Переделка подвески на камри
Обновлено: 03.07.2024
У приятеля на камри и без задней пружины много чего навернулось :) парни подскажите что может быть при трогание кпп дергается отпускаю сцепление и такой удар с 1 на 2 скорасть и кпп дергается томазиш кпп гуляет газуеш опять дергается
Подскажите как спец. Сегодня на То сказали что надо менять Задние салейт блоки схода и развала. На что они влияют. Просто при езде не замечал не скрипа, не хруста, не боя. Периодические геморрои с задней пружиной не особо напрягают :)
Отлично все показано. Спасибо. Скажите а если сапуны всегда менять на новый дорого будет? Мне приятель сказал на toyota и без задней пружины много чего полетело ))
Что за глупая . 1 Не нравится тебе на своём автомобиле 'дорожный просвет'?! Поменяй автомобиль и не . сам себе свой мозг. На Заводе решили 'Вот Так'! Значит так. Там не дураки машины собирают.
Трудности с задней пружиной не так и страшны :) У меня движок 16 кл. Тоже обороты плавают. Едишь, останавливаешься на святтофорах или там еше гденибудь и бороты скачут от 600 до 1000,где то так, Потом востанавливается все и так далее. Во время движения все нормально. Да, еще я это заметил после прошивки от Паулюса(у самого). Или может так соыпало не знаю. Как решить проблемму? Спасибо.
У сына на toyota и без задней пружины много чего чинить ) маленький нюанс-снимать гранату и отодвигать стойку мешает поперечина (пружинит),надо надавливать вниз,что бы освобождать шрус вместе с полуосью.
говорите амортизатор нужен для гашения колебаний и если полтора два раза автомобиль колебнулся то это еще допустимо, так при не рабочих амортизаторах от толчка он че должен 5 раз колебнуться. у меня с открученными амортизаторами вниз вверх вниз верх чуть и все ) Неплохо, если более обстоятельно по задней пружине объяснил бы )))
Алексей есть совет. Такой провал у стойки есть у всех амортизаторов он передаётся через верхнюю опору на стакан и далее в салон (это на маленькой скорости на не ровной дороге) короче через верхний сальник ушло какое-то количество газа. Итак что нужно сделать. Сбиваешь молотком ту блестящую шайбу, потом дело Болгарки отступив 5 мм от верха начинаем срезать по кругу, то что срезал выкинуть на амортизатор навариваешь трубу с внутренней резьбой (эта деталь продаётся ничего точить не нужно, не знаю названия короче она надевается на амортизатор, к ней по резбе есть бронзовая шайба с наружной резьбой и внутренним отверстием для штока (купишь в хоз магазине где отопление, батареи), когда муфту приваришь вставишь внутренний картридж, поставишь сальник потом шайба мет. и заерутишь - с этим все будут разборные стойки. Но внутрь нужна прокачка. Для этого нужно приварить мет пластину примерно 2 х 2 и не меньше 5мм в толщину для золотника подкачки (приварить под чашкой пружины) дуть надо 6 атм. Я закачиваю воздух с компрессора, все ок работают как новые. Закачку производишь на машине без снятия. вывесил колесо (шток полностью выйдет из-за пружины) берешь и закачиваешь, выйдет ещё ты опять подкачал и ни какого гемороя. Если интересно пиши вайбер отправлю свои фото. Всем спасибо.
Используя специнструмент, сожмите пружину и установите пружину на стойку (рис. 4.28).
Рис. 4.29. Схема установки изолятора амортизатора и чашки пружины
Рис. 4.30. Установка чашки пружины в правильное положение
Установите верхнюю чашку пружины меткой к задней части автомобиля (рис. 4.30).
Рис. 4.31. Установка подшипника и верхней опоры стойки
Установите подшипник и верхнюю опору стойки, правильно соорентировав их по отношению к задней части автомобиля. (рис. 4.31).
ПРИМЕЧАНИЕ
Убедитесь, что подшипник установлен в верхней опоре стойки.
Используя специнструмент, придержите верхнее седло пружины и установите новую гайку.
В наличии
Винтовая подвеска (койловеры) Linesracing (LR) Toyota Camry XV50 (2012-2016), Non-Se (2006-2017) с регулировками высоты (фултап), жесткости (36 регулировок), развала, SD-164
Комплект винтовой подвески (койловеров) LinesRacing Toyota Camry XV50 (2012-2016), Non-Se (2006-2017), SD-164 с регулировками высоты (фултап), жесткости (36 регулировок), развала (см характеристики) - один из лучших комплектов винтовой подвески (койловеров) по соотношению цена/качество на нашем сай..
Под заказ
Винтовая подвеска (койловеры) BC Racing серия BR RS TOYOTA CAMRY HYBRID (AXVH70) (2017-) с регулировками высоты (фултап), жесткости и развала (см. хар-ки), C-152BRRS
Комплект винтовой подвески (койловеров) BC Racing серии BR RA - это топовый комплект амортизаторов фултапной конструкции с регулировками высоты, жесткости и развала. В этом комплекте использованы амортизаторы с камерами большого диаметра (53 мм) и поршни (46 мм) для увеличения объема масла. Это обус..
Комплект винтовой подвески (койловеров) BC Racing серии BR - это топовый комплект амортизаторов фултапной конструкции с регулировками высоты, жесткости и развала. В этом комплекте использованы амортизаторы с камерами большого диаметра (53 мм) и поршни (46 мм) для увеличения объема масла. Это обуслов..
Под заказ
Винтовая подвеска (койловеры) DGR серии Street/Track Toyota Camry (Hybrid) (XV70) (2017-) с регулировками высоты (фултап), жесткости (30 регулировок) и развала (см хар-ки), TO-065
Винтовая подвеска (койловеры) DGR серии Street/Track Toyota Camry (Hybrid) (XV70) (2017-), TO-065 с регулировками высоты (фултап), жесткости (30 регулировок) и развала (см хар-ки), предназначенный для активной городской езды с возможностью изменения клиренса до -100 мм и 30 регулировками жесткости и..
Под заказ
Винтовая подвеска (койловеры) DGR серии Street/Track Toyota Camry (V20) (1986-1992) с регулировками высоты (фултап), жесткости (30 регулировок) и развала (см хар-ки), TO-083
Винтовая подвеска (койловеры) DGR серии Street/Track Toyota Camry (V20) (1986-1992) с регулировками высоты (фултап), жесткости (30 регулировок) и развала (см хар-ки), TO-083, предназначенный для активной городской езды с возможностью изменения клиренса до -100 мм и 30 регулировками жесткости и опцио..
Под заказ
Винтовая подвеска (койловеры) DGR серии Street/Track Toyota Camry (XV10, XV20) (1992-2001) с регулировками высоты (фултап), жесткости (30 регулировок) и развала (см хар-ки), TO-029
Винтовая подвеска (койловеры) DGR серии Street/Track Toyota Camry (XV10, XV20) (1992-2001) с регулировками высоты (фултап), жесткости (30 регулировок) и развала (см хар-ки), TO-029, предназначенный для активной городской езды с возможностью изменения клиренса до -100 мм и 30 регулировками жесткости ..
Под заказ
Винтовая подвеска (койловеры) DGR серии Street/Track Toyota Camry (XV10, XV20) (1992-2001) с регулировками высоты (фултап), жесткости (30 регулировок) и развала (см хар-ки), TO-029
Винтовая подвеска (койловеры) DGR серии Street/Track Toyota Camry (XV10, XV20) (1992-2001) с регулировками высоты (фултап), жесткости (30 регулировок) и развала (см хар-ки), TO-029, предназначенный для активной городской езды с возможностью изменения клиренса до -100 мм и 30 регулировками жесткости ..
Под заказ
Винтовая подвеска (койловеры) DGR серии Street/Track Toyota Camry (XV30) (2002-2006) с регулировками высоты (фултап), жесткости (30 регулировок) и развала (см хар-ки), TO-031
Винтовая подвеска (койловеры) DGR серии Street/Track Toyota Camry (XV30) (2002-2006) с регулировками высоты (фултап), жесткости (30 регулировок) и развала (см хар-ки), TO-031, предназначенный для активной городской езды с возможностью изменения клиренса до -100 мм и 30 регулировками жесткости и опци..
Под заказ
Винтовая подвеска (койловеры) DGR серии Street/Track Toyota Camry (XV40) (2006-2011) с регулировками высоты (фултап), жесткости (30 регулировок) и развала (см хар-ки), TO-032
Винтовая подвеска (койловеры) DGR серии Street/Track Toyota Camry (XV40) (2006-2011) с регулировками высоты (фултап), жесткости (30 регулировок) и развала (см хар-ки), TO-032, предназначенный для активной городской езды с возможностью изменения клиренса до -100 мм и 30 регулировками жесткости и опци..
Под заказ
Винтовая подвеска (койловеры) DGR серии Street/Track Toyota Camry (XV50) (2012-2017) с регулировками высоты (фултап), жесткости (30 регулировок) и развала (см хар-ки), TO-071
Винтовая подвеска (койловеры) DGR серии Street/Track Toyota Camry (XV50) (2012-2017) с регулировками высоты (фултап), жесткости (30 регулировок) и развала (см хар-ки), TO-071, предназначенный для активной городской езды с возможностью изменения клиренса до -100 мм и 30 регулировками жесткости и опци..
Под заказ
Комплект винтовой подвески (койловеров) BC Racing серия BR тип RA с регулировками высоты (фултап), жесткости, развала Toyota CAMRY (Exc SE) XV50, 2012-, C-90BRRA
Комплект винтовой подвески (койловеров) BC Racing серии BR - это топовый комплект амортизаторов фултапной конструкции с регулировками высоты, жесткости и развала. В этом комплекте использованы амортизаторы с камерами большого диаметра (53 мм) и поршни (46 мм) для увеличения объема масла. Это обуслов..
Под заказ
Комплект винтовой подвески (койловеров) BC Racing серия BR тип RA с регулировками высоты (фултап), жесткости, развала Toyota Camry ACV30/MCV30, 2001-2006, C-10BRRA
Комплект винтовой подвески (койловеров) BC Racing серии BR - это топовый комплект амортизаторов фултапной конструкции с регулировками высоты, жесткости и развала. В этом комплекте использованы амортизаторы с камерами большого диаметра (53 мм) и поршни (46 мм) для увеличения объема масла. Это обуслов..
Под заказ
Комплект винтовой подвески (койловеров) BC Racing серия BR тип RA с регулировками высоты (фултап), жесткости, развала Toyota CAMRY ACV40, 2006-2011, C-17BRRA
Комплект винтовой подвески (койловеров) BC Racing серии BR - это топовый комплект амортизаторов фултапной конструкции с регулировками высоты, жесткости и развала. В этом комплекте использованы амортизаторы с камерами большого диаметра (53 мм) и поршни (46 мм) для увеличения объема масла. Это обуслов..
Под заказ
Комплект винтовой подвески (койловеров) BC Racing серия BR тип RA с регулировками высоты (фултап), жесткости, развала Toyota CAMRY HYBRID XV50, 2012-, C-117BRRA
Комплект винтовой подвески (койловеров) BC Racing серии BR - это топовый комплект амортизаторов фултапной конструкции с регулировками высоты, жесткости и развала. В этом комплекте использованы амортизаторы с камерами большого диаметра (53 мм) и поршни (46 мм) для увеличения объема масла. Это обуслов..
Под заказ
Комплект винтовой подвески (койловеров) BC Racing серия BR тип RA с регулировками высоты (фултап), жесткости, развала Toyota Camry SE XV50, 2012-, C-104BRRA
Комплект винтовой подвески (койловеров) BC Racing серии BR - это топовый комплект амортизаторов фултапной конструкции с регулировками высоты, жесткости и развала. В этом комплекте использованы амортизаторы с камерами большого диаметра (53 мм) и поршни (46 мм) для увеличения объема масла. Это обуслов..
Под заказ
Комплект винтовой подвески (койловеров) BC Racing серия BR тип RA с регулировками высоты (фултап), жесткости, развала Toyota Camry SXV20/MCV20, 1996-2001, C-06BRRA
Комплект винтовой подвески (койловеров) BC Racing серии BR - это топовый комплект амортизаторов фултапной конструкции с регулировками высоты, жесткости и развала. В этом комплекте использованы амортизаторы с камерами большого диаметра (53 мм) и поршни (46 мм) для увеличения объема масла. Это обуслов..
Под заказ
Комплект винтовой подвески (койловеров) BC Racing серия RM тип MH с регулировками высоты (фултап), жесткости, развала Toyota CAMRY (Exc SE) XV50, 2012-, C-90RMMH
Комплект винтовой подвески (койловеров) BC Racing серии RM - уникальная линейка компании BC Racing. Основной особенностью данной серии винтовой подвески (койловеров) являются однотрубные регулируемые по высоте и жесткости амортизаторы перевернутого типа. Серия RM винтовой подвески (койловеров) BC Ra..
Под заказ
Комплект винтовой подвески (койловеров) BC Racing серия RM тип MH с регулировками высоты (фултап), жесткости, развала Toyota Camry ACV30/MCV30, 2001-2006, C-10RMMH
Комплект винтовой подвески (койловеров) BC Racing серии RM - уникальная линейка компании BC Racing. Основной особенностью данной серии винтовой подвески (койловеров) являются однотрубные регулируемые по высоте и жесткости амортизаторы перевернутого типа. Серия RM винтовой подвески (койловеров) BC Ra..
Под заказ
Комплект винтовой подвески (койловеров) BC Racing серия RM тип MH с регулировками высоты (фултап), жесткости, развала Toyota CAMRY ACV40, 2006-2011, C-17RMMH
Комплект винтовой подвески (койловеров) BC Racing серии RM - уникальная линейка компании BC Racing. Основной особенностью данной серии винтовой подвески (койловеров) являются однотрубные регулируемые по высоте и жесткости амортизаторы перевернутого типа. Серия RM винтовой подвески (койловеров) BC Ra..
Под заказ
Комплект винтовой подвески (койловеров) BC Racing серия RM тип MH с регулировками высоты (фултап), жесткости, развала Toyota CAMRY HYBRID XV50, 2012-, C-117RMMH
Комплект винтовой подвески (койловеров) BC Racing серии RM - уникальная линейка компании BC Racing. Основной особенностью данной серии винтовой подвески (койловеров) являются однотрубные регулируемые по высоте и жесткости амортизаторы перевернутого типа. Серия RM винтовой подвески (койловеров) BC Ra..
Под заказ
Комплект винтовой подвески (койловеров) BC Racing серия RM тип MH с регулировками высоты (фултап), жесткости, развала Toyota Camry SE XV50, 2012-, C-104RMMH
Комплект винтовой подвески (койловеров) BC Racing серии RM - уникальная линейка компании BC Racing. Основной особенностью данной серии винтовой подвески (койловеров) являются однотрубные регулируемые по высоте и жесткости амортизаторы перевернутого типа. Серия RM винтовой подвески (койловеров) BC Ra..
Под заказ
Комплект винтовой подвески (койловеров) BC Racing серия RM тип MH с регулировками высоты (фултап), жесткости, развала Toyota Camry SXV20/MCV20, 1996-2001, C-06RMMH
Комплект винтовой подвески (койловеров) BC Racing серии RM - уникальная линейка компании BC Racing. Основной особенностью данной серии винтовой подвески (койловеров) являются однотрубные регулируемые по высоте и жесткости амортизаторы перевернутого типа. Серия RM винтовой подвески (койловеров) BC Ra..
Под заказ
Комплект винтовой подвески (койловеров) KT Racing с регулировками высоты, жесткости и развала TOYOTA CAMRY (ACV30) 2002-2006, TO-17
Комплект винтовой подвески (койловеров) KT Racing с регулировками высоты, жесткости и развала TOYOTA CAMRY (ACV30) 2002-2006, TO-17. Один из лучших комплектов винтовой подвески (койловеров), представленных на нашем сайте. Винтовая подвеска (койловеры) этого производителя одинаково подходит как для к..
Визит на сервис: ТО 90 000км, ремонт подвески по гарантии.
Давно я ничего не писал про эту машину. Пробег уже дошел аж до 90 000км (хотя взята была год назад с пробегом менее 40 000км). Машина ездит нормально, в принципе ничего не досаждало, кроме подозрительных звуков в подвеске. На ТО я об этом заявил. В чем плюс нашего дилера Тойота -это всегда есть время для записи, буквально сразу после звонка можно приезжать.
Отдал машину в 11, забрал в 15 часов. Денег выставили в лучших традициях, 25к)))
Следующее ТО с заменой свечей и еще чего-то, думаю ценник будет 40 тыщ.
Поправили сход развал по моей просьбе. А то старая летняя резина имел ощутимый износ боковин на одной оси, не хотелось новую так же ушатать.
По гарантии поменяли втулки стабов. Вроде звуки прошли.
Спасибо за интересный отзыв!!
Поражен ценой за регулировку развала и схождения.
3000 руб. Подправили схождение, это грабеж.
В кузове v55 с завода не предусмотрено регулировка кастера и развала.
Чтобы сделать более менее развал нужны спецболты на стойку в кулак.
Это на всех гражданских новых машинах сейчас.
Машина криво собрана по подвеске с завода. Видно сразу по начальным данным.
Удивлен тойотой. Прямо не ожидал.
Интересно, если увести схождение немного в минус (например до суммарных -0.15') станет ли у нее руль хоть немного информативнее? На С5 это работает, но у него отрицательное схождение заложено в конструкцию.
Мой С5 тоже с гидроподвеской, кастер около +3 градуса (как и у Камри кстати). У меня чистый ГУР, а у приятеля на такой же машине ЭГУР. По ощущениям - совершенно разные машины, на моей руль не только тяжелее, но и гораздо информативнее. Я бы даже сказал что перебор с информацией для этой модели.
В прошлый раз забыл попросить развальщика поставить схождение максимально в минус и получил нулевое. В принципе это норма для моей машины, допуск от 0.00" до -0.14" (по -0.07" на колесо). Мне очень не понравилось - руль стал легче, но при этом реакции "затупились", поворачивать на 90 гр.машина стала хуже (дольше скользить мордой). Проездил с такими настройками полгода и недавно вернул отрицательные - с ними совсем другое дело. Даже хотел отдельную запись разместить, но всё некогда, да и неинтересно это тут почти никому.
Мне сейчас не нравится ГУР на Мондео по сравнению с ЭГУРом на Фокусе 2. Но у меня, вероятно, уставшие сайленты дополняют картину (пробег 80 ткм, в подвеске менялись только стойки переднего стаба).
Я уже давно забил тут записи размещать, просто читаю некоторых форумчан и гажу в комментах))
Состояние сайлентов очень важно для ощущений на руле. При порванных машина мечется в колеях, а руль рвётся из рук как припадочный. Вот этим-то мне и не нравится МакФерсон на больших машинах. Имхо, спереди на них должна стоять только двухрычажка как у 407 или Аккорда-7 (хотя последний умудрялся и с ней быть нервозным). И ещё заметил что "лежачие" сайлентблоки (т.н. блюдца) долговечнее "стоячих".
С5 хорошо стоял на прямой на высокой скорости, Мондео этим похвастать не может. Сравниваю ощущения при равном пробеге на обоих автомобилях, профиль шин одинаковый. Правда, С5 еще и приседал на пару сантиметров при достижении, кажется, 110 км/ч.
На рс делал эксперименты со схождением.
Уводил в минус до 0.30.
Минус. Болтанка сильнее в колее.
Важен баланс. Но минус у меня однозначно.
На информативность схождение не влияло. Кастер и угол sai дают информативность на мегане, их взаимосвязь..
Отзыв я ранее публиковал полноценный
Это так, рядовое ТО. В защиту тойоты скажу, что за эти 90 000 км по сути ничего не сломалось
Блин, ну не серьёзно это для современного авто - радоваться что до 90 ткм доездило. "Ломучий" Фрил первую железку на 110+ попросил, а тут - Тавота.
Поддерживаю, это совсем не в какие ворота не идёт.
Я вот сегодня первый раз машину с поломкой ю в выхлопной системе повёз в сервис. Чуть позже запись в БЖ накатаю.
Видимо сказывается распространенность бюджетных изделий, которые до 60-70 ткм доезжают с трудом. ((((
В современных реалиях бюджетки у многих производителей более надёжны ввиду простоты. Люблю побеседовать со слесарями, ДЦ хенде, все говорят самый надёжный Солярис
Надёжен он потому, что там ноу-хау производитель применять не стал. У тот же ВАГ оптимизировал по материалоемкости все, что смог.
О том и говорю, что в бюджетках простые решения как правило и поэтому многие надёжней более дорогих собратьев, которые как раз и доезжают до озвученных тобой цифр. Но это в общем конечно, нюансов вагон всегда.
На российский дорогах подвеску 307 уже пару раз перетряхнул бы до 100т.
Стойки стабилизатора поменял бы разок. Может быть шаровую или обе, в зависимости от стиля езды. Цена вопроса менее $50 за такое "перетряхивание".
Видимо мне с с4 не повезло, у которого аморты умерли на 20 тыс км))))
Ресурс амортов psa в среднем 150-170ткм. Вчера продали 3008 с пробегом 153 и полностью родной подвеской кроме шаровых и линок.
Я ж говорю. Не повезло. Еще шаровую меняли, тормозные диски. И по электрике Мальца. Я ж говорю, просто не повезло))) А так тачка надёжная, наверное))) ресурс же 150-170))) ездит толькл мало)
Тормозные диски не относятся к подвеске. Их ресурс может быть и 10 км, стоит разок их раскалить и заехать в лужу. По подвеске тоже все неоднозначно, при желании можно ушатать подвеску любой Камри за неделю, хотя эта машина всячески противится агревной езде с резкими перепадами нагрузок.
Никто специально ничего не ушатывал.. Если у меня одни авто по подвеске ездят по 100-150 тыс км. Требуя замены толко косточек.. А у с4 умер аморт.. Это говорит о качестве
О качестве прокладки между рулём и сиденьем - говорит, причем напрямую. Речь идёт о С4 первого поколения , у меня к его подвеске всегда была куча претензий после великолепной подвески предшественницы Xsara. Да, у С4 подвеска стала жёстче и появилась бУхающая задняя балка. Подвеска практически перестала быть "французской" по характеристикам, но уж к прочности претензий никогда не было.
Как бы водитель один.. На всех машинах.. Просто железо говеное на ситроене
Конечно.Спасибо что просветил!)))))))))
Железо говенное? На машине PSA? Досвидания))))
Тойота 3 раза сгниет и 3 раза капиталку сделает, пока появится налет ржавчины на PSA и дизель PSA потребует вмешательств, эти 2 вещи запомните о французских авто! остальное разрешаю ругать)))
Причем тут сгниет? Под железом я имею ввижу железные части. Тормозные диски, металлические элементы подвески, аморты. Говно, которое гнеся и ведёт после проезда луж.
У дяди было три подряд камри.. Никаких капиталок.
А также говно электрика. Которая глючит и умирает
Да диски у PSA 40-80ткм и под замену. с завода говорят бош. Шаровые ТРВ если что, амортизаторы бегают долго. На лансере 9 болезнь с дисками была после луж точно знаю.
40-80? Ха.. 20 и на замену. И это притом что я ваще не гоняю на авто. А так же на тех ситроенах был провальный глюк датчика температуры двигателя, который давал сигнал перегрева. И вырубал мотор.. Не давая возможность ехать дальше
Там обычная шаровая ТРВ с чего бы ей ходить 20 тысяч и всё?? Подвеска достаточно надёжная. Датчик температуры - это думаю двигатель ЕП6 от БМВ который ставится на мини Купер, там электронный термостат, вот он да плохую славу создал французам, они взамен дизель свой дали БМВ насколько я знаю, сейчас же снова стали ставить старый двигатель Пежо отказавшись от более современного ЕП6, то есть БМВ не смогли нормальный атмосферник 1.6 сделать. Про глючную электрику французов просто мифы с 90-х
Подвеска традиционно для psa очень надёжна во всех важных компонентах. Небольшой ресурс стоек стабилизатора запрограммирован изначально, многие производители так поступают для создания лишнего повода заехать на сервис. Ставим Meyle HD и забываем.
Ну понятно. В косячном моторе виновато бмв. В глюках электрики виноват тот кто делает ее. В говеных тормозных дисках виноват тот кто делает диски.. А в остальном идеальный авто)
Причем тут мифы?) я реальный владелец ситроена 2005 года
А что в этом удивительного? Автозаводы только варят кузов и наполняют его деталями от разных поставщиков. Ну может блок двигателя ещё отливают, всё остальное закупается.
удивительно? нет. как раз констатция факта. вообще, если на ботинках отвалилась подошва на второй день носки. ты пойдешь в магазин где купил ботинки. а не искать поставщика резины для подошвы, чтобы ему предъявлять претензии. так и с авто. у них есть контроль качества на входе и на выходе. если приняти деталь..значит теперь за нее отвечают
У меня в Мерседесе тормозная система бош, нареканий нет.
Я тебе ещё такой лайфхак подскажу - берёшь садовый шланг и льёшь воду прямо в воздухозаборник Ситроену. Что там у этих жабоедов особо надёжным считается - дизель? Вот берешь дизельного лягушатника и прямо туда ему воды побольше. Движок получает гидроудар, а ты - возможность поведать людям правду о говённом качестве. Дерзай, можешь не благодарить.
Я может и псих. Но не идиот же. А что, ты сразу про воду?))) или говняные французские диски не расчитаны на то чтобы по лужам ездить?)))) тогда лягушатникам надо было так и написать. Ситроен нельзя использовать в дождь)
Офигеть. Ты еще выложи ссылку как колеса накачивать)
Яростно плюсую за дизеля. Оч надёжны!
А я дурак позволил жене продать(( Перекуп аж из Питера прилетел, говорит на дизели HDI открыта настоящая охота и этот тренд набирает обороты. Ни одну машину так жаль не было.
Ну и на Камри резинки одни. В Израиле 300т вообще бы отходила без вмешательства.
А вот тут вот ты не угадал к слову совсем, и подвеска именно у Японцев разрушается в Израиле быстрее чем у америкосов или европейцев потому что РТИ которые они производят не выдерживают сдешней жары и очень быстро высыхают, первыми сдаются пыльники и тянут за собой шаровые и так далее. Как правило к концы гарантии 2.5-3 надо трясти всю подвеску.
Самая слабая подвеска мне встречалась на Хондах (Лого, Сивик и Джаз). У моей машины и у нескольких знакомых прямо на ходу отрывало стойки стабилизатора и срезало болты крепления рычагов. У Сивика-хетчбека оригинальные задние амортизаторы не выхаживали и 10 тысяч км, пока не были заменены на Sachs.
У Пежо подвеска обладает даже какой-то избыточной крепостью. Был случай на 106, когда жена увернулась от собаки и на скорости около 40 влетела в высокий бордюр. Удар был страшный, я думал не только подвеске конец, но лонжероны завернуло и кузов пошёл трещинами. Потихоньку доковыляли до сервиса и около часа вместе с мастером искали что же сломалось. Оказалось, кроме погнутых дисков - ничего. Ни один угол не ушёл даже на долю градуса, ни одна деталь не деформировалась и не сломалась. Мастер очень долго удивлялся и звал коллег - зачем этой букашке такие брутальные кованые рычаги? Запас прочности просто нереальный, по его мнению он просто не нужен на такой "городской" машине.
Ну таких страстей я у нас не наблюдал ни разу.
У этих машин крепеж подвески быстро ржавеет. Болты надо менять при каждой замене рычага но многие на этом экономят. Потом стоят на дороге враскорячку если повезло и не улетел на обочину (или не дай Бог на встречку). У японцев нет грунтовок и плохих дорог, вся страна закатана в асфальт. Наверное поэтому многие их легковушки такие хилые по подвеске.
Офигеть. А во Франции видимо они живут на грунтовках?)
Капец..что за бредни. у знакомого хонда цивик подвеска была родная. за 150 тыс даже не трогал. у другого была хонда аккорд. вообще беспроблемный авто от слова совсем. при этом он ездит по таким жопам, которые тебе даже не снились. он на крузаке потом диски правил. так вот аккорд 250 тыс под ним проехал от ТО до ТО
СРВ, 140 тысяч пробега. Менялись, да и то превентивно, копеечные втулки стабилизатора, рублей по 100 за штуку. У нас с тобой прямо противоположный опыт.
Я специально указал модели - Джаз (Фит), Сивик-хетч и Лого. Машины исключительно для ровного асфальта, там где Пежо проедет на 60км/ч у них подвеску просто с корнем вырвет. Проверено уральскими дорогами)
Поэтому французские малолитражки и считаются лучшими, что они универсальны и не боятся тяжелых условий.
Запас прочности бесспорно есть, но в Вашем случае больше везения)
Машина была 850 кг весом, даже с нами двумя не больше тонны. Её просто отбросило от бордюра как туго накачанный мячик. А рычаги там и правда кованые и очень брутальные, такие смело можно на D-классе использовать.
Это все здорово, посчитайте силу удара на 40 км в час) колесом в бордюр. Это везение в первую очередь что без происшествий. Остальное второстепенно.
Ну не под прямым же углом)) И скорость всё-таки удалось немного погасить но удар реально страшный был. У русских машин от таких точно кузов трещит.
В сотый раз повторяю что если в РФ дороги гуано это не проблема производителя т/с
Если производитель не может делать авто, под особенности страны. То нефиг их тут и продавать
А тут все очень просто: если рынок не приоритетный и надо представить там пары моделей для вида так что напрягаться?
Машина подходит 95% стран в стоке и без переделок, потом смотрят на средние пробеги по регионы продаж и видят например что в этом регионе средник пробег это например 20000км в год, время гарантии 3 года и того в среднем 60ткм за время гарантии, за это время в худшем варианте надо будет тряхнуть подвеску 1 раз (по гарантии), записали, а сколько себестоимость подвески (если гарантийный случай) правильно копейки. Ну и зачем что-то изменять?
В сто первый раз отвечаю некрректно сравнивать долговечность узлов автомобиля без привязки к условиям эксплуатации. и ещё приводить это в пример .
А где я что-то сравнивал? Сравнивать как раз начал ты.
Поддерживаю, это совсем не в какие ворота не идёт.
Я вот сегодня первый раз машину с поломкой ю в выхлопной системе повёз в сервис. Чуть позже запись в БЖ накатаю -Это я написал? Замена 4резинок в подвеске ни в какие ворота не лезет
И где я сравниваю подвеску 307 с Камри? Ответ нигде. В моём посте есть 2 вещи:
1е - Моё мнение что ремонт подвески на таком пробеге это не есть гуд
2е - Констатация факта что на моей машине в первые случилась поломка в выпускной системе и я собираюсь написать об этом запись
Никакого сравнения в моём посте нет. Не надо додумывать и если смысл посте изначально не понятен то наверное стоит спросить автора что он имеет ввиду.
Олег, если честно - я это даже за ремонт не считаю. Конечно подвеска на Камри надёжна, спорить с этим глупо. Но и отрицать что она изнашивается как у всех других машин - это уже пахнет маразмом или каким-то сектантством. Втулки, линки, шаровые на пробегах до сотни - это НОРМА по русским дорогам. Ненормально когда амортизаторы умирают или пружины лопаются, а это всё мелочи которые у всех машин служат +/- одинаково. На этой Камри видимо водитель очень аккуратный, у других подобные расходники меняются гораздо раньше, в среднем каждые 50ткм.
ну ты же видел записи про рапид: гниющая проводка датчика заднего хода (дважды!), дважды ремонт передней подвески на пробеге до 90к, окисление плафонов подвески номера, че-то еще было. А у камри -нет.
Читайте также: