Ниссан навара плавают обороты

Обновлено: 30.06.2024

Плавают обороты. Причины, решение проблем. ⇐ Elgrand E50. Дизельный двигатель

Модератор: михаил_TMB

В общем меня попросил человек, который совсем не спортсмен по лазанью в интернете, рассказать его проблему с QD 32. Рассказываю: "спортсмен" замучился с ним по самое нехочу, заводится только с эфира, когда заведется, начинают плавать обороты холостого хода (кондиционер включаешь, холостой становится нормальный), иногда холстые обороты и не плавают, тогда заводится с пол пинка как на холодную, так и на горячую. Подсос воздуха проверили, цепляли на прямую, результат тот же, сняли аппаратуру, проверили, сказали вроде все как положено, правда движок работает как то слишком звонко по сравнению с моим. Да, вот что еще: когда обороты плавают, то хоть задавись в пол педалью, ни на что не реагирует пока обороты не поднимутся примерно до 1200, после 1200 идет с пробуксовкой, мощи не мерено. Датчик расхода воздуха тоже отцепляли, все осталось без изменений, как с ним, так и без него, я вот чего думаю, может чего с форсунками, на холостых не может продавить нормально топливо, а после того как продавит давлением, так все нормально? Еще "спецы" крутили на микроны какую-то там крышку, только стала дымить больше камаза и на асфальте буксовать, а холостого как не было, так и нет. Ночь постоит и опять невозможно завести

Разбирать ТНВД, и смотреть грязь внутри насоса. Там плунжер с электромагнитом, если попадает грязь (с примесями метелла) обороты начинают плавать.

Так плавают только на холостых!! И тем более сказали, что вроде все везде прокладочки-резиночки поменяли, а насчет промывали или нет ТНВД не скажу, смогу узнать только завтра.

Да,Серега,неблагодарное дело быть испорченным телефоном,тяжелое.Давай по порядку.Первое-звонко работает:ты не сравнивай свой продвинутый дизель с нашим тупым шестеренчатым,ясен пень он гараздо шумнее,его даже на коммерческие грузовички Исудзу ставили-он рабочая лошадка.Второе:в колодке диагностики контакты 8 и 9 перемкнули-код 55 получили,короче скрытых ошибок машина не видит?Третье:с системой EGR как обстоят дела-она отключена или работает,но в любом случае похоже на клапан-или управляется неправильно или просто прогорел и гонит выхлоп аккурат во впуск..Ну а на счет фильтров я и не говорю по определению,чай не тупые userа.А насчет форсунок-красиво,черт возьми,мыслишь,но вряд ли.У меня они сейчас никакие.но холостой идеальный.просто дымить машина будет да расход увеличиться.

Fedor elgrand, не, EGR не заглушен, но работает дизелек конкретно звонко, такое ощущение, что под крышкой клапанов масла вообще никогда небывает!! А ты про клапан какой говоришь? Когда нагрузку на месте даешь (кондиционер), обороты не плавают, но на поворот руля все равно почти глохнет.. Может датчик какого-нибудь холостого хода глючит, или положения коленвала??

У меня была похожая проблема на Ларго. Я её не решил, так как машину продал, новый хозяин решил именно промывкой насоса, но не Винсами всякими, а именно разбором и тщательной мойкой. Догодались легко. Сняли крышку насоса, и случайно подвели отвертку, отвертка была с магнитным наконечником, чего-то там к отвертке поехало. В насосе стоит электромагнит, который включает компьютер, а если есть какая нибудь металическая гразь, он начинает глючить.
Проблема та была, почти такая же. Глох при нагрузке, на холостых плавал, но в сиденье, при наборе скорости, вдавливал, и 160 на трассе шел.
Перед тем как насос разбирать, новый хозяин, прикупил новый, точнее контрактный ТНВД.

Fedor elgrand, скину "спортсмену" твои ссылочки, пусть посоображает

B<>rI$, передам твои пожелания по поводу насоса с грязью, он наверное(насос) по ночам сниться начал..

В общем история с плаванием оборотов завершилась. Человек по причине задолбания этой поломки взял и заменил свой тнвд на механический от террано, теперь сдирает асфальт при трогании с места, и находиться в счастливом состоянии

недавно столкнулся с такой же проблемой вот что нарыл буду эксперементировать а пока может кому и поможет

Знакомый за месяц до меня таким же способом решил проблемы TD27TI с миганием CHECK, резкими повышениями оборотов на низах, с тем, что машина неожиданно глохла(при медленном движении или в пробках, у знакомого и на 70км/час заглохла).
Причем у него диагностика не выдавала 47 кода(но были другие коды!).
Контакты в датчике могут отходить на время(тряска, температура. ).

В моем случае ( TD27TI ) так и было - фактически микротрещина, контакт был очень слабый,
На глаз не видно неконтакта, когда провод пошатываешь рукой - видно!
Диагностику не делал, по описаниям проблема общая. Сразу стал ковырять этот датчик.
После пропайки залить герметиком или эпоксидкой.

речь идет о датчике положения колен вала на лобовой крышке

1. Разряженный аккумулятор/когда генератор начинает напрягаться. Лечение - зарядить аккумулятор.
2. Плохая солярка или (. наиболее часто) давно не заливал смазывающих присадок в топливо. Лечение - добавляем присадку, скатываем бак и тысячи на 3-5 забываем (есть ощущение, что это следствие чуть подсношенных внутренностей ТНВД)

Почему сделал такие выводы:
- разряженный аккум несколько раз подтверждал догадки
- зимой стал замечать, что при добавке антигеля двигатель начинает работать несколько ровнее. потом не менее 3 раз (в т.ч. на прошлой неделе) при полностью заряженном аккумуляторе постепенно начинали плавать обороты. после добавления антигеля "плавание" исчезало

СКАЧУТ (плавают) ОБОРОТЫ 27Eti/32Eti

Для особо одоренных людей которые не могут пользоваться поиском или нежелающих это делать.
Если у вас начали скакать обороты:
1. Сделать самодиагностику и смотрим что она на говорит расшифровка кодов Коды самодиагностики TD27ETi, QD32ETi, ZD30DDTi.
2. а)Если самодиагностика не показала ошибок, пробуем сменить заправку, залить 2тактного масло в пропорции 1:100 или Кастрол ТДА. б) Если не помогло делаем промывку топливной системы Wins`ом. и при этом не забываем почистить все сеточки, тут есть фото как почистить сеточку на обратке Ну террановоды подсказывайте где рыть? в) Еще можно снять верхнюю крышку с позиционера она крепиться на болтах под шестеграник и удалить от туда соляру и продуть компрессором.
3. Диагностика может показать код ошибки 11 заменить датчик оборотов двигателя (сторона ТНВД).
4. Если покажет коды 18 и 22 то смотрим тут и читаем внимательно Что такое позиционер и как он выглядит изнутри.
5. Да и купите или скачайте книгу В FAQ, Руководство по эксплуатации модификаций Nissan Terrano

Я думаю больше вопросов не должно возникать.

Позавчера заправил полный бак солярки, на заправки этой заправлялся подряд раз 15. Вчера по городу появилось плавание оборотов небольшое, к вечеру плавание оборотов были на парковке и нейтралки. Сегодня утро прогрел тиру выехал из гаража, закрыл гараж, трогаться заглох, завёлся опять заглох, третий раз был удачней поехал, в городе было ещё раза четыре. После остановки на опасном перекрёстке и не возможностью ехать дальше, после заводки машина глохла при нажатие на педаль газа загорелся чек 11, было принято решения ехать в гараж, хотя дел было не отложных куча. Но домой я не попал. заехал на заправку купил HI-GEAR залил в бак 1,5 дозы долил 17 литров до горловины, постоял по молотил 10-15 мин. на оборотах 2000-3000, и всё обороты вели себя спокойно, на скоростях не большое плавание оборотов осталось. Сейчас приехал домой машина работает как швейцарские часы.

Скачут обороты !очень наболевшая тема.В основном нужно следить за качеством топлива.Всё остольное;датчик коленвала,МАФ и
Т.Д.это следствие.

+5 копеек

В общем, только что закончил с ремонтом. Процесс. Как и было велено открутил болт обратки. Заглянул! Все намертво было забито склизкой жижей черного цвета. разобрал, очистил при помощи осистителя корбюратора какой то мутной отечественной фирмы. Продул. Процедуру повторил несколько раз. Заблестело! Фильтр не стал пытаться изымать из бола, так как он завальцован в отверстии болта. осмотрев внимательно шарик пружину и 4 регулировочных шайбы, обнаружил выработку на шарике, в иде каёмки по периметру, чуть выше "экватора" после промывки развернул шарик другой стороной к пасадочному месту, собрал. Омотрел электропроводку и принялся за снятие крышки позиционера. Когда я ее снял, у меня шок был! Вся поверхность механизма позиционера была покрыта красновато коричневим налетом. Пришлось снимать позиционер. Разобрал, грязи. Жуть просто! Стал брызгать очистителем карбюратора во внутрь. Вылетают хлопья! Что это? ВОДА. Несколько десятков кусков льда размером булавочное ушко. Разобрал позиционер снял статор. В корпусе под статром, отверстие, вокруг него, магнит. Так вот, что это отверстие я узнал после того, как стал ковырять зубочисткой. Отверстие было полностью забито. А вокруг магнита была горка спресованой субстанции черного цвета. Все очистил, за несколько приемов. Собрал позиционер, установил. Отрегулировал по заранее приготовленой метке. Мельклула мысль, а что же у меня с топливным фильтром? Давай его менять! Когда снял фильтр, обнаружил что в фильтре чуть меньше половины воды! А датчик просто примерз, и не показывал ошибки! В итоге, еле выдернул эту льдину из фильтра, чуть датчик не сломал! Завел, отрегулировал с пятого раза добился нормальной стабильной работы двигателя путем перемещения позиционера. Итог: Обороты холстые немного увеличелись, при повороте руля в крайнее положение при включеном свете, печке, магнитофоне, на передней и задней передаче. Глохнуть перестал. НО. При самодиагностике после всего проделаного, выдает коды 15 и 18. Меня это смущает.
PS. Из гаража не выезжал после ремонта. Натурные испытания назначены на завтра в связи с некоторым количеством выпитого в процессе ремонта!

Плавающие обороты — очень размытый симптом, который указывает на самые разные неисправности. Это может быть как банальный подсос воздуха в одной из трубок, так и проблемы с цилиндропоршневой группой. В любом случае, если после прогрева двигателя плавают обороты холостого и есть вибрации на кузове, стоит бить тревогу. Вовремя устранив причину, есть шанс обойтись без дорогостоящего ремонта.

Как это проявляется

Система зажигания

Проверьте, в каком состоянии свечи. По разным причинам на них может образовываться налет или нагар. Если свечи с нагаром, в масле или залиты бензином, их чистка или замена на новые не решит вопрос — нужно устранять саму суть проблемы.

Нагар на свечах зажигания

Чаще всего это может быть:

неправильно выставленный угол зажигания;
повышенное давление картерных газов из‐за грязной системы вентиляции;
износ маслосъемных колпачков;
неправильное смесеобразование из‐за неисправного ДМРВ;
прогар клапана или залегание колец двигателя.

Следующий этап — проверка высоковольтных проводов и катушек. На современных автомобилях устанавливается одна катушка на каждый цилиндр.

Проверьте, как меняются обороты двигателя при отключении одного из проводов. Отключать стоит на выключенном моторе.

Если провод был исправен, после запуска вибрации усилятся. Если ничего не изменилось, значит, данный провод был поврежден. Также можно проверить сопротивление первичной обмотки катушки — оно колеблется в районе 0,4–2 Ом.

Катушки зажигания и высоковольтные провода

ВВ‐провода и катушки — это те элементы, на которых нельзя экономить. К сожалению, участились случаи брака среди производителей аналогов. Приобретайте те запчасти, на которые предоставляется гарантия.

Клапан EGR

Если ваш мотор имеет систему рециркуляции отработавших газов, нестабильная работа на холостых оборотах может быть вызвана неисправностью клапана ЕГР. Проблема наступает уже спустя 5 лет эксплуатации.

Загрязненный клапан рециркуляции газов

Проверку ДМРВ производят мультимером. Исправный датчик при замере напряжения должен выдавать 1В. Если напряжение выше — плавают обороты на прогретом моторе. ДМРВ трудно поддается ремонту. Это же относится и к чистке. К сожалению, чистка сенсора дает только временный эффект — в случае неисправности, ДМРВ следует заменить на новый.

Датчик РХХ

На холодную двигатель работает нормально, но после прогрева тахометр сходит с ума. Это может быть причиной неисправного датчика или самого регулятора холостого хода. Вместе с этим двигатель удается запустить только с нажатой педалью газа, а на ходу при переключении передач мотор глохнет.

Загрязненный и новый регуляторы ХХ

Из‐за нагара, шток не в состоянии нормально двигаться. Если плавают обороты на прогретом двигателе из‐за датчика РХХ, разборка и чистка механизма с заменой уплотнительного кольца поможет устранить проблему. Но так бывает не всегда — возможно, вышла из строя обмотка, статор или подшипник. В таком случае проще заменить РХХ на новый.

Датчик положения дроссельной заслонки

ДПДЗ влияет на холостые обороты и работу автомобиля в движении. При неисправности ДПДЗ плавают обороты на горячую, мотор троит, глохнет, а при разгоне автомобиль дергается. Блок управления не может понять, в каком положении дроссель и неправильно подбирает смесь.

Устройство ДПДЗ

Датчик выходит из строя по разным причинам:

изношена шестерня привода ползунка;
стерт резистивный слой (из-за этого пропадает контакт);
потерян контакт на ползунке (часто из-за износа самого ползунка или при обломе иглы).

Исправный датчик должен иметь сопротивление от 2 до 10 Ом в зависимости от положения педали газа (с увеличением нажатия, сопротивление возрастает). Можно попробовать почистить датчик, но если это механическая поломка, поможет только замена.

Дроссельная заслонка

На холостом ходу двигатель поднимает обороты. Это нормально, когда машина не прогрета. Но если обороты не падают на горячем двигателе, нужно принимать меры.

Грязная дроссельная заслонка

Датчик температуры

Этот датчик не только показывает температуру мотора на панели, но и помогает блоку управления правильно корректировать смесь в разных режимах. Если датчик неисправен, ЭБУ получает неправильную информацию и ложно корректирует смесь.

Она становится слишком бедной или богатой, ввиду чего плавают обороты на горячем двигателе. Вместе с этим ухудшается динамика разгона авто, возрастает расход.

Впускной коллектор и патрубки

С появлением пластиковых впускных коллекторов, владельцы чаще начали сталкиваться с подсосом воздуха. По разным причинам в них образовывались трещины, едва заметные глазу. Но этого вполне достаточно, чтобы после прогрева плавали обороты двигателя.

Впускной коллектор

Проблема может сидеть глубже. Так, нередко воздух подсасывает из‐за поврежденной или банально засохшей прокладки коллектора. Эта проблема актуальна и для пластиковых, и для алюминиевых впускных систем. Плавают обороты на горячую, мотор глохнет и трудно запускается. Похожий эффект дают пробитые вакуумные трубки. Потеря разряжения заметно отображается на работе авто. А если это вакуумная трубка усилителя тормозов, вдобавок будут проблемы с торможением.

Поиски микротрещин могут затянуться надолго, но есть способ, позволяющий быстро найти даже малейшие утечки. Это дымогенератор. Устройство точно находит все утечки, не нанося вреда мотору.

Дымогенератор

Форсунки

Профессиональная очистка форсунок

Однако не всегда проблема в загрязнении. Не исключен обрыв в цепи питания. Чтобы это понять, нужно поочередно отключать каждую форсунку и следить за работой двигателя. Но лучше, конечно, обратиться к опытному диагносту, который определит точное состояние форсунок, их работу и выставит правильные коррекции.

Кольца форсунок

Казалось бы, в чем может скрываться проблема, если форсунки не забиты и правильно распыляют топливо? Больше диагностировать нечего, кроме… уплотнительных колец.

Уплотнительные кольца форсунок

Распылители форсунок дизеля

Топливные распылители форсунок

Выявив проблему, не стоит медлить с ее устранением. Заклинившие распылители смывают защитную пленку со стенок цилиндров, что приводит к образованию задиров. Это влечет необратимый процесс разрушения двигателя с падением компрессии и жором масла.

Электронный блок управления

Это более редкая причина, но и ее не стоит исключать из списка, особенно если авто старше 15 лет. За это время с ЭБУ может произойти все, что угодно — окисление контактов, обрыв дорожек, повреждение конденсаторов и резисторов. Не исключено, что один из поврежденных элементов отвечает за подачу топлива или считывание информации с датчиков. Определить суть неисправности может только опытный диагност. И так как в ЭБУ заложены аварийные значения датчиков на случай неисправности, мотор может нестабильно работать на холостых. Особенно проблема усиливается на горячую и под нагрузкой, так как стандартные коррекции впрыска топлива не годятся в таком режиме работы.

Электронный блок управления

Чем опасны плавающие обороты на горячую?

В первую очередь, это повышенная вибрация. Чем она сильнее, тем быстрее выйдут из строя подушки двигателя и КПП — элементы, призванные гасить данные колебания. От вибрации раскручиваются компоненты двигателя, клеммы — внезапно перестанет работать важный датчик. В салоне начинает греметь обшивка, появляются скрипы. Управлять таким авто не то, что не комфортно, а просто опасно.

Подводим итоги

Любой поддержанный автомобиль будет требовать внимания. Важно не только его своевременно обслуживать, но и вовремя устранять внезапные поломки. Игнорирование их может привести вплоть до разрушения двигателя (как в случае с распылителями форсунок). Чем раньше будет определена поломка, тем дешевле обойдется ремонт. Обращайтесь к опытным специалистам и ремонтируйте автомобиль в проверенном сервисе DDCAR!

Узнай первым о выходе нового полезного контента

Читайте также: