Плавают обороты на холостом ходу на ниссан альмера

Обновлено: 03.07.2024

Помоготе пожалуйста советом. Машина заводится нормально,греется тоже. Заметил что после 10-15мин. езды при торможении начинают скакать обороты примерно со100 до 600 при этом машина дергается как ненормальная. (Никакие лампочки при этом не загораются). Дальше съезжаю на обочину и глушу мотор, после чего педаль томоза становится дубововой и вообще не нажимается и тормаза не работают. Через 10 сек. завожу и тормаза опять магкие и работают. Но холостые порядка 900 об. Даю газу до 4000 стрелка опускается и холостые в норме примерно 700.

Что может быть? А то как то не посебе , вдруг на скорости педаль дубовая станет, а зимой за ручник дергать вообще не айс.

Вы чего,не смешите! А какая должна быть педаль на заглушином двигателе?

Может вы без abs на тормоза давите? Вот и скачут обороты!

Это как? Авто с ABS и оно работает, я проверял. Это недавно началось почти год на ней езжу и первый раз токое.

to Jeremy Jones: проверьте, не подтекает ли где тормозная жидкость. Очень похоже на воздух в системе.

Хмм. Когда менял рычаг и долго долбил по нему у меня от вибрации открутилась гайка (немного) от супорта куда тормозной шланг присоеденяется и от туда чуть вытекла жидкость. Я сразу затянул и течь прекратилась. Мог попасть воздух?

Но обороты скачут далеко не после первого нажатия на тормоз.

Если скачут обороты после нескольких нажатий на тормоз -вакуумный усилитель в чем-то вам помогает, о чем вы его не просили. Был случай , правда с VW Passat, из-за плохого бензина полетел обратный клапан в трубке забора вакуума с впускного коллектора к усилителю. Вела себя так-же как у Вас. Если процесс затянуть, может прохудиться и мембрана самого усилителя.

может действительно вакумник дырявый. а если машинка работает на холостых , при нескольких нажатиях на педаль тормоза меняются обороты?

to Jeremy Jones:

На сколько я вас понял,то у вас твёрдая педаль при заглушином двигателе?

Хочу пояснить, вакуумник может быть еще целым, но обратный клапан пропускает в обе стороны. Тормоз дубеет по страшному на заведенной машине, сталкивался с таким. Так как у Jeremi Jones явление эпизодами, клапан может глючить иногда. Конструкция у него простая, не знаю как у Альки, не разбирал, но на VW — подпружиненая резиновая шайба в корпусе. Может перекашивается иногда, а из-за подсоса воздуха из вакуумника во впускной коллектор плавают обороты. Может я и не прав.

to Nissanovod: У этих клапанов у всех одинаковая конструкция, по принципу ниппеля.И вы совершенно правы в описании причин.

Ну в принцепе так и есть. На холостых примерно после 10 (частых) нажатий на тормоз обороты начинают падать. При заглушенном двигателе после 4-5 нажатий педаль дубеет. А на светофоре обороты просто скачут причем если дать газу (посильней) то все приходит в норму. И такое бывает 1 раз за всю поездку после 15 минут езды.

Ктонибудь знает в сервисах делают диагностику тормозной системы? И может подскажете нормальный сервис в Москве по альмерам?

to Jeremy Jones: проверяйте обратный клапан тормозного усилителя.

Какой клапан? Ну Вы сами подумайте! На любой машине твердеет педаль при заглушенном двигателе.

Rain
Главный ньюсмейкер

to Jeremy Jones: Конечно делат. Логичнее всего было бы протестить тормозную систему, посмотреть, что с педалью. Лампочка ABS не горит?

to Sokol: я рассматриваю все симптомы, а не только каменеющую педаль.

Для справки, если меня кто-то не верно понял: при заглушенном двигателе через несколько нажатий педаль должна стать каменной.

Для проверки работоспособности гидровакуумного усилителя, следует нажать на педаль тормоза и завести двигатель. При исправном усилителе, педаль должна немного провалиться.

1. Для проверки функционирования блока вакуумного усилителя выжмите несколько раз педаль ножного тормоза при выключенном двигателе для сброса вакуума. Запустите двигатель, удерживая педаль твердо нажатой; по достижении оборотов нормального холостого хода по мере увеличения вакуума трубопровода сопротивление педали должно несколько упасть. Позвольте двигателю поработать в течение по крайней мере двух минут, затем выключите его. Теперь, если нажать на педаль тормоза, ощущение должно быть обычным, однако с каждым последующим нажатием ощущение должно становиться все более твердым при уменьшении хода педали.
2. Если система вакуумного усиления тормозов не функционирует, как описано выше, сперва проверьте исправность обратного клапана блока усилителя (Раздел Снятие, проверка и установка на место обратного клапана блока вакуумного усиления тормозов).
3. Если клапан в порядке, то неисправность лежит в самом блоке. Так как блок не подлежит ремонту, он должен быть замене.

У меня все так и работает. Может это и не с тормозной системой связано? Заметил еще что такое происходит когда еду в пробке (перед светофором) давольнотаки медленно,а потом после быстрого разгона подъезжаю к следующему светофору и как только обороты падают до холостых начинается эта канитель. Но стоит дать газу на нейтралке и все проходит. А если еду всю дорогу до работы в пробке такого вообще не случается.

Извеняюсь за карявое объяснение. =)

Плывущие обороты

Награды

кстати как вариант,эта эл педаль газа может из-за неё расход большой

Не ужели догадался или кто подсказал?

Она сама бензин подливает,не потому что,а для того что.

ну её проверяли методом электроники,и на холостых она не даёт больше 650

При холодном запуске обороты не плавают.При нажатии на педаль тормоза обороты 650 при опускании педали тормоза 1000-1100

Или вакуум или клапан на шланге

Награды

При нажатии на педаль тормоза обороты 650 при опускании педали тормоза 1000-1100 Или вакуум или клапан на шланге

rust3110, это норма! за качество видео извиняюсь, снимал на дешовый китайский телефон.

На холодную прыгают обороты(раза 3)потом всё приходит в норму.На горячую нормально всё.

Свечи новые заслонка помыта и обучена

to skilll333: Привет! Если только с утра прыгают обороты, то возможно проблема в бензонасосе. Надо вытащить и промыть сеточку, а лучше поменять топливный фильтр. Также возможно проблема в гидронатяжителе цепи ГРМ, когда меняли масло и маслянный фильтр, сколько км прошло?

3 тысячи прошло. фильтр который в баке стоит?есди да,то чистая)

Можно по-подробнее о гидронатежители?

Ну прошла то не много она,вроде с цепью всё нормально должно быть?

to skilll333: Доброго времени суток. Возможно, проблема в датчике холостого хода или в датчике дроссельной заслонки, а также в самой заслонке (ее может, надо почтистить). Также рекомендую проверить бензонасос, почистить сеточку.

mATr1xX:

чистил сеточку,может MAF?

Возможно, загляните сюда . Была похожая проблема.

to skilll333:

На всех ниссанах стоит цепь ГРМ. Если у ремня есть натяжной ролик, то у цепи есть гидронатяжитель цепи. Они бывают с зубчиками, то есть если он натянулся, то назад не уйдет. А вот как на фотке (мой старый) он каждый раз при запуске двигателя натягивает цепь. Так вот если он не сразу натянет цепь, то обороты могут скакать, не правильные фазы газораспределения) Я менял цепь со всеми потрохами при пробеге 172000.

mATr1xX:

Возможно, загляните сюда . Была похожая проблема.

RomAlm:

to skilll333:

Да,скорее всего она наверное.ну попробую датчик почистить,если нет,то буду ездить до последнего.

Здравствуйте.Авто 2006г 1.8л механика,скандинавский свет.Включаешь габариты обороты приходят в норму 800,включаешь ближний обороты 1100,выключаешь свет обороты тоже от 900-1100 плавают.Параметры смотрел когда нагрузка On обороты повышаются.Датчик гура рабочий.

Серега0001

Slymas

evgenisurin

Конечно.Адаптация не проходит.

Всё началось как машина перестала заводится,он тут чистил массы,вроде завелась,потом опять не заводилась он чистил клеммы акб,после этого сразу начались проблемы с оборотами.
Ошибки по иммо p1610,p1612.Месяц назад начал глючить шиток приборов.

Серега0001

В блоке управления драйвер не сгорел.Не помню на каком двигателе но на nissan такое бывает.1200 обороты и не получается адаптировать.

evgenisurin

Включал габариты на них 800 оборотов,все равно никак.

Серега0001

Slymas

vento702

Серега0001

Slymas

Включал габариты на них 800 оборотов,все равно никак.

Ошибок по дросселю нет.Машина едет норм.

колесов

Серега0001

Приехал он сегодня загорелась лампа акб, зарядка все равно идет.Обороты клиент сказал пришли в норму как акб лампа стала постоянно гореть.Стал смотреть сгорел пред на управления и возбуждения генератора,заменил акб лампа погасла и обороты опять за плавали.

Отключил одну катушку,обороты стали 600,сканером все равно не получилось адаптировать.Завтра буду пробовать педалями.

Как проявляется неисправность

Где расположена деталь

На автомобилях Ниссан Альмера Классик, G15 и N16 этот элемент находится под дроссельным узлом, на корпусе воздушного фильтра. Для того чтобы его демонтировать, надо приготовить крестообразную отвертку. Процедура замены начинается с отжима фиксаторов, держащих деталь, далее откручиваются крепежные элементы (регулятор холостого хода держится на двух шурупах), далее следует отсоединить жгут проводной колодки от разъема РХХ. Перед монтажом нового регулятора следует очистить воздушный канал, место расположения старого регулятора, а также пространство, предназначенное для установки уплотнительного кольца. Кстати, уплотнительное кольцо также необходимо заменить и перед установкой смазать тонким слоем машинного масла. Процесс установки производится в обратной последовательности.

Причины поломки

На Ниссан Альмера, G15, N16 и Классик не держит обороты холостого хода – причины этой проблемы могут быть следующие:

во впускном коллекторе слабый подсос воздуха;
проблемы с дроссельными заслонками;
проблемы с проводами, ведущими к датчику;
выход из строя этого элемента.

Признаками неисправности является неровный звук работающего мотора, движок работает то громче, то тише. А также нестабильные показания тахометра – стрелка прибора покачивается из стороны в сторону: например, от показателя 700 об. в мин. до 1200 об. в мин.

Чего делать не стоит

Однако так делать не стоит. Ведь капитальный ремонт двигателя или его замена обойдутся в сумму достаточно ощутимую.

Для того чтобы отрегулировать холостые обороты, следует полностью заменить дроссель. Так как датчик, расположенный на дроссельном узле, функционируют совместно друг с другом. Это техническое решение используется на Nissan Almera Классик, N16 и G15.

Заключение

Для того чтобы избежать возникновения данного рода неисправности, нужно постоянно осуществлять тщательное ТО транспортного средства. В случае если самостоятельный ремонт провести сложно или невозможно, лучшим решением будет обращение в сервисный центр.

Если же проводить самостоятельный ремонт, то следует быть предельно аккуратным и точным: неосторожность приведет к более серьезной поломке.

Дроссельная заслонка, датчики массового расхода воздуха и холостого хода Альмера Н16

Замена или очистка элементов дроссельного узла, датчика холостого хода, датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) в обязательном порядке требуют сделать обучение дроссельной заслонки Альмера Н16.

Чистим дроссельную заслонку Альмера Н16

Чистка дроссельной заслонки (ДЗ) Ниссан Альмера Н16 требуется при проявлении следующих признаков:

периодические сбои в работе двигателя, проблемный холодный пуск;
обороты мотора плавают в разных режимах работы;
снижение динамики;
неадекватная реакция двигателя на нажатие педали акселератора;
повышенное потребление топлива;
периодически загорается и гаснет сигнальная лампа Check Engine;
проявление детонации мотора;
отмечается не полное сгорание топлива, что проявляется характерным запахом бензина в выхлопной системе.

Чтобы избежать обучения ДЗ перед началом работы отсоедините клемму минус аккумулятора. Подождите 10 минут и отсоедините провода заслонки.

Для чистки ДЗ необходимо:

Отсоединить фишку от датчика массового расхода воздуха, а также жгут с проводами.
Отключить разъем и провода от дроссельного узла.
Выполнить снятие вентиляционных патрубков.
Отстегнуть кожух воздушного фильтра и демонтировать.
После ослабления хомута стягивается воздушный патрубок с дроссельного узла, что откроет доступ к заслонке. Можно открутить 4 болта крепления ДЗ и снять ее полностью.

Теперь выполняется смывка грязевых отложений с заслонки при помощи карбклинера. После этого необходимо тщательно протереть ДЗ сухой и чистой ветошью. В случае наблюдения остатков грязи, следует еще раз обработать механизм.

Далее выполняется сборка узла с последующим обучением дроссельной заслонки.

Обучаем ДЗ

Процесс обучения дроссельной заслонки Альмера N16 выполняется при следующих условиях:

Также понадобится подготовить секундомер. Выполняем следующее:

После прогрева двигателя и трансмиссии, следует выключаем зажигание на время не менее десяти секунд.
На три секунды переводим ключ зажигания в положение ON, т.е. мотор не запускается. При этом педаль акселератора не трогаем.
В последующие 5 сек понадобиться пять раз выжать педаль газа.
После этого выждать семь секунд и полностью выжать педаль акселератора, удерживая до момента загорания лампы CНЕСK ENGINE (пройдет порядка 20 сек). Предварительно она начнет моргать, примерно через десять секунд.
Как только лампа загорится, отсчитать 3 сек и отпустить педаль акселератора.

Запустить мотор и дать ему поработать 20 сек. После этого погазовать несколько раз, убедившись в восстановлении нормальных показателей холостых оборотов.

Настройа ДЗ на Almera N16 до обновления

Адаптация ДЗ Nissan Almera N16 до рестайлинга осуществляется по-другому. При этом очень важную роль играют состояние датчика холостого хода и параметры ДМРВ, а также нагрузка от автоматической трансмиссии (при ее наличии). Также потребуется выполнить подготовительные мероприятия. Среди них:

уровень напряжения на аккумуляторной батареи при холостых оборотах 12,9 В;
двигатель прогрет до температуры в диапазоне от 70 до 99 градусов;
селектор автоматической трансмиссии установить положение P или N;
отключены все потребители электрической энергии, за исключением габаритов на моделях Альмера Н16 с ходовыми огнями;
рулевое колесо выставить в центральное положение, колеса прямо.

Приступаем к непосредственному обучению ДЗ Альмера N16:

На одну секунду включаем зажигание, с последующим отключением на десять.
Запускаем двигатель, чтобы набрать температуру в пределах от 70 до 99 градусов, затем заглушить минимум на девять секунд.
Снова заводим мотор, ожидая не менее 28 сек, пока он работает на холостых оборотах.
На пять секунд снимаем колодку коричневого цвета с датчика положения ДЗ.
Делаем паузу в 20 сек.

Проверить, что показания холостых оборотов в норме: от 650 до 750 – для механической и 750-850 – для автоматической трансмиссии.

Несколько раз газануть, чтобы убедиться в возврате холостых оборотов к установленным нормам.

Необходимо иметь в виду, что даже с секундомером обучить ДЗ с первого раза сложно. Часто процедура проходит удачно с 5 – 6 раза.

Датчик холостого хода Альмера Н16

На Ниссан Альмера Н16 датчик холостого хода расположен у дроссельного узла. Он зафиксирован двумя болтами, представляет собой шаговый двигатель.

Регулятор холостого хода может выйти из строя по трем основным причинам: короткое замыкание, обрыв обмотки, механическое заклинивание регулирующего устройства. Сбои в работе мотора на холостом ходу могут быть вызваны неисправностями с ДХХ. Они проявляются следующими признаками:

скачкообразные изменения показателей оборотов ХХ;
переход на нейтральную скорость не приводит к изменению оборотов двигателя;
обороты силового агрегата снижаются при включении дополнительного электрооборудования;
в момент нажатия педали акселератора, при функционировании мотора, последний глохнет.

При выполнении замены ДХХ сразу рекомендуется поменять прокладку клапана холостого хода.

ДМРВ Nissan Almera N15

Датчик массового расхода воздуха Альмера Н16 служит для замера объема всасываемого воздуха. Он смонтирован до воздушного фильтра, и зафиксирован двумя саморезами.

На дорестайлинговой версии Ниссан Альмера Н16 ДМРВ имеет следующую распиновку контактов:

1 (зеленый) – сигнал расхода воздуха;
2 (красный) – питающий;
3 (черный) – массовый контакт;
4 (белый) – питание по зажиганию;
5 (желто-черный) – указатель температуры воздуха.

Признаки неисправности ДМРВ:

после запуска мотора, по истечении пяти минут он глохнет;
полное или частичное отсутствие реакции ДВС на оперирование педалью;
повышенное потребление топлива.

Можно установить датчик от ВАЗ 2110, но тогда придется заменить фишку.

Также можно воспользоваться ДМРВ фирмы BOSH с артикулами:

0280218116 – с четырьмя проводами;
0280218037 – с пятью проводами.

Лучше купить датчик без воздуховода, так дешевле.

Для подтверждения необходимости замены ДМРВ выполним диагностику. При помощи мультиметра замерить напряжение на первом контакте с зеленым проводом. Замер производить при остановленном двигателе, но включенном зажигании. Подтверждением неисправности датчика станет уровень напряжения более 1,07 Вольта.

Заключение

От состояния дроссельной заслонки, ДМРВ и датчика холостого хода Ниссан Альмера Н16 непосредственно зависят рабочие характеристики двигателя. При появлении первых признаков неисправности, следует ее устранить. Завершающим этапом станет проведение обучения дроссельной заслонки.

Nissan Almera N16 2001 г. плавают обороты ХХ

electro-ryb

Опытный

Всем доброго дня. Хочу проверить регулятор холостого хода на Альмере 2001 г. двиг. 1,5л, дроссельная заслонка с троссовым приводом. Новый 6 тыщ. Поэтому хотелось бы сначала убедиться, что он загнулся.

Все началось с того, что были низкие обороты ХХ. Снял регулятор ХХ, почистил (на нем прилично грязи было), поставил на место, завел авто, а обороты поднялись до 4000 об/мин, потом чуть спали до 3-х. Чек не горит, поскольку у РХХ нет самодигностики. Затем вспомнил, что нужно еще калибровку сделать. откалибровал. Обороты стали плавать 1500-2000, через 5 сек опускаются до 1200. В движении обороты опять поднимаются до 2000 и спадают до 1700, затем опять до 2000 и до 1700 и так дальше авто покачиваясь двигается.

В чем проблема может быть?

Nissan Almera N16 2001 г.в., 1,5 л., 90 л.с.

yegres

Эксперт

там еще идиотский алго был как ручками делать. но нужны атомные часы. ))))))))))) если найду скину)

stoik

Комиссар Ржевский

Временные интервалы надо выполнять точно!

1)выключить зажигание(заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.

2)убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание(ключ в положение ON, мотор не заводить и ждать 3 сек.

3) в течение 5 сек быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.

4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать(

10сек)* и не загорится постоянно(

5)через 3 сек (этот интервал ВАЖЕН) после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.

6) завести двигатель (если заглохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.- газануть 2-3 раза и убедится, что мотор возвращается на нормальные холостые(700-+50).

*) — мигание лампы это и есть переход в режим диагностики. Чтобы прочитать коды самодиагностики педаль газа во время мигания отпускаем. После этого считываем коды. Если их несколько, то они высвечиваются последовательно. Если все в порядке, то лампа моргнет 40 раз одинаково и содинаковыми промежутками-0000.

**) — если после постоянного загорания лампы педаль газа не отпускать более 10 сек, то память ЕСМ обнуляется (сбрасываются возможные ошибки, но так же и возможные индивидуальные настройки). Это не есть устранение самих неисправностей! Это только сброс ошибки. После заводки двигателя она, скорее всего, появится и запишется туда снова. НО! если ошибка присутствует, то обучение ХХ НЕ СОСТОИТСЯ

graffon

Опытный

yegres

Эксперт

на икс трейле было так. а резинку стоит проверить

а чем читал- делал так и не ответил(((((((((((((

Вложения

graffon

Опытный

Так на X-Trail дроссель электронный,а туть простой.

yegres

Эксперт

похоже все таки воздух сосет где то

дык ведь не пишет чем читает?

stoik

Комиссар Ржевский

yegres

Эксперт

graffon

Опытный

,блин тросик не прочёл.

Мож износ на заслонке?

А вот с этим за месяц пару машин было.

Проверь есть ли износ,если есть расскажу как вылечить на время)))))

stoik

Комиссар Ржевский

yegres

Эксперт

ratnik

Эксперт

В чем проблема может быть?

yegres

Эксперт

а вот отсюда поподробнее. зачем крутить дмрв? или это просто ачепятка?

кста. на альмерах МАФы дохнут довольно часто

вот так примерно.

Как проявляется неисправность

Где расположена деталь

Причины поломки

во впускном коллекторе слабый подсос воздуха;
проблемы с дроссельными заслонками;
проблемы с проводами, ведущими к датчику;
выход из строя этого элемента.

Чего делать не стоит

Однако так делать не стоит. Ведь капитальный ремонт двигателя или его замена обойдутся в сумму достаточно ощутимую.

Заключение

Если же проводить самостоятельный ремонт, то следует быть предельно аккуратным и точным: неосторожность приведет к более серьезной поломке.

Читайте также: