P0502 ошибка митсубиси паджеро спорт

Обновлено: 07.07.2024

Монтеро Спорт 6g72 2003г.Здравствуйте подскажите может кто сталкивался с такой проблемой,при плавном увеличении газа машина начинает дергаться и вылазит ошибка 305 .Уже поменял третью свечку,первую выкрутил по изолятору шла черная полоса похоже как на пробой свечи, решил поменять на новую поставил все хорошо решил что все решено где то через дня два такая же беда,и с третьей таже беда.Провода и свечи менял по лету.На 5 цилиндре уже менял и провод,толку нет . Из за чего пробивает свечи?

А ты что из за одного амортизатора все меняешь?Ошибка по моему Р0305 нарушен порядок зажигания 5 цилиндра ,а если бы была ошибка Р0300 пропуск искрообразования во всех цилиндрах,я бы еще может и задумался о замене свечей комплектом.

Свечи лежали в коробочках TOYOTA сейчас точно не помню какие,гляну отпишусь.Просто брал у человека которого знаю что фуфло не повезет,глянули по каталогу сказал идут на этот движок

а свечи то сколько стоят; я пока реальные сальники клапанов не поставил (по 1 000 тенге за штуку - 200 руб.) и свечи по 4 500 тенге за штуку (900 рублей), жор масла не прекращался как и дергания машины с подобными ошибками

Не не, я вообще в подвеске ничего не меняю, она же ошибок при компьютерной диагностике не выдаёт, зачем что-то менять.

Никчему ставить свечи по 4500 тенге на самом деле - в фирменных коробочках от Мицубиси лежат свечи NGK по 1000 тенге за штуку, их по 4500 тенге можно при желании найти я думаю даже платиновые, но вполне достаточно иридиевых по 2500 тенге. ))))

А вот Denso мне, да и не только мне - чот не нравится. Особенно мне бы не понравилось покупать свечи Denso в коробочках с надписью Toyota. )))

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Ошибки P0421 и P0431

Дмитрий Юрьевич, доброго времени суток!
Авто Endeavor 2003г. по ПТС (по VIN 2004) движок 6G75, 4WD заводится без проблем с полпинка с холостыми можно сказать проблем нет, проблема проявляется случайно если двигаться накатом в этот момент стрелка тахометра проваливается до 1000об и если в этот момент например остановится двигатель может заглохнуть, при попытке завести снова иногда приходится пару раз нажать педаль газа иначе глохнет, после того как завелась погазовать до 3000-4000 об несколько раз, холостые обороты стабилизируются и снова все в норме.

но по цене уже 38$ за шт. цена и оказалось решающим фактором в выборе. Пришли внешне ни чем не отличаются от оригиналов, даже парт-номера выбиты на них - всё как положено, маркировка Denso-вская. Поменял в мае, и все бы ничего проездил до августа проблем не было.

И тут откуда ни возьмись появилась эта проблема после неактивной езды или движения накатом (например при подъезде к светофору) может заглохнуть.
Есть сканер ELM327, который выдал при сканировании через Torque наличие ошибок:
P0421 - Warm-Up Catalyst Efficiency below threshold (Bank 1)
P0431 - Warm-Up Catalyst Efficiency below threshold (Bank 2)
Что означают эти ошибки?

Исходя из ошибок вопрос что значит: эффективность прогрева катализатора ниже нормы? от чего зависит этот прогрев? Это прогрев лямбд или катализатора?
Может пришло время менять верхние датчики те что перед катализатором?

Сайт автоэлектрика. Практика ремонта, электросхемы и т.д.

На диагностику приехал Mitsubishi Montero 2000 года, американец. Жалобы клиента — горит чек, увеличился расход топлива.
Подключаем сканер — ошибка P0125, по версии сканера недостаточная температура для замкнутого контура.

В мануале — слишком большое время до включения замкнутого контура (обратная связь по датчику кислорода). Что более понятно.

Система MFI уменьшает выброс вредных веществ в выхлопных газах используя контроль топливо воздушной смеси. Блок управления двигателя измеряет время до включения замкнутого контура регулирования топливо воздушной смеси.
В течении 30 секунд после достижения условий для проверки — время после запуска более двух секунд, температура двигателя более 80 градусов, обороты более 1800, блок управления двигателя ожидает перехода топливной системы в замкнутый контур (активности датчика каслорода он ожидает). И если активности нет, выставляет ошибку P0125. Соответственно для того чтобы определить неисправность нужно выбрать на сканере вот эти параметры. Это состояние топливного контура, температура двигателя, топливные коррекции, обороты и напряжения с датчиков кислорода.

И как видно на этой фотографии все условия соблюдены — двигатель прогрет, обороты высокие, активности датчика кислорода нет. Состояние топливной системы — OPEN LOOP.
После этого проверяем целостность нагревателя датчика кислорода мультиметром, наличие напряжения подогрева кислородного датчика, всё это есть, но на выходе датчика напряжение отсутствует — датчик кислорода неисправен. Замена переднего датчика кислорода решает проблему.

Митсубиси Паджеро спорт ошибка Р0125

Ещё один Паджерик с той же ошибкой Р0125, двигатель V6, четыре датчика кислорода, два перед катализаторами и два после. Тут уже менее понятно, чек загорается редко, при этом двигатель стал работать значительно хуже и расход топлива увеличен заметно.

Остужаем машину, подключаем сканер и проверяем работу датчиков кислорода, но не тут то было — все четыре кислородных датчика работают исправно! Также судя по стоп кадру ошибки, неисправность появилась при полностью прогретом двигателе, на скорости более 100 км в час. Это же подтверждает и владелец, чек всегда загорался при движении по трассе.

Выбираю в сканере нужные параметры и прогреваю двигатель на оборотах около 2000

Минут через 20 датчик кислорода банк1 — сенсор 1 завис около 0,2 вольт, датчик кислорода после катализатора показывает что смесь на самом деле очень богатая. Топливные коррекции полезли вверх. Ну и топливный контур через некоторое время переключился на разомкнутый. Датчик кислорода банк 1 сенсор 1 неисправен. Такое проявление неисправности не подходит под описание из мануала, другие автопроизводители используют для таких случаев формулировку — нет активности датчика, но инженеры ММС почему-то решили так.

Дополнительно проверяем датчики контролькой — осциллографом. Это сигнал исправного датчика, неисправный же просто прямую линию показывает.

Расскажу о неисправности, которую уже можно называть "типичной неисправностью", и которая будет встречаться всё чаще и чаще.

Прежде чем попасть в наш автосервис, этот автомобиль побывал в увлекательном путешествии по четырём или пяти автосервисам, где владелица машины получила незабываемые впечатления от общения со специалистами авторемонта. Когда в одном автосервисе утверждали, что "надо ремонтировать коробку передач – это однозначно и другого мнения быть не может!", то клиентка не верила, расстраивалась, уезжала и искала другой автосервис. Ехала туда, и там ей снова выносили тот же самый диагноз: "Надо ремонтировать коробку передач!". На первый взгляд владелицу автомобиля можно отнести к "нудным и неправильным клиентам", которых в автосервисах не любят, однако давайте посмотрим, что было дальше, когда она попала в наш автосервис и я начал осматривать этот автомобиль.

Ошибка по датчику выходного вала 23. И ошибка P0720 в блоке управления двигателем, которая дублирует первую ошибку.

Возможные причины неисправности:
- Датчик частоты вращения выходного вала коробки передач
- Плохой контакт в разъеме или дефект в жгуте проводов
- Блок управления силовым агрегатом

В памяти ещё было свежо воспоминание о ремонте Mitsubishi Lancer 10, когда причиной неисправности оказался датчик скорости входного вала: владелец автомобиля самостоятельно заменил этот датчик, но по неопытности поставил вместо положенного по каталогу датчика другой - датчик скорости распредвала от Lancer 9 модели, в результате чего возникала постоянная ошибка и коробка передач всё время падала в аварийный режим.

Поэтому проверил установленный датчик скорости, хотя, по логике событий, этого можно было и не делать: автомобиль до этого нигде не ремонтировался, был не битым, значит, на нём не меняли никакие узлы, агрегаты и прочее.

Но проверил "на всякий случай", тем более, что так советуют руководства по ремонту. И датчик скорости, и разъём, и электрические соединения к нему и от него в месте визуального осмотра оказались в полном порядке.

Далее подключается сканер и проверяются другие общие сигналы. Обороты двигателя – есть. Сигнал скорости выходного вала – есть. Задний датчик скорости – есть. Чего нет? Отсутствует сигнал скорости с входного вала коробки передач.

Проверку производил очень тщательно: если предыдущие четыре-пять автосервисов "приговорили" коробку передач к замене или к дорогостоящему механическому ремонту – не могли же они все так дружно ошибаться?

Поэтому, проверил ещё раз:
- обороты двигателя показываются, тут всё точно
- сигнал скорости входного вала присутствует
- задний датчик скорости: работает правильно
- сигнал скорости входного вала коробки передач отсутствует.

Вывод предварительный: всё внимание сосредоточить на проверке датчика скорости входного вала коробки передач.

Проверяю положенные электрические сигналы на разъеме:

После проверки оказывается, что "отсутствует плюс". Однако, помятуя о том, что предыдущие четыре-пять автосервисов "приговорили" к замене или механическому ремонту коробку передач полностью, а не копеечный датчик скорости – провожу дополнительные проверки настолько досконально, как только могу.

Нет, всё правильно: "Плюс отсутствует". Значит, теперь надо искать место обрыва. Как уже упоминал в предыдущих статьях, где приходилось искать обрыв цепи, например Mitsubishi Lancer 9. SWS system и других, использовал для этого надёжный инструмент:

Комплект FF310 предназначен для обнаружения и локализации мест обрыва и короткого замыкания в электрических цепях автомобиля. В состав комплекта FF310 входят миниатюрный передатчик и приёмник. Передатчик подключается к неисправной электрической цепи и генерирует высокочастотный сигнал. Приёмник с гибким зондом-антенной используется для локализации мест обрывов или короткого замыкания. Это достигается посредством перемещения зонда вдоль исследуемого жгута проводов. Приёмник идентифицирует тип неисправности (обрыв или короткое замыкание), что отображается световым и звуковым индикаторами.
Универсальность конструкции позволяет использовать прибор на любых автомобилях и мотоциклах с бортовым напряжением от 6 до 24 Вольт.

Большое неудобство доставлял сам жгут, который был проложен основательно, далеко от глаз и рук, поэтому приходилось "изгаляться", чтобы определить при помощи Fault Finder целостность электрической цепи.

Прибор Fault Finder, как я уже говорил, надёжный. Служит мне верой и правдой уже много лет, поэтому, как только был определён вероятный участок повреждения в жгуте – снимаю жгут с крепления и начинаю расплетать:

И внешне в электрических проводах ничего криминального не обнаруживается:

И я, вначале, тоже ничего примечательного не заметил. А потом оказалось вот что … показываю в приближении:

Белые пятна на оплётке красного провода - точки контактов провода с другими проводами в жгуте и с внутренней стороной оплётки жгута. Это произошло вследствие старения и потерей изначальных свойств той изоленты, которая скрепляла провода вместе внутри основного жгута. Когда провода перестали скрепляться вместе – они стали свободно перемещаться внутри основного жгута и тереться как друг об друга, так и о внутреннюю сторону жгута.

"Неконтакт", то есть, "потеря плюса" для работы датчика скорости был именно в этом месте. После восстановления проводимости датчик скорости заработал, коробка передач перестала сваливаться в аварийный режим и клиентка получила на руки исправный автомобиль.

По итогам этого ремонта могу сказать, что все стороны, в нём участвующие, получили свои бонусы:
1. Мой практический опыт обогатился ещё одной типичной неисправностью.
2. Клиентке была возвращена вера в то, что "нормальные автосервисы ещё существуют", и теперь ей не надо искать 80-100 тысяч рублей для замены или ремонта коробки передач.

P0502 Низкий уровень сигнала датчика скорости автомобиля
P0502 Vehicle Speed Sensor Low Input
P0502 Низкий показатель датчика скорости
P0502 Датчик скорости автомобиля - низкий уровень сигнала
Короткое замыкание проводки на массу, датчик скорости автомобиля, ECM
P0502 Датчик скорости движения автомобиля: слишком низкий уровень сигнала

Была ли эта статья полезна?

Читайте также: