Перегревается двигатель на митсубиси

Обновлено: 02.05.2024

Всем привет! Утром настигла проблема: двигатель перегревается. Началось вчера, при запуске после ночи очень быстро прогрелась, поехал. Печь дула холодным довольно долго, хотя включил африку в салон. Пошёл перегрев, дуло горячим. Не останавливался, до критической отметки не дошёл - всё само собой пропало.
Сегодня с утра та же история, быстрый прогрев по датчику на приборке, далее холодная печь. Но вот до работы добрался постоянно глуша мотор, на каждом светофоре, иначе бы сгорел. По датчику деление доходит до критического. Начинает мигать температура.
Из печи дует холодным, при спокойной езде в потоке. Даёшь на акселератор - дует тёплым. Быстро остывает, стоит только остановиться на светофоре, либо снова ехать как все.
Читаю форумы, варианты:
1) воздушная пробка в системе;
2) термостат;
3) датчик температуры;
4) замена охлаждающей.
Пробег авто 68.500км. Жидкость не менял.
автомат. двигатель 1.5
Совет, мне бы совет!!)))

Тема безусловно не новая, но подходящего ответа не нашел, поэтому обращаюсь за советом. Помогите.
По городу, на трассе, в пробках - все нормально. Однако, двигатель не быстро, но последовательно греется на подъеме в гору. Подъем затяжной, временами ровно, временами круто. Сначала застывает в позиции примерно на середине, потом на 10 часов. Если включить печку то ситуация улучшается. Сильно помогают встречные авто, пока их пропускаю температура нормализуется. Однако если не предпринимать ничего - ни печку не включать, ни останавливаться можно приблизиться к красной зоне.
Исправлено все, что только можно проверить. В расширитель антифриз не выбрасывает, один раз немного было когда в красную зону почти вошел, но когда остановился все вошло в норму за минуту, не более. Пока стоял и смотрел на двигатель антифриз начало засасывать назад -причем довольно быстро. Пузырьков нет, течи нет, двигатель - "новый", когда ставили проверяли головку, прокладка - оригинал 100%. Радиатор вскрывали и чистили, нижний патрубок не холодный. Проводка проверялась. Вентилятор включается и основной, и при повышении температуры - от кондиционера. Единственная зацепка - не слышу чтобы вентиляторы работали при движении авто, в частности на подъеме. Почти уверен - не работает, или работает в пол-силы. Но стоит остановиться - включается - 2 вентилятора просто молотят - температура приходит в норму за секунды. Выскочить и посмотреть как там - не успеваю.
Где искать - может блог управления двигателем, с ним ни разу не сталкивался.
P.S. На явриках на эту гору, да и на другие тоже с движком 4Д68 езжу с 2006 года, это не нормально.

Извеняюсь, про термостат забыл сказать - все проверялось при установке двигателя. Термостат, датчики. Антифриз красный, чистый, большой концентрации. Еще что вспомню - напишу.

MMC ЯVR , 4D68T, N28W
Еще MMC ЯVR , 4D68T, N28W
Победа - ГАЗ М-20

Все к лучшему. в этом лучшем из миров.

Всем Добрый день! И с праздничком!
Дайте мне совет: что делать с перегревом.
Когда погода прохладная (меньше 30 градусов), двигатель держит температуру отлично (стрелка датчика на приборке показывает чуть ниже середины). Но как только становится жарко (градусов 30 и более) появляется следующее - в пробках или при длительной остановке с заведенным мотором автомат на парковке, минут через десять стрелка медленно ползёт вверх, потом чуть вниз, потом вверх но уже дальше, и так вплоть до отметки H. Далее при трогании/разгоне моментально начинает ползти вверх, потом чуть приостанавливается, и если продолжать движение температура нормализуется (стрелка чуть ниже середины), т.е. на ходу никогда не греется. Если же заглушить, когда температура выше нормы, то потом не заведёшь, двигатель тяжело прокручивается, потом схватывает и тут же начинает двоить/троить и глохнет. Манипуляции педалью газа не помогают. А вот как остынет заводится. Так вот, сначала грешил на радиатор, думал забит. Заменил на новый китайский алюминевый 15мм (знаю слабоват, не 25мм), всё равно греется. Потом грешил на вискомуфту, менять не стал, заблокировал ( разобрал, вырезал из камеры круглый кусок резины, вставил, собрал), крутит как мясорубка))) думал теперь не будет грется. Не угадал((( Греется. Кстати антифриз новый и не куда не уходит.
Куда смотреть дальше.
Может термостат не до конца открывает большой круг.
Или неужели тонкий радиатор (хоть и новый) в паре с намертво заблокированной муфтой несправляются с 30 градусной жарой.
Каковы могут быть последствия заблокированной вискомуфты (поделитесь опытом).
Заранее Всем Очень Признателен.

Разобрался))
Летом в пробке как температура поползла, выключаю кондюк и температура приходит в норму)

Мне кажется дело не в кондере, т.к. не может так быть, должно все работать в норме и при включенном кондере машина не должна греться. я сталкнулся с тойже проблемой и вот что я для себя отметил.
1. термостат температура открытия должна быть 82 градуса если больше (т.е. термостат стоит не по каталогу он не откроется, или откроется с опозданием)
2. Если ты заметил то перед радиатором стоит вентилятор(ДОП охлаждение) который срабатывает от температурного датчика ОЖ, и если датчик не работает то и он не включится или если не работает вяскостная муфта то он все ровно не включится даже если датчик живой(при этом случае вывод либо датчик, либо вяскомуфта(( как проверить работоспособность вяскомуфты: влкючи кондер на опцию ECONOMI и если вентилятор работает, то методом исключения остается температурный датчик ОЖ)))
3. и ТРЕТЬЕ не правильная работа панели приборов в т.е. самой стрелки температуры, если я правильно все прочел о твоей проблеме, что при показаниях стрелки выше нормы двигатель не закипел! может тогда проблема в ней!?
Вроде все написал, надеюсь поможет!

Про кондер мне посоветовал один знакомый хозяин с автосервиса, у него таже история на audi a8. проверил помогло)))
1. термостат брал новый, снял свой, варил в кипятке))) открываются оба одинаково в одно и тоже время, поэтому оставил свой, а новый сдал.
2. вентилятор срабатывает регулярно и исправно. а вискомуфта вообще сама по-себе от электроники не зависит, она срабатывает при прогреве двигателя. но я её для надежности заблокировал)
3. а насчет стрелки, то она ползла почти до самого верха, а двигатель перегревался, а именно потом перегретый не заводился(его стартер не мог прокрутить), да и дымить начинал страшно белым дымом, при нормальной температуре он у меня чуть поддымливает, сальники клапанов нужно менять, ну это в принципе мелочь. А вот как кондер выключаю, стрелка возвращается в норму чуть ниже середины шкалы - и всё ок))

PS Я так думаю, что двигателю ЛЕТОМ, В ЖАРУ , В ПРОБКЕ и так тяжело, а тут еще и насос кондера надо крутить)
PPS А покупал думал что движок с 245лс даже и не почувствует включение кондюка)

Полностью согласен. У меня такая же проблема. Сначала тоже на что только не грешил, менял термостат, датчик температуры и тд. Вроде антифриз не выдавливает, давление в системе нормальное, ни чего понять не могу. Уже решил менять прокладку ГБЦ, благо нормальный ремонтник попался, проверил температуру сканером, и говорит, все у тебя в норме, скорее всего что-то с мозгами в панели. Потом тут вопрос задал, люди тоже саме сказали:
вот Что-то случилось с датчиком температуры.

День добрый! Ваша проблема добром не кончится проверено заменил все в итоге. ищу новый двигатель так как этот "заклинил", хорошо возле дома.

При работе двигателя исправная система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим. Нарушения в работе системы охлаждения могут привести к перегреву двигателя. Если пропустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: пробой прокладки головки блока, коробление головки и, как следствие, сложный ремонт двигателя. На приборной панели любого автомобиля находится указатель температуры охлаждающей жидкости. Если двигатель перегревается, стрелка указателя приближается к красной зоне. К сожалению, мы не всегда вовремя обращаем внимание на этот прибор и догадываемся о перегреве двигателя, только когда замечаем появившийся из-под капота пар или даже слышим его свист.

Проверка системы охлаждения

При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но из-под капота не вырываются клубы пара, полностью откройте кран отопителя и воздушную заслонку управления притоком воздуха, включите электродвигатель отопителя на максимальную скорость.

Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно — за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут на нормальной частоте вращения холостого хода с включенным на полную мощность отопителем.

Предупреждение

Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие — сохранение герметичности системы охлаждения. Если лопнул или соскочил шланг или образовалось другое место утечки кроме выбивания жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель придется остановить немедленно!

После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах контакта ее с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется “тепловым ударом”.

Остановите двигатель. Учтите, что перегретый двигатель не может сразу остановиться после выключения зажигания и продолжает работать за счет так называемого псевдокалильного зажигания. Такая работа вредна для двигателя, поэтому следует остановить его принудительно, либо плавно нажав до пола педаль “газа”, либо включив любую передачу при выжатом сцеплении, а затем нажав на тормоз и отпустив сцепление.

1. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар.

Предупреждение

Никогда не открывайте пробку расширительного бачка сразу. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить. Если вы хотите открыть пробку радиатора на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно поворачивайте пробку.

3. Загляните под передние коврики в салоне автомобиля — нет ли под ними течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора или крана отопителя.

4. Лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты. Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.

Предупреждения

Длительное использование воды вместо тосола приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, сокращению ресурса.

Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Двигатель должен остыть с открытым капотом в течение минимум 30 минут.

5. Пока двигатель не остыл, включите зажигание и убедитесь, что электровентилятор системы охлаждения вращается.

Вращаются лопасти вентилятора?

6. Проверьте, исправен ли датчик, включающий электродвигатель вентилятора. Для проверки снимите с клемм датчика, установленного в радиаторе, два провода и соедините их между собой. Включите зажигание.

Вращаются лопасти вентилятора?

8. Если вентилятор не включается при замыкании проводов, идущих к датчику, то причинами могут быть перегоревший предохранитель, неисправное реле включения или сгоревший электродвигатель. Замените предохранитель №5 (монтажный блок типа 2114–3722010–60) или №4 и 8 (монтажный блок типа 17.3722).

Номера предохранителей можно проверить по обозначениям на крышке монтажного блока.

Для проверки результата проведенной замены замкните между собой два провода, подсоединенных к датчику включения вентилятора, и включите зажигание.

10. Для проверки электродвигателя возьмите два дополнительных провода и подайте питание на него непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

Предупреждения

Не допускайте замыкания проводов между собой!

Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор нагнетал воздух через радиатор на двигатель, а направления образуемого потока воздуха и набегающего (путевого) потока совпадали.

13. Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя).

Большую роль в обеспечении оптимального температурного режима играет клапан пробки расширительного бачка. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,1 МПа (1,1 кгс/см 2 ). При этом температура кипения воды повышается до 120°С, а тосола до 130°С. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления [более 0,2 МПа (2 кгс/см 2 )], что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов. Поэтому раз в год пробку расширительного бачка необходимо промывать проточной водой, а клапан проверять на отсутствие залипания нажатием пальца. При наличии сомнений замените пробку.

Очевидно, что если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и по времени это действие совпадет с “тепловым ударом”, вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Читайте также: