Ниссан теана 2014 проблемы с вариатором

Обновлено: 16.05.2024

или может он идентичен трейловскому или мурановскому?
просто никогда с вариаторами не сталкивался, а тут подвернулся авто, вот и интересуюсь. надежен ли? в остальном авто дико нравится! салон бомба (в отличии от камри)

Т.к. тема является архивной.

Вариаторы давным давно перестали быть экзотикой. Не думаю, что там уж что-то очень страшно ненадёжное.

Т.к. тема является архивной.

Ну, тогда сначала узнайте, сколько стоит новый/перебранный и с богом.
Если машина прям нравится и покупается для души, то почему бы и нет. А если главое получить минимум поблем, то лучше обычный автомат.

Т.к. тема является архивной.

если предыдущий владелец уж особо жестко над ним не глумился, то спокойно тыс до 150-170 ходят
едешь, бросаешь газ - слышно его быть не должно, если есть вой - то лучше не надо покупать
в нете аж с фотками особь с прямыми руками ремкомплектом починил варик с порванным ремнем

Т.к. тема является архивной.

кстати, слышал о том, что на некоторых пепелацах вой признан элементом нормы.
По моему на новых каких то моделях какашкая и флюенсах/меганах замечали подобное

Т.к. тема является архивной.

основная шумиха была с двигателями 2.5 - они идут на хтрейлах - там при вое по гарантии не меняли
так и выли по 150 тыс
на тианах хоть и стоит 2,5, но такого не было

Т.к. тема является архивной.

а вот интересно
на мурано такой же вариатор стоит что и на кашкае и икс-трейле?
был в салоне и немного глаза полезли, когда увидел 249 л.с. + CVT на нём.
краем уха слышал, как манагер говорил, что варитору не страшны двигла до 2.5 литров

Т.к. тема является архивной.

на муриках вариаторы проверены временем
даже америкосовские мурано по 150-200 тыс минимум ходили
а вот совпадают ли вариаторы на 2,5 хтрейле или на 2,5 мурано - не знаю
у ниссана просто электроника поддушивает в начале обороты - что бы вариатор раскручивался без рывка вредного для его здоровья
оттуда и некая тормознутость вначале, которая потом компенсируется уже постоянно высокими оборотами

Т.к. тема является архивной.

на мурано 3.5 литра, что собственно и удивило.
понятно, значит определённо на марано другой вариатор.

Т.к. тема является архивной.

это не пробег для него. вариатор стоит там jatco 200 пройдет точно, главное маслице не забывай раз в 90000 менять.

Т.к. тема является архивной.

залёт 100% будет, у людей варики с новья через год рассыпаются а тут считай без 5минут хана ему, это НЕ классический автомат, не строй иллюзий лучше ;)

см ниже видосы про Варики и их надежность и комфорт, и вспомни купишь б/у Nissan влетаешь сам.

Т.к. тема является архивной.

если пробег реальный, то не страшно. при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании тыс. 200 проходит. знакомый прдал авто на варике с прбегом 198 тыс, нареканий по работе не было. у меня авто с вариатором, нравится. недавно масло меняла на пробеге 53, не дешевое удовольствие - но тыс. до 100 замена не потребуется.

Т.к. тема является архивной.

да ничего с ним не случится на машинах подобных Теане. Такие машины никто не насилует бездорожьем и гонками.
Вариаторы уже перестали народ пугать.

Т.к. тема является архивной.

Напишу что знаю, именно 2ые Teana пошли без радиаторов на Вариках, в рез-те он перегревется часто, воет сильно, и ломается быстро, дабы не голословить смотрим очень полезную передачу про Вариатор Teana:

Т.к. тема является архивной.

вообще как то спорно
они к нам только поставляются?
мне кажется, что если была бы система - то зарубежом давно бы мозг ниссану выели
у меня знакомые есть как на 2,5 трейле, так и на теане - проблем не наблюдают оба

Т.к. тема является архивной.

кто сознается что на говне визжащем как циркулярная пила ездиет? ;))
посмотрите в штатах есть ли ВАРИАТОРы на Teana и Xtrail, может там просто с акп класическими предположу, и нет вариков, иначе там точно засудят за это, и еще похлеще чем с ковриками Toyota ;)))

Т.к. тема является архивной.

хтрейл - Xtronic CVT® (Continuously Variable Transmission) - это просто уже модель новее - поэтому хтроник, а раньше был обычный
альтима - у них она так называется Xtronic CVT® (Continuously Variable Transmission)

Т.к. тема является архивной.

1. Машина бомба, но дикий не ликвид на вторичке. а) цветет кузов, особенно капот, не лечится вообще никак. б) варик в) своеобразная подвеска, на волнах раскачивается. Днищем на трассе пробить асфальт как нефиг делать.
2. С бу реальная лотерея. Варик там надежный но требует нежной эксплуатации. У первых тиан межсервисный интервал замены жижи в варике был 90 тык, примерно половина вариков до этого ТО не доезжала. Ниссан признал ошибку и теперь жижу меняют на 60-ти. На форумах люди меняют каждые 30-ть.
3. Варик очень легко перегреть. Радиатор большой и легко забывается листьями, пухом. Моторы 2,5 не имеют своего радиатора на варик. Те кто радиатор самостоятельно не чистят варик перегривают практически всегда. А перегреть его очень просто, достаточно от Мск до НН доехать с средней скоростью 100-120.

Я 1,5 года назад дико изучал вопрос тачки, в итоге купил другую и новую. Посмотрел 10 машин, 8 были облезлые, 3 или 4 облезлые повторно.
Удачи в выборе.

И именно бесступенчатая коробка уже успела завоевать печальную славу. Примерно четвертая часть всех владельцев Teana сталкиваются с проблемами этой трансмиссии. Так, случаются случаи выхода из строя коробки по причине износа соленоидов – исполнительных механизмов. Однако на гарантийных машинах вариатор запросто меняли, причем даром. Впрочем, нередко в преждевременной поломке виноваты сами владельцы, какие от души полируют асфальт при старте с места или самозабвенно буксуют в снегу или слякоти. И тогда стремительно изнашивается не только толкающий ремень (58 000 руб.), но и оба шкива (по 45 000). Потому аккуратное вождение и своевременная замена жидкости в вариаторе существенно продлевают его житье.

СЮРПРИЗЫ НАШЕГО КЛИМАТА

ЦЕПНАЯ РЕАКЦИЯ

Базовый мотор серии QR25DE обеспечивает тяжелому бизнес-седану достойную динамику, но имеет ряд недостач. В механизме газораспределения используется цепь, которая после 100 000-150 000 км растягивается. Первые симптомы неисправности – нехороший запуск мотора на холодную и заметная потеря мощности. Хорошо еще, если электроника вовремя распознает дефект и предупредит водителя занявшейся лампочкой Check Engine. Ведь этого может и не случиться, а возросшая в размерах цепь ГРМ перескочит на пару зубьев, сбив фазы газораспределения, и тогда поршни могут повстречаться с клапанами. В этом случае гарантирован ремонт (от 50 000 руб.) или даже замена головки блока. Уместно, повредить головку можно и из-за банального перегрева. Поэтому любые 3 года рекомендуем чистить оба радиатора – двигателя и кондиционера – с их демонтажем. В группе риска мотора также муфта фазовозвращателя (по 16 500 руб.), клапан отвода картерных газов, датчики неженатого хода (2300) и массового расхода воздуха (6800) — все они могут преждевременно выйти из построения. К тому же сервисмены советуют каждые 30 000-40 000 км чистить узел дроссельной заслонки, поскольку из-за запуганного масляными отложениями механизма блок управления двигателем даст команду подняться в аварийный режим.

КАЖДЫЙ ПЛАТИТ ЗА СЕБЯ

Рулевая рейка долговечна и нередко выдерживает до 150 000 км. До этого срока придется поменять тяги (по 2300 руб.) и наконечники (по 1900). Причем сношенную рейку можно обменять на восстановленную за 25 000 руб., учитывая, что новая стоит в два, а то и в три раза дорогостоящей.

МУКИ ВЫБОРА НЕ ГРОЗЯТ

В электрооборудовании нередко перегорают лампочки внешнего и салонного освещения, может баловаться климат-контроль, глючить блок управления электрическими стеклоподъемниками. Однако массового нрава эти неисправности не носят.

Бизнес-седан от Nissan проблемным ни в коем случае не назовешь. Однако при выборе подержанного экземпляра не пожалейте денег на его диагностику, уделив особое внимание трансмиссии.

4 Декабря 2017, 16:34

БЕРЕГИТЕ ВАРИАТОР

И именно бесступенчатая коробка уже успела заслужить печальную славу. Примерно четвертая часть всех владельцев Teana сталкиваются с проблемами этой трансмиссии. Так, бывают случаи выхода из строя коробки по причине износа соленоидов – исполнительных механизмов. Однако на гарантийных машинах вариатор запросто меняли, причем бесплатно. Впрочем, нередко в преждевременной поломке виноваты сами владельцы, которые от души полируют асфальт при старте с места или самозабвенно буксуют в снегу или грязи. И тогда стремительно изнашивается не только толкающий ремень (58 000 руб.), но и оба шкива (по 45 000). Поэтому аккуратное вождение и своевременная замена жидкости в вариаторе существенно продлевают его жизнь.

СЮРПРИЗЫ НАШЕГО КЛИМАТА

ЦЕПНАЯ РЕАКЦИЯ

Базовый мотор серии QR25DE обеспечивает тяжелому бизнес-седану достойную динамику, но имеет ряд недостатков. В механизме газораспределения используется цепь, которая после 100 000-150 000 км растягивается. Первые симптомы неисправности – плохой запуск мотора на холодную и заметная потеря мощности. Хорошо еще, если электроника вовремя распознает дефект и предупредит водителя загоревшейся лампочкой Check Engine. Ведь этого может и не случиться, а увеличившаяся в размерах цепь ГРМ перескочит на пару зубьев, сбив фазы газораспределения, и тогда поршни могут встретиться с клапанами. В этом случае гарантирован ремонт (от 50 000 руб.) или даже замена головки блока. Кстати, повредить головку можно и из-за банального перегрева. Поэтому каждые 3 года рекомендуем чистить оба радиатора – двигателя и кондиционера – с их демонтажем. В группе риска мотора также муфта фазовозвращателя (по 16 500 руб.), клапан отвода картерных газов, датчики холостого хода (2300) и массового расхода воздуха (6800) - все они могут преждевременно выйти из строя. К тому же сервисмены советуют каждые 30 000-40 000 км чистить узел дроссельной заслонки, поскольку из-за забитого масляными отложениями механизма блок управления двигателем даст команду встать в аварийный режим.

КАЖДЫЙ ПЛАТИТ ЗА СЕБЯ

Рулевая рейка долговечна и нередко выдерживает до 150 000 км. До этого срока придется поменять тяги (по 2300 руб.) и наконечники (по 1900). Причем изношенную рейку можно обменять на восстановленную за 25 000 руб., учитывая, что новая стоит в два, а то и в три раза дороже.

МУКИ ВЫБОРА НЕ ГРОЗЯТ

В электрооборудовании нередко перегорают лампочки внешнего и салонного освещения, может шалить климат-контроль, глючить блок управления электрическими стеклоподъемниками. Однако массового характера эти неисправности не носят.

Nissan Teana – это автомобиль, обладающий привлекательным экстерьером, выдающий отличные ходовые качества. Машина комплектуется надежными силовыми установками, хорошо переносящие нагрузки. На выбор потенциальным автовладельцам предлагаются версии авто с АКПП или вариатором.

В 2008 году было выпущено второе поколение с заводским индексом J32. Седан обладает сдержанным дизайном, присутствуют противотуманки, фирменная фальшрадиаторная решетка.

Основные проблемы вариатора Ниссан Теана и цены на ремонт

Толчки, отсутствие реакции при нажатии на газ.

Решение:
Шлифовка или замена конуса.

Цена: от 4000 р. за конус + работа/запчасти

Машина немного прогреется и перестает ехать.

Решение:
Ремонт гидротрансформатора

Цена: 9900 + запчасти

Шум на месте и при наборе скорости.

Решение:
Замена подшипников

Цена: от 30000 под ключ

Nissan Teana: Первым делом проверьте вариатор

4 Декабря 2021, 16:34

БЕРЕГИТЕ ВАРИАТОР

СЮРПРИЗЫ НАШЕГО КЛИМАТА

ЦЕПНАЯ РЕАКЦИЯ

КАЖДЫЙ ПЛАТИТ ЗА СЕБЯ

МУКИ ВЫБОРА НЕ ГРОЗЯТ

В цельном надежные и экономичные моторы
Крепкая и долговечная подвеска
Надежная рулевая рейка
Состоятельная базовая комплектация

Проблемы с вариатором
Низкая стойкость кузова к коррозии
Немощная шумоизоляция

Была ли статья полезной?

Нажмите, чтобы поделиться на Twitter (Открывается в новом окне)
Нажмите здесь, чтобы поделиться контентом на Facebook. (Открывается в новом окне)

Похожее

Ремонт вариатора Ниссан Теана j31 (JF010E)

Проблема №1. Заклинивает клапана контроля давления насоса.

Связано это с длительной эксплуатацией вариатора при высоких температурах (особенно летом в пробках). Неисправность клапана приводит повышению нагрузки, что очень быстро выводит из строя ремень. Еще одной причиной является длительная эксплуатация на грязном масле. На рисунке справа как раз показан такой неисправный клапан со следами нагара. При ремонте вариатора обычно могут менять заклинивший клапан или насос в целом. Средняя стоимость клапана давления составляет 2-3 тысячи рублей. Естественно, насос в сборе обойдется значительно дороже.

Проблема №2. Приводной ремень вариатора.

И опять главной причиной становится недостаточный прогрев зимой. Связано это с особенностями трансмиссионного масла, которое имеет оптимальные характеристики при температурах около 100 градусов. При старте без прогрева масло в лучшем случае успевает нагреться до 40-60 градусов, ремень стирает насечки, служащие для теплоотвода и зацепления, а затем и вовсе соскальзывает с них, повреждая поверхность конусов. Также вредит вариатору резкие ускорения в вялотекущих пробках и резкие старты на пустой дороге. Поэтому владельцам Ниссан Теана, особенно с пробегами более 150 тыс. км следует проводить своевременную замену ремня при первых признаках неисправности, ведь в обратном случае предстоит раскошелиться на капитальный ремонт вариатора Ниссан Теана J31.Самые доступные ремни оцениваются минимум в 30 000 рублей.

Проблема № 3. Гидроблок и сгоревшие фрикционы.

В гидроблоке с течением времени и при несвоевременной замене масла изнашиваются плунжеры в клапанах. Решается эта проблема заменой, а в запущенных случаях ремонтом гидроблока. Узнать стоимость ремонта гидроблока в МФЦ LFA можно отправив заявку в правом верхнем углу.
Фрикционные пакеты Forward, ориентированные на движения вперед, также cгорают из-за перегрева или попадания антифриза из системы охлаждения вариатора. При ремонте вариатора Ниссан Теана J31 обычно меняют и фрикционы Revers, отвечающие за задний ход. Один фрикционный диск стоит небольших денег, однако для ремонта требуется 8 дисков. Если вы не знаете, что такое фрикционы и как они работают, прочитайте эту статью.

Кроме того, часто выходит из строя степ-мотор, при сгоревших фрикционах приходит в негодность фильтр и сальники полуоси.

Диагностика и ремонт CVT

Установку новой КПП на иномарку актуально осуществить, если стоимость его восстановления автовладельцу обойдется дороже. Ремонт вариатора Ниссан Теана J32 должен проводиться на современном технологическом оборудовании с использованием оригинальных запчастей.

Для точного определения характера неисправности CVT требуется проведение компьютерной диагностики данного агрегата, далее следует демонтаж коробки, разборка, при которой тщательно осматривается состояние каналов, подшипников, ремня. Все детали, а также корпус вариатора должны быть промыты на специальном оборудовании. Следующий этап – это дефектовка, позволяющая определить степень износа комплектующих запчастей.

При ремонте вариатора Ниссан Теана могут быть заменены:

ремень;
сальники;
резиновые уплотнения;
поршневые кольца;
фильтр.

В редких случаях позволяет вернуть рабочее состояние изношенных металлических деталей осуществление шлифовки их поверхности.

Таким образом, бесступенчатая коробка, встречающаяся на Nissan Teana, подстраивается под стиль вождения. Она требует качественного и регулярного обслуживания. Не рекомендуется осуществление нагрузки на Теану в плане буксировки прицепов. Ремонт вариаторов отличается дороговизной. Правильное обслуживание данного агрегата продляет срок эксплуатации КПП. На ресурс CVT влияют дорожные и климатические условия, качество заливаемого масла. Запчасти вариатора Nissan быстрее теряют свое работоспособное состояние, если придерживаться агрессивного стиля езды.

Ремонт вариатора Ниссан Теана J32 (JF011E)

У вариатора JF011E есть и версия для более слабых моторов, где нет необходимости обуздания больших крутящих моментов. Называется вариатор RE0F021A. Он устанавливается на машины Ниссан и Фиат (например Nissan Micra)

Проблема №1. Выход из строя степ-мотора.

Проблема №2. Подшипник и ремень вариатора.

Толкающий ремень JF010E — одна из самых распространенных деталей при ремонте вариатора Ниссан Теана J32. Оптимальным решением становится замена ремня вариатора на новый, который может идти в комплекте с ведущими и ведомым конусами.

Замена масла в вариаторе Ниссан Теана J32 (3,5л; 2,5л) в многофункциональном автосервисе LFA стоит 2000 рублей.

Вывод: вариатор Ниссан Теана J32 — надежный агрегат, ресурс которого при своевременной замене масла составляет 200 или больше тысяч км. Специалисты многофункционального автосервиса LFA предлагают эксплуатировать вариатор следующим образом:

Какой вариатор установлен на Nissan Teana j32

Автомобили серии J32 выпущены уже после 2014 года. Используется специальная маркировка:

маркировка производителя вариатора – Jatco JF016e;
внутренняя классификация компании Nissan – RE0F10D.

Нужно отметить, что данная модификация устанавливалась на другие автомобили производства компании Nissan: Qashqai второго поколения в кузове j11 и X-Trail третьего поколения в кузове Т32. Стоит отметить: вариатор зарекомендовал себя с положительной стороны. Потому другие автопроизводители также используют его для сборки собственных автомобилей. Например, компания Mitsubishi устанавливает данный вариатор в модель Outlander.

Стоит отметить, что многие другие автомобили также агрегатировались данной версией вариатора. С каждым годом в сервисы приходит все большее количество вариаторов данной маркировки. Основная причина тому – возраст и некоторые типовые проблемы, присутствующие в данной модели. Первой версией рассматриваемой трансмиссии является JF011e. Он устанавливался в автомобили типа Teane L32.

Установленный на Ниссан Теана j32 вариатор имеет ряд важных преимуществ перед аналогичными моделями:

сравнительно невысокая стоимость ремонта;
большой межсервисный интервал.

Секрет долгой и успешной эксплуатации гидротрансформатора – своевременный ремонт, замена изношенных деталей. Ещё один важный момент – необходимость своевременной замены масла. Осуществлять её необходимо каждые 60 тыс. км. Многие автовладельцы осознанно делают выбор в пользу Nissan Teana в пользу комплектаций снабженных вариатором. В целом отзывы положительны.

Причем с недавнего времени такой трансмиссией стали снабжаться в том числе двигателя объемом 2.5 л. Самостоятельно снять вариатор затруднительно. Потому даже для регулировки придется обращаться в сервисный центр.

Ремонт вариатора Ниссан Теана L33 (JF017E)

Признаки и причины поломки CVT

Срочно обратиться за проверкой состояния CVT нужно, если отмечаются следующие симптомы:

Слабое место на JF010E – ремень. Он плохо переносит приходящиеся на него нагрузки. Учитывая это, работая на пределе возможностей, данный расходник утрачивает свои функциональные способности, что приводит к его обрыву.

Почему гудит CVT при наборе скорости? Причина данного проявления может быть результатом износа подшипников. На Теане они марки NSK. Подшипники валов рассчитаны на длительный рабочий срок. Преждевременная их выработка возможна, если на систему трансмиссии приходятся большие нагрузки. При их поломке вариатор Ниссан Теана J32 может начать гудеть. Подшипники, отработавшие свой ресурс, должны быть немедленно замены, в противном случае, образовавшаяся металлическая стружка в масле от них будет засорять весь узел.

Низкий уровень трансмиссионного масла приводит к перегреву трансмиссии. Внутренние детали КПП получают недостаточное количество смазки, результат этого, их быстрый износ. Масляное голодание может отмечаться из-за износа сальников, повреждения корпуса автомобиля. Если не принять соответствующих мер по устранению данной неполадки, то ремень и шкивы быстро выйдут из строя.

Опасен для вариатора Теана перегрев. Из-за этого будет отмечаться износ его внутренних деталей. Если сгорели фрикционы, следствие этого – ухудшение переключения скоростей, движение может происходить в аварийном режиме. Учитывая это, нужно самостоятельно контролировать уровень жидкости в коробке, обращать внимание на его качество.

Если масляный клапан вышел из строя, то водитель иномарки столкнется с такой неполадкой, как рывки при переключении передач во время передвижения.

Таким образом, проблема с функционированием КПП может заключаться в том, что не была своевременно заменена смазывающая жидкость, масляный фильтр. Некачественное техническое обслуживание Nissan Teana – это одна из причин преждевременной поломки КПП. Проходить ТО нужно в специализированных сервисных центрах, которые предоставляют гарантию на свои услуги.

Обслуживание вариаторной коробки

Главное требование, которое предъявляется к эксплуатации машины с вариатором – нельзя ее перегружать, перегревать. Большинство неисправностей с КПП происходят именно от перегрева. Из-за воздействия высокой температуры, сальники теряют свои свойства, будет отмечаться течь.

На работу системы трансмиссии влияет качество заливаемого топлива. Одно из его свойств – исключение возможности проскальзывания ремня. В среднем данную запчасть приходится менять после каждых 150000 км пробега.

Чтобы увеличить срок безупречной службы вариатора, следует исключить совершение резких ускорений, чрезмерные нагрузки на машину. Также, нужно контролировать температурный режим КПП. Ряд водителей решают установить дополнительный радиатор охлаждения.

Читайте также: