Ниссан ноут не тянет двигатель

Обновлено: 18.05.2024

1. 600 рублей подвеска и ходовая, подушки двигателя визуальный осмотр (все ок), чтобы точно определить нужно снимать подушки. на 44 000 к.м. наврядли могут выйти из строя подушки.
2. 600 рублей тестер (все ок) показал обороты на "N" 750, на "D" 650 (650 риска между 0 и 1), все датчики в норме.
3. выкрутили правую свечу, стоят "денсо" на мой взгляд свеча в порядке. замена фифти-фифти.
4. сняли патрубок который идет к дросельной заслонке до заслонки все чисто, вокруг заслонки тонкое черное кольцо. чистка фифти-фифти.

в заключении мастер написали рекомендации замена свечей, чистка дросельной заслонки. все.

поговорил с сервисменом который делал тест сошлись на том, что можно ездить, такой ерундой японца трудно убить (сервисмен поведал историю как к нему на диагностику заезжал скайлайн с жалобами на плохой разгон и динамику, проверели тестером все ок, выкрутили свечу, а там электрода практически нет, как машина ездила не понятно).

Цитата:

сняли патрубок который идет к дросельной заслонке до заслонки все чисто, вокруг заслонки тонкое черное кольцо.

тоже самое было, видать этого хватает для неточности показаний.

Антон, а до чистки заслонки у тебя какие обороты были (500 на "D")?
кстати хотел спросить, а свечи ты менял?

я особо не всматривался в эту риску обороты немного плавают каждый раз на "D" по разному (на риске, чуть выше) короче хрен поймешь. обороты тахометра могут не совпадать с оборотами сканера, сканер показывал четко 650.
сервисмен мне тоже сказал, что риска это 500 и что эту заслонку надо чистить через 30000 км.
Интересно зачем нужна эта риска вообще, может это допустимый минимум.

Может у вас эта же проблема?

Хотя справеливасти ради скажу, что я почти постоянно заправляюсь на BP-ке.. и таких проблем пока(тьфу, тьфу, тьфу) нет. Но у меня и двигать другой, и коробка другая.

Ребят, вчера был в Japanservise на Кутузовском, почистили мне дроссельную заслонку, задолбала эта вибрация, ну мы обсуждали эту тему выше, и появились рывки тысячи 4 км назад (вроде раньше не было, может я и не замечал до этого, но не так сильно) при переключении из "паркинга" в "драйв" и "риар", замечу что вариаторную жидкость заменил 2000 км назад, сейчас у машины пробег 32000 км. Проблемы по ощущениям это не решило. С оборотами следующее, подключали Ниссановский прибор, он показывает в паркинге ровно 700 об, при переводе селектра в "rear" также 700 об, переключаем дальше в "drive" падает, по прибору, до 550 об, в "low" тоже самое 550 об, спецы из japan сказали, что есть небольшое троение у двигателя и все-таки лучше было бы заменить свечи, короче все равно планировал, после сервиса заехал в Exist заказал иридиевые Denso, курс бакса плавает, в районе 900 рублей за штуку получилось, отдельный тема почему именно их, а не от европейца за 200 рублей или платину за 500. Поменяю на это неделе и скажу что будет. До чистки дроссельной заслонки было тоже самое, только сейчас они вообще по тахометру стали падать до 500, т.е. еще ниже, чем было. Ладно поменяю свечи, а там буду смотреть дальше. Кто даст какие комментарии .

Сразу даю ответ по поводу цен, у меня спрашивали:

Выполненные работы:
1. Промывка дроссельной заслонки ---- 960,5 руб
2. Промывка ДМРВ ---- 200,6 руб

Запасные части и расходники:
1. Очиститель масляных загрязнений ---- 250 руб

Свечи приехали, но скорее всего их замена не поможет.

Посмотрите в инете и обалдеете с этой проблемой мучается туева хуча народа, на Туарегах, 300м крайслерах, на сиренах, на хондах логах, на короллах, на цефирах, максимах, кашкаях, демиях, фамилиях и прочих зверях. Я обалдел, и никто не знает проблемы, кто на коробку, кто на катушку, кто на подушки, кто на датчики, кто на заслонки и кому-то помогает, а кому-то ни хрена, кто на заправки, кто на марки бензина, кто на вакуумный усилитель тормоза, кому что кажется. Я вот даже приведу текст одного парня с форума тойоты короллы, он молодец, все прошел, читайте ниже:

"anbod 14 Августа 2008, 04:50
А вот кому лекарство от тряки на D , точнее от падения оборотов.
Внимание. Это не рецепт победы над причиной падения оборотов, а возможность нормально ездить и продолжать искать причину.
Читать только тем кто уже все почистил, все что можно поменял и проверил, как и я.
Что делал: Чистка блока ДЗ с разбором до идеала и настройка по мануалу, замена другим блоком вместе с регулятором ХХ, замена всех фильтров, замена масла в АКПП с промывкой, промывка маслоотделителя в клапанной крышке, замена клапана вентиляции картерных газов, замена воздушных трубок, проверка подменой датчика MAP, замена ДТОЖ, замена подушек двигателя, чистка клапанов и камеры сгорания, раскоксовка, регулировка клапанов, замена свечей на иридиевые, замена ВВ проводов, замена крышки трамлера а потом и всего трамлера, замена бензонасоса, замена регулятора давления топлива, неоднократная промывка форсунок на двигателе, а в последствии со съемом ультразвуком и кавитацией с контролем распыла и производительности, компрессия 13.5 во всех цилиндрах, замена прокладок выпускного и впускного коллекторов, замена лямбды, проверка меток ГРМ и УОЗ, проверка генератора, ну и разумеется диагностика компами и сканерами.
Результат: как падали обороты на светофоре так и падают. Теперь у меня есть половина двигателя по запчастям.
Ну а поскольку ездить хочется по человечески каждый день, пришлось обманывать мозги, тоесть поднимать обороты, сразу скажу что винта регулировки ХХ у меня нет. Наиболее чувствительны мозги к двум датчикам, MAP и ДТОЖ. пляски вокруг первого ничего не дали кроме ухудшения, а вот со вторым все проще. Сначала по наивности последовательно с ДТОЖ включил резистор, полагая что комп решит что похолодало и слегка обогатит смесь, так и произошло, но поскольку комп адаптивный он быстро привык к резистору и орустил обороты наместо. Если еще увеличить сопротивление, то обороты поднимаются слишком сильно и как следствие повышенный расход и т.п.
В итоге родилась такая прилада: небольшая платка размером со спичечный коробок, которая вмешивается в цепь ДТОЖ ТОЛЬКО если
1. скорость ниже 10 км/ч
2. обороты ниже 600
3. селектор коробки на скорости (не на Р)
4. педаль газа отпущена
если совпали все эти условия, сопротивление датчика увеличивается (произвольно), я поднял до 700 оборотов.
если случилось чудо и обороты не падают, например двигатель еще не сильно прогрелся или бензин хороший попался, то устройство накакого влияния не оказывает. Собрано на микроконтроллере, подключается в салоне (возле ЭБУ).
Если кому интересно могу продемонстрировать без устройства и с ним (в Новосибирске).
PS: повторяюсь это не лечение болезни, а как очки слабовидящему. Поиск первопричин продолжается."

Всем привет! сегодня пол ночи не спал мысленно ремонтировался)) проснулся в 8 часов утра и бегом в гараж. Снял впускной коллектор, дросель. пока туда сюда подтянулся ignashevich27
пару дней назад прикупил очиститель карбюратора и масло на замену

Очистителем карбюратора почистили дросельную заслонку, МАФ-сенсор. Дальше в руки обычную кисточку и вперед очищать двигатель от пыли грязи.

Выкрутил свечи — они практически идеальны (прошли год или примерно 20 тысяч)
Попшикал карбклинером, почистил зубной счеткой и закрутил обратно.
Дальше на повестке дня форсунки! откручивает 4 болта топливной рейки и достаем форсы.

Форсунки засранные были.

В баночку налил карбклинера и засунул туда форсы, сеточками вниз, чтоб пооткисал нагар. Дальше протер их тряпочкой

а теперь вперед изобретать приспособление для их чистки.
Купил шприц на 5 или 6 кубиков, приклеил к его носику трубочку от карбклинера. в шприц воткнул форсунку а другой конец к банке с жидкостью. Подаем прерывисто на форсу напряжение с АКБ и все чистится.

Собираем все обратно как было и вуаля… Нихрена не происходит. машина как не ехала так и не едет.
Спасибо за внимание!

Nissan Note 2005, engine Gasoline 1.5 liter., 109 h. p., Front drive, CVT — DIY

Comments 75

Саня, привет, вот недавно наткнулся на свои старые записи, знакомый писал, может и повторюсь с кем-то, не обижайся за это =) Самому ж интересно в чём проблема у тебя и хочется помочь в проблеме =(
"Кстати обрати внимание, может где появился подсос воздуха либо забит клапан картерных газов. Кстати у японских авто (не знаю точно про конкретно твою модель), частенько бывают проблемы с клапаном ХХ, из за него то же может вырасти расход".
Может и тяга из-за этого пропадает, я в этом не силён…

Ок)спасибо за идею)приму к сведению)

Та всегда пожалуйста
Хоть я уже и без "Синего", но, блин, принципиально интересно мне в чём же косяк!

Да мля, я уже сам хочу выяснить что за…))

Собираем все обратно как было и вуаля… Нихрена не происходит. машина как не ехала так и не едет.
Спасибо за внимание!
Чёто ржу))))

)))))мне нихрен не смешно было))

а ты сам дроссель снимал?

Да, конечно!снимал, чистил

а катализатор смотрел?Может он у тебя засрат по чёрной

Да дыма не было, не каптила чтоб его засрать.

а катализатор смотрел?Может он у тебя засрат по чёрной

Могло из зи этой присадки е… засраться кат?

из за какой конкретно?

Kyk G называется эта шляпа
Для очистки топливной системы

да конечно!Вообще как нехуй делать

Если машине надо давать 3-5 тысяч, чтобы ехала — скорее всего умирает топливный насос

МАФ-сенсор просто брызгал на него жидкостью и что это дает? У тебя кстати вибрация небольшая когда с места трогаешься присутствует? И есть ли такие как бы вздрагивания оборотов во время стоянки в D ? А то у меня какая то небольшая вибрация на низах при трогании заметил и вздрагивания на светофорах в D. Но тяга норм хотя на низах чувствуется чего то не хватает такое ощущения как будто троит или форсунки походу забиты, либо качество бенза, а так если крутануть до 3000-4000 тяга заметно появляется, лихо разгоняется. Тоже свечи придут буду менять заодно и форсунки отвезу на стенд пусть почистят.

чистить форсы на стенде — лишняя трата.я сегодня почистил не хуже стенда. а по поводу поведения авто -не знаю о каких вздрагиваниях говоришь, но стоя на прогретом движке на D обороты падают примерно до 500-600 чувствуется очень вибрация и при движении не чувствуется всей мощи авто. примерно с 2000-3000 тяги нет вообще. прокатился на отцовской машине. я охринел как едет Нот!

Автор: Валерий Моторин Раздел: NISSAN

Ниссан Ноут не типичный компактный автомобиль, а субкомпактвэн, что означает субкомпактный с кузовом минивэн. Поэтому он и имеет скромные размеры (длина кузова всего 409 см). В плане продаж субкомпактвэн не бил рекордов, но, тем не менее, продержался на конвейере целых девять лет. Последний экземпляр покинул завод в 2013 году. До этого момента модель успела обновиться в 2009 году.

Сборка Nissan Note началась в 2004 году, и лишь два года спустя субкомпактвэн добрался до Европейского континента. Производство автомобиля осуществлялось на заводе Nissan в Сандерленде, Великобритания. Авто создавался при тесном сотрудничестве с Renault и построен на платформе Renault Grund Moduse. Кроме того, французскую родословную получил и дизельный мотор.

Ноут имеет правильно спланированный интерьер, который очаровывает значительным пространством внутри. Большая колесная база снабжает простором пассажиров на заднем диване. К тому же, сиденья второго ряда могут перемещаться в продольном направлении, увеличивая или уменьшая объем багажника. Сам багажник имеет двойное дно. При необходимости можно сложить спинку заднего сиденья, при этом образуется почти ровная поверхность.

Оснащение по меркам класса - богатое. Автомобиль был доступен в трех комплектациях: Visia, Acenta и Tekna. Все экземпляры оборудовались, как минимум, кондиционером, а топ версии - автоматическим климат-контролем.

Двигатели

Бензиновые 1.4 и 1.6 имеют цепной привод ГРМ. Но цепь атмосферного 1.4 менее долговечная. Ее замена может понадобится уже после 150-200 тыс. км.

Кроме того, 1,4-литровый агрегат страдает от утечек масла через прокладку крышки клапанов, сальники свечных колодцев или из-под болтов фланцев клапана фазовращателя. Бензиновому 1,6 л данный недуг не знаком.

Опоры обоих силовых агрегатов приходят в негодность ближе к 200 000 км.

Но самая неприятная особенность бензинового 1.4 - увеличение расхода масла после 160-200 тыс. км. В лучшем случае победить масложор удается заменой маслосъемных колпачков. Иногда приходится обновлять и маслосъемные кольца. В худшем случае владельцы вынуждены менять мотор на контрактный.

Французский дизель – это всем хорошо известный 1.5 dCi, дебютировавший в 2001 году. К сожалению, данный турбодизель не может похвастаться безупречной репутацией. Все дело в том, что данный агрегат так и не избавился от врожденного недостатка – проворачивания шатунных вкладышей. Не все механики охотно берутся за ремонт, предпочитая менять изношенные детали целиком.

Форсунки, как правило, выдерживают более 150 000 км. Но случается, что они сдаются и раньше, а восстановительный ремонт не всегда эффективен. Необходимым условием долголетия 1.5 dCi является применение дизельного топлива высокого качества.

Японские модификации оснащались 1,5-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем HR15DE, работающим в паре с МКПП или вариатором XTRONIC CVT. Кроме того, на японском рынке предлагались модификации с полным приводом и вариатором.

Трансмиссия

Бензиновые 1.4 и 1.6 сочетались с 5-ступенчатой механической коробкой передач. 4-скоростной автомат предлагался только со 110-сильным 1.6.

Сцепление МКПП обычно проезжает свыше 150-200 тыс. км (около 15 000 рублей с работой). Нередко прибегать к замене сцепления вынуждал изношенный выжимной подшипник (5000 рублей). Сложности с переключением порой вызваны закусыванием троса механизма выбора передач.

Один из распространенных дефектов механики, работающей в паре с 1.4, - шум (тарахтение) на оборотах холостого хода, пропадающий при нажатии на педаль сцепления. Недуг проявляется после 50-100 тыс. км, а вероятные источники - подшипники валов либо осевой люфт входного вала. Некоторым удалось избавиться от посторонних шумов после смены типа трансмиссионной жидкости. Наличие изъяна никак не сказывается на ресурсе механической коробки передач.

Автомат фирмы Jatco демонстрирует неплохую надежность. Редкие случаи ремонта встречаются после 250-300 тыс. км (около 100 000 рублей). Но есть и коробки, доехавшие без вмешательства до 400-480 тысяч км.

Правда, после 140-180 тыс. км время от времени наблюдается зависание коробки при переключении с первой на вторую передачу. Виновник - сгнивший понижающий резистор (2500 рублей), который установлен на левом лонжероне.

Ходовая

На передней оси Ниссан установлены стойки Макферсон, а на задней - упругая балка.

Сайлент-блоки передних рычагов и шаровые опоры сдаются ближе к 80-120 тыс. км. Сайленблоки задней балки и переднего подрамника обычно доживают до 150-200 тыс. км. Изношенные элементы можно заменить отдельно (600-800 рублей за шаровую или сайлентблок).

Передние амортизаторы (от 1500 рублей) с опорными подшипниками (от 500 рублей) дохаживают до 100-150 тыс. км. Задние амортизаторы живут обычно дольше.

После 150-200 тыс. км может лопнуть одна из передних пружин (от 2000 рублей).

Спустя 100-150 тыс. км возможно придется заменить ступичные подшипники (500-900 рублей). Меняются они отдельно от ступиц.

В автомобилях с АКПП по прошествии 50-100 тыс. км порой обнаруживался посторонний стук. Это результат конструктивного просчета - на лонжероне разрушался верхний узел крепления левой тяги подрамника. Стоимость ремонта - около 6000 рублей.

В Nissan Note начала производства быстро сдавалась рулевая рейка, которая менялась за счет производителя еще в период гарантийного обслуживания. В остальных машинах ее ремонт или замена может понадобиться после 200-250 тыс. км. (от 7000 рублей за аналог и 40 000 рублей за оригинал).

Наружные ШРУС могут зашуметь через 100-200 тыс. км (от 2000 рублей). А спустя 150-200 тыс. км может сломаться левая полуось. Разрушение происходит в районе балансира (стабилизирующей резинки). Оригинальная полуось доступна за 33 000 рублей, а аналог - за 12 000 рублей.

Другие проблемы и неисправности

В креслах с комбинированной обивкой через 1-4 года могли появиться трещины на вставках из кожзаменителя. При обращении в сервис обивку меняли по гарантии.

Подчас при маневрах на водителя или переднего пассажира попадает вода. Это конденсат, скапливающийся под потолком. В салон вода просачивается через крепление солнечного козырька.

Спустя 150-200 тыс. км нередко закисает механизм привода переднего или заднего стеклоочистителя. Обычно восстановить работоспособность стеклоочистителя удается после разборки, очистки и смазывания механизма. Омыватель ветрового стекла с возрастом перестает срабатывать из-за подгоревших контактов на подрулевом переключателе.

Многие отмечают недостаточно эффективную работу отопителя - зимой в салоне холодно. Чаще нарекания слышны от владельцев машин с базовым 1.4. Некоторым помогает промывка или замена радиатора отопителя, другие обошлись заменой крышки радиатора. Но чаще проблема остается нерешенной, отправляясь в список особенностей модели.

Одна из причин проникновения холодного воздуха в салон - усохший уплотнитель в месте входа трубок кондиционера в моторный щит.

Через 150-200 тыс. км начинает периодически гаснуть подсветка ручек климат-контроля. Причина - плохая пайка резисторов, которые необходимо пропаять повторно.

Вскоре сдается и вентилятор отопителя (5000 рублей) либо его резистор (700 рублей). Иногда в отказе мотора отопителя виноват оплавившийся разъем.

Чуть позже перебивается проводка в защитной гофре между кузовом и крышкой багажника, из-за чего перестает работать задний стеклоочиститель, замок багажника или обогрев стекла.

Со временем изнашивается подрулевой шлейф (от 1000 рублей), что приводит к отказу кнопок на руле, и загоранию индикатора неисправности подушек безопасности.

Nissan Note попал под отзывную кампанию по замене пиротехнических патронов газогенератора фронтальных подушек безопасности производства Takata.

Заключение

На вторичном рынке присутствуют экземпляры проданные официальными дилерами, а так же импортированные из Японии и Европы. Европейские образцы, как правило, имеют самые мощные двигатели и очень хорошее оснащение. В то же время ввезенные Note в прошлом зачастую имели кузовные ремонты - последствия ДТП. Так стоит ли покупать Ниссан Ноут первого поколения?

Если автомобиль реализован через дилерскую сеть в России, имеет 1.6-литровый бензиновый двигатель, и хоть какое-то подтверждение реальности пробега, тогда да – стоит. Импортированные автомобили имеют сомнительное прошлое, а реальный пробег – страшная тайная покрытая мраком. Покупка такого экземпляра вскоре может обернуться неожиданным ремонтом.

Что касается ремонта, то цены на оригинальные запасные части не завышены, и большинство из них производится в Европе. Достаточно много на рынке и дешевых заменителей.

Когда дергается на ХХ

Работа в режиме холостого хода предполагает, что обороты мотора низкие, педаль газа не выжата, а воздух попадает в цилиндры не через дроссельную заслонку. Двигатель на ХХ не передает крутящий момент на колеса.

Особенность в том, что обычно вибрации на холостых пропадают, стоит только нагрузить ДВС — повысить обороты, выжав акселератор.

Итак, почему мотор Ниссана дергается на малых оборотах и ХХ:

Изношены подушки двигателя. В этом случае автомобиль будет вибрировать также на скорости.
Сбоит один из цилиндров ДВС.
Неисправны свечи зажигания или бронепровода. Проверить это очень просто, достаточно снять элементы и осмотреть.
Загрязнены инжекторные форсунки, бензонасос, топливные магистрали.
Неполадки с воздушным фильтром. Этот расходник рекомендуется проверять и обновлять с каждой заменой моторного масла.
Сбоит электронный блок управления. Обычно такое происходит из-за неисправных датчиков, которых на автомобиле Nissan довольно много. Это целая группа исполнительных устройств, обменивающихся с ЭБУ данными. Чаще имеет свойство повреждаться ДМРВ.
Неполадки с РХХ. Это тоже датчик, регулирующий холостой ход на машине.

Воздушный фильтр

А вообще, датчики — это головная боль моделей Nissan. К примеру, часто популярная в РФ Ниссан Альмера H16 дергается при разгоне, как раз по причине глюка датчиков положения распредвала и коленвала.

Датчик положения распредвала

Отдельного внимания заслуживают дизельные Nissan. Такие автомобили оснащаются чувствительным ТНВД с множеством подвижных элементов. Когда они засоряются или частично повреждаются, то возможны вибрации автомобиля из-за троения по цилиндрам ДВС.

Дизель Нисан

Таким образом, двигатель Ниссан может вибрировать из-за целого ряда причин. Своевременно проводите плановые работы и заменяйте расходники, чтобы уберечь себя от такой проблемы.

Если найти и устранить причину не удается, позвоните или напишите нам — мы забронируем вас, и вы пройдете техосмотр без очереди. Можете также найти ответы на нашем сайте. У нас ремонтируют все модели производителя — Nissan Almera и другие.

Что делать, если машина дергается при разгоне

Дергается авто на малых оборотах

Что делать, если Солярис начинает дергаться

16 причин, почему машина дергается при движении

Скачут обороты двигателя на холостом ходу: что делать? Причины скачков оборотов на холостом ходу на инжекторном и дизельном моторах разные. В статье мы рассмотрим, почему прыгают обороты на двигателях различных типов.

Замена тормозных дисков на Nissan Almera N16 Автомобилестроение - высокотехнологичная отрасль промышленности. С каждым годом совершенствуется и усложняется конструкция современного автомобиля.

Читайте также: