Рабочая температура двигателя ниссан примера р12

Обновлено: 04.07.2024

Nissan Primera P12. Сколько же всего Датчиков температуры ОЖ.

Датчик температуры охлаждающей жидкости Nissan Almera Classic Замена 2

Датчик температуры двигателя - что это, как выглядит

Nissan Primera P11 Ремонт. Не включаются Вентиляторы Охлаждения Двигателя

Автор: Валерий Моторин Раздел: NISSAN

Ниссан Примера третьего и последнего поколения (кодовое обозначение Р12) был представлен в 2001 году, а производство среднеразмерного автомобиля началось в июне 2002 года. Сборка модели осуществлялась в Японии и Великобритании (для Российского и Европейского рынков). Primera предлагалась в кузове четырехдверный седан, пятидверный хэтчбек и универсал. В 2004 году Примера подверглась рестайлингу, который затронул интерьер и ряд технических решений. В 2007 году автомобиль был снят с производства.

Двигатели

Моторная гамма включала в себя четыре бензиновых двигателя рабочим объемом 1,6 л (QG16DE) 109 л.с., 1,8 л (QG18DE) 116 л.с., 2,0 (QR20DE) 140 л.с. и 2,5 л (QR25DD) 170 л.с. Так же устанавливался и дизельный агрегат с непосредственным впрыском рабочим объемом 2,2 л (YD22ET) мощностью 126 л.с. В 2003 году на смену дизелю пришли два других с системой Common Rail: 1,9л (F9Q) 120 л.с. и 2,2 л (YD22DDTI) 139 л.с. В 2006 году с вступлением в Европе новых экологических норм Евро-4 дизели сняли с производства, так они соответствовали нормам Евро-3, а установка обязательных сажевых фильтров потребовала бы от производителя больших денежных затрат.

2-х литровые моторы после длительной стоянки в лютые зимние морозы часто запускаются с большим трудом. Проблемные места редкого QR25: топливные форсунки, раскручивающиеся винты заслонок впускных коллекторов и прокладка головки блока цилиндров.

При пробеге более 150-200 тыс. км так же встречаются случаи выхода из строя стартера (ремонт около 2-3 тыс. рублей), топливного насоса (1-5 тыс. рублей за аналог и 7-10 тыс. рублей за оригинал).

На дизельных моторах 2,2 DCi встречались случаи выхода из строя блока управления двигателем и датчика давления наддува.

Трансмиссия

При пробеге более 150-200 тыс. км встречаются случаи обрыва ремня вариатора. Причина - повреждение или подклинивание раздвижных частей конуса, в результате забития гидравлики (масляных канальцев управления работой коробки) продуктами износа. О приближении серьезной проблемы свидетельствуют рывки или вибрации при наборе скорости или во время движения на определенных режимах. После замены ремня вариатор скорей всего уже не будет работать правильно и вскоре вновь может выйти из строя. Процесс забития каналов управления продуктами износа практически необратим, а промыть забившиеся канальцы практически невозможно. Дешевле купить контрактную коробку (б/у с гарантией) – около 20-40 тыс. рублей. При регулярной замене датчиков и масла срок службы CVT составит не менее 250-300 тыс. км.

Ходовая

Ступичные подшипники служат более 150-200 тыс. км. Стоимость оригинальной ступицы – около 5-9 тыс. рублей, аналога – около 2-3 тыс. рублей.

Рулевые тяги и наконечники ходят более 60-100 тыс. км. Стоимость оригинального наконечника – около 1 тыс. рублей, аналога – около 200-600 рублей, рулевой тяги – оригинальной около 1500 рублей, аналога - около 600-1000 рублей.

Стук, люфт или подклинивания в рулевом управлении при пробеге более 100-150 тыс. км вызваны износом подшипников нижней крестовины рулевого вала – 500-600 рублей. После 100-150 тыс. км нередко начинает подтекать верхний сальник рулевой рейки. Стоимость ремкомплекта около 3-4 тыс. рублей.

Посторонние звуки при проезде неровностей могут быть вызваны передними пружинами – нижний виток бьет об пружину или задними суппортами – износ втулок направляющих.

Другие проблемы и неисправности

Через 5-6 лет эксплуатации Nissan Primera нередко разваливаются пластиковые держатели дверных стекол. Оригинальные держатели идут только в комплекте со стеклоподъемниками, стоимость неоригинального ремкомплекта, куда входят и рвущиеся порой тросики – около 4-5 тыс. рублей.

История Nissan Primera началась еще в далеком 1990 году. Автомобиль D-класса выпускался в Японии и Великобритании. За семнадцать лет производства с конвейера сошло три поколения, о последнем из которых (Р12) мы и поговорим. Начало выпуска стартовало в феврале 2002 года и продолжалось пять лет. Вторичный рынок богат наличием этой модели, но что она собой представляет и стоит ли ее покупать? Разберемся в нашей статье.

Экстерьер

Nissan Primera 2002, седан, 3 поколение, P12

Нижняя часть бампера представляет собой одну большую секцию, по краям которой установлены противотуманные фонари.

Nissan Primera 2002, лифтбек, 3 поколение, P12

Задняя часть автомобиля, в зависимости от типа кузова, имеет разную архитектуру. Nissan Primera P12 производился как седан, лифтбек и универсал. Универсал обзавелся самой большой в поколении длиной – 4 675 мм.

Покатая крыша и плавные изгибы модели дополняют крупные задние фары. Если экстерьер седана и лифтбека создает впечатление бизнес-автомобиля, то универсал позиционируется как семейное транспортное средство.

Nissan Primera 2002, универсал, 3 поколение, P12

Боковая часть Nissan Primera заключает в себе большую зону остекления и увеличенные колесные арки, в которые помещаются колеса размера 205/60/16. Поскольку многих автовладельцев не устраивает клиренс модели, они увеличивают его, устанавливая колеса нестандартного размера: 225/55/16.

Интерьер

Главным камнем преткновения у автолюбителей стал необычный интерьер Nissan Primera. Дизайнеры решили прибегнуть к помощи симметрии, поэтому отцентровали приборную панель на торпедо. Спидометр виден с любого пассажирского места. Привыкнуть к необычному расположению можно, но удобства в этом нет. Автовладельцы отмечают, что заглядывать за руль гораздо привычнее, нежели постоянно поворачивать голову в правую сторону.

Вся отделка салона выполнена из качественного материала, который не вызывает скрипов при езде. Существенных недостатков здесь нет, присутствую лишь неприятные мелочи. Например, из-за малопродуманного расположения воздухозаборника в него попадает большое количество листьев и грязи, поэтому салонный фильтр придется менять достаточно часто.

Трасса кондиционера и компрессор страдают от камней и грязи. Трубки часто трескаются, особенно на изгибе возле компрессора. Эффективность кондиционера невысокая, причем при его включении машина теряет существенную часть мощности.

Штатная акустическая система неплохая, басы передает слабо, но для радио подходит. Из-за слабой электропроводки мультимедийный дисплей может выходить из строя. Лечится перепайкой контактов.

Салон Ниссана вмещает пять посадочных мест, но центральное заднее место удобством не отличается. Все сиденья оснащены поясничным упором, имеют тканевую обивку и подходят для дальних поездок.

Технические характеристики

Технические характеристики Nissan Primera P12 приведены в таблице ниже.

Показатель/параметр	седан	лифтбек	универсал
Длина, мм	4 567		4 675
Ширина, мм	1 760
Высота, мм	1 482
Колесная база, мм	2 680
Дорожный просвет, мм	168
Ширина передней колеи, мм	1 528		1 518
Ширина задней колеи, мм	1 508		1 524
Объем багажника, л	450		465

Двигательная гамма

Ниссан Примера П12 комплектовался несколькими атмосферными силовыми агрегатами:

1.6 л, 109 л.с., бензин,
1.8 л, 116 л.с., бензин,
2.0 л, 140 л.с., бензин,
2.2 л, 126 л.с., дизель.

Турбированных моторов в гамме не было, даже в спортивной комплектации японца. Все бензиновые двигатели работали в паре с 6-ступенчатой механикой, 4-ступенчатым автоматом или вариатором. Дизельная версия предусматривала только ручное переключение передач.

Машина с вариатором и двухлитровым мотором – самый экономичный вариант, по оценкам пользователей. Ее расход в городе составляет 10,5 л/100 км, на трассе – 6,7 л, в смешанном цикле – 8,5 л.

Комплектации

Базовая комплектация японца с кузовом седан, хэтчбек и универсал может похвастаться богатым техническим оснащением, которое свойственно D-классу. Она включает:

электропривод передних зеркал,
передние электростеклоподъемники,
подогрев передних сидений,
шесть подушек безопасности,
противотуманные фонари,
кондиционер,
кожаный мультируль,
ABS,
EBD,
BAS,
камеру заднего вида,
климат-контроль,
дисковые передние и задние тормоза.

В максимальной комплектации добавляется датчик дождя, ксеноновые фары, задние электростеклоподъемники, круиз-контроль и система контроля давления в шинах.

Достоинства

Удивительно, но даже некоторые восемнадцатилетние экземпляры Nissan Primera P12 могут похвастаться вполне себе целым кузовом. Длительная коррозийная стойкость объясняется продуманным решением инженеров использовать в создании машины оцинкованную сталь по максимуму. Лакокрасочное покрытие наносилось качественно, в обработке кузова использовали только надежную защиту от коррозии. Даже первые Примеры могут сохранить оригинальное ЛКП на дверях, крышке багажника и крыльях. Следы пескоструя будут заметны на капоте, передней кромке крыши и порогах.

Салон Ниссана может похвастаться удобными креслами. Обивка имеет высокую стойкость к истиранию, поэтому на протяжении долгих лет сохраняет привлекательный вид. Комплектации с кожаным салоном также отличаются высоким качеством используемого материала.

Объем багажного отделения автолюбителей приятно удивляет: не все седаны и лифтбеки могут похвастаться подобными габаритами. В универсале есть возможность сложить второй ряд кресел, образовав ровный пол.

По двигателям проблемы случаются лишь в единичных случаях, больше половины автовладельцев убеждены в их надежности. Оптимальный вариант для городской эксплуатации – движок, объемом 1,8 или 2,0 л. Ресурс таких установок достигает 400 тыс. км. Главное, чтобы регулярно проводилось обслуживание силовой установки с использованием качественных смазочных материалов.

Nissan Primera P12 обладает высоким уровнем защиты: в ней шесть подушек безопасности даже в базовом исполнении.

Недостатки

Если кузов у Примеры относительно крепкий, то по днищу есть замечания. Здесь бросаются в глаза коррозирующие крепления переднего подрамника и бамперов. Все детали имеются в автомагазинах, но цены на них высокие. Замена сложная, требует много сил.

На вторичном рынке встречается много экземпляров с почти оторванной балкой и множеством сопутствующих повреждений. Места, где лонжероны соединяются с балкой задней подвески, слишком ломкие и не выдерживают перегрузок. При покупке экземпляра на вторичке об этом следует помнить.

Передняя оптика светит слабо, фары быстро покрываются царапинами от камней. В ксеноновой оптике отражатели выгорают уже после 5 тыс. км пробега. Потерянные крышки форсунок омывателей фар – частая проблема владельцев Ниссан Примера П12. Их срезает встречным потоком ветра, т.к. крышки не очень плотно примыкают к кузову.

Антенна на крыше японца нуждается в частой замене уплотнителя и регулярном промазывании основания силиконом. В противном случае в салон автомобиля будет попадать вода.

Дверные замки и стеклоподъемники тоже слабые места данной модели. От частого опускания стекло может выпасть из подъемного механизма в дверь. Замки изнашиваются, в них перестают срабатывать микропереключатели. Лечится переборкой и установкой контрактных элементов.

Подвеска простая, легко поддается ремонту. В передней части ломаться нечему, лишь подрамники и опоры стойки нужно регулярно менять. Из-за проседания опор появляются скрипы в подшипнике. Все элементы продаются в автомагазинах и дешево стоят. Задняя часть может преподнести сюрприз в виде оторванной балки. Ступичные подшипники ходят около 150 тыс. км.

Альтернативы

Renault Laguna

Французский автомобиль Renault Laguna второго рестайлингового поколения конкурирует с Примерой П12. Выпускался этот автомобиль с 2005 по 2008 годы. От японца Лагуна отличается более крепкой кузовной конструкцией, наличием антипробуксовочной системы и динамичными моторами (1,6 л на 115 л.с., 2,0 л на 135 и 170 л.с.). Лагуна, также как Примера, выпускалась в кузове лифтбек и универсал. Клиренс француза заметно ниже – 125 мм. Багажник лифтбека – 430 л, универсала – 475 л.

Mazda 6

Среди японских моделей также встречаются конкуренты Ниссана. Основной из них – Мазда 6 первого поколения, которая также доступна в трех типах кузова. Выпускалась машина с 2002 по 2005 годы. По техническим характеристикам она во многом превосходит своего собрата:

багажник лифтбека – 492 л, седана – 501 л, универсала – 505 л,
клиренс – 170 мм,
длина кузова – 4680-4700 мм.

Даже в базовой версии Мазды вспомогательных электронных систем безопасности и контроля движения больше: ABS, EBD, BAS, ESP, TCS, HAC.

На вторичном рынке стоимости альтернативных моделей находятся в одном ценовом диапазоне с поддержанным Nissan Primera Р12.

Отзывы автовладельцев

Nissan Primera Р12 – автомобиль, который был хорош для своего времени. Сейчас целесообразности покупки в такой машине нет, т.к. на рынке имеется большое количество ее более надежных конкурентов. Был владельцем Примеры европейской сборки на протяжении четырех лет. Причем приобретал ее с салона, с двигателем 1,6 л. Мощности авто явно не хватало. Шумка практически полностью отсутствовала, хотя Примера позиционировалась как премиум-класс.
По заменам: тяги ходовки необходимо менять каждые 60 тыс. км, вентиляторы радиатора выдерживают до 30 тыс. км. На 100 тыс. км заменил рулевую рейку и стартер, на 150 тыс. км поменял радиатор. На вторичке ушла тяжело, до последнего думал, что проще сдать в металлолом.
Илья, г. Ярославль

Подведем итог…

EDV

Собственно вопрос для того чтоб определить какой датчик нужно купить для переделки с фискомуфты на вентиляторы.

AxiS

Любитель эстетики и плавных изгибов

На банке с ОЖ написано. Напимер Мотюлевская охлаждайка от -53 до +139. Но надо учитывать, что это при давлении в системе в 1,5 бара, стоковая крышка меж тем 0,9 по-моему держит

Lexxer

на сколько термостат у тебя стоит на столько и рабочая температура.
в стоке 78 градусов или около того.. поправьте.

датчиков не найти нормальных. минимум че видел = 92-82 градуса.

X'vost

kola

Mishgan

Siniy

Чем могу, тем помогаю.

Nissan Skyline GTR32.4 RB27/OS5/PT88/Hossier/1,7 bar - 9.746 c
Subaru Impreza GC8 EJ20G M/T
Mitsubishi Lancer Evolution I GSR CD9 4G63T M/T
Mitsubishi Pajero Mini H58A 4A30T A/T

AxiS

Любитель эстетики и плавных изгибов

Глупо, вентилятор будет крутить на постоянку и зачем вопрос.
Я взял себе 97-92.

Peace

Рабочая темпиратура 80 градусов. выше ползет только при сильных нагрузках, если педальку сильно не давить выше 80 редко поднимается. Я если себе буду ставить электровентиляторы то буду настраивать включение в районе 80.

Чем ниже темпиратура двигла, тем ниже темпиратура подкапотного пространства, тем ниже темпиартура воздуха во впускном коллекторе и тем меньше шансов начать детонировать и больше шансов хорошо ехать

BNR32, 640HP / 541 WHP @ 1.3 bar BorgWarner EFR8374 EWG
Облегчаемся для кольца. 2 OS-gikenа сломаны. Привет Holinger
Моторное Масло
Я на драйве BNR32 True classic Godzzila

EDV

AxiS

Любитель эстетики и плавных изгибов

Гыы, чуваки, в теории все это красиво, я ездил с этим 2 года на практике. Термостат открывается на 76 градусах, соответственно летом при движении температура средняя 80 градусов, если ты едешь причем нормально едешь. Если ты стоишь, то она моментально поднимается до 90. Ты поехал, она постепенно снижается к 80. Смысла работы вентилятора когда машина едет нету, ибо обдув есть и так, то есть ты едешь, а еще и вентилятор мелет, трата энергии впустую совершенно. К тому же чем выше разница между соприкасающимися поверхностями, тем быстрее одно отдает тепло другому. Так что с точки зрения эффективности лучше охлаждать с 95 до 90 чем с 85 до 80.
Насчет детонации и температуры масла это очень круто, но надо понимать, что масло более теплоемкое, а для детонации 15-20 градусов проблемы не решают ну никак. Главное это вывести тепло и держать температуру. Если вентиляторы мощные, есть куда выводить тепло и нормальный радиатор, то это не проблема, вентиляторы включаюся секунд на 40, выдувают все и выключаются, а не мелят воздух впустую. Так сделано на всех нормальных спортивных тачках и спортбайках. А датчики от космича на 85 градусов, это ж епт не от хорошей жизни, а чтобы предотвратить закипание мотора, так как система не держала давление и ОЖ были говно. А совеременные охлаждайки к этому оч.стойки и не просто так на спортвных машинах давление в системе повышают.

EDV

Siniy

Чем могу, тем помогаю.

Nissan Skyline GTR32.4 RB27/OS5/PT88/Hossier/1,7 bar - 9.746 c
Subaru Impreza GC8 EJ20G M/T
Mitsubishi Lancer Evolution I GSR CD9 4G63T M/T
Mitsubishi Pajero Mini H58A 4A30T A/T

Sibtiger

хз..ребят..у меня стоял родной какой то датчик в радиаторе. а может и не родной. смысл такой..что винтили включаются только когда машина просто стоит. на ходу ни разу. причем стало заметно лучше. ибо я думаю..что мотор чуть лучше стал прогреваться..тем самым датчик ож на комп стал показывать другие значения..форсы стали лить по другому. я кстати за,что бы охлаждать с 95 до 90..нежели об будет даже на ходу включаться. тогда оставляйте муфту и ездите..если вам так безопаснее..кстати насчет вентиляторов..я поставил два. от короллу 110..подходят вообще идеально..включаются от датчика одновременно.

Peace

AxiS
А как ты думаешь на спортивных машинах гражданские блоки используются? или сами блоки всетаки сильно доработаны? В том числе и магистрали ОЖ и масла. Если речь идет о 25 двигателе то производитель его делал исходя из масла вязкости 5-30. соответственно рассчитывая под рабочие темпиартуры масла 80-100. Поэтому нежелательно превышать эти показатели, да современные масла шагнули далеко вперед и 5-50 и 10-40 возможно даже жиже чем тогда было 5-30. Но темпиратурный режим двигателя производителем всетаки планировался 80-100. В чем смысл горячего двигателя? форсы начинают больше лиить? этого добится можно и без повышения темпиратуры двигателя, в конце концов можно сопротивление добавить в цепь но двиг греть смысла нет.
А по поводу находу. прокатись по трассе даже на 160+ на 4 передаче темпиратура у меня ползет вверх до 91, и похрен что обдув охеренный, что уж говорить о отжигах с перекрестков в городе, когда и обдув меньше и обороты в отсечку постоянно упираются, а если взять дрифт. то там ваще никакого обдува практически, одна надежда на вентиляторы.

Sibtiger

Siniy

Чем могу, тем помогаю.

еще добавлю. зачем же тогда термостаты выпускают на 65 градусов, если мотор должен быть 95 градусов))) почему интересно мой (да и не только мой) стоковый термостат 78,5 градусов

Nissan Skyline GTR32.4 RB27/OS5/PT88/Hossier/1,7 bar - 9.746 c
Subaru Impreza GC8 EJ20G M/T
Mitsubishi Lancer Evolution I GSR CD9 4G63T M/T
Mitsubishi Pajero Mini H58A 4A30T A/T

AxiS

Любитель эстетики и плавных изгибов

1. Гыы, а кто тебе сказал, что он разрабатывался под температуру 80-100? А что если больше, масло расслоится? Вы наверно на касторовом масле собираетесь ездить
2. Где написано, что движок разрабатывался под такие масла? Если можно документально подтвержденный источнег, а не собственные фантазии
3. Ехать 160 на 4-ой с закипающим движком это круто, если у тебя такие проблемы, стоит задуматься о плохом состоянии системы охлаждения, либо о замене ГП в редукторе

Еще раз повторю, повышение ОЖ на 10-15 градусов, на температуру воздуха на впуске, температуру ЕГТ никак не влияет или слишком мизерно, просто потому что порядок цифр разный, но зато дает более эффективную систему охлаждения.

Ответ элементарен, спортивные машины при отрицательных температурах не гоняются (если не считать болидов раллийных групп), соответсвенно можно опустить планку открытия термостата

Nissan Primera с бензиновыми двигателями: QG16DE 1.6 л (1596 см³) 109 л.с./80 кВт, QG18DE 1.8 л (1769 см³) 116-125 л.с./85-92 кВт, QR20DE 2.0 л (1998 см³) 140-150 л.с./103-110 кВт; Руководство по эксплуатации, устройство, техническое обслуживание, ремонт. Ниссан Примера седан, хэтчбек, универсал модели P12 выпуска с 2001 года

Nissan Primera model P12 серии начиная с кода VIN SJN**AP12U0200000 оригинальное (Русское издание 2004) руководство по ремонту и техническому обслуживанию для СТО ЗДЕСЬ

Nissan Primera Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту

Nissan Primera Руководство по ремонту и эксплуатации

Видео Nissan Primera замена сальника рулевой рейки и левого переднего привода (Ниссан Примера П12)

Nissan Primera P12 общая информация (Ниссан Примера 2001)

Замена рабочей жидкости бесступенчатой трансмиссии
1. Прогрейте рабочую жидкость бесступенчатой трансмиссии, проехав на автомобиле в течение 10 минут.
2. Слейте рабочую жидкость бесступенчатой трансмиссии из шланга охладителя (обратная сторона) и залейте свежую рабочую жидкость через заливную трубку. Двигатель в это время должен работать на холостых оборотах.
3. Заливайте свежую рабочую жидкость бесступенчатой трансмиссии до тех пор, пока она не начнет выходить из шланга охладителя (обратная сторона). Для данной процедуры дополнительно потребуется от 30 до 50% рабочей жидкости.
Емкость системы: Приблизительно 8,1 л
Сливная пробка: 30-39 Нм (3,0-4,0 кг-м)
ВНИМАНИЕ: Применяйте оригинальную жидкость NISSAN для бесступенчатой трансмиссии (NS-1) или ее точный эквивалент.
4. Проверьте уровень и состояние рабочей жидкости.

Электрическая схема CVT

Поперечный разрез CVT-RE0F06A

Читайте также: