Особенности вождения сузуки эскудо
Обновлено: 02.07.2024
Cross-country vehicle или легковой автомобиль повышенной проходимости Suzuki Escudo создан в 1988 году исключительно из практических соображений и в целях экономии. В Японии налог напрямую зависит от ширины кузова транспортного средства.
Получив 5-ю размерную группу местной классификации (малогабаритные авто) и вместе с тем, рамный кузов, полный привод и увеличенный дорожный просвет, что наделило малыша качествами джипа, Escudo положил начало отдельному самостоятельному классу кроссоверов.
Непритязательные к качеству дорожного покрытия, легкие в управлении и комфортные SUV сейчас являются самым быстроразвивающимся и востребованными.
В то время, когда в моде полноприводные большие и тяжелые вездеходы, появление японской новинки стало эффектным и изящным выходом. Оказалось, что компактный, аккуратный и легкий кузов, установленный на раму и снаряженный полным приводом на шасси, где ведущий задний привод, а двигатель спереди, может отлично передвигаться в условиях отсутствия дороги, жестко подключать передний мост и понижать передачу по необходимости (part time 4WD), при этом спереди — легковая классика McPherson. В совокупности — прекрасные ходовые качества.
И, конечно, необычная, но гармоничная внешность, которая выдает резвый, энергичный и спортивный характер, притягательна.
Простая, но надежная конструкция, неожиданные для того времени прямые линии в дизайне, идеальное совмещение лучшего от внедорожника и легковушки, плюс невысокая цена. Как результат — успех и высокие продажи внутри страны и за ее пределами под различными именами, как известное нам Vitara.
Потому модель имеет множество поклонников, которые утверждают, что такого удачного решения полноприводного автомобиля больше не было и нет, особенно первого поколения Suzuki Eskudo.
1 поколение (05.1988 — 10.1997)
Уже в тот же 1988 год Сузуки выпускает версию с открытым кузовом, с жестким верхом для перевозки грузов Hardtop, фургон Van и Resin top, чтобы каждый занял собственную нишу и удовлетворить максимальное количество покупателей. Все они построены на короткой тележке и имели три двери, вместимостью 4 человека.
Первые три года ставился рядный 4-цилиндровый двигатель 1.6 литра, развивающий 82 л.с. в паре с 3-диапазонным автоматом или 5-ступ.механикой. Дорожный просвет был не велик, но благодаря короткой платформе, малому весу и полноценной трансмиссии обеспечена хорошая проходимость.
В 1991 году Сузуки провел некоторые усовершенствования технических характеристик — увеличена мощность двигателя до 100 л.с., разгон стал быстрее, расход топлива меньше, 3-ступка заменена на четырехступенчатую автоматическую коробку. Выходит новая 5-дверная длинная спецификация Nomade. Уровень комфорта водителя и пассажиров поднялся за счет удлинения кузова. В таком исполнении автомобиль сразу становится очень популярным и востребованным. На внешнем рынке с левым рулем его имя Vitara или Sidekick.
Рестайлинг 1 генерации в декабре 1995 подарил миру автомобиль с мощными массивными обтекателями — навесами на крылья. В таком виде машина продавалась до 1997 года.
2 генерация (11.1997-04.2005)
Производитель отлично понял, что нужно потребителю и замечательно реализовал на практике уже с первым воплощением интересной модели. Маркетинговая стратегия продолжила заданный вектор успеха. Принципиально все осталось, как и прежде. Гениальное соотношение лучшего от легкового автомобиля, настоящего внедорожника, разнообразные модификации и не дорого.
Японское качество, практичность и полное соответствие запросам современного потребителя на высочайшем уровне воплотились вновь. Изменения коснулись внешнего оформления. Четкие прямые линии, формы и углы сгладились и приобрели плавные, округлые очертания, а пропорции и характерные черты сохранены.
Новая Suzuki Eskudo доступна в 3 и 5 дверном исполнении, четырехступенчатой автоматической или 5-ступенчатой ручной коробкой передач, подключаемым полным приводом, а в штатных дорожных условиях ведущим является задний мост. Салон простой, но не выглядит дешевым. В комплектациях подороже отделка под дерево, материалы сидений более изысканные, а специальная серия G limited имеет обвес из пластика, двухцветный кузов, что добавляет солидности.
Кроме 1,6 литровых моторов SOHC (107 л.с.) доступны 2.0 литровые рядные четверки DOHC со 140 силами и V6 на 140 л.с. Эти классические движки надежны и просты, а потому столь популярны. Вскоре добавилась V-образная шестерка 2,5 литровая 160 сильная, а это уже практически спорткар при таких не больших размерах. Тогда же появился турбодизель 2,0 литровый (92 л.с.)
3 воплощение (05.2005 — 04.2017)
Третье поколение стало еще на порядок совершеннее предшественника, как в качествах внедороника, удобстве и легкости управления и комфортной езды пассажиров, так в дизайне и безопасности. Полностью независимой стала теперь и задняя подвеска, что прибавило мягкости и плавности на кочках и ухабах. В новую облегченную конструкцию кузова установлена лестничного типа рама. Система трансмиссии mode full time 4WD последней разработки лучше и совершенней работает на бездорожье, самостоятельно понижая передачу для оптимального прохождения.
По-прежнему модель имеет 3 или 5 дверей, эффектный спортивный подтянутый вид не выглядит бюджетным, а цена остается ниже конкурентов.
Сохранилась тенденция разнообразия ДВС. На первые Эскудо 3 ставят двухлитровый 145 сильный агрегат с АКПП или МКПП. Потом — 2,4 литра мощностью 166 л.с. Есть V6 объемом 2,7 с 184 силами, ну и выдающийся мотор V6 3,2 (224 л.с.). На трехдверной версии стоит 1,6 на 106 лошадей.
В октябре 2015 году вышло 4 поколение модели, известное как Vitara с левым рулем, которое выпускается в настоящее время.
Двигатели на Suzuki Eskudo
| Марка двигателя | Мощность, лошадиных сил | Объем, литры | Поколение |
|---|---|---|---|
| G16A | 82 - 115 | 1.6 | 1 и 2 + оба рест. |
| H25A | 144 - 160 | 2.5 | 1 рестайлинг; 2; 2 рест. |
| RF (атмосферный бензиновый) | 58 - 72 | 2 | 1 рест; 2 |
| RF (турбо, дизельное топливо) | 76 -101 | 2 | 1 рест; 2 |
| H20A | 140 -145 | 2 | 1 рест |
| J20A | 128 - 145 | 2 | 1 рест; 2; 2 рест; 3 |
| H27A | 177 - 184 | 2.7 | 3 |
| M16A | 106 -117 | 1.6 | 3; 4 |
| N32A | 224 - 233 | 3.2 | 3 рестайлинг |
| J24B | 166 - 188 | 2.4 | 3 рестайлинг |
| K14C турбо | 136 - 140 | 1.4 | 4 |
Наиболее распространенные двигатели и какой выбрать
Японское качество безупречно. Сделано на совесть и надолго. Если рассматривать первые выпуски, то G16A неубиваемый, J20A поприемистей. Второй Эскудо особенно хорош в 2,5 литровом исполнении, но и 2-литровый впечатляет отличной сбалансированностью. На рынке большинство предложений с 1,6 и двухлитровым двс в соотношении 50% на 50%, более мощный — редкость, поэтому, если повезет, можно смело брать его, к тому же цена не сильно отличается.
Третье поколение оснащается теми же силовыми установками, что и предшественники, но доработанные до современных требований. Однако, масса автомобиля значительно увеличилась до более, чем 1500 кг и двухлитровая рядная четверка не достаточно сильная в новых условиях. Поэтому оптимально будет V6 для пятидверного кузова. Единственная комплектации с тремя дверьми оборудована предназначенным только для нее двигателем 1,6 (106 л.с.) и это достойный экземпляр.
нет! ибо нет межосевого диффиренциала
всё авто с откл. передним приводод недолжны эсплутироваться в данном режиме! ps. кроме ММС PAJERO с коробкой super select 4wd - он может использоватся постоянно в режиме 4wd. без нагрузки на трансмисию
наверно нет.
в журналах пишут, что только по грязи и глубокому снегу. я включал 4вд при выезде со второстепенных дорог (когда приходится подниматься на небольшой склон, обычно заледеневший), а потом выключал его. щаз резину поменял на шиповку и в этом отпала необходимость.
Какая шиповка стоит ?
если это покрытие постоянно будет скользким , но так к сожалению,не бывает. Скорость на полном приводе до 80км/час. Зимой асфальт можно считать скользкой дорогой , т. к. сцепление с колесами плохое(вспомните сухой талый асфальт). И вообще , Эскудо крепкая машина, ребята, не так-то просто угробить его трансмиссию, пользуйтесь полным приводом всегда, где это понадобится, но, конечно, не забывайте во-время отключать, если в нем нет необходимости..
зимой НАДО ездить на полном приводе почти постоянно, машина на 4WD совсем другая, хорошо держит дорогу, тормозной путь сильно сокращается. Нельзя лишать себя этого удовольствия, и это не смертельно для трансмиссии. Но никогда не подключайте передок на дорогах с хорошим сцеплением, т.к. на поворотах возникают сильные нагрузки, т. е. это тот случай, когда нельзя ездить с полным приводом.
"тормозной путь сильно сокращается." - че то я этого не понял?
торможение двигателем
Месяц назад приобрел новую резину MZ 01, до этого ездил на всесезонной
резине, поэтому частенько приходилось ездить на 4вд, так как всесезонка на 2вд плохо держит дорогу, и при больше -40 градусов после часа езды начиналось характерное гудение хабов. Как неприятно было ездить с таким звуковым сопровождением, как можно устранить этот проблему? Наверно все с сталкивались с такой проблемой, кто- то плеют на это и ездить так, кто-то по другому решает, а как именно интересно узнать!
Отзывы владельцев Сузуки Эскудо (43 шт.): все минусы, недостатки и слабые места
Отзывы были полезны для вас?
Ставьте лайки ДА или НЕТ к каждому отзыву, чтобы выделить по-настоящему полезные.
А мне машина очень понравилась. Помимо Эскудика в наличии Прадо (2001 г, старичок эдакий), красавец Лексус GX 460. Эскудо- только моя машина, и чувствую, что ездить на нем буду с удовольствием. Разгон замечательный (2,4 двигатель), на поворотах гораздо устойчивее Прадика, так как ниже, а по ширине практически такой же. Просторный салон и очень хоро.
Показать целиком
Сузуки Эскудо – классный внедорожник. Купил 4 года назад, никаких претензий к этой машине у меня нет. Цена только немного напрягла, но, исходя из отзывов владельцев я понял тогда, что покупка стоит того. Машина мощная, выносливая и одновременно комфортная. Топлива жрет немало, зато в остальном – одни сплошные плюсы. На бездорожье чувствует себя как.
Показать целиком
Долго стоял выбор между разными внедорожниками, рассматривал Toyota, но выбор остановил на Сузуки. Порадовало снижение цены, просторный салон, очень вместительный. Все очень предусмотрено и сделано для удобства водителя. Хорошая подвеска, проходимость автомобиля на высоте, особенно по нашим Российским дорогам.
У меня Сузуки Эксудо 2010 года выпуска. Клиренс высокий, подвеска мягкая. Управляемость хорошая, да и обзорность отличная. Покупал новую, цена составила примерно 1.5 миллиона рублей. Долго читал отзывы владельцев, чтобы сделать правильный выбор. Главное достоинство этой машины – вместимость. Багажник просто гигантский. Ну и проходимость для внедоро.
Показать целиком
Suzuki Escudo — это не автомобиль, это диагноз! Эскудик был моим третьим автомобилем после Mazda Capella и Toyota Carina. Это была совершенно другая машина, которая позволяла проехать там, где бывшие седаны даже и не мечтали. Это была любовь с первого “раза”! Сел, проехал, полюбил… :)
Неплохой внедорожник с довольно хорошей скоростью и временем разгона максимального. К тому же Suzuki Escudo стоит не так уж и много, если принимать ко вниманию тот факт, что разрабатывали эту машину действительно мастера своего дела. Еще из позитива стоит отметить широкий салон а также хорошу автоматическую коробку передач.
Сузуки Эскудо, отличный джип, но недешевый, пришлось брать десятилетку и воспользоваться кредитом. Зато теперь мечта осуществилась, машина мощная надежная, покупайте- не пожалеете !
Салон создает впечатление простора благодаря высокому потолку и большой площади остекления, несмотря на небольшую ширину машины и, соответственно, салона. Руль Escudo регулируется по высоте - очень удобно. Привыкание к правому рулю после левого происходит в течении двух-трех дней! Тем более, что при высокой джиповской посадке не особо важно, где си.
Показать целиком
Может я и фанат, но за Suzuki Escudo готов платить заявленную цену, потому что считаю лучшей тачки по проходимости нету, управление идет на ура, за все время дружбы, а это пять с половиной лет не было никаких серьезных поломок. Так по мелочи приходилось менять, запчасти не дорогие, в наличие повсюду.
Я стал счастливым владельцем этого автомобиля чуть более трёх с половиной лет назад. В то время я купил Сузуки Эскудо за 390 тысяч рублей (включая проценты за кредит), автомобиль 2000 г. в. Машина хорошая, основные достоинства: просторный салон, тяговитый и не прожорливый двигатель, не плохая проходимость и высокий уровень безопасности.
Оставьте свой отзыв, хорошая ли машина Сузуки Эскудо?
Сравнение цены Сузуки Эскудо с конкурентами
Свежие отзывы владельцев машин Suzuki
Suzuki Escudo, отзывы
На эскудо 2007 год запчасти частично дорогущие. Так рычаги оригинал япония по 20 тыс за 1 шт. Я поме.
Suzuki Wagon R, отзывы
Думаю взять такой аппарат как первое авто, есть вариант 1998 года с пробегом почти 200 тысяч, вот ду.
Suzuki Alto, отзывы
моя первая машинка. купила сама. для таких как я, начинающих автоледи, прекрасная возможность научит.
Suzuki Baleno, отзывы
Езжу на японском самураи 3 год, шла в версии GS Baleno, но у них Esteem-это вроде как на Американски.
Suzuki SX4, отзывы
Как говорится, на все есть свой покупатель. Не знаю, сколько Сузук продают в салоне, но в городе их.
Suzuki Grand Vitara, отзывы
Для полного раскрытия внедорожных качеств низкий клиренс. Багажник небольшого объема, хотя свои ко.
Высокопроходимый и одновременно компактный внедорожник японского бренда положил начало производству джипов для города. Новый дизайн сразу же был скопирован другими производителями. Функциональная и практичная конструкция автомобиля длительное время не менялась. Разработка трех поколений кроссовера — лучшее доказательство актуальности, которая не теряется со временем.
Двигатели на Suzuki Escudo
Cross-country vehicle или легковой автомобиль повышенной проходимости Suzuki Escudo создан в 1988 году исключительно из практических соображений и в целях экономии. В Японии налог напрямую зависит от ширины кузова транспортного средства.
Получив 5-ю размерную группу местной классификации (малогабаритные авто) и вместе с тем, рамный кузов, полный привод и увеличенный дорожный просвет, что наделило малыша качествами джипа, Escudo положил начало отдельному самостоятельному классу кроссоверов.
Непритязательные к качеству дорожного покрытия, легкие в управлении и комфортные SUV сейчас являются самым быстроразвивающимся и востребованными.
В то время, когда в моде полноприводные большие и тяжелые вездеходы, появление японской новинки стало эффектным и изящным выходом. Оказалось, что компактный, аккуратный и легкий кузов, установленный на раму и снаряженный полным приводом на шасси, где ведущий задний привод, а двигатель спереди, может отлично передвигаться в условиях отсутствия дороги, жестко подключать передний мост и понижать передачу по необходимости (part time 4WD), при этом спереди — легковая классика McPherson. В совокупности — прекрасные ходовые качества.
И, конечно, необычная, но гармоничная внешность, которая выдает резвый, энергичный и спортивный характер, притягательна.
Третье поколение Сузуки Эскудо
В 2005 г. производитель обрадовал автолюбителей третьим поколением популярного кроссовера. Результат значительных усовершенствований и изменений превзошел все ожидания. Начальная конструкция на базе несущей рамы ушла в прошлое, а на ее место пришла рама, органично интегрированная в кузов. Базовая платформа Theta была видоизменена. Авто прибавило в длину 48,5 см, и благодаря этому стали возможны вариации с 2 и 3 рядами сидений. Салон претерпел существенные изменения, и стал образцом комфортабельности. Теперь он оборудован 4 дверцами.
Однако неэкономичный расход бензина практически не изменился. Потребление топлива двигателем с объемом 2 л и 4 цилиндрами сейчас находится в пределах 10-12 л. Кроме того, динамика во время разгона по прежнему оставляет желать лучшего.
Функция высокой проходимости внедорожника немного снизилась из-за удлиннения кузова и изменения в конструкции привода. Трансмиссия новой Suzuki Escudo работает на полноприводной адаптированной системе, находящейся во взаимодействии с ESP. Это усовершенствование приблизило авто к кроссоверам современного типа. Задняя подвеска видоизменилась и теперь она независима.
Двигатели на Suzuki Eskudo
| Марка двигателя | Мощность, лошадиных сил | Объем, литры | Поколение |
| G16A | 82 — 115 | 1.6 | 1 и 2 + оба рест. |
| H25A | 144 — 160 | 2.5 | 1 рестайлинг; 2; 2 рест. |
| RF (атмосферный бензиновый) | 58 — 72 | 2 | 1 рест; 2 |
| RF (турбо, дизельное топливо) | 76 -101 | 2 | 1 рест; 2 |
| H20A | 140 -145 | 2 | 1 рест |
| J20A | 128 — 145 | 2 | 1 рест; 2; 2 рест; 3 |
| H27A | 177 — 184 | 2.7 | 3 |
| M16A | 106 -117 | 1.6 | 3; 4 |
| N32A | 224 — 233 | 3.2 | 3 рестайлинг |
| J24B | 166 — 188 | 2.4 | 3 рестайлинг |
| K14C турбо | 136 — 140 | 1.4 | 4 |
Наиболее распространенные двигатели и какой выбрать
Японское качество безупречно. Сделано на совесть и надолго. Если рассматривать первые выпуски, то G16A неубиваемый, J20A поприемистей. Второй Эскудо особенно хорош в 2,5 литровом исполнении, но и 2-литровый впечатляет отличной сбалансированностью. На рынке большинство предложений с 1,6 и двухлитровым двс в соотношении 50% на 50%, более мощный — редкость, поэтому, если повезет, можно смело брать его, к тому же цена не сильно отличается.
Третье поколение оснащается теми же силовыми установками, что и предшественники, но доработанные до современных требований. Однако, масса автомобиля значительно увеличилась до более, чем 1500 кг и двухлитровая рядная четверка не достаточно сильная в новых условиях. Поэтому оптимально будет V6 для пятидверного кузова. Единственная комплектации с тремя дверьми оборудована предназначенным только для нее двигателем 1,6 (106 л.с.) и это достойный экземпляр.
Все вышесказанное подтверждают отзывы пользователей и рейтинг популярности данного авто в России и бывших социалистических странах наряду с востребованностью в Европе и Америке. Разветвленная дилерская сеть упрощает техническое обслуживание данного транспортного средства, а также поиск расходных деталей.
Описание G16A
Данный силовой агрегат классический представитель рядных 4 цилиндровых двигателей компании Suzuki, имеет объем 1590 кубических сантиметров. Силовой агрегат отличается высокой практичностью и очень надежен. Чугунный блок цилиндров имеет длинноходную конструкцию: ход поршня составляет 90мм, а его диаметр всего 75мм, благодаря такой архитектуре двигатель получился очень экономичный и низкооборотистый, тяга появляется с 2000 тысяч оборотов и не спадает до 5000 тысяч.
Мотор разработан для небольших 3х дверных и 5 дверных кроссоверов компании SUZUKI, инженеры создали компактный и надежный двигатель, который способен проехать без капремонта более 200000 километров, двигатель получился экономичным, обладал средними мощностными характеристиками, зато благодаря чугунному локу цилиндру двигатель имеет огромны запас прочности и ему не страшны микроперегревы.
Хоть двигатель и обладает хорошей тягой на низких оборотах, но стоит отметить, что данный силовой агрегат слабоват для больших автомобилей.
Двигатель G16A в снятом состоянии
Привод газораспределительного механизма осуществлен с помощью ремня. Двигатель оснащен 16 клапанами и всего одним распредвалом, такая конструкция называется OHC. Никаких фазовращателей и гидрокомпенсаторов в силовой установке не предусмотрено. Если не следить за состоянием клапаном, то двигатель начинает работать словно дизельный. Питание силовой установки осуществлено с помощью системы многоточечного впрыска EFI. Система зажигания основана на трамблере.
Регламент обслуживания
Мотор G16A является одним из надежнейших двигателей компании Suzuki, чтобы сохранить его ресурс требуется своевременно менять расходники и ездить в умеренном режиме. При соблюдении этих условий заявленный ресурс в 200000 километров можно увеличить до 300 тысяч км.
Одним из важнейших расходников является масло. Не правильный подбор смазки быстро убьет двигатель, поэтому следует подходить к данному вопросу с умом. Производителем рекомендуется масло вязкости 5w30, 10w40, на основе синтетических компонентов.
Вообще двигатель прекрасно работает на масле средней ценовой категории таких производителей как: Castrol, Mobil, Mannol, Лукойл, Shell.
- За приводными ремнями следует следить достаточно часто — каждые 20 тыс, их замену стоит произвести после 100000 километров пробега, если этого не сделать то ремень может порваться и вы останетесь без гидроусилителя или генератора например;
За ремнем ГРМ стоит также следить достаточно часто и желательно на рубеже 50 тысяч сменить его для спокойствия души, ресурс заявленный в мануале составляет 80-100 тыс. километров, обрыв ремня не приведет ни к чему плачевному, также его перескок не несет губительных последствий для двигателя, так как G16A не гнет клапана;
- Антифриз следует менять на пробеге в 80 тысяч километров, либо после 4х лет эксплуатации транспортного средства, также стоит следить за состоянием помпы, хотя бы визуально смотреть за подтеками ОЖ;
- Ресурс свечей зажигания составляет около 30 тысяч километров, так как качество топлива в нашей стране крайне плачевное, проверять состояние свечей стоит каждые 10 тыс.км., если этого не делать, то могут возникнуть проблемы с запуском, а также может появиться повышенный расход топлива;
- Воздушный и топливный фильтры следует менять каждые 30 тысяч километров;
- Клапана на данной силовой установке требуют особого внимания, так как гидрокомпенсаторы конструкцией не предусмотрены, нужно производить регулировку зазоров каждые 20 тысяч километров, пренебрежение этим правилом может повлиять на запуск двигателя, а также клапан может прогореть и вызвать троение двигателя;
- Замену масла стоит производить каждые 10000 километров.
Обзор неисправностей
Двигатель G16B имеет совершенно типичные для двс данного типа болезни:
3) Нарушение зазоров клапанов
3) Регулировка клапанов, зазоры выставляются по мануалу
3) Замена вкладышей, проточка коленвала под ремонтный размер.
3) Эллипсность гильз
3) Капитальный ремонт двигателя
Эксплуатационные показатели модели с двигателем 3,2 (выпуск 2005-2010 гг.)
- длина / ширина / высота – 4,47 / 1,81 / 1,69 метра;
- вес – почти полторы тонны;
- вместимость багажника – четыреста литров;
- задняя подвеска – независимая многорычажная;
- передний узел – амортизационный типа McPherson;
- вентилируемые дисковые тормоза;
- рулевое колесо – шестерня-рейка с гидроусилителем.
Разгоняется автомобиль до сотни за тринадцать секунд при максимальной скорости в 175 км/ч. Расход горючего в смешанном цикле составляет от восьми до десяти литров на сто километров.
Варианты тюнинга мотора G16A
Тюнингом данной силовой установки редко кто-то занимается, но любителям оффроуда часто не хватает мощности и они прибегают к установке распредвалов с более большой фазой и подъемом, делают чип-тюнинг, модернизируют выхлопную систему убирая из нее практически все кроме бочки на конце, также делают портинг ГБЦ и шлифуют ее для увеличения степени сжатия. Атмосферный тюнинг силовой установки огромного прироста не даст — максимум 10-15%.
Данная модификация является одной из самых популярных в рассматриваемой категории. Среди характеристик кроссовера можно выделить такие параметры:
- наличие пяти дверей;
- длина / ширина / высота – 4,39 / 1,81 / 1,7 метра;
- колесная база составляет 2,64 м;
- мощность V-образного мотора с шестью цилиндрами – сто восемьдесят пять конских сил;
- оснащение пятиступенчатой автоматической коробкой передач.
Дисковые вентилируемые тормоза и многорычажная подвеска дополняют образ надежного и комфортного автомобиля. Разработано несколько версий, отличающихся по мощности силовой установки и дополнительному оснащению. Все вариации имеют гарантированно качественную сборку.
Тюнинг двигателя серии G16
Турбо тюнинг силовой установки встречается крайне редко, чаще всего ставят нагнетатель SC14, все что потребуется для установки это снизить степень сжатия до 8,5 единиц и установить нагнетатель, блуофф, пайпы. Также нужно заменить и грамотно настроить блок управления двигателем. Данная модернизация позволит прибавить двигателю около 50 лошадиных сил при давлении 0,5 бар, на ресурсе силовой установки это скажется не критично.
Перечень модификаций ДВС
Модификаций двигателя было всего 2: 8 клапанный и 16 клапанный, отличались они мощностью, крутящим моментом, а также расходом топлива.
Технические характеристики двигателя:
| Объем двигателя, куб.см | 1590 |
| Максимальная мощность, л.с. | 115 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 129 (13) / 3000 132 (13) / 4000 137 (14) / 4500 144 (15) / 4500 146 (15) / 4500 |
| Используемое топливо | Бензин |
| Расход топлива, л/100 км | 8 — 9.2 |
| Тип двигателя | 4-тактовый, 4-цилиндровый, 16-клапанный, SOHC, жидкостное охлаждение |
| Выброс CO2, г/км | 193 — 220 |
| Диаметр цилиндра, мм | 75 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 или 4 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 100 (74) / 6000 100 (74) / 6500 107 (79) / 6000 115 (85) / 6000 82 (60) / 5500 |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Ход поршня, мм | 90 |
| Зажигание | Бесконтактное |
| Компрессия | Не ниже 11 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Система охлаждения | Водяное |
| Выпускной коллектор | Чугунный |
| Регулировка клапанов | Гайки |
| Какое масло лить в G16B | Castrol, Mobil, Motul |
| Масло для G16B по вязкости | 5w30, 10w40 |
В заключение хотелось бы сказать, инженерам сузуки удалось сделать надежнейший силовой агрегат, который практически ничего не боится кроме сильного перегрева. Двигатель получился тяговитым и низкооборотистым, благодаря чему очень экономичен. Стоит отметить, что силовая установка плохо поддается тюнингу, но зато обладает огромным ресурсом и ремонтопригодностью — все узлы силового агрегата можно починить самостоятельно.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Список моделей авто, в которые устанавливался G16B
| Suzuki ALTO III (EF) | 10.1998 | 09.2000 |
| Suzuki BALENO (EG) | 07.1995 | 05.2002 |
| Suzuki BALENO (EG) | 07.1995 | 05.2002 |
| Suzuki BALENO Наклонная задняя часть (EG) | 07.1995 | 05.2002 |
| Suzuki BALENO Наклонная задняя часть (EG) | 07.1995 | 05.2002 |
| Suzuki BALENO универсал (EG) | 08.1996 | 05.2002 |
| Suzuki BALENO универсал (EG) | 08.1996 | 05.2002 |
| Suzuki BALENO универсал (EG) | 08.1996 | 05.2002 |
| Suzuki BALENO универсал (EG) | 08.1996 | 05.2002 |
| Suzuki ESCUDO Вездеход открытый (ET, TA) | 10.1999 | 10.2002 |
| Suzuki ESCUDO Вездеход открытый (ET, TA) | 07.1990 | 03.1999 |
| Suzuki GRAND VITARA I (FT, GT) | 09.2003 | 09.2005 |
| Suzuki GRAND VITARA I (FT, GT) | 02.2000 | 09.2002 |
| Suzuki GRAND VITARA I (FT, GT) | 03.1998 | 07.2003 |
| Suzuki SWIFT II Наклонная задняя часть (EA, MA) | 03.1989 | 10.1996 |
| Suzuki SWIFT II седан (AH, AJ) | 01.1990 | 05.2001 |
| Suzuki SWIFT II седан (AH, AJ) | 01.1990 | 05.2001 |
| Suzuki SWIFT II седан (AH, AJ) | 11.1989 | 12.1991 |
| Suzuki SWIFT II седан (AH, AJ) | 11.1989 | 12.1991 |
| Suzuki VITARA (ET, TA) | 02.1991 | 03.1998 |
| Suzuki VITARA (ET, TA) | 07.1990 | 03.1998 |
| Suzuki X-90 (EL) | 09.1995 | 12.1997 |
| Suzuki X-90 (EL) | 09.1995 | 12.1997 |
Впечатления владельцев
Внедорожник Suzuki Escudo, отзывы о котором носят в основном положительній характер, пользуется спросом и популярностью у отечественных автолюбителей. Машина отличается прочностью и надежностью всех узлов и агрегатов. Если и случаются поломки, то чаще всего это незначительные огрехи, которые можно устранить своими руками.
Порадовала владельцев трансмиссия и проходимость. Среди основных достоинств отмечено следующее:
- экономичность и надежность;
- неприхотливость в обслуживании;
- возможность ремонта в полевых условиях;
- хорошая обзорность и комфортное оснащение водительского места.
Не обошлось и без недостатков. К ним пользователи отнесли короткую базу, не очень высокую крейсерскую скорость (порядка сотни или немного больше километров). Некоторых не совсем устраивает уровень шумоизоляции и маленький объем багажного отсека.
Читайте также: