пусковой ток 610 А (EN)
Габариты (мм) 242x175x190 (длина, ширина, высота с клеммами)
Тип токовывода Европейский (клеммы стандартные, утоплены)

прослужила лет 5-6 хз))

вот в замешательстве, что взять
дорого нен надо, деньги есть куда потратить))

смотрел зарулевский тест
там тюмень премиум в лидерах, но отзывы не однозначные или паленные попадаются
у нас в авто49 таких нет

щас по акции идет бош, хз какого производства
Аккумулятор автомобильный Bosch Silver S4005 60 А/ч 540 A обр. пол. (242x175x190)
Полярность: Обратная
Длина: 242
Ширина: 175
Высота: 190
Гарантия: 2 года
Кросс: 560408
Стандарт: европа
Тип: кальциевая
Пусковой ток: 540
Бренд: Bosch

4300р
или есть в юлмарте всегда 4000р

вообще помогите с выбором, я понимаю, что может вообще подольский взять

lianchik

Продвинутый новичок

К сожалению я не езжу на Мерседесе. И родные аккумуляторы брать нет возможности. Как и детали.[DOUBLEPOST=1506269743,1506269632][/DOUBLEPOST]Кстати родной акум у меня недолго продержался.

Выбор думаю между Тюменью
И бошем

Мутлу ггг
Варта гггг

Все равно берешь на три года[DOUBLEPOST=1506444089][/DOUBLEPOST]доброго времени суток коллеги!))
вот и пришол срок замены батареи. не держит емкость
был оригинал, потом
Аккумулятор автомобильный Moratti 62 о/п 610 А обр. пол. 62 А/ч
Гарантия производителя 24 мес. (с даты продажи)
Емкость 62 А/ч показать все аккумуляторы 62 А/ч
Полярность обратная прямая тоже есть!
Пусковой ток 610 А (EN)
Габариты (мм) 242x175x190 (длина, ширина, высота с клеммами)
Тип токовывода Европейский (клеммы стандартные, утоплены)

прослужила лет 5-6 хз))

вот в замешательстве, что взять
дорого нен надо, деньги есть куда потратить))

4300р
или есть в юлмарте всегда 4000р

вообще помогите с выбором, я понимаю, что может вообще подольский взять

Непонятки в бортовом напряжении

Какое то непонятное явление поселилось у меня в системе зарядки :bang:
начал замечать, что при остановке авто чувствуется какая то легенькая вибрация, спустя секунд 10-15 эта вибрация пропадает, отпускаешь тормоз машина катится. опять останавливаешься и опять эта вибра чувствуется.
И опять же спустя несколько секунд пропадает, и даже один раз движок вздрогнул.
Ранее думал, что возможно свечи или форсунки барахлят. Но нет. свечи сменил на новые, форсы промыли в ультразвкуке и проверили на стенде, факел распыла и объем топлива, который выплевывают форсы все в идеале.
И тут думаю, дай ка я замерю напряжение и заряд.
Воткнул в прикуриватель вольтметр. На стоячей машине напряжение 12,4В.
Движок запускаю..и началось показания сначала 11,6 , потом начинает расти до 13,6. начинаю движение, напряжение гуляет от 11,8 до 13,7. до 14,2 поднимается очень редко..верней пару раз поднималось.
вот в таким образом я езжу почти месяц(ну с вольтметром в прикуривателе). и такие показания он показывает постоянно.

это ведь не нормально.

Вот и думаю, это сама гена(межвитковые замыкания), или регулятор напруги.

__________________
Suzuki Grand Vitara XL-7 2003, EU
JSAHTX92V00171114

__________________
Suzuki Vitara Cabrio, 1991 г.в., G16A, 8 кл.

Все. победил я зарядку. менял щетки - бесполезно((( ,
а таки вылетел регулятор напряжения(((
купил новый 5 тыщ

И хорошо,что на машине поехал к пацанам на площадь, регулятору новому требовалась доработочка.
В новом задействовано все три ножки(контрольная лампочка), а у меня тока две(((.
электрик увидел что Сузука. грит, что перемычку в регулятор впаять надо)), показал куда, тока я башка дырявая не запомнил(((.
Вообщем доработал он мне регулятор, я его поставил, проверили зарядку, теперь как у людей 14.2В. и машинка мягче стала работать.

Два года назад меняли генератор на новый, сейчас опять проблема. Запахло в салоне, ещё стартер туго работает, аккумулятор часто садится, хотя куплен год назад. Какие могут быть причины и что посоветуете для ремонта(не аналог, конечно)?

@andrienko.1966 --> Извините, в этом плохо разбираюсь.

Померил напряжение в сети, оно 13.4-14, но вся подсветка моргает при работающем двигателе. Может ли это быть регулятор напряжения.

Нужно проверить ток утечки с акб в состоянии покоя авто. Проверить работу генератора в разных режимах работы — с нагрузкой и без нагрузки электропотребителями в вашем авто. Напряжение не должно падать ниже 13.2 вольта при ХХ и с полной нагрузкой-свет, отопитель, дворники… и т.д.

Всё будет хорошо!

Какие сейчас продают аккумуляторы, так некоторых и на месяц только и хватает.
Возможно ваша батарея разряжена сильно и генератор не успевает подзарядить до максимума.
Если он кальциевый и вы его просаживали, разряжали сильно раз или два, то он уже потерял много своей ёмкости и к начальной мощности уже не вернётся.
Надо проверить его состояние нагрузочной вилкой, и прибором который измеряет полную ёмкость (раньше для этого требовалось несколько часов, а сейчас существуют мгновенные приборы, ими пользуются продавцы в магазинах по продаже аккумуляторов).

Стартер тоже можно снять и проверить для профилактики (его переберут, почистят и т.п.)

Приборная панель современного автомобиля имеет большое количество различных значков и обозначений. При этом значки на панели приборов с учетом их расшифровки зачастую принято делить на три группы: информационные, предупреждающие и аварийные.

Если говорить о распространенных неполадках, автовладельцы часто сталкиваются с ситуацией, когда горит значок аккумулятора на панели приборов. Как правило, если загорелась лампа аккумулятора, это может указывать на неисправности АКБ или генератора, а также бортовой сети.

Загорается лампочка аккумулятора: почему горит лампа АКБ на панели

Начнем с того, что каждый водитель во время запуска двигателя обращал внимание на красный значок аккумулятора, появляющийся при повороте ключа в замке зажигания. При этом горит индикатор аккумулятора до того момента, пока двигатель не заведется. Другими словами, в норме значок АКБ тухнет после запуска ДВС.

Так вот, когда двигатель не запущен и включается зажигание, происходит самодиагностика всех систем автомобиля перед запуском. После такой проверки некоторые индикаторы спустя небольшой промежуток времени гаснут, другие погаснут после запуска мотора. То же самое происходит и с АКБ. Если с аккумулятором все в норме, при работающем моторе на него идет зарядка, тогда лампа аккумулятора горит небольшое количество времени (несколько секунд) и затем гаснет.

Другими словами, схема такова, что после включения зажигания напряжение через предохранитель подается на контрольную лампу аккумулятора (лампа заряда АКБ) на панели приборов.

Затем напряжение проходит через диоды, реле-регулятор, щетки, контактное кольцо и обмотку. После запуска мотора напряжение на выводах лампочки аккумулятора выравнивается, лампочка гаснет. Параллельно идет зарядка АКБ. Если же горит аккумулятор на панели постоянно или происходит периодическое загорание такого значка, тогда это указывает на неисправности.

Итак, чтобы понять, почему горит лампочка аккумулятора, нужно разобрать причины, по которым может загореться лампа АКБ. Сразу отметим, данный индикатор контролирует связку аккумулятора и генератора. Давайте разбираться.

Горит лампочка зарядки аккумулятора: возможные причины неисправности

Как известно, аккумулятор автомобиля тесно связан с генератором. Для запуска мотора электричество от АКБ подается на стартер, однако после того, как ДВС начинает работать, ток вырабатывает генератор, который крутится от работающего двигателя.

В этом случае АКБ находится в режиме подзарядки от генератора. При этом если обороты двигателя повышаются, то растет и напряжение, которое выдает генератор. Чтобы не допустить перезарядки АКБ или подачи слишком высокого напряжения, на генераторе стоит реле-регулятор.

Основная задача устройства сводится к тому, чтобы ток от генератора на АКБ всегда был оптимальным, то есть напряжение не зависит от оборотов мотора. Так удается постоянно получать и поддерживать необходимое напряжение.

Так вот, лампочка аккумулятора чаще всего загорается тогда, когда на АКБ не идет зарядка от генератора. Получается, водитель завел машину от аккумулятора, двигатель начал работать, однако значок аккумулятора горит (лампа аккумулятора не гаснет).

Как правило, в списке частых поломок можно выделить:

неполадки реле-регулятора;
выход из строя диодного моста;
ремень генератора оборван, плохо натянут или проскальзывает; ;
перегорание предохранителей;
плохие контакты на клеммах аккумулятора, на выходе генератора, на проводе массы;
обрыв цепи генератора;
износ щеток генератора или щеткодержателей;
возможны проблемы с выключателем зажигания;

Что делать если горит лампа аккумулятора или лампа не горит, но зарядки нет: диагностика

В ситуации, когда горит лампочка аккумулятора на работающем двигателе, нужно проверить напряжение на клеммах АКБ мультиметром. Сделать это можно быстро, а само напряжение в норме должно быть 13.5-14.3V. В случае, когда зарядки нет, напряжение будет около 12V.

Чтобы проверить состояние зарядки более детально, нужно заготовить пару отверток (плоскую и крестовую), контрольную лампу на 12V, мультиметр, нож и плоскогубцы, а также мелкую наждачку. Теперь рассмотрим основные неполадки, когда загорается лампочка аккумулятора.

Первое, зарядка от генератора идет, тестер на клеммах АКБ показывает напряжение 12В, а сама батарея разряжена. В такой ситуации потребуется зачистка клемм, а также проводов. После зачистки снова промеряется напряжение на АКБ.

Если зачистка не дает результата, тогда нужно проверить напряжение на клемме генератора (один щуп мультиметра подсоедините к клемме генератора, а второй на массу). Если напряжение окажется выше, чем на клеммах АКБ, потребуется зачистить клеммы генератора. Также может потребоваться полностью заменить провод от генератора на аккумулятор.

Второе, аккумулятор разрядился, при этом напряжение на АКБ составляет 14V, однако под нагрузкой просаживается. В этом случае причиной может быть плохое натяжение ремня генератора, проблемы со шкивом, выход из строя или износ подшипников генератора.

Также нужно проверять диодный мост и обмотку статора, так как пробой одного диода может привести к тому, что зарядка недостаточна. Чтобы это поверить, зажигание нужно выключить, затем проверить генератор, его диоды и другие элементы мультиметром. Параллельно проверяются и щетки генератора (если их длина меньше 5 мм., щетки генератора нужно менять).

Рекомендуем также прочитать статью о том, по каким причинам горит восклицательный знак на панели приборов автомобиля. Из этой статьи вы узнаете, почему загорается восклицательный знак на приборной панели, на что указывает данный индикатор, а также как выполнить диагностику неисправности.

Еще одна ситуация, когда зарядка на батарею не поступает, может быть связана с тем, что перегорел предохранитель. Обычно это предохранитель Ф10 с номиналом 10 А. В ряде случаев его замена может решить проблему. Также неполадка может быть в замке зажигания или реле. Для определения требуется прозвон мультиметром.

Отметим, что бывает и так, когда после поворота ключа в замке зарядки нет, но приборы работают. Для проверки нужно снять провод с клеммы генератора, после чего подключить его на минус или на кузов. Если контрольная лампа загорелась, тогда вышла из строя обмотка возбуждения генератора.

Часто виновником может оказаться плохой контакт в разъеме на саму лампу АКБ. Чтобы исключить данную неполадку, нужно зачищать все контакты и разъемы. Если проблема в лампочке (горит не ярко, с перебоями или не горит), тогда внимание следует обращать на другие значки. Если индикаторы горят тускло, тогда проблема не в лампе. Если же остальные индикаторы светятся ярко, тогда сама лампочка АКБ или ее контакты могут быть неисправны.

Кстати, может оказаться, что после включения зажигания горит лампа АКБ, далее не гаснет или моргает после запуска ДВС. Значок аккумулятора на панели показывает, что зарядка или прерывистая, или не идет. Часто причиной является плохой контакт провода с соответствующим разъемом, который выполнен на самой приборной панели.

Если все перечисленные выше проверки не дали результатов, тогда нужно переходить к тому, как проверить реле-регулятор. Чтобы это сделать, подается напряжение на контакты. Также проверяется напряжение на щетках. В случае, когда напряжение 12V, реле работает нормально. Если же нет, тогда потребуется его замена.

Подведем итоги

Как видно, существует много причин, по которым возникают проблемы с зарядкой АКБ. При этом часто значок АКБ на панели может гореть постоянно, моргать или же наоборот, не загораться. Чтобы обнаружить причину необходимо проверять отдельные элементы пошагово так, как это было рассмотрено выше.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему загорается лампочка давления масла при нагревании двигателя. Из этой статьи вы узнаете, по каким причинам горит лампочка масла на панели приборов, на какие неисправности указывает данный индикатор, а также как выполняется диагностика и проверка.

Напоследок отметим, что сначала нужно проверить состояние самой АКБ, батарея должна быть полностью исправна. Параллельно следует выяснить, нет ли проблем с электрооборудованием в авто, в результате чего может наступать быстрый разряд аккумулятора во время простоя.

Если аккумулятор в норме, нет других скрытых причин для его разряда, тогда часто виновником становится генератор, реле – регулятор или плохой контакт. При этом после проведения квалифицированной диагностики удается определить, локализовать и качественно устранить неисправность.

Почему загорается "check" двигателя на панели приборов: основные причины. Что делать водителю, если в машине горит "чек". Полезные советы и рекомендации.

Значки на приборной панели: обозначения и расшифровка значков панели приборов автомобиля. Типы значков и индикаторов, что означают лампочки на панели.

Загорелся восклицательный знак на приборной панели: что значит восклицательный знак на желтом фоне, восклицательный знак на красном фоне, диагностика.

Почему стартер может не работать после поврота ключа в замке зажигания. Основные причины неисправностей стартера: бендикс, тяговое реле, щетки, обмотка.

Почему горит лампочка давления масла после прогрева двигателя: основные причины. Что делать водителю, если давление масла загорается на прогретом моторе.

Читайте также: