Ниссан патфайндер воет турбина

Обновлено: 05.07.2024

Ниссан Патфайндер отсутствует тяга, повышенная дымность. Ремонт турбины начинаем с диагностики. Выявили причину .

Если у кого то была такая болячка подскажите как избавиться, очень сильно свистит на холодном двигателе. Пробег .

Сегодня друзья я вам расскажу как определить и продиагностировать появившийся шум при работе нашего дизельного .

Приветствуем Вас на нашем канале.Сегодня ремонтируем турбину с автомобиля Nissan Pathfinder 2.5L покажем поломку в .

Сегодня снимаем турбокомпрессор Ниссан Патфаиндер R51 для последующего ремонта. Ремонт турбины Патфаиндер .

Комментарии к теме Снятие впускного коллектора Nissan Navara

Молодец! У меня такая же машина. Как дела с форсунками? Какие большие ТО или ремонты были? Какое ДТ льёшь?

у меня зимой унылый атмо овощ 2,4л от шевролета, заметно веселее едет чем летом) а вот турбо 2,0л от МБ вообще разницы не замечаю(

Здарова, поменял свечи точно также, только осталась не понятная детонации принажатии на газ, как быть?

Посоветуйте, хочу взять такое авто. На что в первую очередь обратить внимание и какой год лучше брать! Спасибо)

Работает так потому что забит впускной коллектор и колодцы впускные надо снимать головку и чистить, там половина впускных клапанов не работают как надо

всё собрано культурно. но насос гидро-навесной системы нужно было сделать независимым, а генератор на его место. тогда не нужно переходить на нейтральную чтоб поднять навеску.

Алелуя. Не дергается. X18XE1 1.8AT 1999г. проходил через это сам, чек не горел но дергалась при газе, мерили и давление топлива и проводку прозванивали а ошибка не появлялась, покатался на малых дистанциях пару недель закорелся чек, на 4м цилиндре в модуле уплотнительная резина вся иссохла, P.S Если когда нибудь снова столкнешься с этим не будь уверен что и в этот раз пронесет, такими же симптомами начинают болеть мозги а ремонту они не подлежат, замена порядка 80000 обойдется, будь осторожней с запуском и электрикой, на датчиках и свечах не жалей, ставь оригинал

В диагностике сказали дросельную заслонку и заменить! Надо покупать или просто почистить как вы показываете?

Слушаи дружише.у меня вот такая беда.каиочи заменил калектор.и тут праглатка был немножко порвани.но я замазил с герметиком толко паставил.патом вода пришел блок.

. ремонтник,запомни абсорбер нужен для того чтобы разряжать пары в бензобаке чтобы пары не уходили в атмосферу для экологии!

Турбина относится к довольно сложным аппаратам, увеличивающим мощность двигателя. Поломка ее в отличие от многих других узлов автомобиля не является критичной. Но стоит понимать, что и нормально работать мотор тоже без нее не будет, к тому же утечка масла и топлива не окажут положительного влияния на общее состояние транспорта и кошелек автовладельца. Как же вовремя понять, что турбина умирает. Для определения неисправности, следует разобраться в принципах ее работы, узнать признаки и что к этому могло привести. Однако для более точной диагностики потребуется обратиться к мастерам автосервиса или СТО.

Что из себя представляет турбина

Если сказать проще, то турбина – это механическое устройство автомобиля для подачи под давлением воздуха в камеру сгорания. Главная задача, которую выполняет турбонаддув, это значительное повышение мощности двигателя без увеличения его рабочего объема. Установка турбины обеспечивает пятидесятипроцентный, а иногда и больше, прирост мощности силового агрегата при сравнении с нетурбированными двигателями того же объёма. Это обусловлено нагнетанием под давлением турбиной воздуха в цилиндры и повышением содержания кислорода в топливной смеси, а в результате и увеличению ее эффективности.

Конструктивно турбина состоит из механической крыльчатки приводимой в действие движением выхлопных газов автомобиля. То есть используется энергия выхлопа для захвата и подачи воздуха (а соответственно и кислорода) в систему для улучшения качеств топливной смеси. С технологической точки зрения на сегодня это наиболее эффективное устройство для увеличения мощности двигателя при том же расходе топлива, что позволило уменьшить выброс токсичных газов в атмосферу.

Такие агрегаты нашли широкое применение как в дизельных силовых установках, так и на бензиновых двигателях. При этом в первом случае турбированные моторы оказались наиболее эффективны из-за высокой степени сжатия и малым, при сравнении с бензиновыми автомобилями, числом вращения коленчатого вала.

К тому же ограниченное применение турбонаддува на бензиновых машинах обусловлено возможным проявлением детонации, которое возникает при резком увеличении числа оборотов двигателя, а также из-за высокой температуры выхлопных газов, достигающего тысячи градусов против шестисот у дизельных моторов. Естественно такие температуры могут привести к повреждению частей турбины.

Из чего состоит турбина

В зависимости от производителя и модели турбины имеют некоторые отличия, однако основные конструктивные элементы и механизмы у них идентичны. Так в устройство любой турбины входит воздухозаборник, сразу за ним устанавливается воздушный фильтр, дроссельная заслонка, турбокомпрессор, интеркуллер и выпускной коллектор. Все части агрегата соединены между собой трубками и шлангами, которые изготавливаются из надежных износостойких материалов.

Большинство знакомых с конструктивными особенностями автомобиля, обратили внимание на несколько отличий турбонаддува от стандартных систем впуска – это наличие интеркулера и турбокомпрессора, а также некоторых элементов для контроля и регулирования надува.

Одним из основных и наиболее важных элементов турбины является турбокомпрессор (или турбонагнетатель). Именно он обеспечивает увеличенное давление воздуха на впускных магистралях мотора. В своей конструкции турбонагнетатель имеет два колеса – турбинное и компрессорное, размещенные на роторном валу. Каждое колесо смонтировано в отдельном надежном корпусе, а в конструкции предусмотрен подшипник.

Как влияет неисправная турбина на работу двигателя автомобиля

С учетом больших оборотов турбины, а также постоянного воздействия высоких температур, а именно это и есть нормальные рабочие условия, даже незначительное и кратковременное падение давления в масляной системе может вызвать поломку подшипника оси турбины. При его сильном износе увеличивается радиальный зазор, а этот люфт приводит к повреждению и выходу из строя сальников.

С разрушенными сальниками нет должной герметичности, а соответственно масло беспрепятственно попадает в коллектор двигателя. Параллельно этому давление масла в подшипниках оси турбины еще сильнее падает, что приводит к еще большим повреждениям этого узла.

Горячий выхлопной газ проходит через разбитые элементы и попадает во внутреннее пространство подшипников, где повышает температуру до такой степени, что все смазочные материалы полностью выгорают. Это ведет к полному разрушению самого подшипника. Он перестает выполнять свою функцию, что влечет поломку лопастей турбины, обломки которой остаются внутри агрегата.

Качество смазки элементов турбины очень сильно зависит от масляного насоса двигателя. Даже не очень продолжительная работа агрегата в таком режиме оставит двигатель автомобиля без смазочных материалов. А что будет с двигателем при работе без масла объяснений не требует.

Во избежание подобных неприятных ситуаций, важно помнить основные признаки неисправности и выхода из строя турбокомпрессора. Если вовремя не обратить внимание на эти симптомы и не принять соответствующие меры, то звук характерного скрежета лопастей, трущихся о внутренний корпус турбины, который ведет к еще большим проблемам, не заставит себя долго ждать. При появлении хоть какого-нибудь намека на неисправность, лучше незамедлительно обратиться к специалистам автосервиса или СТО.

Выход турбины из строя во многих случаях происходит очень быстро, причин тому несколько: это может быть, как уже упоминалось, недостаток масла, попадание твердыми частицами по колесу компрессора и по колесу ротора турбины, также к поломке может привести ДТП. Однако чаще турбонагнетатель приходит в негодность постепенно, и у автовладельца есть время обратить внимание и принять необходимые меры по устранению причин поломки либо обратиться к специалистам.

Выделяется несколько наиболее распространенных признаков выхода из строя турбины. К ним относятся следующие:

наличие посторонних шумов со стороны турбины во время работы силовой установки (свист либо гул);
появление сизого дыма из выхлопной системы;
резко увеличивается расход масла;
падает давление наддува.

Для определения поломок на ранних стадиях, достаточно внимательно слушать свой автомобиль. Например, у машины упала мощность или она утратила динамику, это говорит о том, что турбина не создает достаточного давления.

Иногда причиной тому служит повышенное противодавление из-за сильного загрязнения катализатора. Также к этому могут привести и неисправности электромагнитного клапана (управляющего вакуумом турбины), что тоже влечет понижение мощности двигателя.

Если же эти элементы работают исправно, тогда стоит проверить перепускную заслонку или изменяемую геометрию. Часто при агрессивном стиле езды поток отработанных газов идет мимо клапана, либо поврежденная изменяемая геометрия, цепляет корпус турбокомпрессора и не направляет воздух на колесо турбины. В таком случае коэффициент полезного действия турбины сильно падает. Если таким образом выявить причину поломки не удалось, тогда потребуется демонтаж турбокомпрессора с силовой установки.

На скорый выход из строя турбину и возможный признак дефекта может также указать дым из выхлопной системы.

Цвет дыма и запах выхлопного газа

Появление дыма в выхлопной системе нельзя игнорировать, следует внимательно присмотреться к нему. Процесс часто сопровождается неприятным химическим запахом, который прекрасно слышен при движении.

Наличие черного дыма

Это указывает на сгорание горючей смеси в турбине. Дефект может быть вызван нехваткой кислорода в топливной системе. Следует проверить:

все патрубки и их соединения на герметичность;
электронный блок управления;
воздушные фильтры;
качество работы всей топливной системы;
мотор.

Следует уделить особое внимание фильтрам, наиболее частой причиной нехватки воздуха в топливной системе оказывается именно загрязненный фильтрующий элемент.

Синий дым

Это говорит от том, что масло попадает в камеру сгорания. Причиной может быть утечка, которая кроется в неполадке турбонагнетателя либо мотора. В таком случае необходим осмотр и проверка всех соединений.

Белый дым

Основная причина такого дефекта – это забитый сливной маслопровод. Необходима его замена или ремонт.

Признаки выхода из строя турбокомпрессора

Как было сказано выше, голубовато-сизый выхлоп указывает на сгорание масла в цилиндрах двигателя, которое попало туда из турбокомпрессора либо мотора. Черный указывает на утечки воздуха, а белый – засор в маслопроводе. Появление свиста может сигнализировать об утечке воздуха на стыках компрессора с двигателем. Скрежет говорит о ненормальном трении деталей и элементов конструкции.

В случае периодического отключения или полного выхода из строя турбины, следует проверить все ее части и узлы. Основная масса всех поломок турбокомпрессора заключается в трех причинах. О них ниже.

Недостаточное давление масла

Может возникнуть вследствие течи либо при пережиме масляного шланга, или из-за неправильного их подключения к турбине. Ведет к быстрому изнашиванию колец, шейки вала, плохой смазке и резкому повышению температуры на радиальных подшипниках турбокомпрессора. Потребуется их замена на новые.

Загрязненное масло

Может возникнуть вследствие несвоевременной замена смазки либо масляных фильтров, при попадании воды либо горючего в масло, а также при использовании некачественных смазочных материалов. Ведет к преждевременному износу подшипников, забиванию каналов маслопровода, повреждению оси.

Вышедшие из строя элементы, требуется заменить на новые.

Посторонний предмет внутри турбокомпрессора

Может привести к повреждению или поломке лопастей компрессорного колеса, что ведет к снижению давления воздуха; лопастей колеса турбины; ротора. В этом случае со стороны компрессора потребуется замена фильтра и проверка впускного тракта на герметичность. На стороне турбины, необходима замена вала и проверка впускного коллектора.

Визуальный осмотр

В самом начале проведения диагностики проверяется уровень и качество моторного масла. Также очень важно, чтобы внутрь турбокомпрессора не попадали сторонние предметы.

Затем можно приступать к анализу выхлопного газа. Уменьшение мощности и общей динамики, а также черный выхлоп указывает на переобогащение топливной смеси. Это может быть вызвано недостаточным количеством подаваемого в цилиндры кислорода из-за неисправностей в системе впуска. Иногда мощность падает из-за утечек на выпуске.

Для проверки потребуется завести двигатель и послушать нет ли посторонних шумов при работе турбокомпрессора. Не должно быть свистящих или скрипящих звуков, шума прорывающегося воздуха в местах соединения и тому подобного. Проверяются на герметичность патрубки по которым подается воздух в мотор. Наличие любых неплотностей или повреждений недопустимо. Важно проверить состояние воздушного фильтра – загрязнения снижают его пропускную способность, что ведет к недостаточному количеству воздуха в цилиндрах.

Появление белого или сизого дыма может быть вызвано как неисправность самого компрессора, так и других узлов двигателя. На эту проблему может также указать и резко возросший расход масла.

При таких обстоятельствах следует еще раз перепроверить воздушный фильтр и ротор турбины. Забитый фильтр не пропускает достаточного количества воздуха, а это ведет к перепаду давления между корпусом и картриджем с подшипниками, из него начинает течь масло и попадать в корпус компрессора. Если и здесь все в порядке, тогда следует осмотреть сливной маслопровод на присутствие перегибов, повреждений и т.п.

Чем отличается проверка на бензиновом двигателе

На бензиновых автомобилях скорый выход из строя турбины можно определить по тем же признакам. Здесь выхлоп становится синего или белого цвета при разгоне машины. В случае появления утечек воздуха в нагнетающих каналах или при неисправности топливной системы, появляется черный дым. Белый выхлоп с запахом горелого масла просигнализирует об утечки смазки в систему выхлопа. Может быть вызвано повышенным осевым люфтом, стопорные кольца не удерживают давления масла. В случае попадания масла в выхлопную систему, на горячем колесе турбину будет образовываться нагар, это впоследствии приведет к дисбалансу агрегата с последующим разрушением корпуса подшипника.

Заключение

Несмотря на то, что поломка турбины не является критичной, а процесс выхода ее из строя довольно длительный, при обнаружении симптомов не стоит затягивать с ремонтом. Несвоевременное принятие мер все же может вылиться в более дорогостоящий ремонт. Примерно определить причину поломки можно и самостоятельно в гаражных условиях, однако для получения более детальной информации лучше обратиться к специалистам.

Здравствуйте, подскажите пожалуйста. Завожу квадрик нажимаю на газ, квадрик теряет обороты (провалы) и потом еле еле набирает. Выкрычиваю свечку она вся черная и в копыти. Что может быть? А, еще, я крутил винт качества. Но провалы начались до регулировки винта качества.

У моего другана и без выпускного коллектора на нп300 куча чем руки занять :) Всё видео ждал когда гандон слетит и полетит по всему гаражу. А мужику лайк что девиц чпокает в гараже клубничными гандонами??

Скажи, пожалуйста. На Самары есть смысл ставить подрамник, верхнюю и нижнюю распорки, и распорку кузова заднюю, при условии, что кузов живой, может чуть-чуть подустал? Заранее благодарствую, твой подписчик.

Ребят, а есть ещё и пневматические машинки для притирки клапанов, вот пример TRW - очень не плохая фирма.

2:04 - как это он перетекает в коллектор? почему? Ну кипит он в попл камере, испарение попадает через так называемое 'балансировочное отверстие' из попл камеры в кастрюлю. Никакого избыточного давления не возникает. Есть любители заводить незаводящийся мотор путём неистового маслания педальки. В этом случае Ускоритеоьный Насос карбюратора постоянно каждое нажатие педали вбрызгивает порцию бензина. Вот этот бензин и стекает по дренажной трубочке. А от простого кипения лужа в коллекторе не образуется, если только я чего-то не учёл. По выпускному коллектору и так много инфы в инете,

бесспорно ты доносишь полезную информацию, но смотреть твои ролики было бы куда приятнее когда у тебя чистота под капотом и в боксе) надеюсь обратишь внимание и будет чисто)

нужно выкручивать все,так то питание подходит..а нагревается старая свеча даже если она рабочая дольше и не полностью..новые ставишь и все..нечего колдовать..старые так не греют уже

Лена, ты где такую информацию берёшь? Ты эту машину не юзала и не знаешь вообще. Мне друг сказал с выпускным коллектором на np300 до сих пор все зашибись ))

Добрый вечер Денис во сколько обойдется осмотр машины Ж)) У соседа по гаражу на НП300 с выпускным коллектором до сих пор все нормально :)

По выпускному коллектору и так куча информации в интернете :) Волосы дыбом встают, когда представлю такую же операцию на своем логАне.).(

Помогите мне разобраться,я поставил компрессор SC 14 на Peugeot 406 с двигателем 2.0 136лс . дорестайл,и при надуве выше 0.3 машина начинает тупить,как мне сказали,что нужно ставить дад с избыточным измерением,а у меня он стоит от 1.8.Какой посоветуете мне или же свой родной как нибудь переделать?

Приветствуем Вас на нашем канале.Сегодня ремонтируем турбину с автомобиля Nissan Pathfinder 2.5L покажем поломку в .

Сегодня снимаем турбокомпрессор Ниссан Патфаиндер R51 для последующего ремонта. Ремонт турбины Патфаиндер .

Читайте также: