Регулировка карбюратора лодочного мотора сузуки
Обновлено: 25.06.2024
Suzuki DF2.5S — самый маленький и самый легкий четырехтактный двигатель Suzuki построенный когда-либо. При весе всего 13.5 кг и рабочем объеме 68 см3, в DF2.5S есть встроенный бак для бензина емкостью 1 литр, которого хватает более чем на час работы на полном ходу.
Оснащен электронной системой зажигания CDI, имеет четыре положения уровня наклона дейдвуда, угол поворота мотора составляет 180°. Маленький вес и удобная ручка значительно упрощают транспортировку мотора.
Вложения
best-spine
Новичок
Сузуковод со стажем
Олег (Зузукер)
Сузуковод со стажем
для троллинга это идеальный вариант . если не пытаться сравнить с электромотором .
расход у ДФ2.5 мизерный ,особенно на малых об.
при этом малые обороты он держит бесконечно долго и беспроблемно ,на то он и 4 такта .
при этом этому ПЛМ всё равно что толкать с малой скоростью .
единственное — выбрация на румпеле ,но на тролле вроде можно и не держать руку на моторе .
Олег (Зузукер)
для троллинга это идеальный вариант . если не пытаться сравнить с электромотором .
расход у ДФ2.5 мизерный ,особенно на малых об.
при этом малые обороты он держит бесконечно долго и беспроблемно ,на то он и 4 такта .
при этом этому ПЛМ всё равно что толкать с малой скоростью .
единственное — выбрация на румпеле ,но на тролле вроде можно и не держать руку на моторе .
Сузуковод со стажем
про мотор что ли рассказать .
на сегодня есть 3 версии этого ПЛМ
"старый" — до 2011года со шпоночным винтом (шаг 4 1/2" от dt2.2 ) ,с "большой" катушкой зажигания (модулем) и "толстым" маховиком . на первых выпусках крыльчатка помпы имела 4 лопасти и были проблемы с охлаждением.
"новый" — винт на шлицах шаг 5 3/8" (с демпферной втулкой) ,модуль зажигания поменьше и магнит в маховике то же (есть случаи выгорания модуля ) ,
помпа 6 лопастей ,проблем с охлаждением нет .
"совсем новый" — всё то же самое ,только новый карбюратор и типа новый дизайн .
вот так примерно всё это выглядит изнутри .
Вложения
Сузуковод со стажем
да ,есть такое неудобство .
этот ПЛМ ,как и прописано в инструкции можно хранить (транспортировать) в 2-ух положениях — вертикально и лёжа на румпеле . (при этом на румпеле положение не очень устойчивое)
в верхней части головы есть канал вентиляции картера с лепестковым клапаном под крышкой .
при неправильном положении масло через него натекает в карбюратор (может вообще протечь)
потом ПЛМ трудно завести и первое время он будет работать нестабильно .
лично я перевожу его стоймя за водительским сиденьем ,
хранится он у меня на стойке то же вертикально .
Сузуковод со стажем
suzuki_df2.5.pdf
карбюраторы Walbro .
до 11 года — 13200-97J40-00 . в народе — 40-вка
с 12 г — 13200-97J60-000 (Walbro LMJ-26B) . в народе 60-ка
оба этих карба могут иметь провал на разгоне .
про этот провал очень любят "умно рассуждать" в интернете .
у кого то получается его убрать регулировкой ,у кого то нет . в любом случае это косяк от Сузуки !
с 14 года пошёл карб 13200-97J80-000 (Walbro LMJ-57) . 80-ка
никаких провалов у него НЕТ !
Вложения
Сузуковод со стажем
отдельный разговор про винты .
про старые шпоночные от дт2.2 ничего не могу сказать ,даже в руках не держал .
а про шлицевые расскажу .
сразу скажу ,что небольших скоростях и об. этот косяк не заметен .
он проявляется только на об. выше 5-5.5 тыс об .
винт вспенивает воду и перестаёт тянуть .
многие называют это "прохваты воздуха" и камлают с бубнами . например ставят гидрокрыло(ГК) ,и это реально помогает немного добавить скорости .
китайские подделки в отличии от родных Сузуки трескают и ломаются .
при этом они имеют ту же геометрию ,что и родные (5 3/8") ,хотя по ним часто заявляют шаг и 6" и 6.5" .
многие просто затачивают кромки лопастей ,говорят ,что это уже очень помогает .
***
фото :
ГК
винты : китайский ,перегнутый оригинал и переточенный винт от дф4
лодка
пс ,я в итоге даже склеил лодку специально под дф 2.5 и получил до 22км/ч
обычно скорости под этим ПЛМ 12-16км/ч
Вместо пролога
Этим летом мне нужно было обзавестись подвесным мотором для небольшой (4 метра) алюминиевой сварной лодки. Причем таким мотором, с которым бы лодка не подлежала государственной регистрации. Из нескольких вариантов был выбран легендарный Suzuki DT 9.9 AS, — двухтактный мотор мощностью 9.9 лошадиных сил.
В данном отзыве я, сохраняя объективность, коротко опишу основные и существенные моменты, касающиеся этого ПЛМ, что, надеюсь, поможет сделать правильный выбор.
В конечном итоге выбирал из двух моторов: Yamaha 9.9 GMHS и Suzuki DT 9.9 AS. И победил ПЛМ от Сузуки. Почему так?
Я очень люблю моторы Ямаха и, в частности, мне симпатичен был 9.9-сильный двухтактник этой марки: ровный, приятный звук на низах, стильный дизайн, не маркий цвет, ликвидный популярный бренд, — всё это подкупало. Но:
- Yamaha 9.9 тяжелее конкурента на 3 кг по официальным тех. характеристикам, а при натурном взвешивании с маслом и винтом разница ушла за 5 кг. Для носимого мотора это существенное различие, во всяком случае для многих среднестатистических людей.
- Рабочий объем цилиндров двигателя Ямахи составляет 246 куб. см., что на 15% меньше чем у Сузуки (284 куб. см.).
- Ямаха на 10 000 руб. была дороже своего одноклассника от Suzuki. Впрочем для меня это был далеко не самый весомый аргумент.
Если коротко обосновать мой выбор, то Сузуки я взял именно из-за большего рабочего объема, так как для сто сорока килограммовой лодки 9.9 л.с. — минимально допустимая во всех смыслах мощность. И здесь, при равной мощности двигателей, рабочий объем — решающий аргумент.
Испытания на воде показывают, что, на одинаковых лодках эти моторы отдают примерно одинаковые скорости, но Сузуки 9.9 выводит лодку на глиссирование на несколько секунд быстрее по сравнению с Ямахой 9.9. Это важное преимущество.
Да, у Ямахи есть генератор переменного тока, и если он вам необходим, то 2-т Сузуки 9.9 — не ваш выбор.
Инструкция на мотор лодочный Suzuki DF2.5S
Suzuki DF2.5S — самый маленький и самый легкий четырехтактный двигатель Suzuki построенный когда-либо. При весе всего 13.5 кг и рабочем объеме 68 см3, в DF2.5S есть встроенный бак для бензина емкостью 1 литр, которого хватает более чем на час работы на полном ходу.
Оснащен электронной системой зажигания CDI, имеет четыре положения уровня наклона дейдвуда, угол поворота мотора составляет 180°. Маленький вес и удобная ручка значительно упрощают транспортировку мотора.
Вложения
best-spine
Новичок
Сузуковод со стажем
Олег (Зузукер)
Сузуковод со стажем
для троллинга это идеальный вариант . если не пытаться сравнить с электромотором .
расход у ДФ2.5 мизерный ,особенно на малых об.
при этом малые обороты он держит бесконечно долго и беспроблемно ,на то он и 4 такта .
при этом этому ПЛМ всё равно что толкать с малой скоростью .
единственное — выбрация на румпеле ,но на тролле вроде можно и не держать руку на моторе .
Олег (Зузукер)
для троллинга это идеальный вариант . если не пытаться сравнить с электромотором .
расход у ДФ2.5 мизерный ,особенно на малых об.
при этом малые обороты он держит бесконечно долго и беспроблемно ,на то он и 4 такта .
при этом этому ПЛМ всё равно что толкать с малой скоростью .
единственное — выбрация на румпеле ,но на тролле вроде можно и не держать руку на моторе .
Сузуковод со стажем
про мотор что ли рассказать .
на сегодня есть 3 версии этого ПЛМ
"старый" — до 2011года со шпоночным винтом (шаг 4 1/2" от dt2.2 ) ,с "большой" катушкой зажигания (модулем) и "толстым" маховиком . на первых выпусках крыльчатка помпы имела 4 лопасти и были проблемы с охлаждением.
"новый" — винт на шлицах шаг 5 3/8" (с демпферной втулкой) ,модуль зажигания поменьше и магнит в маховике то же (есть случаи выгорания модуля ) ,
помпа 6 лопастей ,проблем с охлаждением нет .
"совсем новый" — всё то же самое ,только новый карбюратор и типа новый дизайн .
вот так примерно всё это выглядит изнутри .
Вложения
Сузуковод со стажем
да ,есть такое неудобство .
этот ПЛМ ,как и прописано в инструкции можно хранить (транспортировать) в 2-ух положениях — вертикально и лёжа на румпеле . (при этом на румпеле положение не очень устойчивое)
в верхней части головы есть канал вентиляции картера с лепестковым клапаном под крышкой .
при неправильном положении масло через него натекает в карбюратор (может вообще протечь)
потом ПЛМ трудно завести и первое время он будет работать нестабильно .
лично я перевожу его стоймя за водительским сиденьем ,
хранится он у меня на стойке то же вертикально .
Сузуковод со стажем
suzuki_df2.5.pdf
карбюраторы Walbro .
до 11 года — 13200-97J40-00 . в народе — 40-вка
с 12 г — 13200-97J60-000 (Walbro LMJ-26B) . в народе 60-ка
оба этих карба могут иметь провал на разгоне .
про этот провал очень любят "умно рассуждать" в интернете .
у кого то получается его убрать регулировкой ,у кого то нет . в любом случае это косяк от Сузуки !
с 14 года пошёл карб 13200-97J80-000 (Walbro LMJ-57) . 80-ка
никаких провалов у него НЕТ !
Вложения
Сузуковод со стажем
отдельный разговор про винты .
про старые шпоночные от дт2.2 ничего не могу сказать ,даже в руках не держал .
а про шлицевые расскажу .
сразу скажу ,что небольших скоростях и об. этот косяк не заметен .
он проявляется только на об. выше 5-5.5 тыс об .
винт вспенивает воду и перестаёт тянуть .
многие называют это "прохваты воздуха" и камлают с бубнами . например ставят гидрокрыло(ГК) ,и это реально помогает немного добавить скорости .
китайские подделки в отличии от родных Сузуки трескают и ломаются .
при этом они имеют ту же геометрию ,что и родные (5 3/8") ,хотя по ним часто заявляют шаг и 6" и 6.5" .
многие просто затачивают кромки лопастей ,говорят ,что это уже очень помогает .
***
фото :
ГК
винты : китайский ,перегнутый оригинал и переточенный винт от дф4
лодка
пс ,я в итоге даже склеил лодку специально под дф 2.5 и получил до 22км/ч
обычно скорости под этим ПЛМ 12-16км/ч
Отдых на воде, как и водный туризм, далеко не у всех ассоциируется с «шепотом .
DF25 — компактный подвесной мотор V-Twin
Подвесной мотор DF25 V-Twin отличается высокой мощностью и производительностью, сохраняя, при этом, компактность и хорошую балансировку, и является идеальным для небольших рыболовецких лодок и быстроходных надувных катеров.
Компактный, легкий дизайн V-Twin DF25 обладает большой мощностью
Двигатель DF25 — первый 4х тактный двигатель Suzuki, в котором использован дизайн V-Twin.
Два цилиндра, каждый объемом 269 куб.см. (общий объем — 538), с двумя верхними клапанами на цилиндр, достигают максимальной мощности на 5000 оборотов в минуту.
Плавная работа, с низким уровнем вибрации благодаря острому углу в 70°, что также влияет на небольшие размеры двигателя. При таком расположении, центр тяжести подвесного двигателя смещается еще больше вперед, обеспечивая хорошее равновесие на транце и облегчая подъём двигателя — приятное преимущество при поднятии двигателя вручную.
Чистая, экономичная работа
Модель DF25 полностью соответствует нормам выброса EURO 1 (Директива Евросоюза 2003/44/ЕС). Он также достигает более значительной экономии топлива, чем любой сопоставимый 2х тактный двигатель.
Простой в обращении
Новый двигатель V-Twin DF25 обладает множеством качеств, обеспечивающих простое и удобное обращение с ним. Новая цифровая конденсаторная система зажигания (CDI) обеспечивает оптимальную синхронизацию зажигания и более мощную искру, что облегчает запуск и делает его более надежным.
Рычаг переключения расположен впереди двигателя, поэтому нет необходимости далеко тянуться для переключения.
Ручка рулевого управления имеет возможность регулировки жёсткости вращения, а легкий вес и прочная ручка для переноски облегчают транспортировку двигателя.
Простой в обслуживании
Проверка и замена масла превращаются в пустяк, так как добраться до указателя уровня масла и масляного фильтра можно, не снимая боковых стенок.
Модель DF25 также оснащена водоотделителем, встроенным в подвесной двигатель, а не присоединенным болтами к судну, чтобы предотвратить проникновение воды, попавшей в топливную систему и карбюратор.
И если Вам когда-либо понадобится добраться до компонентов двигателя, боковые стенки, состоящие из двух частей, разделяются, обеспечивая легкий доступ
Смазка лодочного мотора Сузуки 30 осуществляется предварительным смешением. Мотор имеет генератор и 3 передачи (передняя, задняя, нейтральная). Защиту винта обеспечивает резиновый амортизатор.
- рабочий объем – 499 куб. см;
- номинальная мощность – 30 л.с.;
- количество цилиндров – 2;
- диаметр цилиндра – 71 мм;
- максимальные обороты – 5000-5600 об/мин;
- масса – 56кг;
- рекомендуемая высота транца – 381.
Обкатка мотора Сузуки 30 является стандартной для данного бренда. Как впрочем и любого другого. Она необходима для нормальной работы агрегата в дальнейшем. Сам процесс проходит в несколько этапов. Первые 15-20 минут необходимо завести мотор и дать ему поработать на холостых оборотах. При этом следует использовать топливную смесь в соотношении 1:25 (масло и бензин). 40-50 минут требуется дать двигателю поработать на 40% от максимальной мощности на открытой воде. Следующие 2 часа эксплуатация проходит на 50-75% от максимальной мощности. В заключительные 4-5 часов следует использовать двигатель на 75% от предельных оборотов, изредка выводя его на максимальную мощность (4-5 минут). По завершению обкатки необходимо поменять масло.
Настройка карбюратора для Moster-185
На Мостере используется карбюратор Walbro, доработанный Vittorazi специально под этот двигатель. При настройке достаточно регулировать только винт L. Винт H трогать не надо, тем более опломбирован. Если сбиты настройки, то предварительно установите винт H один целый и 1/8 оборота, винт L 1/4 оборота.
Правильная настройка карбюратора
Иногда достаточно подкрутить винт заслонки дросселя.
Expedition Manual 2016
Процесс настройки:
Читайте также: