Распиновка датчика скорости митсубиси
Обновлено: 08.07.2024
Подключение 16-ти контактного разъем OBD-II на ММС
Модератор: Denkiko
Подключение 16-ти контактного разъем OBD-II на ММС
Всем доброго времени суток!!
Думаю данная тема будет актуальна, для тех кто свапается или меняет ДВС.
сам столкнулся с этим вопросом, но не решил его до конца,поэтому прошу помощи знающих диагностов!!
Суть вопроса такова, свапнул в Галанта 03 года ДВС от ФТО Мивек коса ДВС от АКППшной машины, ну там от нее уже мало что осталось часть убрал, ибо тупо места мало все это дело запихивать.
Диагностический разъем у меня не подключен для работы со сканером, я лишь подключил что бы считывать скрепкой!Но при замыкании у меня чек постоянно моргает ровно.Для убедительности что я подключил все верно снимал разъем с датчика МАР и тогда чек моргал ошибку, после чего возвращал все на место и чек опять моргал ровно показывало что нет ошибок!!Но при езде постоянно выскакивает чек потом пропадает, к тому же у меня срабатывает отсечка на границе вкл. Мивека т.е. на 5500 об. на любой из передач!
Т.к. при помощи скрепки я не могу ничего прочитать, поэтому прошу помощи в подключении диагностического разьема!
Значит выкладываю распиновку мозга ДВС Мивека
Соответсвенно сам разьем OBD-II для ММС
на нем уже указан диагностический контакт и масса.
Значит что я сделал для считывания скрепкой?!
Т.к. разьем у меня уже был и масса уже на нем есть, то я только на 1 пин OBD-II подцепил 56 пин с мозга, и уже начала работать самодиагностика!!
Для того что бы подключиться к сканеру этих двух "проводов" обзовем так их нам не хватает.
Для того что бы знать что нам подключать, нам надо знать саму распиновку OBD-II разъема, а выглядит она так:
Назначение выводов диагностического разъема
Вывод Назначение
2 J1850 Шина+
4 Заземление кузова
5 Сигнальное заземление
6 Линия CAN-High, J-2284
7 К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
10 J1850 Шина-
14 Линия CAN-Low, J-2284
15 L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
16 Питание +12В от АКБ
В дополнение:
вот протоколы которые поддерживает Мицубиси
Теперь становится более мене понятно, что должно быть на OBD-II разъеме, но мне не понятно откуда это взять? А именно с каких пинов мозга?
Можно ли +12 В взять в гл. реле ДВС?
Достаточно ли только К-линии или еще надо L-линию и откуда их брать!
Кто что скажет по данному вопросу, уже устал все менять, прозванивать и т.п.
Заранее благодарю за любую инфу!!
При замене датчик нужно правильно ориентировать.
Для L-200 ориентировать корпус по метке 23-25 (это количество зубьев ведомой (той, которую можно покрутить) шестерни. После установки нужно проверить вошли ли шестерни в зацепление. Открутить и снять датчик, вставить отвёртку в шлиц привода (по центру) и аккуратно попробовать покрутить его. Если всё нормально и шестерни зашли в зацепление привод крутиться не должен. В противном случае имеет место поломка или износ шестерён, либо неправильная установка привода (совмещение не с теми метками).
Если датчик скорости руками открутить не удаётся - то нужен рожковый ключ на 32.
faq/технический/mitsubishi-l200/l200new-с-2006-г.в/электрооборудование/датчик-скорости/замена-датчика-скорости.txt · Последние изменения: 2020/04/03 12:59 (внешнее изменение)
Инструменты страницы
За исключением случаев, когда указано иное, содержимое этой вики предоставляется на условиях следующей лицензии: Public Domain
Марки и года (ориентировочно): все модели 1989-1998 гг.
Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя.
Внешний вид:
Видео обзор разъемов диагностики OBDII
Назначение выводов диагностического разъема:
1 — Engine – MPI — Система управления двигателем (для основного диагностического разъема белого цвета). Система управления ABS/ASR
(для дополнительного диагностического разъема черного цвета)
2 — Steering — 4WS — Система рулевого управления
3 — Suspension — Active ECS — Система управления подвеской
4 — Brake – ABS — Антиблокировочная система
5 — Cruise Control – ASC — Система круиз-контроля
6 — Transmission — ELC-4/5AT — Система управления АКПП
7 — Air Conditioner — Full Auto AC — Система управления кондиционированием
8 — Air Bag – SRS — Система пассивной безопасности (подушки безопасности, преднатяжители ремней)
9 — ETACS: Pulse signal only — Система управления электрикой
10 — Diagnosis Control (In 6G72 MPI SOHC, Mirage 1.5L,1.8L short to GND if check and adjust idle or connect the voltmeter positive probe for read DTC ECS)
11 — Вывод для имитации сигнала датчика скорости
12 — Масса
Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей Mitsubishi
- Mitsubishi Eclipse (1991-1995 гг.) Расположение: под торпедой, в районе правой ноги водителя
2) Тип разъема №2 — 12-ти контактный прямоугольный и 16-ти контактный трапециевидный разъемы
Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1994-2002 гг.
Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя.
Внешний вид:
Назначение выводов диагностического разъема:
Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей Mitsubishi
- MitsubishiSpace Star (1999-2003 гг.) Расположение: перед ручкой КПП под пластмассовой заглушкой с выемками подстаканы
- MitsubishiPajero (после 2004 г. включительно) Расположение: под торпедой, в районе правой ногиводителя
Для диагностики автомобилей Mitsubishi с подобнім разїемом необходимо использовать переходник OBD II 16-pin Mitsubishi 12 Pin
3) Тип разъема №3 — 16-ти контактный разъем OBD-II в форме трапеции
Марки и года (ориентировочно): часть моделей после 1996 г.
Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя.
Внешний вид:
Назначение выводов диагностического разъема:
2 — J1850 Шина+
4 — Заземление кузова
5 — Сигнальное заземление
6 — Линия CAN-High, J-2284
7 — К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
10 — J1850 Шина-
14 — Линия CAN-Low, J-2284
15 — L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
16 — Питание +12В от АКБ Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей Mitsubishi
Всем привет👋 не так давно столкнулся с проблемами в виде отказа тахометра который был успешно заменён. Далее перестал работать спидометр, и хер бы с ним но перестал работать одометр а это как то напрягает так как ТО делаю по километражу.
После прочтения форумов и тд наткнулся на запись ниже, паджеро спорт как я понял:
Вылечил. Проблема была в проводе "+". Он переломился, но контакт в проводе слабый, но оставался. Вот из-за этого вместо 12 вольт мультимер показывал 9 вольт.
На будущее, вдруг у кого спидометр перестанет работать:
Сперва нужно прозвонить контакты фишки датчика. Датчик находится на хвостовике раздадки. К фишке подходят три провода: черный с белым(+12 вольт), черный(масса), желтый с белым(+9…+10 вольт). Если при замерах достигаются не те величины, описанные выше, то нужно исать косяк в проводке. Как мне кажется, косяк будет всегда в жгуте, который находится под днищем на улице. Чтобы в этом убедится, аккуратно разматываем оплетку жгута в месте, где жгут заходит в кузов. Делаем там замеры. Если черный с белым провод выдает +12 вольт, желтый с белым +10, то косяк в отрезке жгута от фишки датчика до этого места. Ищем методом прозвона нарушенный участок, исправляем и наслаждаемся. Если под днищем незамеры не приводят к желаемому результату, то лезем в салон, отгибаем ковролин, и прозваниваем проводку там.
Если же при замерах напряжения на контактах фишки датчика скорости оказалось, что напряжение "верное", то тогда нужно проверить датчик скорости. Для начала нужно его снять.
Откручиваем болт, прижимной скобы, которая держит датчик. Затем аккуратно как бы расшевеливая, вытаскиваем датчик из раздатки(вместе с шестерней). Естественно, вокруг датчика раздатка должна быть почищена, чтобы вовнутрь не попало грязи.
Осматриваем шестерню на предмет износа. Если всё гут, то проверям сам датчик.
✋Исходя из записи сделал замеры на фишке датчика (провода отличаются по цвету) черный провод это ноль, черный белая полоса 11.5 вольт, синий 7.5 вольт.
Пошел копать проводку до фишки которая находится в салоне, по косе до фишки заломов не обнаружено.
Под панелью в салоне обнаружена фишка папа-мама. Папа уходит под кузов, мама под приборку.
Прозвонил контакты фишки и нашел мои заветные три провода Ч, ЧБ, С. Прозвонил напряжение на фишке из под приборки, напряжение совпало Ч-ноль, ЧБ-11.5В, С-7.5В и этого следует что напряжение не меняется на той части косы что под кузовом а на неё приходит такое напряжение.
Из этого возник вопрос в том что возможно такое напряжение и должно быть🤔
Если у кого то есть возможность замерить напряжение на фишке датчика скорости рестайлового паджеро как у меня был бы признателен в помощи.
Идем дальше. Прозвонил синий провод от фишки которая уходит под панель до проводки за спидометром и вроде как нашёл двухконтактный штекер синий-желтый на фото. При замере напряжение на желтом получено 4.7 вольта🤷♂️ вообще ничего не понятно🤣
Народ кто сталкивался с проводкой, кто то возможно может сделать замеры напряжения на фишке датчика скорости такого же авто как у меня или кто то может читать схемы проводки подскажите что куда идёт.
Читайте также: