Особенности лексус рх 350

Обновлено: 17.06.2024

Внедорожник серии “RX” с момента своего появления в 1998 году всегда занимал лидирующие позиции в линейке компании “Lexus”. До выхода этой машины мало кто представлял, что полноприводный автомобиль может быть вполне рафинированным продуктом – обеспечивающим приличную, на уровне легковых машин управляемость и имеющим комфортабельный салон с массой люксового оснащения. Кроме того, “Lexus RX” был в числе первых полноприводников, которые больше ставили на имидж, чем на внедорожные качества, на самом деле почти не нужные большинству потребителей. И как показал рынок, эта тактика сработала на все сто – ныне мы знакомим вас с третьим поколением модели.

Человеческий подход

ВСЯ СЛАВА и заслуженный успех автомобилей “Lexus” построены на так называемых клиниках. Данный медицинский термин не имеет к здравоохранению практически никакого отношения. Клиника – это опрос потенциальных потребителей насчет того, какой бы они хотели видеть свою машину. Ведь бережное отношение к мнению клиентов всегда было коньком “Lexus”.

Вот, например, когда-то “Lexus RX” корили за излишнюю мягкость, плавность поведения. После модернизации автомобиль стал гораздо собраннее, на нем приятно ездить быстро. В то же время комфорт не пострадал – ведь покупатели вовсе не хотели расставаться с типичной для марки плавностью хода, ради во многом абстрактных для большинства автолюбителей драйверских амбиций.

В новом “RX350” чувствуется аналогичный подход. К примеру, мой автомобиль не был оборудован заказной пневматической подвеской, позволяющей помимо всего прочего изменять дорожный просвет (эта опция на российских версиях представлена не будет по крайней мере в первое время), – но я ни разу об этом не пожалел. Вообще, если кто-то думает, что Калифорния – это воплощение земного рая, то он во многом прав. За исключением одного – большинство дорог этого штата далеки от небесного идеала. Бесконечные заплатки на шоссе заставляли постоянно подпрыгивать на сиденьи небольшого автобуса, который вез меня в долину Напа на встречу с новым “Lexus”.

Принципиальное отличие салона нового “RX” – центральная консоль между сиденьями. В ее основании, кстати, устроена ниша для бутылок и прочей мелочевки.

Так выглядит пульт управления “Remote Touch”. У качающегося во всех направлениях джойстика можно изменять усилие обратной связи, а расположенные перед ним клавиши отвечают за прямой выход в меню и навигацию.

Но, едва пересев за руль “R X350”, я быстро переменил отношение к американским дорогам. Модернизированный 3,5-литровый мотор мощностью 277 л.с. бодро сорвал автомобиль с места, быстро перебрав все 6 ступеней в автоматической коробке передач. Этот “Lexus”, как и большинство его родственников, буква льно рожден, чтобы любую дорогу превращать в идеальное шоссе. Причем комфортность езды совершенно не идет вразрез с быстротой и безопасностью. Конечно, “японец” не столь резок в реакциях, как его основные соперники из Германии – руль гораздо легче, да и крены кузова ощутимы (впрочем, их легко устранить применением активных стабилизаторов, но они поставляются только с пневматической подвеской). В то же время нет раздражающей раскачки кузова, и автомобиль наклоняется в сторону поворота ровно настолько, насколько этого требуют законы физики от столь высокого автомобиля.

Кстати, шасси у “RX350” абсолютно новое. Задняя подвеска вообще сделана с нуля: инженеры отказались от вертикальных стоек в пользу более компактной двухрычажной схемы. Но на ходовые качества автомобиля это особо не повлияло – изменения понадобились в основном лишь ради увеличения объема багажника. Гораздо более серьезные реформы претерпела трансмиссия – если раньше полный привод на “R X” был постоянным, с распределением крутящего момента в соотношении 50:50, то теперь все изменилось. Вместо блокирующей виско-муфты появилась электромагнитная муфта, подключающая заднюю ось лишь по мере необходимости, например при пробуксовке или резком разгоне. Но в любом случае назад идет не более половины от общего крутящего момента. Неизменные 50:50 все-таки можно получить, но только нажав особую кнопочку, да и то после 40 км/ч трансмиссия перейдет в обычный режим работы. Этих возможностей вполне достаточно, чтобы вызволить автомобиль из какой-нибудь незначительной снежной или грязевой ловушки. Но большего от “RX” по-прежнему требовать нельзя.

Создатели “Lexus RX” никогда не гнались за рекордной динамикой, предпочитая концентрироваться на удобстве человека за рулем.

Все во благо людей

ПроКАК ВИДНО, перейдя на более ярко выраженную переднеприводную схему, “RX350” cтал еще ближе к обычным легковым автомобилям. Скольжение в повороте теперь начинается раньше, хотя интеллигентная система стабилизации VDIM при любом, по ее мнению, опасном маневре будет вмешиваться в процесс управления незамедлительно, сообщая об этом писком зуммера. Причем электронный (и полностью неотключаемый) ошейник настолько строг, что иногда продолжает подтормаживать машину, даже когда пик опасности давно позади.

Наиболее дорогая комплектация RX cнабжена передними креслами с регулируемой внутренней вентиляцией.

Отдельные системы можно включать, не отрывая рук от руля, – к примеру, зимний режим работы “автомата” или отслеживание поворотов фарами. Контроль функций осуществляется через меню борткомпьютера.

Впрочем, тенденция беречь нервные клетки водителя всегда являлась одной из основополагающих в идеологии “Lexus”. Равно как и забота об охране окружающей среды. Обычный покупатель довольно недешевого “Lexus”, как правило, имеет вполне приличный заработок и не слишком беспокоится о расходе топлива. Но, согласно все тем же клиническим исследованиям, он всегда рад внести свой вклад в экономию мировых нефтяных запасов. Видимо, поэтому гибридная версия в семействе предыдущего “RX” быстро обошла традиционный бензиновый автомобиль по объему продаж. Новая модель также получит бензоэлектрическую модификацию, но она появится чуть позже – в апреле будущего года. А пока даже обычный “R X350” постоянно подбадривает водителя миганием зеленого огонька “Eco” в комбинации приборов, стоит лишь на долю секунды выйти в наиболее экономичный режим движения.

Кстати, обратите внимание – новый “R X350” вовсе не гонится за мощностными показателями. Его 3,5-литровый мотор всего лишь на 1 л.с. сильнее предшественника, крутящий момент тоже увеличился на совсем ничтожную величину. Все это вместе привело к тому, что заметно более тяжелый автомобиль (как-никак “RX350” немного увеличился по всем размерам, получил более богатый набор оснащения) при тех же показателях двигателя стал даже немного медленнее предшественника в разгоне до 100 км/ч.

Смущает ли меня эта тенденция? Ничуть. Мощности в 277 л.с. вполне хватает для езды по правилам, да новый 6-ступенчатый “автомат” cовсем неплох. Несмотря на его явную склонность к экономичному стилю езды, он вполне способен переключиться сразу на несколько передач вниз, если речь идет о быстром обгоне. Поэтому с динамикой, по моему мнению, все в порядке. Ураганного разгона нет, но ускоряется автомобиль вполне нормально для среднего уровня своего класса.

Впрочем, “Lexus R X” никогда и не гнался за рекордными показателями в динамике, предпочитая сконцентрироваться на удобстве человека за рулем. Как и полагается люкс-внедорожнику, здесь электрифицировано все, что только можно, а передние кресла снабжены как подогревом, так и вентиляцией. Но стала ли новая модель просторней предшественницы? Вряд ли. Разница ощущается лишь в нюансах. К примеру, части заднего дивана теперь поставлены на раздельные салазки и позволяют модулировать свободное пространство для пассажиров и багажа по собственному усмотрению в пределах 5 см. Также спинки второго ряда теперь можно наклонять на разные углы.

А вот спереди вроде бы даже чуть теснее, чем раньше. Дело в том, что между креслами появилась массивная центральная консоль, которой на прошлых “RX” не было. Сразу под рычагом “автомата” передняя панель обрывалась. Но теперь появление консоли вызвано насущной необходимостью: в третьем поколении модели радикально изменился подход к управлению большинством функций, а пульт управления новой системой можно было разместить только между передними седоками.

Телефон и мышь

ДЛЯ ЧЕГО понадобилось резко изменять прежним идеалам? Дело опять-таки в клинических исследованиях. “Lexus”, опираясь на мнение потребителей, никогда не стремился к внедрению инновационных операционных систем наподобие “iDrive” или MMI с их обширным и сложным меню, предпочитая оставаться верным привычным кнопкам или, в крайнем случае, использовать сенсорный дисплей. Впрочем, последняя вещь также нравилась далеко не всем – надо точно прикладывать палец к определенной иконке, вдобавок экран сохраняет жирные следы. А в современном автомобиле новых функций с каждым поколением становится все больше и больше, поэтому японцам пришлось создавать свою комплексную систему, получившую название “Remote Touch”. В отличие от немецких аналогов она не требует долгого привыкания, так как ее контроллер построен по образу вещей, привычных для большинства людей – джойстика мобильного телефона и компьютерной мыши.

Среди проецируемых на лобовое стекло данных есть и настройки аудиокомплекса.

Задние сиденья теперь имеют раздельную регулировку по длине и углу наклона спинки.

На самом деле действительно удобно – наклоняющимся в любом направлении джойстиком водишь по экрану метку, выбирая нужную функцию, затем клавишей сбоку подтверждаешь намерения. Причем управление доступно как водителю, так и пассажиру – пульт “Remote Touch” абсолютно симметричен. Кстати, а почему конструкторы не пошли более привычным путем, объединив поиск и подтверждение в одном джойстике? Просто чтобы избежать ошибочного нажатия.

Тем не менее новая система не стала полной заменой для управления большинством функций. Основные параметры климат-контроля, как и раньше, управляются клавишами, а на руле появился джойстик борткомпьютера с расширенными возможностями. Он позволяет, к примеру, не отрывая рук от баранки, включать зимний режим “автомата” или активировать активный, отслеживающий повороты, режим фар.

Что еще нового в “RX350”? Появилась проекция данных скорости, навигационной системы и музыкального комплекса на лобовое стекло. Последний пункт сразу указывает на приоритеты разработчиков автомобиля, готовых часами говорить о своей музыкальной системе “Mark Levinson”, превращающей салон “RX” в подобие компактного концертного зала. Я не помню ни одного другого автомобиля с проекционным дисплеем, выводящим настройки музыки среди прочих самых важных параметров. Кроме того, в правом боковом зеркале теперь может быть смонтирована дополнительная камера, позволяющая отслеживать положение переднего колеса при парковочных эволюциях. А еще во внедорожнике “Lexus” наконец внедрена система “Pre-Crash”, объединенная с активным круиз-контролем, способная распознавать вероятность аварии и готовить автомобиль к столкновению вплоть до самостоятельного снижения скорости. Впрочем, в России “Pre-Crash” не будет. Как и на других “Lexus”, проблема заключается в использовании радара с запрещенной у нас волновой частотой. А вот американским потребителям предложат и эту систему, и светодиодные фары ближнего света, и автоматическую смену режимов освещения.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Volvo XC60
(универсал 5-дв.)

Mercedes-Benz GLC AMG
(универсал 5-дв.)

Lexus NX
(универсал 5-дв.)

Как видим, “RX350” вознесся к очередной ступени потребительского идеала. Выпестованный в долгих обсуждениях с клиентами, он не стремится быть лидером класса во всех возможных дисциплинах. Собственно, ни ему, ни его покупателям это и не надо. Комфортабельный, экономичный, безопасный – что еще желать от внедорожника марки “Lexus”? Возможно, чуть больше харизмы. Но это уже совершенно иной клинический случай. И к “Lexus” он не имеет никакого отношения.

Путь успеха

“RX300” (1998 – 2003)

Первое поколение люксового внедорожника, созданное с применением компонентов седана “Toyota Camry”, было представлено на американском рынке в марте 1998 года и сразу снискало заслуженный успех, разойдясь за 5 последующих лет количеством 370.000 штук. Автомобиль снабжался 3-литровым мотором V6 мощностью 220 л.с. и предлагался как в полно-, так и переднеприводном варианте. В Японии модель продавалась как “Toyota Harrier” и помимо правого расположения руля отличалась рядным 4-цилиндровым мотором рабочим объемом 2,2 л, а с 2000 года – 2,4 л (мощностью 139 и 159 л.с. соответственно). В 2000 году “RX300” претерпел небольшой рестайлинг и стал официально продаваться в Европе и Азии, но только в полноприводной версии.

“RX300/330/350” (2003 – 2009)

Второе поколение получило более обтекаемый кузов, а в качестве основных технических новшеств стоит отметить появление 5-ступенчатого “автомата” с возможностью ручного переключения (ранее применялась 4-ступенчатая трансмиссия) и поставляемой для отдельных модификаций пневматической подвески. Американские версии получили более мощный 3,3-литровый двигатель мощностью 230 л.с., в то время как европейские “RX” продолжали использовать слегка модернизированный прежний мотор. Ситуация коренным образом изменилась в 2006 году, когда для всех рынков стали предлагать 3,5-литровый V6, развивавший 276 л.с. Одновременно с появлением нового мотора модель прошла через небольшой фейслифт.

“RX400h” (2005 – 2009)

Эта гибридная версия (первая в истории “Lexus”) технически настолько сильно отличается от базовой, чисто бензиновой машины, что ее вполне можно считать отдельной моделью. Силовая установка “RX400h” состояла из бензинового 3,3-литрового мотора мощностью 211 сил и двух электромоторов. Один из них был состыкован с двигателем внутреннего сгорания и через вариатор приводил передние колеса. Второй отвечал за подачу крутящего момента назад в случае пробуксовки передних колес или при резком разгоне. В результате показатели разгона и экономичности гибрида были заметно выше, чем у базовой версии. Для американского рынка также была выпущена упрощенная версия “RX400h”, лишенная второго, заднего электромотора. Внешние отличия от бензиновой модификации сводятся к иным переднему бамперу, облицовке радиатора и задним фонарям.

Lexus RX350 оснащен 6-цилиндровым V-образным двигателем 2GR-FE объемом 3,5 л с системой Dual VVT-i, который выдает мощность 277 л.с. при 6200 об/мин и крутящий момент 346 Нм при 4700 об/мин. Такие характеристики позволяют RX350 разогнаться до 100 км/ч за 8 секунд. Расход топлива составляет 14,3 л/100 км в городском цикле и 8,4 л/100км в загородном. Все Lexus RX350 укомплектованы шестиступенчатой автоматической коробкой передач с секвентальным переключением, что дает водителю возможность более точно управлять автомобилем.

Передняя подвеска RX350 включает стойки Макферсона со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — на двойных поперечных рычагах, также со стабилизатором поперечной устойчивости. Тормозная система использует вентилируемые диски спереди и сзади — с двухпоршневыми передними суппортами и однопоршневыми задними. В системе полного привода RX350 применен новый дифференциал с электронно-управляемой муфтой, система активируется при малейшем проскальзывании передних колес, передача крутящего момента стала еще более плавной, а двигатель может в полную силу проявить свою мощь.

Даже в базовой комплектации Lexus RX350 отлично подготовлен к возможным неприятным ситуациям. В стандартный пакет входит полный комплект подушек безопасности, включая передние, боковые подушки, полноразмерные шторки и коленные подушки. Тяговые показатели и устойчивость Lexus RX350 на всех типах поверхностей улучшены благодаря системе курсовой устойчивости. Из других активных систем за безопасность водителя и его пассажиров отвечают система контроля давления воздуха во всех четырех колесах автомобиля, ABS, система Ttraction Control (отслеживание силы сцепления с дорогой).

Lexus RX350 предлагает очень высокий функционал при сохранении всех особенностей предыдущего поколения, как, например, второй ряд с разделенными сиденьями, которые позволяют очень комфортно устроиться людям разной комплекции. Новая задняя многорычажная подвеска улучшила поведение кроссовера, а модернизированная система полного привода сделала его еще более экономичным. В 2012 году был проведен рестайлинг. Lexus RX350 преобразился внешне — получил новую фирменную радиаторную решетку X-образной формы, новую головную оптику со светодиодными секциями ходовых огней, да и в целом, еще более динамичный внешний вид.

Привет. Сегодня я покажу осмотр Lexus RX350. Давайте разбираться, стоит ли брать Lexus RX350 и кто те люди, которые покупают Lexus? А в конце поста расскажу Вам новую уловку перекупов. Полной диагностики на этот автомобиль у меня нет. Она дорого стоит, а заказывают эти машины очень редко, как Вы можете понять из блога. Поэтому и пробег в мозгах я посмотреть не могу.

Представьте себе Lexus RX350 2010 г.в. куплен в 2011 от одного собственника с пробегом 50 000 км. Насколько это реально? Поэтому берем VIN, пробиваем везде, все чисто! Более того, пробег на тех осмотре указан – 49500 км сделан тех. осмотр недавно. Так же, AVinfo выдал мне фотографии этой машины. Помню, как-то писали не бит, не крашен, а в AVinfo было фото битой машины, которую везли на эвакуаторе, с тем же гос. номером.
Пробил этот Lexus и сам покупатель по базе официального дилера. Везде все сходится, но ТО не все у дилера были сделаны(вернемся к этому ниже), однако и после гарантии машина к дилеру приезжала по разным причинам, и пробег везде сходится. Lexus продавала девушка, не скрывала про ремонт задней левой двери. Красили дверь у дилера со всеми отметками. Меняли две стойки передних, одну лямбду. В общем, не скрывали ничего.
И вот какой момент, на машине ездил водитель. То есть не сама хозяйка, а ее водитель возил. Тут нас с покупателем маленько насторажило это…

Чего гадать на кофейной гуще? Надо ехать смотреть, а там будет видно. Внешний вид более чем отличный. Один подмазанный скол на двери(фото приложу в комментарии, чтобы Вы могли понять масштаб трагедии). Больше по кузову ни вмятинки, ни царапинки, ни сколов.

На деле по окрасам обе левые двери. Не одна, как заявляли, а две! Но краска здесь трехслойная, и переходом дунули вторую дверь 100%, при этом, не сказав об этом своим клиентам(так делают часто). И все кто приезжали смотреть, тоже говорили, что 2 двери окрашены, а не одна. Раньше водитель не верил остальным, я же ему объяснил, почему так произошло. Вторая дверь 100% перекрашена, потому что тяжелый цвет. Бывает и всю бочину красят из-за одного элемента(были случаи в моей жизни). Бывает, перекрашивают по 5-6 раз один и тот же элемент. Белый перламутр очень тяжелый цвет, когда-то я сам красил дверь на Ниссане, тоже белый перлик, тоже устал цвет подбирать. И цена за покраску автомобиля с таким цветом, всегда выше. Маляры меня поймут, остальные же не поймут, если не сталкивались.
Удивительно, но даже в цвет попали официалы, а цвет очень даже тяжело подобрать.

Абсолютно как новые передние фары и задние фонари. Туманки тоже, как новые. Все оригинальное. А на бампере ни сколов, ни косяков. Выглядит все отлично. При этом никакой брони на машине не было(со слов водителя).

Резина зимняя 2010 года выпуска, как и сама машина. А по состоянию ей еще ездить и ездить. Передние тормозные диски с немалым износом, скорее всего надо менять, скорее всего, потому что надо замерить толщину дисков, чтобы сказать на 100%. Задние тормозные диски с таким же износом примерно, но в современных автомобилях из-за электронных помощников диски изнашиваются быстро. Летняя резина тоже отдавалась с автомобилем, но я ее не видел.

Родное/заводское лобовое стекло, без сколов и трещин. Очень многое в этом автомобиле говорило о пробеге небольшом пробеге.

Под капотом у нас V6 2GR-FE 277 л.с. Его ресурс в правильных руках очень большой. А проблема 5го цилиндра у чуть иного мотора, которые имели прямой впрыск. Этот 2GR-FE самый простой и надежный из линейки двигателей 2GR. Работал он просто отлично(на видео можете услышать звук)
Вся подкапотка в Lexus RX350 закрыта пластиком. Но все что нужно, посмотреть можно. Течей никаких и нигде я не увидел. Вывернул передние колеса, посмотреть все за ними(на видео видно). Нигде никаких проблем я не увидел.
Капот не снимался, и посмотрите, как должен выглядеть заводской герметик. И абсолютно чистые радиаторы, в которых целые соты! Крылья передние не снимались, но они находятся под жестким пластиком, которые не отогнуть, чтобы увидеть болты. Но по шагрени и тд там все норм, а еще одни крепления передних крыльев можно увидеть, открыв передние двери(на видео видно).

Все кузовные элементы имеют наклейку VIN, такое Вы уже видели на американских авто. В том числе эта наклейка есть и на переднем бампере. Обращайте внимание на наклейки, быть они должны. Здесь всё было в порядке.
Заодно обратите внимание, как должен выглядеть заводской герметик на крышке багажника и задней двери.

Все дверные обшивки без повреждений. Память сидений. Обратите внимание, как выглядит заводской герметик на двери.

Крышка багажника с электроприводом. Ниша под запаску целая, запаска на месте. Крышка багажника не снималась, снова посмотрите, как выглядит заводской герметик.

Вот мы и дошли до салона. Многим не нравится отделка автомобилей Lexus. Я скажу, что на вкус и цвет, фломастеры разные. Каждому своё и своё не каждому.

Все мы знаем, что у Япов слабая кожа. Заявленный пробег машины менее 50 000 км. Смотрите на кожу водительского сиденья. Если посмотрите видео, то она Вам покажется еще хуже, чем на фото.

Ну не должно так выглядеть сиденье на таком пробеге. И как только я увидел эту кожу, у меня в голове сразу стало тысяча сомнений… но с другой стороны, на машине ездил водитель. Вполне вероятно, что он сидел в ней постоянно. А на сидушке видно, что повреждения есть и они от клепок на задних карманах джинсов(вероятнее всего). Тем не менее… очень плохое состояние кожи…

Давайте смотреть руль. Он матовый, как новый! За исключением повреждений от колец, сам по себе руль как новый. Педали без износа. Тем, кто смотрит пробег по грязи на коврике, скажу одно, в Челябинске Вы его никогда не отмоете… а отмоете, через неделю он будет таким же. У нас грязно.

По оснащению же, машина имеет все что нужно, и даже чуть больше. И как всегда бывает, работает абсолютно всё. Это не немецкая машина, здесь и спустя 21 год все будет работать, как и раньше. Именно поэтому, так много прульных RX(Harrier) я вижу в России. Несмотря на года, они ездят, ездят и ездят.

Пассажирское переднее сиденье, тоже не выглядит как новое. Видно, что на нем тоже ездили и, судя по всему, там и ездила девушка. Люк исправно работал. А в проеме, чуть помята накладка Lexus.

Обслуга автомобиля.
Мне показали все заказ-наряды на все работы автомобиля. В каждой бумажке, дата и пробег. Последнее ТО у дилера было сделано 01.11.2013 на пробеге 28 000 км.
18.12.2015 покраска двери у официалов, которые дунули еще и вторую дверь и не сказали об этом клиентам.
31.05.2016 заменили кислородный датчик. Сейчас он стоит 6500 оригинал на Экзисте. Цена за работу 750 рублей, на это тоже была бумажка.
05.2014 заменена накладка переднего бампера.
01.07.2014 замена передних стоек, развал схождение.
Так же было заменено масло в автомате. Были сделаны ТО в сторонних сервисах, а не у официальных дилеров. Так же имелись заказ-наряды.
21.11.2016 крайнее ТО было сделано на пробеге 40150 км.
В ЦЗА были произведены некоторые работы. А именно — вытянули вмятину без покраски на левом крыле, полировали машину целиком, устраняли все сколы(и их на машине действительно нет) все это встало в 15000 рублей 06.05.2014. И сначала, я подумал, вот почему так хорошо все выглядит, все отполировали вместе с фарами и сколы убрали! А на дату посмотрел, а это 2,5 года назад было. Со слов водителя, они пару раз ездили по трассе, и несколько сколов заработали, и поехали их устранять. Больше по трассе не ездили. Почему-то я водителю верю, он честный человек, как и хозяйка авто.

По двигателю никаких ошибок нет. Водитель говорит, что ездят крайне мало. Всегда по городу, и на небольшие расстояния. Средняя скорость автомобиля 20 км/ч, высчитал я из скрина диагностики. То есть действительно, ездили не торопливо, и машина могла больше стоять на холостом ходу, чем ездить.

Итог осмотра и что я сказал покупателю.
Первое, что его интересовало это пробег. И здесь я на 100% не готов сказать, что он честный, ведь есть вещи, которые выглядят на чуть иной пробег. Остальное же, катит на свои 50 000 км. Я машину к покупке одобрил. И вот почему.
Найти Lexus RX350 с кузовом, где всего пара окрасов это уже хорошо! По состоянию самого кузова, ни сколов, ни царапин, ни каких косяков, идеал, родное лобовое стекло без трещин и сколов! Резина в хорошем состоянии, летняя есть. На машине стоит Pandora и хороший охранный комплекс. Мотор работает отлично, но допустим, пробег 150 000 км(образно), что это изменит? Для двигателя это фигня(помпа сломается еще), для коробки это тоже не пробег, состояние все равно хорошее! А так, машина обслужена, ухожена. Не вижу поводов не взять, потому что найти что-то лучше, скорее всего не представляется возможным. Вопрос с сиденьями решается. Заехать в тот же ЦЗА и сиденья будут как новые(они их и красят, и восстанавливают, и тд). А смущали заказчика именно сиденья. Я верю в пробег 50 000 км, но не могу дать гарантии что он 100% такой. Вдруг его смотали, пускай даже с 70 000 км, получается я ошибся. А я ошибаться не хочу.

Авто эксперты.
Вот Вам машина. Смотрел её я, я не авто эксперт. Изначально "на берегу", я предупредил, что мой осмотр будет не полным, и что я дам представление об автомобиле и его состоянии в целом. За пробег ничего не скажу. Но будет понятно, что с кузовом, как выглядит салон, что в машине есть и как работает, как ведет себя коробка, двигатель и прочее. То есть, клиент получит больше информации, чем ему сказали по телефону, но 100% что с пробегом я не скажу. Так и вышло. Противоречивая машина по некоторым моментам… точную цену не помню, но что-то около 1 600 000 рублей. И хозяйка говорила, что ей предлагали 1 400 000 рублей за машину, она отказалась. Клиент предложил ей чуть больше, но она готова скинуть только 50 000 рублей. Я даже не знаю, купил клиент её в итоге или нет, но с торгом 50 000 рублей брать не хотел. Если в будущем девушка просела по цене, то машину бы забрали. Ну, какой из меня эксперт? Я лишь дал больше информации по машине и на этом все.
Да и проблема в том, что я в данный момент видел слишком разное состояние автомобилей в один пробег. А машины банковские, конторские или те, где ездит водитель, всегда находятся в противоречивом состоянии. Но в целом состояние этого Lexus очень хорошее.

Стоит ли брать Lexus и кому он подойдет.
Все мы понимаем, что эти автомобили стоят дорого. Их содержание тоже стоит не дешево, в первую очередь из-за дорожного налога на 277 л.с. Я в пробеге не уверен, конечно, но стойки уже меняли, лямбда умерла, проблема с помпой появится в будущем, хоть она и не дорогая. На ходу это очень плавная машина. Ездить на ней приятно, но ощущения от вождения другие, чем скажем, от Туарега. Покупатели этих машин люди, которые не хотят дорого и регулярно чинить б/у автомобиль, хотят немного престижа и опций. А так же, их часто берут те, у кого уже был Lexus. Машина в целом простая как ломик. В целом она надежная, если сравнивать с остальным премиумом. Но цена этих автомобилей очень высока… я люблю Lexus, но понимаю, что они слишком дорогие… каждый выбирает сам, что ему по нраву. Я уверен, многие из Вас не смогут понять, зачем вообще нужен такой Lexus, но на Урале эти машины любят многие, в первую очередь из-за того, что их было много прульных, и они не делали мозги владельцам, а их кузова долго не гниют. В данный момент, еще и толсто красят их с завода, поэтому я не понимаю, когда люди плохо говорят о ЛКП азиатов. Более того, родная краска не облезет как на ВАГе. Да и предложите хорошую альтернативу в эти деньги, от престижной марки, чтобы машина была надежная и на ней можно было ездить до 5ти лет?

Уловки перекупов. Обман с герметиком.
Вчера был на СТО, и приехал знакомый перекуп. Он купил очередное ведерко, битое по низу, а капот, крылья даже не снимались. Какая это машина не скажу, потому что она редкая, хрен продаст потом. Так вот на телевизоре маркером было написано марка/модель машины, телик с разбора короч. На улице эту надпись даже не видно, под не солнечным светом, хорошо видно. Машина битая по низу. Пробег со 120 000 км мотнули на 60 000 км. Полная полировка кузова. Краска "горит", вид имеет.
Я показал ему эти надписи, и обратил внимание на то, как они палятся постоянно. Прямо на СТО он взял тряпочку, окунул ее в тормозуху, и оттер эти надписи. Зашел разговор за герметик заводской/не заводской и как это понять. И совсем недавно пошла новая тема. Берут двухсторонний скотч, режут, чтобы был как заводской герметик по виду, клеят ровненько на капот(например), а затем красят. От заводского не отличить, а через пару месяцев скотч отклеивается. Я специально выложил в посте больше элементов с заводским герметиком, так что будьте аккуратны. Тема с их слов пошла с Москвы. К нам в Челябинск только пришла.

Всем МИР. Что вы скажете о состоянии данного автомобиля?
PS: по машине ничего не скрывали. Девушка продавец более чем адекватная, что не так часто в нашем мире бывает. Машина уже продана. И кто её купил, вряд ли пожалеет о своей покупке. Машина хорошая, сиденье сделать не проблема.

Лексус модели РХ 350 – это новый кроссовер, который находится на высоких позициях в рейтингах во всём мире. Японский бренд 2019 Лексус вышел в усовершенствованном виде, причём улучшения коснулись не только внешнего вида, но и технических характеристик. Lexus 2019 RX III 350 – это модель, которую назвали золотой серединой. Ведь в ней сочетается всё, что только нужно для эксплуатации. И при этом мы можем заметить, всё это гармонично вписывается в таком большом агрегате.

Рестайлинг 2019 стал более комфортным и эстетичным, теперь он точно соответствует всем требованиям современного потребителя, но об этом немного позже. Также в этом обзоре вы найдёте информацию о ценах на автомобиль, узнаете о комплектациях, в которых машину можно будет приобрести и многое другое.

Дизайн

Новый Lexus RX350 представлен в новом дизайне, который особо не изменился по сравнению с прошлой моделью, но уже смог покорить некоторых любителей авто. Из изменений мы можем заметить увеличение длины кузова, хоть она и незначительна (всего 110 мм), всё же это стоит отметить. Что касается колёсной базы, то её не тронули, она осталась в тех же размерах, которые мы знаем ещё по прошлой модели.

Если мы начнём присматриваться, то сможем заметить, что стойка крыши стала больше, а стекло пятой двери не так наклонено. Самые внимательные обязательно заметят изменения в бампере, а именно его доработки, но это уже мелкие детали, которые для многих не сыграют большого значения.

Дизайнеры работали над вместительностью, и у них получилось. Автомобиль стал больше, при этом производители смогли сохранить его дорогой и агрессивный вид, присущий всем моделям РХ.

Экстерьер

Лексус РХ350 представлен в улучшенном экстерьере. Новая модель 2019 года отличается решёткой радиатора, которая стала больше в несколько раз. Её сузили посередине, но сделали более широкой кверху и книзу, выглядит это очень мощно и строго, а хромированная окантовка придаёт решётке ещё более стильный вид.

Оптика, которую нельзя не упомянуть, выполнена по самому последнему слову техники, здесь мы видим и ходовые огни, и повороты. Переднюю оптику производитель решил выполнить полностью из светодиодов. Противотуманки теперь опущены не так низко, а ещё их обрамили в хромированную окантовку.

Изменения коснулись и нижней части бампера, которая теперь очень похожа на спортивный автомобиль. Чёрная окантовка, которая проходит по всему периметру, безусловно, притягивает взгляд.

Диски Lexus также подверглись изменениям, теперь вы можете выбрать один из семи самых разных вариантов легкосплавных дисков, вам остаётся только выбрать комплектацию, в которой присутствуют нужные вам колёса.

Интерьер

Обновлённый Лексус внутри стал более вместительным. Салон Lexus стал выглядеть более строго и стильно, потому что передняя панель полностью изменилась. На панели теперь есть механические часы, которые обычно встраиваются только в автомобили премиум-класса. Окружают часы два воздуховода, ниже разместилась система аудио. Удивляет и невероятный дисплей, который выполняет навигационные функции, причём справляется он с этим великолепно.

Lexus модели RX350 наполнен самыми разными функциями, которые есть на передней панели: и подсветка, и режимы двигателя, и управление рядами с сидениями, в общем, дополнений действительно много. На бортовом компьютере можно увидеть состояние двигателя, температуру, скорость. В новую модель добавлены и другие датчики, которые оповещают водителя о состояние его агрегата.

Что касается материалов, то сидения обтянуты кожей со вставками из алюминия. По цвету можно выбрать и серый, и чёрный, и белый, и кремовый, и даже бардовый салон.

Комплектации и цены

Лексус РХ 350 нового 2019 года представлен в нескольких комплектациях. Все комплектации Lexus оснащены самыми разными дополнениями, но, в общем, у них не так много отличий, поэтому рассмотрим только две комплектации, которые существенно отличаются друг от друга в первую очередь по стоимости.

Параметры RX350 базовой комплектации: несколько подушек, усилитель руля, климатическая система, круиз-контроль, электронный пакет, кожаный салон, аудиосистема класса премиум, а также ксеноновая головная оптика и диски, доступные в нескольких вариантах. Такой Лонг Лексус обойдётся вам примерно в 2 700 000 рублей.

Ценой комплектации уровня Премиум некоторые шокируются. Она достигает 3 000 000 рублей. Lexus RX 350 в комплектации Премиум оснащён теми же деталями, что были описаны выше, но здесь более усовершенствованная система аудио, а также автоматическая система регулировок сидений, которая доступна в 10 различных вариациях. Вентиляция сидений, подогрев руля, камера бокового обзора – всем этим оснащено 3 поколение Lexus в комплектации Премиум.

Эрикс Лексус оснащён действительно нужными деталями, которые делают эксплуатацию автомобиля более удобной.

Технические характеристики

Описание Лексус и технических характеристик невозможно без упоминания рулевого управления, которое имеет изменчивые характеристики, а это значит, что каждый водитель сможет подстроить их под себя. А также стоит сказать и про предохранители Lexus. Они усовершенствованы настолько, что ваша безопасность в данной машине поднимается на уровень выше по сравнению с предыдущими моделями.

Отзывы и тест драйв

Про Лексус РХ 350 оставляют отзывы как положительного, так и умеренного характера. Негативные для Lexus модели RX350 отзывы замечены не были. Владельцы в целом довольны приобретением и существенных нареканий с их стороны нет.

Среди положительных сторон новинки отмечают усовершенствования в техническом плане. Теперь по подвеске серьезных проблем не возникает, как ранее. Производитель учел нюанс, что машины эксплуатируются в российских условиях.

Для желающих изучить автомобиль досконально, предлагаем просмотреть тест-драйвы. Один из них публикуем в конце статьи, но если и этого покажется мало, то в Интернете достаточно обзоров РХ 350 любого характера.

Читайте также: