Ремонт антенны лексус 470

Обновлено: 22.07.2024

Заехал в нашу ремзону, к дороге посаженный Lexus LX470, машина 2000 года.

Приобрел ее новый владелец недавно, решил довести до "ума".

Самое приятное в данной машине, но к сожалению нерабочее - это AHC гидроподвеска.

Система AHC , предназначена для регулирования высоты подъёма кузова относительно дороги, и настройки режимов жёсткости амортизаторов.

По причине износа, AHC система перестала работать и машина опустилась в нижнее положение, а подвеска стала жёсткой во время езды.

Поэтому владелец обратился, с просьбой отремонтировать и привести в рабочее состояние AHC .

До приезда к нам, ему делали диагностику и "приговорили" под замену 4 гидроаккумулятора.

Добрый день, вот буквально вчера стал обладателем LX 470 2000 г.в. Состоянии машинки на слабую троечку.
В данный момент есть острая необходимость заменить основной радиатор, а так как Lexus у меня впервые, то я прм и растерялся.
Хочу получить совет от обладателей данной модели
- часто ли вообще машину ставите аналоги ?
- какого производителя смотреть и выбирать?
- что в данной модели поменять в первую очередь из расходников
- ну и вообще может какие советы и напутствия будут.

ev83gen

Мне нравится 0

На оба вопроса ответ одинаков: все зависит о каком конкретно узле речь. Если узел важный и его поломка может повлечь проблемы - то только оригинал (например ремень ГРМ). Если поломка узла не повлечет дополнительных проблем, то можно аналоги рассмотреть с учетом понимания, что дешевая цена означает скорее всего меньший ресурс. Ну а всякие там колодки, фильтра (кроме масляного) - это конечно не оригиналы ставлю. Конкретно насчет радиатора: у меня оригинал, брал его б.у., но по хорошему знакомству. Вслепую б.у. лучше не брать, неизвестно в каком он состоянии и что в него заливалось. Из неоригиналов радиатор фирмы Sat знаю ставили, по цене/качеству говорят неплохой вариант. Но он подходит не идеально - надо будет подколхозить.

Если машина не от близкого знакомого, то ВСЕ расходники надо поменять. Я бы так и сделал.

Lexus LX470 - электрическая схема навигационной системы и парктроника (Parking assist) автомобиля Lexus LX470.

Разместил: admin1
Комментарий: 0
Прочитано: 1163

Lexus LX470 - электрическая схема CAN bus

Электрическая схема подключений шины связи CAN (Multiplex Communication System CAN) автомобиля Lexus LX470.

Разместил: admin1
Комментарий: 0
Прочитано: 1249

Lexus LX470 - электрическая схема BEAN bus

Электрическая схема подключений шины связи BEAN (Multiplex Communication System BEAN).

Разместил: admin1
Комментарий: 0
Прочитано: 1016

Lexus LX470 - электрическая схема подогрева зеркал

Электрическая схема подключений подогрева зеркал (mirror heater) автомобиля Lexus LX470.

Разместил: admin1
Комментарий: 0
Прочитано: 1033

Lexus LX470 - электрическая схема освещения салона

Электрическая схема подсветки салона (interior light) Lexus LX470.

Разместил: admin1
Комментарий: 0
Прочитано: 1309

Lexus LX470 - схема расположения электрооборудования и жгутов в передней панели

Схема расположения электрооборудования и жгутов в передней панели (instrumental panel) автомобиля Lexus LX470.

Разместил: admin1
Комментарий: 0
Прочитано: 1481

Lexus LX470 - электрическая схема иммобилайзера

Электрическая схема подключений штатного иммобилайзера Lexus LX470.

Разместил: admin1
Комментарий: 0
Прочитано: 1139

Lexus LX470 - электросхема освещения передней панели

Электрическая схема подключения осветительных элементов (illumination) на передней панели, переключателей стеклоподъемников и др. автомобиля Lexus LX470.

Разместил: admin1
Комментарий: 0
Прочитано: 1283

Lexus LX470 - электрическая схема зажигания

Электрическая схема подключений катушек зажигания автомобиля Lexus LX470.

Разместил: admin1
Комментарий: 0
Прочитано: 1252

Lexus LX470 - электрическая схема звукового сигнала

Электрическая схема подключений звукового сигнала автомобиля Lexus LX470.

Разместил: admin1
Комментарий: 0
Прочитано: 1578

Автор: Валерий Моторин Раздел: LEXUS

Lexus LX470 дебютировал в декабре 1997 года. Он построен на одной платформе с Land Cruiser J100. В 2003 году LX прошел через рестайлинг. Вторая модернизация состоялась в 2005 году.

Двигатель

Механизм газораспределения приводится в действие зубчатым ремнем. Менять его необходимо через каждые 100 000 км. Комплект с помпой и сальниками обойдется в 18 000 рублей, оригинальный набор дороже – около 35 000 рублей. Регулировка зазора клапанов осуществляется подбором специальных шайб (20-30 тысяч рублей).

В двигателях с VVT-i в впускном коллекторе установлены вихревые заслонки, которые со временем изнашиваются, и появляется стрекот. Игнорировать стрекотание не стоит – заслонки могут оборваться и попасть в двигатель. Моторы с VVT-i появились в 2005 году и никогда не использовались в европейских модификациях.

После 200-300 тыс. км забивается и рассыпается катализатор. Стоимость замены на пламегаситель составит около 10 000 рублей. Стоит отметить, что арабские версии лишены катализаторов и кислородных датчиков. Чуть позже прогнивает и прогорает глушитель (от 7 000 рублей). В дополнение, прогорает выпускной коллектор (от 14 000 рублей), менять который непросто.

Кроме того, выходят из строя бензонасос (от 2 000 рублей), катушки зажигания (от 5 000 рублей) и кислородные датчики (4 штуки по 3 000 рублей). Время от времени сдаются датчики положения распредвала и коленчатого вала (около 4 000 рублей).

Неизбежен и ремонт стартера – рассыпаются подшипники бендикса. Доступ к стартеру затруднен – необходимо многое снимать, в том числе впускной коллектор. За новый бендикс придется отдать 6 000 рублей, а за работу – еще около 5 000. С заменой лучше не тянуть, а то заклинивший бендикс может сточить зубья маховика (30 000 руб.).

Трансмиссия

Многие владельцы Лексус 470 отмечают появление заметного люфта в трансмиссии после 200-300 тыс. км. Описывается он, как стук (удар), возникающий при добавлении газа во время движения накатом. Это суммарный люфт в шлицевых соединениях: фланцев ступицы, ШРУС, сателлитов переднего редуктора, карданного вала, раздаточной коробки и заднего редуктора. Полностью убрать люфт, можно только заменив все шлицевые соединения, что стоит космических денег. Чаще всего удается отделаться заменой фланца передних ступиц (4 000 рублей за штуку) и ШРУС (привод в сборе 28 000 рублей), а так же шприцеванием карданного вала (1 000 рублей). В дальнейшем придется менять и крестовины карданов: 600 рублей плюс 1000 работа - за штуку.

До рестайлинга использовалась 4-ступенчатая автоматическая коробка передач A343F, а после – 5-скоростная A750F. Оба автомата Aisin очень выносливые, но требуют регулярного обновления масла – каждые 40-60 тыс. км. Первые жалобы на работу встречаются после 300-500 тыс. км, впрочем, до ремонта дело доходит не скоро. Оригинальная коробка стоит 360 000 рублей. Гораздо дешевле обойдется восстановленный б/у агрегат (около 100 000 рублей) или переборка (от 80 000 рублей).

Ходовая

На передней оси установлена независимая пружинная подвеска с торсионами, а на задней – неразрезной мост c четырьмя продольными рычагами.

Первой требует внимания передняя подвеска. После 150-200 тыс. км сдаются шаровые опоры (верхняя и нижняя), аналоги ходят 30-100 тыс. км. Оригинальные шаровые предлагаются только в сборе с рычагом (около 15 000 рублей). Сайлентблоки выдерживают более 150-250 тыс. км.

Через 300-400 тыс. км пробега могут потечь амортизаторы. Если с заменой передних (от 11 000 рублей) особых сложностей не возникает, то для демонтажа задних (от 19 000 рублей) приходится резать технологические отверстия в полу багажника.

С годами изнашиваются сайлентблоки крепления рулевой рейки, либо она начинает подтекать. Стоимость ремкомплекта – 4 000 рублей, аналога – от 11 000 рублей, а оригинальной рейки – 85 000 рублей. По прошествии времени может завыть насос ГУР (от 4 000 рублей).

Периодического обслуживания требуют суппорта тормозов – закисают. В последующем настает черед и главного тормозного цилиндра – изнашивается цилиндр, либо отказывает электронасос (46 000 рублей). Стоимость оригинального ГТЦ в сборе – 190 000 рублей! Умельцы приспособили более дешевый аналог от Тойота Маджеста стоимостью 10 000 рублей.

Для рестайлинговых Lexus 470 с VGRS (система рулевого управления с переменной скоростью вращения) была организована сервисная акция по установке страховочного кронштейна (3 000 рублей) и замене промежуточного вала рулевой колонки (при необходимости / 73 000 рублей). Кронштейн предотвращает выпадение стопора и разъединение рулевого вала – появляется стук и люфт при вращении рулем. В обычных сервисах проблему решали установкой хомута.

Кузов и салон

С возрастом коррозируют и теряют герметичность трубки заднего кондиционера. Одно из решений – установка более долговечных шлангов высокого давления. Стоимость такого ремонта – от 7 до 15 тысяч рублей. Некоторые прибегают к более дешевому методу – отрезают сгнившие трубки и глушат задний контур (около 4 000 рублей).

Иногда подводит электронный блок, отвечающий за освещение в салоне, подсветку порогов, управление люком, рулем, боковыми стеклами и задний стеклоочиститель. Стоимость нового блока – от 26 000 рублей. К счастью, его нередко удается восстановить. Встречаются сбои и в работе блока управления VGRS – поддается ремонту.

Для отдельных LX 470 проводилась сервисная акция по замене блока SRS, расположенного около водительского сиденья. Стоимость нового блока – от 28 000 рублей.

Заключение

Многие Lexus LX470 имеют за плечами уже не одну сотню тысяч километров. Да, до 300-400 тыс. км серьезных проблем практически не встречается, ну а после время берет свое. А учитывая стоимость отдельных узлов и агрегатов, порой приходится отдавать многое.

Читайте также: